King's Highway 7 , обычно называемое Highway 7 (сокращенно Hwy 7 ) и исторически как Northern Highway , является провинциально обслуживаемой автомагистралью в канадской провинции Онтарио . На пике своего развития Highway 7 имела длину 716 км (445 миль), простираясь от Highway 40 к востоку от Сарнии в Юго-Западном Онтарио до Highway 17 к западу от Оттавы в Восточном Онтарио . Однако, отчасти из-за строительства Highway 402 и 407, провинция передала участки Highway 7 к западу от Лондона и через район Большого Торонто в юрисдикцию округа и региона. Сейчас длина шоссе составляет 535,7 км (332,9 миль); Западный сегмент начинается у шоссе 4 к северу от Лондона и простирается на 154,1 км (95,8 миль) до Джорджтауна , а восточный сегмент начинается у шоссе Дональда Казенса в Маркхэме и простирается на 381,6 км (237,1 миль) до шоссе 417 в Оттаве .
Шоссе 7 было впервые обозначено в 1920 году между Сарнией и Гвельфом и продлено до Брамптона в следующем году. Между 1927 и 1932 годами длина шоссе была более чем удвоена, поскольку оно постепенно расширялось на восток до Перта , где шоссе 15 продолжалось до Оттавы через Карлтон-Плейс. В начале 1960-х годов этот участок шоссе 15 был переименован в шоссе 7. В том же десятилетии были построены Conestoga Parkway через Китченер и Peterborough Bypass. В 1970-х и 1980-х годах многие участки шоссе 7 были расширены с первоначального двухполосного поперечного сечения до четырех или шести полос. В центральном регионе Йорка , где оно будет делить узкий коридор с тогдашним будущим шоссе 407 , маршрут был модернизирован до магистрали с ограниченным доступом в рамках подготовки к строительству последнего маршрута.
Вскоре после этого эта новая платная дорога послужила оправданием для передачи части шоссе 7 через Большой Торонто (GTA) региональным правительствам. Участки стали Peel Regional Road 107 Bovaird Drive West до шоссе 410 и Queen Street East с востока от 410 соответственно) и York Regional Road 7. На западе строительство шоссе 402 между Сарнией и Лондоном обеспечило непрерывную альтернативу шоссе 7, что привело к передаче участка к западу от шоссе 4. Третий перевод состоялся в Питерборо, ненадолго разделив маршрут на три прерывистых сегмента, но с тех пор был исправлен путем перенумерации участка шоссе 7A . С 2007 по 2012 год участок шоссе 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой был расширен до разделенной автомагистрали. Кроме того, ведутся работы по продлению Conestoga Parkway до Нью-Гамбурга, а также по строительству новой автомагистрали между Китченером и Гвельфом .
Первоначально шоссе 7 тянулось на запад до Сарнии, оставаясь провинциальным шоссе в течение некоторого времени после расширения шоссе 402 до Лондона. В Уорике шоссе 7 пересекает шоссе 402, к западу от этой точки эти маршруты шли параллельно друг другу на протяжении 40 км (обе дороги никогда не находились дальше, чем в 2 км друг от друга) до шоссе 40. При въезде в городскую черту Сарнии с востока по шоссе 7 водители сталкивались с множеством мотелей и ресторанов, аэропортом Сарнии и такими достопримечательностями, как ипподром и аквапарк Hiawatha, благодаря чему участок между Modeland Road и Airport Road получил прозвище «Золотая миля». [2] Развязка с шоссе 40 обозначила бывшую западную конечную точку шоссе 7, после чего дорога продолжается как Exmouth Street, поскольку встречные проезжие части сливаются и следуют S-образной кривой перед тем, как пройти мимо торгового центра Lambton Mall . После передачи муниципальным властям бывшее шоссе теперь известно как Lambton County Road 22 (London Line) и Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
Текущий западный сегмент шоссе 7 идет от Элгинфилда в округе Мидлсекс на юго-западе до границы Халтон - Пил в Норвале около Брамптона ; расстояние 152,6 км (94,8 миль). Западный сегмент был отделен от остальной части шоссе 7 7 июня 1997 года, когда участок от Брамптона до Маркхэма был загружен в связи с открытием шоссе 407. [4] Часть этого сегмента длиной 23,4 км (14,5 миль) от региональной дороги Ватерлоо 51 к югу от Бадена до шоссе 85 в Китченере является автострадой , составляющей часть Conestoga Parkway . В настоящее время разрабатываются планы по строительству объездной автострады вокруг шоссе 7 от Китченера до Гвельфа (см. ниже).
