King's Highway 427 (произносится как «четыре двадцать семь»), также известное как шоссе 427 и в разговорной речи как 427 , является шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио , которое идет от Queen Elizabeth Way (QEW) и Gardiner Expressway в Торонто до Major Mackenzie Drive ( York Regional Road 25 ) в Воне . Это вторая по загруженности автомагистраль Онтарио и третья по загруженности в Северной Америке после шоссе 401 и Interstate 405 в Калифорнии . [2] [3] Как и шоссе 401, часть маршрута разделена на систему коллекторно-экспресс с двенадцатью-четырнадцатью непрерывными полосами. Примечательными особенностями шоссе 427 являются его несколько многоуровневых развязок; развязки с шоссе QEW/Gardiner Expressway и шоссе 401 являются двумя крупнейшими развязками в Онтарио и были построены в период с 1967 по 1971 год, в то время как развязки с шоссе 409 и шоссе 407 были завершены в 1992 и 1995 годах соответственно.
Шоссе 427 является одним из двух полноценных скоростных шоссе с севера на юг в Торонто, единственным другим является шоссе 404 / Don Valley Parkway, обслуживающее Норт-Йорк и Скарборо. Шоссе 427 служит основным маршрутом движения для западной части Торонто ( Этобико ), северо-восточной части Миссиссоги ( Малтон ), юго-восточной части Брамптона ( Клервилл ) и западной части Вона ( Вудбридж ). Участок шоссе 427 между шоссе 401 и Дандас-стрит является интенсивно пересекаемым транзитным коридором; на участке длиной 1,61 км (1,00 мили) между Бернхэмторпом и Ратберном в 2016 году в среднем проезжало более 400 000 транспортных средств и более 5000 автобусов в день, включая экспресс-автобусы от GO Transit , MiWay и Toronto Transit Commission (TTC) . [4] Автострада также является основным подъездным путем к международному аэропорту Торонто Пирсон с севера и юга, поскольку значительная часть трафика с шоссе 401 (в восточном направлении), скоростной автомагистрали QEW/Gardiner и шоссе 407 использует этот маршрут для доступа к аэропорту.
Впервые обозначенное в 1972 году, шоссе 427 приняло недавно завершенную 12-полосную скоростную автомагистраль шоссе 27 , а также короткую автомагистраль к северу от шоссе 401, известную как Airport Expressway . Оба маршрута были модернизированы в течение 1950-х и 1960-х годов, в конечном итоге переплетаясь в нынешнюю конфигурацию в 1972 году. Автомагистраль была продлена на север от аэропорта Пирсон до шоссе 7 в течение следующих двадцати лет. Строительство расширения на север до York Regional Road 25 ( Major Mackenzie Drive ) началось в 2017 году и было открыто 18 сентября 2021 года.
Шоссе 427 является вторым по загруженности шоссе в Канаде, по которому в среднем проезжает 300 000 транспортных средств между QEW и шоссе 401 в день. На участке между Burnhamthorpe Road и Rathburn Road среднегодовой ежедневный трафик (AADT) составляет 353 100. Длина маршрута с 1991 по 2021 год составляла 19,9 км (12,4 мили), а последнее расширение увеличило ее примерно до 27 км. [2]
На южной конечной точке маршрут начинается у Coules Court, где он продолжается как Brown's Line , когда-то самый южный участок шоссе 27. [2] Alderwood Plaza, расположенный на восточной стороне маршрута, имеет парковку, которая обеспечивает доступ к шоссе; это единственный доступ на уровне земли на протяжении всего маршрута. [5] Четырехполосная дорога разделяется на разделенное шоссе и спускается ниже Evans Avenue. Шоссе вьется через сложную развязку , обеспечивая доступ на север к Evans Avenue и Gardiner Expressway, а также доступ на юг к Queensway , QEW/Gardiner Expressway и Evans Avenue. К северу от развязки полосы от Brown's Line расходятся и образуют коллекторные полосы коллекторно-экспрессной системы . Эстакады на QEW/Gardiner и с них проходят над южными полосами и сходятся, образуя экспрессные полосы. Эта коллекторно-экспрессная система служит для разделения местного трафика от движения по скоростным магистралям; Скоростные полосы обеспечивают доступ между скоростной автомагистралью QEW/Gardiner и шоссе 401, в то время как полосы для сбора трафика обеспечивают местный доступ между этими развязками. [6]
