stringtranslate.com

MTR Метро Кэммелл EMU (переменный ток)

East Rail line Metro Cammell EMU (также известный как Mid-Life Refurbishment Train , китайский:港鐵中期翻新列車; или MLR Train ) — модель электропоезда, построенная в 1980–1990 годах компанией Metro-Cammell для оригинальной железной дороги Коулун–Кантон (ныне Восточная железная дорога ) в Гонконге. 29 составов принадлежали и изначально эксплуатировались Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC). Они эксплуатировались MTR Corporation (MTRC) после ее слияния с KCRC в 2007 году. Хотя на некоторых собственных линиях MTR работает другой состав электропоездов того же производителя , между этими двумя моделями есть некоторые существенные различия: Metro Cammell EMU оригинальной MTR известны как M-Train .

Поезда были доставлены в несколько этапов. Различные этапы этой серии поездов имели разные номера моделей, включая: 3094 stock , K01 stock , K03 stock и K05 stock . Независимо от этого, все номера моделей имеют идентичный внешний вид. После слияния железных дорог логотипы KCR на поездах MLR были заменены на логотипы MTR, а в салонах поездов была представлена ​​пересмотренная карта маршрутов. Во все вагоны также были добавлены юбки, но у вагонов с пантографом юбки были удалены из-за проблем с отоплением. Внутренний пол также был изменен на более темный синий между двумя красными эстетиками и на более яркий синий между двумя окнами.

После слияния в 2007 году MLR стал вторым старейшим вариантом электропоезда, работающим в сети MTR, после составов M-Train с 1979 года. Это был также единственный электропоезд Mass Transit Railway, не имевший рекуперативного торможения, что было отмечено из-за отсутствия звука двигателя и наличия звуков воздушного тормоза при торможении. Все составы были выведены из эксплуатации 6 мая 2022 года, в 40-ю годовщину электрификации Восточной железной дороги, а электропоезда Hyundai Rotem заменили их перед открытием расширения Восточной железной дороги до станции Адмиралтейство .

История

Электропоезд Metro Cammell в оригинальном виде, 1993 год.
Электропоезд Metro Cammell в оригинальном виде, фотография сделана в августе 1993 года.

Поезда были заказаны во время электрификации британского участка KCR, теперь известного как линия MTR East Rail, в 1978 году. Составы E1-E45 и E46-E61 были доставлены KCRC двумя партиями в 1982–1983 годах, когда электрификация была впервые завершена между Hung Hom и Sha Tin в мае 1982 года, а затем на станцию ​​Tai Po Market и, наконец, на Lo Wu 16 августа 1983 года. KCRC также повторно заказала дополнительные составы поездов в 1986 году (составы E62-E86) и 1990 году (составы E87-E118). В первые дни полной электрификации эти поезда иногда страдали от временной потери электричества при прохождении станции University из-за нейтральных участков (или мертвых зон), что было связано с отсутствием внутренних батарей .

Экстерьер поездов до реконструкции отличался красной полосой, проходящей по всей длине поезда, и желтыми кабинами машиниста, расположенными в первом и последнем вагонах. Из-за вышеупомянутого цвета кабины поезд обычно называли «Желтая голова». ( Китайский :黃頭)

Первоначально поезда состояли из 3 вагонов, впоследствии их увеличили до 6, 9 и 12 вагонов, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Поезда были непостоянны по длине, от 3 до 12 вагонов. К 1992 году все поезда были сформированы из 12 вагонов.

Реконструкция

Как и DC MTR Metro Cammell EMUs , KCR Metro Cammell EMUs прошли серьезную реконструкцию с 1996 по 1999 год для продления срока службы, проведенную преемником Metro Cammell, Alstom (тогда GEC-Alsthom), и отремонтированный поезд впоследствии получил прозвище « Fly Head» ( китайский :烏蠅頭) из-за его внешнего вида. Это отражало существенное изменение роли британского участка KCR из-за развития новых городов на Новых Территориях . Первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию в 1996 году, в то время как оригинальный поезд с желтыми кабинами был официально выведен из эксплуатации с «Прощальной поездкой» 31 октября 1999 года.