Текущий маршрут начинается на шоссе 4, примерно в 20 км (12 миль) к северу от Лондона и сразу к юго-востоку от деревни Лукан ; прежний маршрут продолжался на запад по Элгинфилд-роуд через Паркхилл и Аркону . Хотя шоссе несколько раз меняет направление между Элгинфилдом и Китченером, оно в основном прямое и двухполосное, за исключением восточной части Нью-Гамбурга, где оно расширяется до четырех полос. Двигаясь с востока на северо-восток через сельскохозяйственные угодья, шоссе встречается с южной конечной точкой шоссе 23 всего через 1,2 км (0,75 мили). Оно продолжается, служа границей между Лукан-Биддалф на севере и Мидлсекс-центром на юге, а позже границей между округом Перт на севере и округами Мидлсекс и Оксфорд , с точкой пересечения трех на окружной дороге 120A к югу от Сент-Мэрис . К юго-востоку от Сент-Мэрис шоссе 7 поворачивает на северо-восток в округ Перт, пока не достигает центра Стратфорда , где встречается с шоссе 8. [3] [5 ]
Два шоссе идут на восток одновременно на протяжении 45,1 км (28,0 миль), проходя через город Шекспир , поскольку он идет по прямой линии через сельскохозяйственные угодья. К юго-западу от Нью-Гамбурга маршрут изгибается на северо-восток в регион Ватерлоо , в конечном итоге расширяясь до четырехполосного Conestoga Parkway к востоку от Nafziger Road. Он следует по этой разделенной автостраде мимо развязок на Waterloo Regional Road 51 (Foundry Street) к югу от Бадена , Waterloo Regional Road 12 (Queen Street/Notre Dame Drive) к югу от Питерсберга и Waterloo Regional Road 70 (Trussler Road) к северу от Мангейма , где он входит в Китченер и становится окруженным жилыми кварталами. В пределах Китченера шоссе 7 пересекает развязки на Waterloo Regional Road 58 (Fischer-Hallman Road) (в этой точке оно расширяется до шести полос), Waterloo Regional Road 28 (Homer Watson Boulevard), Waterloo Regional Road 53 (Courtland Avenue), Waterloo Regional Road 15 (King Street)/Highway 8 (в этой точке оно расширяется до восьми полос), Waterloo Regional Road 14 (Ottawa Street) и Waterloo Regional Road 55 (Victoria Street). Параллельность шоссе 8 заканчивается на развязке King Street, где оно отклоняется на юго-восток на Freeport Diversion . Шоссе 7 съезжает на Victoria Street (четырехполосная магистраль), в то время как парковая дорога продолжается на север в Waterloo как шоссе 85 . [3] [5] Строительство будущей автомагистрали между Китченером и Гвельфом началось в июне 2015 года, она будет проходить через перестроенную развязку на Веллингтон-стрит, к северу от Виктория-стрит, и соединится с северным концом скоростной автомагистрали Ханлон . [6]
Шоссе 7 выходит из Китченера после пересечения реки Гранд , где оно снова входит в сельскохозяйственные угодья для короткого 10-километрового (6 миль) путешествия в Гвельф по Виктория-стрит и Вудлон-роуд. На полпути между двумя городами маршрут входит в округ Веллингтон . В Гвельфе он встречается с шоссе 6 на северном конце скоростной автомагистрали Ханлон. Оба маршрута идут на юго-восток по скоростной автомагистрали до дороги округа Веллингтон 124 (Уэллингтон-стрит, бывшее шоссе 24 ), где шоссе 7 ответвляется на северо-восток в центр Гвельфа. Он выходит из города по Йорк-роуд после пересечения реки Спид, идя параллельно и к югу от железной дороги Годерих–Эксетер . В Роквуде шоссе входит в регион Халтон и начинает зигзагом проходить через несколько сообществ в Холтон-Хиллз . К ним относятся Актон , где маршрут пересекает бывшее шоссе 25 , и Джорджтаун . К востоку от Норвала западная часть шоссе 7 заканчивается на границе Халтон– Пил . Дорога продолжается в Брамптон как Peel Regional Road 107 (Bovaird Drive). [3] [5] Бывшее шоссе затем следовало по шоссе 410 на юг, где оно продолжалось на восток вдоль Queen Street (также Peel Road 107).