После пересечения путей Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) автострада развязывается с Дандас-стрит (бывшее шоссе 5 ). Ряд перекрещивающихся съездов обеспечивает доступ между полосами для сбора и экспресса к северу от этой точки, [6] называемой «The Basketweave», с пересадкой с экспресса на коллектор в северном направлении, также имеющей съезд на Дандас-стрит. К северу от Дандас на шоссе есть развязка RIRO в северном направлении с Gibbs Road, первая из нескольких, которые обеспечивают доступ полосы для сбора к второстепенным улицам, которые в основном соединяются с The East Mall и The West Mall, которые идут параллельно с участком автострады для сбора и экспресса. Шоссе проходит под Bloor Street , но не имеет развязки с ней. [5] Вскоре после этого обеспечивается полная развязка с Burnhamthorpe Road, к юго-западу от Burnhamthorpe Collegiate Institute . Напротив школы еще одна RIRO обеспечивает доступ с полос в южном направлении к Holiday Drive и The West Mall. После съезда на север находится развязка в форме полуклеверного листа с Ратберн-роуд, которая обеспечивает доступ с полос, идущих на север, на полосы, идущие на юг. [6]
Пересадки предоставляют вторую и последнюю возможность пересечь экспресс-полосы и коллекторные полосы или наоборот, к югу от сложной развязки шоссе 401 площадью 1,56 кв. км (0,60 кв. миль). Последняя RIRO обеспечивает доступ на юг к Eringate Drive и от него, после чего коллекторные полосы расходятся, а экспресс-полосы пересекают южные коллекторные полосы. Коллекторные полосы пересекают Eglinton Avenue на развязке в виде полуклеверного листа, а затем ныряют под шоссе 401, переходя в шоссе 27, в то время как экспресс-полосы пересекаются с шоссе 401 и продолжают маршрут шоссе 427. Экспресс-полосы шоссе 427 и съезды, соединяющиеся с шоссе 401, построены вокруг мемориального кладбища Richview. [6] [7] Шоссе 427 проходит через раскинувшуюся развязку шоссе 401 и смещается примерно на 1 км (0,62 мили) к западу. Нет никаких съездов для обеспечения доступа с южного шоссе 427 на восточное шоссе 401 и наоборот, так как это соединение осуществляется по шоссе 409. [ 5] Шоссе 427 пересекает Renforth Drive, а затем поворачивает на восток от взлетно-посадочных полос 24R и 24L международного аэропорта Торонто Пирсон . [8] Вскоре после этого оно пересекает и развязывается с Dixon Road и Airport Road, между которыми оно образует демаркационную линию. [6] Несколько съездов расходятся в этой точке, обеспечивая доступ к аэропорту Пирсон, и автострада сужается до восьми полос. [5]
Отсюда и к югу от Финч-авеню автострада следует пограничной линии между Торонто и Миссиссогой. [6] Она встречает третью многоуровневую развязку на своем протяжении с шоссе 409, которое обеспечивает доступ к аэропорту, а также движение с юга на восток, которое не может быть выполнено на развязке с шоссе 401 на юге. [5] Шоссе 427 продолжается прямо на север и снова сужается до шести полос. [5] После пересечения линии Kitchener GO она проходит к западу от ипподрома Woodbine Racetrack и развязывается с Rexdale Boulevard /Derry Road и Finch Avenue. Автострада слегка изгибается на восток, отклоняясь от границы Торонто/Миссиссога, чтобы на короткое время снова пройти исключительно через Торонто. Она пересекает реку Уэст-Хамбер , где она вытекает из водохранилища Клэрвилл. [6] Шоссе пересекает Steeles Avenue и входит в Vaughan , приближаясь к четвертой и последней разветвленной развязке с шоссе 407. [5] Затем оно пересекается с шоссе 7 ( York Regional Road 7 ), Langstaff Road (Regional Road 72), Rutherford Road (Regional Road 73) и заканчивается на развязке с Major MacKenzie Drive (Regional Road 25), съезд на север по умолчанию ведет на Garnet Williams Way, местную боковую улицу.