Поезда были переделаны в фиксированные 12-вагонные составы и получили новую внешнюю ливрею с синими и серебристыми кузовами с красными дверями; они были пересобраны либо в конфигурации 3+3+6 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 6xx 2xx 5xx 5xx 2xx 1xx), либо в конфигурации 3+3+3+3 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 5xx 2xx 6xx 5xx 2xx 1xx). Ведущие прицепы также получили переделанные передние части, которые не имели аварийной эвакуационной двери; а ненужные промежуточные кабины управления были заменены стандартными концами кузова. Двери также были увеличены с трех дверей с каждой стороны до пяти дверей с каждой стороны вагона, заменив некоторые двери электрическими дверями вместо пневматических, используемых на M-Stock. Это было сделано путем удаления двух окон с обеих сторон, за исключением вагонов первого класса, которые имеют по две двери с каждой стороны. Внутреннее обновление включало замену поперечных сидений продольными скамейками , чтобы создать больше места для стоящих пассажиров, хотя поперечные сидения были сохранены в первом классе. Также было изменено расположение потолка на более круглое, чтобы создать более современный вид. Грузовой отсек между кабиной машиниста и купе первого класса был удален вместе с его дверями и заменен окнами из вагонов стандартного класса, с установкой новых переходных соединений, а также вместе с промежуточными отсеками машиниста, туалетами (удаленными в конце 1980-х годов) и дверями переходных соединений, которые были удалены, но сохранены для вагонов первого класса. Поезда также получили новые системы информирования пассажиров , включая многоцветные светодиодные табло, отображающие пункт назначения поезда, следующую станцию, правила безопасности, а также время и температуру. В реконструкцию было включено изменение цветов на бирюзовый и немного красного, с огнестойким полом, а также установка аварийных лестниц для безопасной высадки пассажиров на рельсы и установка 22-дюймовых ЖК-экранов над окнами, транслирующих циклические ежедневные телевизионные новости, предоставленные Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ), и рекламу. Системы безопасности были заменены на TBL (улучшенные с ATP ) с AWS в 1998 году и ATC / ATO в 2002 году. [4] [5]

Единственный неотремонтированный блок, E44 (144-244-444), не был отремонтирован, поскольку это был единственный оставшийся блок после того, как все остальные блоки были сформированы в поезда из 12 вагонов. В 2024 году он был перемещен на платформу 5 станции Hung Hom , бывшую южную конечную станцию ​​Восточной железной дороги , как часть выставки «Station Rail Voyage», которая является частью праздничных мероприятий по случаю 45-летия компании MTR.

Флот

Конфигурация электропоезда метро Cammell линии East Rail выглядит следующим образом: (южное направление) 1xx-2xx-5xx+6xx-2xx-5xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (северное направление) или (южное направление) 1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-6xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (северное направление).

Несчастные случаи и инциденты

Железнодорожные аварии

1984 год, инцидент с аварией в Шенг Шуй

25 ноября 1984 года поезд East Rail Metro Cammell EMU сошел с рельсов между станциями Sheung Shui и Lo Wu . Инцидент произошел, когда машинист, готовясь дать поезду задний ход до станции Sheung Shui, не последовал сигналу ограничения скорости/остановки, когда поезд превышал ограничение скорости. Поезд врезался в валунный буфер, и первые два вагона навалились друг на друга. Степень повреждений была настолько серьезной, что вагоны так и не вернулись в эксплуатацию. Пассажиры были высажены до аварии, а машинист получил лишь незначительные травмы. Однако авария привела к приостановке движения поездов на оставшуюся часть дня, а инцидент вызвал ряд общественных протестов по поводу безопасности на железной дороге. Таким образом, в результате аварии был введен в эксплуатацию состав E45 (который был 233-234-235) для замены поврежденных вагонов.

В аварии в депо 1987 года участвовал единственный оставшийся вагон № 233 на E45 и вагон № 272 на E58. 233 заменил разбитый 272 на E58 и стал нынешним 458 в конце 90-х, который был выведен из эксплуатации в апреле 2022 года. После этого весь набор E45 был списан в 90-х, а желтая модель головы 1:1 была реконструирована, пока не освободила место для выведенного из эксплуатации локомотива 51.

Сход с рельсов на Восточной железной дороге в 2019 году

17 сентября 2019 года 12-вагонный электропоезд Metro Cammell (E81/E21), обслуживающий линию East Rail, сошел с рельсов при приближении к станции Hung Hom . Движение между станциями Hung Hom и Mong Kok East , а также междугородный сквозной поезд были отменены на несколько дней. Восемь пассажиров получили травмы во время схода с рельсов. Причиной схода с рельсов стали изношенные шпалы, расширившие колею. [6] 4 вагона были списаны (включая первый класс), а 4 других вагона из E92/E70 были отремонтированы и использованы для сошедшего с рельсов поезда.

Трещины в подрамнике

21 декабря 2005 года поезд East Rail Metro Cammell EMU вышел из строя во время эксплуатации. После осмотра поезда сотрудники KCRC обнаружили незначительные трещины в сварке кронштейнов крепления некоторых компонентов подрамника . Экспертная группа, уполномоченная KCRC, рассмотрела проблему с четырех сторон: [7]

С момента полного внедрения автоматического управления поездами (ATO) в системе East Rail в 2002 году скорость изменения ускорения и замедления в результате движения ATO увеличила нагрузку на компоненты подрамника. Чтобы провести расследование первопричины, использование системы ATO было приостановлено 15 января 2006 года, оставив управление поездами обратно в руках машинистов, а безопасность движения поездов — под контролем автоматической системы защиты поездов . [4] Это привело к снижению частоты (с 24 до 23 поездов в час) и увеличению времени поездки (увеличение на 90 секунд до 42,5 минут). [7] KCRC также временно перевела часть персонала из West Rail для выполнения недавнего технического обслуживания поездов.