Часть участка шоссе 7 через Воган и Ричмонд-Хилл была перенесена на новую трассу (как 6-полосная скоростная автомагистраль) в 1987 году, чтобы освободить место для будущего платного маршрута шоссе 407 (где два шоссе были вынуждены делить узкую полосу отвода из-за застройки и гидрокоридора ) и устранить излом вдоль Батерст-стрит ; что также привело к тому, что участок с запада от Дафферин-стрит стал западным продолжением Сентр-стрит. Новое скоростное шоссе 7 имеет перекрестки с разнесенными уровнями и соединительными съездами на Дафферин-стрит, Батерст-стрит, Йонг-стрит и Бэйвью-авеню, что позволяет ограничить скорость до 80 км в час; однако этот участок не имеет контролируемого доступа, поскольку на нем есть регулируемые перекрестки, пешеходные тротуары и автобусные остановки, что фактически делает его магистралью. Старые участки шоссе 7, обойденные новой скоростной автомагистралью, по-прежнему используются между Bathurst Street и Bayview Avenue , но им вернули их первоначальное название Langstaff Road . Шоссе 7 через регион Йорк , несмотря на то, что оно больше не является провинциальным шоссе с момента передачи его муниципальным властям в 1997 году, по-прежнему официально называется «Шоссе 7», но не имеет другого названия улицы и получило номер York Regional Road 7, заменив Islington Avenue , которая была переименована в Regional Road 17.
Часть участка Маркхэм раньше называлась улицей Веллингтон-стрит , а также второстепенной дорогой (до 1925 года, когда в этот район пришло шоссе 7 [7] ); к западу от Маркхэм-роуд сегодня сохранился отрезок старой дороги , возникший в результате перепланировки шоссе 7.
В 2013 году газета Toronto Star опубликовала серию статей, описывающих урбанизацию загруженного шоссе 7 в районе Большого Торонто, включая предложение об изменении названия на «Авеню 7». [8]
Восточный сегмент шоссе 7 проходит от Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) в Маркхэме до шоссе 417 в Оттаве, длина 381,6 км (237,1 миль). Между Бруклином и севером Сандерленда шоссе 7 предполагает маршрут с севера на юг и совпадает с шоссе 12. Участок от Сандерленда до восточной конечной точки шоссе обозначен как часть Центрального Онтариоского маршрута Трансканадского шоссе . [9] [10]
Двигаясь на восток от Donald Cousens Parkway, шоссе 7 выходит из урбанизированной части Маркхэма и входит в Гринбелт , большой участок земли к северу от GTA, ограниченный для застройки. Он поворачивает на север у сообщества Locust Hill вдоль трассы, которая устраняет излом, затем поворачивает обратно на восток, пересекая регион Дарем . Он идет на север и параллельно шоссе 407 до Брогама , изгибаясь, чтобы пересечь бывшую восточную конечную точку автострады около Brock Road (Durham Regional Road 1). К востоку от путепровода шоссе 407 шоссе 7 расширяется до четырех полос и изгибается вокруг сообщества Greenwood и холма, на котором оно стоит. Маршрут пересекает северный конец Пикеринга , въезжая в Уитби на Lakeridge Road (Durham Regional Road 23). Между Lakeridge Road и Highway 12 маршрут был перестроен для нового Highway 407E и West Durham Link , с путепроводом, построенным на Cochrane Road. К востоку от этого маршрут входит в Brooklin и встречается с Highway 12. [9] [10]
Шоссе 7 и шоссе 12 идут на север одновременно от Бруклина через регион Дарем до Сандерленда, при этом шоссе 7 в конечном итоге уходит на восток и входит в город Каварта-Лейкс . Несмотря на свое название, шоссе проходит через преимущественно сельский ландшафт в Каварта-Лейкс, обходя южную часть Линдси в середине «города» вдоль короткого совпадения с шоссе 35. К востоку от Линдси маршрут извивается на юго-восток в сторону Питерборо , встречая разделенную автостраду шоссе 115 к юго-западу от города. Оба маршрута идут на восток одновременно вдоль южной окраины города. Шоссе 115 и разделенная автострада заканчиваются на улице Лансдаун-стрит, на которую поворачивает шоссе 7. [9] [10]