Хотя шоссе 427 официально не было обозначено до 1972 года, [9] несколько участков автострады уже существовали до этой даты. Обозначение было применено после завершения развязок на QEW и шоссе 401, а также расширения участка между ними в систему коллекторно-экспресс . [1]
Шоссе 27 было обозначено как двухполосная дорога, идущая на север от шоссе 2 ( бульвар Лейк-Шор ) по направлению к Барри . Поскольку Торонто разрастался вширь после присоединения различных муниципалитетов , Департамент автомагистралей Онтарио (DHO) начал планировать объездную дорогу вокруг города, метко названную Toronto Bypass . Значительная часть этой объездной дороги была спроектирована так, чтобы быть включенной в Transprovincial Highway, теперь шоссе 401. Остальная часть была спроектирована так, чтобы следовать существующей полосе отвода шоссе 27 между QEW и Richview Sideroad (теперь авеню Эглинтон). [10]
Строительство объездной дороги Торонто началось около улицы Йонг-стрит в 1949 году (вдоль нынешнего шоссе 401) и на четырёхполосном шоссе 27 в 1953 году. [11] [12] Работа над шоссе 27 включала строительство двух развязок: трёхполосной развязки на шоссе 401 и большой развязки типа «клеверный лист» на QEW, последняя из которых станет одним из худших узких мест в провинции спустя десятилетие после её завершения, по словам министра транспорта Чарльза Макнотона . [13] К сентябрю 1956 года стало возможным полностью объехать Торонто по четырёхполосному разделённому шоссе, состоящему из шоссе 401 и шоссе 27. [14] [15] Вскоре после этого шоссе 401 было продлено на запад, [16] но шоссе 27 оставалось двухполосным шоссе к северу от него. [17]
В начале 1960-х годов Международный аэропорт Торонто был расширен за счет строительства терминала Aeroquay One. [18] Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос на расширение аэропорта, DHO построило новую четырехполосную автостраду, известную как Toronto Airport Expressway, которая открылась 3 января 1964 года. Эта новая трасса проходила на север от шоссе 401 на Renforth Drive до Dixon/Airport Roads (примерно по той же траектории, что и сегодняшнее шоссе 427), где она соединялась с Indian Line и понижалась до нее . Airport Expressway соединялась с западной конечной точкой Richview Sideroad в южном конце развязки с шоссе 401, а также с развязкой с Renforth Drive. [19] На шоссе 401 развязка Airport Expressway находилась в 1 км (0,62 мили) к западу от существующей развязки с шоссе 27. [20] [19] [21]
В 1963 году Макнотон объявил, что шоссе 401 будет расширено с четырехполосного шоссе до коллекторно-экспрессной системы, смоделированной по образцу скоростной автомагистрали Дэна Райана в Чикаго . [15] Вскоре были разработаны планы по применению этой модели к QEW между шоссе 27 и Royal York Road и к шоссе 27 между QEW и шоссе 401, и были представлены совету Этобико 13 октября 1966 года. [22] Затем последовали проектные работы, которые были завершены к маю 1967 года. [23] Расширение шоссе 27 потребовало сноса и перестройки путепроводов на Bloor Street, Burnhamthorpe Road и Rathburn Road, построенных чуть более десяти лет назад. [23] Остальная часть маршрута была перестроена к сентябрю 1968 года, следующим этапом стала реконструкция развязок с QEW и шоссе 401, которые были перестроены в сложные многоуровневые развязки, чтобы обеспечить свободное движение. [24] [1] [25]
Заменив клеверный лист, новая развязка с QEW была построена на площади 48,5 га (120 акров) и потребовала строительства 19 мостов и эквивалента 42 км (26 миль) двухполосной дороги. Проект включал временное отведение трафика QEW на путепровод, который в конечном итоге будет использоваться для Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года, [24] хотя предварительные работы велись с 1966 года; [26] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года.