Бюро по охране окружающей среды, транспорту и работам вынесло выговор KCRC за то, что она не уведомила правительство немедленно, когда обнаружила проблемы с поездами East Rail в 2005 году. Секретарь бюро д-р Сара Ляо заявила, что она приказала KCRC проверить все поезда и не исключила приостановку обслуживания, если возникнут сомнения в безопасности. Д-р Ляо приказала председателю пересмотреть деятельность корпорации, включая ее управление и общую систему, и представить отчет. Председатель KCRC Майкл Тьен взял на себя ответственность за недальновидность корпорации, которая не поделилась информацией с общественностью своевременно.

21 января 2006 года Майкл Тьен заявил, что проблемы безопасности East Rail были взяты под контроль, и ожидается, что движение поездов будет осуществляться в обычном режиме, включая движение поездов в китайский Новый год . Поезда KCRC East Rail вернулись к работе ATO 6 августа 2006 года после того, как расследование подтвердило, что система ATO не является прямой причиной трещины. [4]

Замена

MLR в южном направлении (справа) и R-Train в северном направлении (слева) на станции Kowloon Tong
Поезд MLR E67-E114 отправляется со станции Тайвай в последний день своих регулярных коммерческих рейсов 31 марта 2022 года перед переводом в резервный парк.

Все 29 составов MLR были постепенно выведены из эксплуатации, начиная с 2021 года (E92/E70 были списаны в 2020 году) и, вместе с новыми электропоездами SP1900, построенными Kinki Sharyo , были заменены совершенно новыми электропоездами Hyundai Rotem, заказанными в декабре 2012 года. Эти 43 девятивагонных состава «R-Train» производятся той же компанией, что и K-Train, работающий на линиях Tung Chung и Tseung Kwan O. MLR был официально выведен из эксплуатации 6 мая 2022 года, последний поезд, отправленный из Hung Hom в 13:00, был сформирован из состава поездов E112-E71, что завершило его 40-летнюю службу. [1]

Другие подробности

Сохранившиеся примеры

Масштабная модель 1:1 отремонтированного электропоезда Metro Cammell когда-то экспонировалась в Железнодорожном музее Гонконга , построенная из компонентов вагона 272 набора E58. С тех пор модель была разобрана, чтобы освободить место для локомотива 51. [8] Часть списанного отремонтированного вагона MLR (361, вагон северного направления) теперь находится в колледже и начальной школе Ин Ва, переоборудованная в класс. [9] Два вагона (196/377) были отправлены в портовый район Вань Чай Променад для отдыха. [10]

В рамках празднования 45-летия метрополитена поезд MLR E112-E71, последний поезд, обслуживающий коммерческие перевозки, был перемещен на станцию ​​Хунг Хом для демонстрации и размещен напротив неотремонтированного поезда E44.

Списанные единицы и излишки автомобилей

E45 (который был 233-234-235) должен был быть 145-245-445. После инцидента единственным оставшимся вагоном был вагон № 233. Вагон 233 заменил разбитый 272 в E58 и официально стал вагоном № 272, а затем 458. Из-за обширных повреждений вагоны 234 и 235 были разбиты в аварии 1984 года на запасном пути, и единственным оставшимся историческим поездом был E44 (144-244-444) и 445 (сейчас хранится на станции Hung Hom). Если бы они не были задействованы, 144 и 145 стали бы 644 и 645.

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab «Пассажиры говорят спасибо поездам MLR за десятилетия преданной службы» (PDF) (пресс-релиз). 6 мая 2022 г. Получено 6 мая 2022 г.
  2. ^ ab "Под проводами к Ло У". Железнодорожный журнал . Ноябрь 1983.
  3. ^ abc "First Class Bogies" (PDF) . Siemens . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2019 г.
  4. ^ abc "Автоматическая эксплуатация поездов (ATO) поездов East Rail" (PDF) . Подкомитет по транспорту Законодательного совета по вопросам, касающимся железных дорог . Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон. Май 2007 г. . Получено 27 февраля 2011 г. .
  5. ^ Alstom KCR East Rail Refurbishment 1999/ MLR Refurbishment (перезагрузка DF110018), 27 января 2022 г. , получено 22 мая 2022 г.
  6. ^ «EMSD объявляет результаты технического расследования инцидента со сходом поезда с рельсов на станции Hung Hom на восточной линии MTR».
  7. ^ ab "Инцидент с поездом KCREast Rail 21 декабря" (PDF) . Подкомитет Законодательного совета по транспорту, специальное заседание по вопросам, касающимся железных дорог , 18 января 2006 г. Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон. Январь 2006 г. Получено 23 декабря 2010 г.
  8. ^ "1:1 Yelloe-head model". rrpicturearchives.net . Получено 16 февраля 2011 г. .
  9. ^ «Поезда мыслей: вагоны общественного транспорта Гонконга становятся местами обучения». South China Morning Post . 26 февраля 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  10. ^ «MTR жертвует два списанных вагона поезда среднего возраста, чтобы создать новую достопримечательность для отдыха на набережной Ваньчай» (PDF) . Пресс-релиз корпорации MTR . Получено 4 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме поезда KCR.
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с электропоездами East Rail Metro Cammell .