Участок между Питерборо и Пертом был построен в 1930-х годах во время Великой депрессии как проект по трудоустройству в сфере общественных работ . Он был построен параллельно коридору CP Rail (ныне заброшенному к востоку от Питерборо), который был построен в 1880-х годах, и использовал ручную силу для рытья и строительства дороги, когда это было возможно. [11] От Питерборо до Норвуда маршрут идет по прямой линии через Питерборо Драмлин-Филд, соединяясь с южной конечной точкой шоссе 28 и пересекая Индиан-Ривер, в остальном проходя через сельскохозяйственные угодья. В Норвуде маршрут внезапно начинает извиваться, приближаясь к волнистому Канадскому щиту . Участок к востоку от Хэвлока до Перта, в отличие от остальной части шоссе, проходит по относительно изолированной местности с небольшим количеством служб или жилых домов вдоль маршрута за пределами нескольких городов, которые он соединяет. В отличие от окрестностей к западу оттуда, этот участок расположен в густом лесу с многочисленными озерами и торфяниками, усеивающими ландшафт. Он обслуживает деревни Мармора , где он соединяется с северной конечной точкой бывшего шоссе 14 , Мадок , где он пересекает шоссе 62 , Актинолит , где он встречается с северной конечной точкой шоссе 37 , и Каладар , где он пересекает шоссе 41. [ 9] [10]
К востоку от Каладара шоссе 7 начинает обслуживать коттеджи вдоль берегов нескольких крупных озер, которые лежат недалеко от шоссе. Оно пересекает северную конечную точку бывшего шоссе 38 около озера Шарбот и затем проходит к югу от Маберли, прежде чем покинуть Канадский щит и снова войти в сельскохозяйственные угодья. На окраине Перта маршрут встречается с бывшим шоссе 43 и поворачивает на север. Он проходит вокруг западного и северного берегов озера Миссисипи, прежде чем пройти прямо к югу от Карлтон-Плейс . К востоку оттуда шоссе 7 расширяется в четырехполосную автостраду на оставшееся расстояние до шоссе 417. Этот участок, завершенный к началу 2012 года, [12] был построен путем «сдваивания» существующего двухполосного шоссе со второй параллельной проезжей частью, которая будет служить полосами движения в восточном направлении. Шоссе 7 заканчивается на развязке с шоссе 417, где водители могут продолжить движение на восток в Оттаву или на север в Арнприор . [9] [10]
Маршрут, который позже стал шоссе 7, был впервые установлен Департаментом общественных автомагистралей как часть первоначальной провинциальной сети автомагистралей 26 февраля 1920 года. Этот маршрут соединил Сарнию с Гвельфом. [13] 27 апреля 1921 года маршрут был продлен на восток до границы Веллингтон-Халтон. Несколько дней спустя, 4 мая, шоссе было продлено еще дальше на восток до улицы Хуронтарио в Брамптоне. [14] Большое северное шоссе , как оно было известно в то время, было пронумеровано как шоссе 7 летом 1925 года. [15] Предположения 22 июня и 2 июля 1927 года продлили шоссе 7 от Брамптона до Питерборо. Часть первоначального маршрута шоссе 12 между Сандерлендом и Линдси была перенумерована в этом процессе, и между Бруклином и Сандерлендом было установлено параллельное движение. [16]