Существующая Airport Expressway была полностью удалена, поскольку DHO посчитала ее недостаточной для будущего расширения за пределы подъездной дороги к аэропорту, но ее замена в виде расширения шоссе 427 (также известного как Airport Expressway до 1980 года) все еще следовала примерно той же трассе. Как и бывшая Airport Expressway, расширение включало прямой доступ к аэропорту и дорогам Dixon/Airport, к северу от которых на временной конечной остановке оно по умолчанию переходило на Indian Line. [23] [27]
Новое соединение шоссе 401 с шоссе 27 остается крупнейшей развязкой в Канаде, поскольку оно раскинулось на 156 га (385 акров) и потребовало строительства 28 мостов и эквивалента 46,6 км (29 миль) двухполосной дороги, которая строится вокруг существующего мемориального кладбища Richview. На шоссе 401 это потребовало удаления существующей развязки с шоссе 27, а также развязки в виде полуклеверного листа с Airport Expressway, которая находилась в 1 км (0,62 мили) к западу, поскольку обе изначально задумывались как отдельные маршруты. Эти две развязки были заменены одним большим соединением, где к северу от шоссе 401 полосы коллектора продолжат маршрут шоссе 27, в то время как экспресс-полосы сместятся на запад, чтобы встретиться с перестроенным Airport Expressway. Реконструированная развязка также включала соединения с Эглинтон-авеню (в конечном итоге предназначалась для предлагаемой, но так и не построенной муниципальной скоростной автомагистрали Richview Expressway ) со всех направлений, за исключением шоссе 401 к востоку от этой развязки, в то время как Carlingview Drive получила съезды на шоссе 401 к востоку от этой развязки. [28] В то время как новая развязка с QEW была открыта для движения 14 ноября 1969 года, [29] более сложная развязка шоссе 401 потребовала еще несколько лет строительства, полностью открывшись 4 декабря 1971 года (хотя части были открыты за несколько недель до этого). В тот же день было открыто шоссе 427, поскольку оно приняло на себя часть коллекторно-экспрессного шоссе 27 и нового Airport Expressway. К северу от шоссе 401, в то время как существующее шоссе 27 оставалось провинциальным маршрутом, поскольку оно переходило от скоростной автомагистрали к магистрали, параллельный участок шоссе 427 фактически служил объездной автомагистралью.
На недавно открытой развязке между шоссе 401 и шоссе 427 съезд с западного шоссе 401 на Carlingview Drive был временно обозначен как «Airport Expressway», поскольку на Carlingview Drive был временный въезд на северное шоссе 427 около подземного перехода Renforth Drive, но этот въезд был закрыт в начале 1970-х годов. Прямой доступ с западного шоссе 401 на северное шоссе 427 будет восстановлен несколько лет спустя, как только откроется шоссе 409 , пропускная способность которого была больше, чем у недолговечных съездов Carlingview. [23] [30]
В конечном итоге планировалось продлить шоссе 427 на север вдоль Indian Line (хотя участок этой дороги длиной 680 м (2230 футов) будет сохранен для обеспечения доступа к подъездным путям) [31] до будущего шоссе 407, где съезды будут направлять движение на север на шоссе 27. [23] Расширение к северу от Dixon/Airport Roads началось в 1976 году в рамках работ по строительству шоссе 409, [32] и включало строительство развязки между двумя автомагистралями. К началу 1980 года эта работа была завершена, и строительство продолжалось на участке к северу от Rexdale Boulevard, который открылся к концу года. [33] [34] В 1982 году началось строительство следующего участка шоссе 427, который должен был продлить его до северной части реки Уэст-Хамбер, после чего шоссе сузилось до двух полос и продолжилось как Indian Line до пересечения с Albion Road ( шоссе 50 ). [35] Этот проект включал в себя развязку с расширением Finch Avenue на запад от Humberline Drive до Steeles Avenue и был завершен в конце 1984 года. [36]
Шоссе 427 было продлено на север до шоссе 7 в Воне, начиная со строительства развязки между ними в 1988 году. Расширение следовало новому выравниванию, поскольку оно имело достаточную полосу отвода для будущего расширения и пересечения с начальной фазой шоссе 407, в отличие от модернизации Indian Line и включения ее в автостраду. [37] Расширение было открыто в конце 1991 года, при этом развязка шоссе 7 была завершена только наполовину, поскольку автострада не будет продлена дальше на север до 2021 года. Доступ к Indian Line с Albion Road ( шоссе 50 ) был затем закрыт для движения транспортных средств. [38]
Последние перекрестки на одном уровне были ликвидированы в начале 1990-х годов, первым из которых был регулируемый левый поворот с полос, идущих на юг, на восточное шоссе 409, который был заменен эстакадой в 1992 году, а вторым был перекресток на Morning Star Drive, где в 1994 году был построен путепровод, чтобы продлить улицу через автостраду до бульвара Хамбервуд, сделав шоссе 427 полностью контролируемой автострадой на всей ее длине. [39]