В начале 1930-х годов DHO решило, что шоссе 7 в конечном итоге будет служить самым прямым маршрутом между Торонто и Оттавой; в то время единственным вариантом было шоссе 2 и шоссе 16. Первым шагом в этом начинании было продление шоссе 7 до Мадока вдоль существующих маршрутов поселенцев. Этот участок был принят 17 сентября 1930 года. [17] 18 ноября 1931 года строительство было ускорено между Мадоком и Пертом в качестве крупного проекта по борьбе с депрессией , когда было заключено восемь контрактов на строительство нового маршрута. Более 2700 человек взрывали скалу, выкапывали торфяник и выдерживали постоянный шквал кровососущих насекомых, чтобы построить эту новую связь. Большая его часть проходила вдоль канадской тихоокеанской полосы отвода (ныне заброшенной за городом Хэвлок ), которая была расчищена в 1881 году, иногда отклоняясь, чтобы обеспечить лучшее выравнивание , избежать больших торфяных болот или уменьшить объем земляных работ, большая часть которых выполнялась вручную. [11] 10 и 17 февраля маршрут, все еще не завершенный, был обследован и принят в качестве продолжения шоссе 7. Новое шоссе было открыто для движения 23 августа 1932 года. [18]
Между 1930-ми и 1960-ми годами шоссе 7 соединяло Сарнию с Пертом; шоссе 15 продолжалось от Перта до Оттавы. К середине 1950-х годов хорошо налаженная сеть шоссе изменила характеристики движения, и нумерация шоссе 15 между Пертом и Оттавой сбивала с толку автомобилистов. Совет по торговле Оттавы обратился в Департамент шоссейных дорог с просьбой перенумеровать несколько шоссе, окружающих город. [19] Департамент выполнил ряд перенумераций, аналогичных этим рекомендациям, после расширения шоссе 43 8 сентября 1961 года. Шоссе 15 было перенаправлено между Смитс-Фолс и Карлтон-Плейс, чтобы проходить одновременно с шоссе 29 ; шоссе 7 было продлено по прежнему маршруту от Перта до Карлтон-Плейс и подписано одновременно с шоссе 15 на восток до Оттавы. [20] Это довело шоссе до его максимальной длины в 700 километров (430 миль).
На пересечении на одном уровне с шоссе 40 (Modeland Road, ранее Lucasville Road) шоссе 7 перешло в шоссе 402 , открытое в 1953 году, которое продолжалось на запад до моста Bluewater на американской границе. В 1957 году DHO объявило, что шоссе 402 будет продлено к востоку от Сарнии до Лондона , начиная со строительства развязки на Modeland Road, чтобы заменить пересечение на одном уровне в 1963-64 годах, хотя шоссе 402 по умолчанию будет продолжать называться шоссе 7 в ближайшем будущем, поскольку остальная часть расширения все еще находилась в стадии планирования. [21] Эта развязка послужила бы конечной точкой для нового объезда Сарнии, так как в 1980 году на этой развязке был построен второй путепровод во время слияния шоссе 40 с Wellington Street. [22]
Расширение шоссе 402 включало новое выравнивание к востоку от Murphy Road до новой развязки с шоссе 40, к северу от существующей развязки шоссе 40 с шоссе 7, в то время как шоссе 7 продолжалось до перенаправленной улицы Exmouth Street (в результате чего часть последней была обойдена и переименована в Old Exmouth Street). Шоссе 402 было завершено между Сарнией и шоссе 401 в 1982 году, и с переключением движения на недавно построенную автостраду это привело к избыточности шоссе 7 к западу от Лондона. [23]
Тем не менее, шоссе 7 оставалось провинциальным, пока участок к западу от шоссе 4 не был передан под юрисдикцию округа 1 января 1998 года; этот процесс называется загрузкой. Бывшее шоссе теперь известно как Lambton County Road 22 (London Line) и Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
В конце 1990-х и начале 2000-х годов Министерство транспорта (МТО) «загрузило» (т. е. передало ответственность за) несколько участков шоссе 7 региональным и окружным властям. Есть три отдельных вопроса, которые привели к этим загрузкам.
Из-за бюджетных сокращений, введенных правительством Майка Харриса , многие шоссе, которые, как считалось, выполняли местные или региональные функции, были переданы в местную юрисдикцию. Участки шоссе 7 к западу от Лондона были переданы округам Лэмбтон и Мидлсекс , в значительной степени вытесненные завершением строительства близлежащего шоссе 402 в 1982 году. [23] [4] 1 апреля 1997 года участок от Сарнии до Тедфорда был передан округу Лэмбтон. [4] Участок от Тедфорда до Элгинфилда был передан округам Лэмбтон и Мидлсекс 1 января 1998 года. [24]
По мере того, как строительство шоссе 407 продвигалось через северную часть Большого Торонто , MTO передало участки шоссе 7 в регионы Пил и Йорк. 7 июня 1997 года участок между шоссе 410 и шоссе 404 был передан в регионы Пил и Йорк; [4] участок от шоссе 404 до McCowan Road был передан в регион Йорк 1 апреля 1999 года. Несколько месяцев спустя, 1 сентября, был передан короткий участок между McCowan Road и Markham Road. Наконец, 25 января 2007 года был передан участок между Markham Road и 185 м (607 футов) к востоку от Donald Cousens Parkway , где шоссе сужается до двух полос сегодня. В регионе Пил шоссе 410 и шоссе 7 проходили одновременно с севера на юг между Bovaird Drive и Queen Street. Часть маршрута по улице Куин-стрит была пронумерована как Peel Regional Road 21 10 июля 1997 года [25] , но перенумерована как Peel Regional Road 107 26 марта 1998 года [26]. Чтобы сделать бывшее шоссе более удобным для следования через Брамптон , часть маршрута по улице Бовэрд-драйв впоследствии также была пронумерована как Regional Road 107, после того как шоссе было передано в ведение региона Пил 28 ноября 2001 года. [27] Не относящиеся к шоссе 7 части улиц Куин-стрит и Бовэрд-драйв к западу и востоку от шоссе 410 обозначены как Regional Roads 6 и 10 соответственно.