Работа над развязкой с шоссе 407 велась поэтапно, начиная с подземных переходов для шоссе 407, а также эстакады четвертого уровня от западного шоссе 407 до шоссе 427 в южном направлении к 1991 году, за которой последовало строительство эстакады третьего уровня от шоссе 427 в северном направлении до шоссе 407 в западном направлении, и развязка была окончательно введена в эксплуатацию, когда шоссе 407 открылось в 1997 году. [40]
В 2001-02 годах были внесены изменения в развязку с QEW и Gardiner Expressway . Это включало новый кольцевой съезд от южного коллектора шоссе 427 до Gardiner, направленный на уменьшение заторов на экспресс-полосах, созданных южным перераспределением коллектора на экспресс около Bloor Street, поскольку изначально у коллекторных полос не было прямого доступа к QEW в направлении Торонто (выгруженному из провинции в 1998 году, чтобы стать частью Gardiner). Gardiner Expressway также получила съезд к Sherway Gardens , что потребовало строительства подземного перехода на направленном съезде от южного экспресса шоссе 427 до QEW в направлении Гамильтона. [41]
Осенью 2008 года регион Йорк открыл 800-метровую (2600 футов) четырехполосную магистраль, обозначенную как Региональная дорога 99. Эта дорога неофициально продлила северную конечную точку шоссе 427 от шоссе 7 до регулируемого перекрестка с бульваром Зенвей и в основном служила для обеспечения улучшенного доступа к шоссе 27 и шоссе 50. Региональная дорога Йорка 99 была окончательно закрыта 8 августа 2020 года [42] , чтобы освободить место для расширения шоссе 427 на север до Major MacKenzie Drive (Региональная дорога 25), что также включало строительство путепровода для бульвара Зенвей для пересечения расширенной автострады. [43] [44]
Участок шоссе 427 между Campus Road-Fasken Drive и шоссе 7 был расширен до четырех полос в каждом направлении. [45] Этот проект включал установку высокомачтового освещения, разделительных барьеров и добавление платных полос с высокой посещаемостью (HOT) в обоих направлениях и был завершен в 2021 году совместно с расширением Vaughan Extension (см. ниже). Одной из проблем в ходе этого проекта было расширение мостов шоссе 427, пересекающих шоссе 407 ETR, причем решением стали стальные коробчатые балки, добавленные по обе стороны существующих конструкций из пост-напряженного бетона , в отличие от обычной практики расширения моста с использованием аналогичной конструкции исходного моста, поскольку дополнения из пост-напряженного бетона требуют установки опалубки, которая, в свою очередь, закроет полосы шоссе 407 ETR на длительные периоды времени. [46] Завершенные полосы HOT простираются с юга шоссе 409 до севера Rutherford Road. [47] В связи с работами по расширению и в преддверии открытия расширения к северу от шоссе 7 были добавлены номера съездов (которые продолжаются по состоянию на конец 2021 года), начиная с северных участков шоссе.
Была завершена экологическая оценка расширения шоссе 427 на север до Major Mackenzie Drive, чтобы решить проблемы с движением на региональных дорогах 27 и 50, а также обеспечить улучшенный доступ к канадскому тихоокеанскому интермодальному терминалу [43] , строительство которого началось в мае 2017 года. [48] Проект включал полосы HOT на север до Rutherford Road и должен был открыться в 2021 году, а полосы HOT — в следующем году. [49] Однако из-за продолжающегося судебного спора между правительством провинции и застройщиком открытие расширения было отложено до конца апреля 2021 года. [50]
Расширение было построено Link 427, консорциумом из шести компаний, которые подали победную заявку Infrastructure Ontario , [51] Проект оценивался в 616 миллионов долларов, [52] и включал проектирование, финансирование и строительство расширения, а также его обслуживание в течение тридцати лет. [53] Строительство потребовало периодического закрытия одиннадцати дорог, а также удаления региональной дороги 99. Дорога Макгилливрей была перестроена на Резерфорд-роуд, как и пересечение Хантингтон-роуд и Major Mackenzie Drive. [52] [54] Расширение на север до Major Mackenzie Drive открылось 18 сентября 2021 года после урегулирования юридического спора. [55] [56]
Планируется расширение, которое позволит продвинуть автостраду на север к Болтону, чтобы совпасть с предлагаемым шоссе 413 , если это шоссе будет построено. [57] 30 апреля 2024 года правительство провинции Онтарио подтвердило, что начнет строительство шоссе 413 в Онтарио в 2025 году после достижения соглашения с федеральным правительством Канады , и шоссе 413 станет предлагаемой северной конечной точкой шоссе 427. [58] Исследование по оценке транспортных потребностей расширения шоссе 427 рассмотрело дальнейшие расширения; рассматривались соединения с автострадой Брэдфорд-байпас , а также шоссе 400 и шоссе 11 к северу от Барри. В последнее десятилетие было мало обсуждений этого расширения шоссе из-за проблем с пересечением морены Оук-Риджес и водно-болотных угодий горнодобывающей промышленности . [59] [60]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 427, как указано Министерством транспорта Онтарио . [2]