В районе Питерборо шоссе 7 было перенаправлено с прохождения через город на его объезд по шоссе 115. Эта ситуация возникла более чем через шесть лет. 1 апреля 1997 года участки шоссе 7, входящие в западную часть Питерборо вдоль North Monaghan Parkway и Sir Sanford Fleming Drive, были переданы округу и городу, создав разрыв между Спрингвиллом и Питерборо Байпас. Эта ситуация была исправлена 1 мая 2003 года, когда участок шоссе 7A, который до этого был продолжением дороги на юг от Спрингвилла до шоссе 115, был переименован в шоссе 7. Параллельное движение с шоссе 115 было продлено на юго-запад, чтобы полностью устранить разрыв. [28]
В 2005 году шоссе 7 стало второй главной транспортной артерией для службы Viva Rapid Transit региона Йорк (после улицы Янг-стрит), что привело к расширению моста CN MacMillan и путепровода шоссе 400. [29] [30] [31]
22 августа 2006 года официально началась работа над проектом по расширению шоссе 7 между Оттавой и Карлтон-Плейс в автостраду посредством процесса, известного как твиннинг , [32] в котором вторая проезжая часть строится параллельно существующей дороге и строятся развязки на разных уровнях . [33] Планы этого расширения были впервые задуманы в 1979 году, когда было проведено исследование по планированию. Однако бюджетные ограничения вынудили досрочно завершить это исследование в 1981 году. В 1988 году проект был возобновлен. Исследование, опубликованное в том же году, рекомендовало расширить шоссе 7 до пяти полос с центральной поворотной полосой к югу от Карлтон-Плейс в качестве временной меры; это было сделано в 1993 году. [34] Полное планирование четырехполосного маршрута началось в 1993 году. [35]
В середине 2005 года правительство Онтарио объявило о проекте общественности. Работа была выполнена по трем контрактам: от шоссе 417 до дороги Джинкинсон, от дороги Джинкинсон до дороги Эштон Стейшн и от дороги Эштон Стейшн до дороги 15. В июле 2007 года контракт на 45 миллионов канадских долларов был присужден компании RW Tomlinson на первую фазу маршрута к западу от шоссе 417. [36] [37] В начале 2008 года компания Bot Construction получила контракт на 73,2 миллиона долларов на вторую фазу, которая включала две развязки, четыре путепровода и подъездные пути. [38] Первая фаза была открыта для движения 31 июля 2008 года. [39] К концу 2009 года контракт на 25,8 миллионов долларов на третью фазу был присужден компании Aecon . [40] Вторая фаза была завершена раньше срока 3 декабря 2008 года, обойдя южную часть прежнего маршрута на Ashton Station Road и слившись с двумя полосами к западу от Dwyer Hill Road. [41] Третья фаза была завершена в конце 2011/начале 2012 года, соединившись с Carleton Place. [12]
В начале 2011 года министр инфраструктуры Онтарио Боб Чиарелли намекнул на возможные планы по продлению четырехполосного шоссе 7 на запад от Карлтон-Плейс до Перта. [42]
23 марта 2007 года правительство Онтарио объявило об одобрении Оценки воздействия на окружающую среду для четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом между Китченером и Гвельфом , поскольку трафик на шоссе 401 неуклонно растет и приближается к пропускной способности, наряду с текущим двухполосным выравниванием шоссе 7. Это соединилось бы с Conestoga Parkway через расширение существующей развязки Wellington Road в виде полуклеверного листа, с дополнительными полунаправленными эстакадами выше, что сделало бы ее четырехуровневой развязкой. Восточный конец предлагаемой автомагистрали Highway 7 будет заканчиваться на Hanlon Expressway (Highway 6) и пересекаться с ней, которая также запланирована для модернизации до полноценной автомагистрали, начиная с июня 2015 года. В сочетании с планами по продлению Conestoga Parkway на запад до Стратфорда, это привело бы к тому, что маршрут шоссе 7 будет следовать непрерывной автомагистрали до Гвельфа. [6] [43]
В качестве одного из предварительных проектов на Conestoga Parkway был снесен путепровод Victoria Street в ночь с 23 на 24 февраля 2018 года и заменен новым сооружением, которое было открыто для движения 28 октября; новый мост длиннее и имеет большую высоту, чтобы разместить будущие съезды между автострадой Китченер-Гвельф и Conestoga Parkway. [44] [45]
В июле 2020 года правительство Форда объявило, что профинансирует проект шоссе, связывающего Гвельф и Китченер, а также построит новый мост для шоссе через Гранд-Ривер. Ожидается, что стоимость 18-километровой автострады составит 764 миллиона долларов. [46]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 7, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] Кроме того, она включает несколько второстепенных развязок. Шоссе 7 обслуживается в соответствии с соглашением о соединительном звене в Стратфорде, Гвельфе, Эктоне, Джорджтауне, Омеми, Хавелоке и Марморе. [47]
Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )