stringtranslate.com

нефтяной кризис 1979 года

Падение добычи нефти в результате иранской революции привело к энергетическому кризису в 1979 году. Хотя мировые поставки нефти сократились всего на четыре процента, [2] реакция нефтяных рынков резко подняла цену на сырую нефть в течение следующих 12 месяцев, более чем удвоив ее до 39,50 долл. за баррель (248 долл./м 3 ). Внезапный рост цены был связан с дефицитом топлива, аналогичным нефтяному кризису 1973 года . [3]

В 1980 году, после начала ирано -иракской войны , добыча нефти в Иране резко упала. Добыча нефти в Ираке также значительно упала, вызвав экономический спад во всем мире. Цены на нефть не возвращались к докризисному уровню до середины 1980-х годов. [4]

Цены на нефть после 1980 года начали устойчиво снижаться в течение следующих 20 лет , за исключением короткого подъема во время войны в Персидском заливе , которая затем достигла 60%-ного падения в 1990-х годах. Крупнейшие экспортеры нефти Мексика , Нигерия и Венесуэла расширили свою добычу в это время. Советский Союз стал крупнейшим производителем нефти в мире, и нефть из Северного моря и Аляски наводнила рынок.

Иран

В ноябре 1978 года забастовка, в которой приняли участие 37 000 рабочих на национализированных нефтеперерабатывающих заводах Ирана, сократила производство с 6 миллионов баррелей (950 000 м 3 ) в день до примерно 1,5 миллионов баррелей (240 000 м 3 ). [5] Иностранные рабочие покинули страну. Однако, привлекая военно-морской персонал к операциям по добыче сырой нефти, правительство устранило краткосрочные перебои, и к концу ноября производство вернулось почти к нормальному уровню. [6]

16 января 1979 года шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви и его жена Фарах Пехлеви покинули Иран по приказу премьер-министра Шапура Бахтияра , который стремился успокоить ситуацию. [7] После ухода шаха новым лидером Ирана стал аятолла Хомейни .

Эффекты

Другие члены ОПЕК

Колебания чистых доходов ОПЕК от экспорта нефти с 1972 года [8] [9]

Рост цен на нефть принес пользу нескольким членам Организации стран-экспортеров нефти ( ОПЕК ), которые получили рекордную прибыль. При новом иранском правительстве экспорт нефти позже возобновился, но добыча была непоследовательной и в меньших объемах, что еще больше подняло цены. Саудовская Аравия и другие страны ОПЕК под председательством Маны Аль Отаибы увеличили добычу, чтобы компенсировать большую часть спада, и к началу 1979 года общая потеря в мировом производстве составила примерно четыре процента. [2]

Война между Ираном и Ираком в 1980 году привела к дальнейшему падению мирового производства на 7 процентов [10] , а производство ОПЕК было превзойдено другими экспортерами, такими как США, поскольку ее страны-члены были разделены между собой. Саудовская Аравия, « колеблющийся производитель », пыталась вернуть себе долю рынка после 1985 года, увеличивая производство и вызывая понижательное давление на цены, делая высокозатратные нефтедобывающие мощности менее прибыльными.

Соединенные Штаты

Очередь на заправке в Мэриленде , США , 15 июня 1979 года.

Нефтяной кризис оказал неоднозначное влияние на Соединенные Штаты. Ричард Никсон ввел контроль цен на внутреннюю нефть в результате нефтяного кризиса 1973 года. С тех пор контроль цен на бензин был отменен, но контроль цен на внутреннюю нефть остался.

Администрация Джимми Картера начала поэтапную дерегуляцию цен на нефть 5 апреля 1979 года, когда средняя цена сырой нефти составляла 15,85 долларов США за баррель (100 долларов США/м 3 ). Начиная с иранской революции, цена сырой нефти выросла до 39,50 долларов США за баррель (248 долларов США/м 3 ) в течение следующих 12 месяцев (это была самая высокая реальная цена до 3 марта 2008 года). [11] Дерегуляция внутреннего контроля цен на нефть позволила резко увеличить добычу нефти в США на крупных месторождениях залива Прадхо , в то время как импорт нефти резко упал.

Хотя это и не было напрямую связано, но почти катастрофа на Три-Майл-Айленде 28 марта 1979 года также усилила беспокойство по поводу энергетической политики и доступности. [12] Из-за воспоминаний о нехватке нефти в 1973 году автомобилисты вскоре начали панически скупать ее, и на заправочных станциях появились длинные очереди, как и шесть лет назад. [13] Среднестатистический автомобиль того времени потреблял от двух до трех литров (около 0,5–0,8 галлона) бензина в час на холостом ходу, и было подсчитано, что американцы тратили до 150 000 баррелей (24 000 м 3 ) нефти в день, работая на холостом ходу в очередях на заправочных станциях . [14]

Газовый купон, напечатанный, но не выпущенный во время энергетического кризиса 1979 года

Количество проданной нефти в Соединенных Штатах в 1979 году было всего на 3,5 процента меньше рекорда, установленного для проданной нефти в предыдущем году. [15] Телефонный опрос 1600 взрослых американцев, проведенный Associated Press и NBC News и опубликованный в начале мая 1979 года, показал, что только 37 процентов американцев считали, что дефицит энергии реален, девять процентов не были уверены, а 54 процента считали, что дефицит энергии был обманом. [16]

Многие политики предлагали нормирование бензина . Одним из таких сторонников был Гарри Хьюз , губернатор Мэриленда , который предложил нормирование по нечетным и четным числам (только люди с нечетными номерными знаками могли покупать бензин в нечетные дни), как это было во время нефтяного кризиса 1973 года . Несколько штатов внедрили нормирование бензина по нечетным и четным числам, включая Калифорнию , Пенсильванию , Нью-Йорк , Нью-Джерси , Орегон и Техас . Купоны на нормирование бензина были напечатаны, но фактически никогда не использовались во время кризиса 1979 года. [17]

15 июля 1979 года президент Картер изложил свои планы по сокращению импорта нефти и повышению энергоэффективности в своей речи «Кризис доверия» (иногда известной как речь « недомогание »). [18] В своей речи Картер призвал граждан сделать все возможное, чтобы сократить потребление энергии. Он уже установил солнечные панели для нагрева воды в баках на крыше Белого дома и дровяную печь в жилых помещениях. Однако панели были сняты в 1986 году, как сообщается, для обслуживания крыши во время правления его преемника Рональда Рейгана . [19]

В своей речи в апреле 1977 года Картер утверждал, что нефтяной кризис является « моральным эквивалентом войны ». В ноябре 1979 года иранские революционеры захватили американское посольство, и Картер ввел эмбарго на иранскую нефть. [20] В январе 1980 года он опубликовал Доктрину Картера , в которой заявил: «Попытка любой внешней силы получить контроль над регионом Персидского залива будет рассматриваться как посягательство на жизненно важные интересы Соединенных Штатов». [21] Кроме того, в рамках усилий своей администрации по дерегулированию Картер предложил отменить контроль цен, который был введен администрацией Ричарда Никсона до кризиса 1973 года. Картер согласился отменить контроль цен поэтапно. Он был окончательно полностью отменен в 1981 году при Рейгане. [22] Картер также сказал, что введет налог на сверхприбыль для нефтяных компаний. [23] В то время как регулируемая цена на внутреннюю нефть удерживалась на уровне 6 долларов за баррель, цена на мировом рынке составляла 30 долларов. [23]

В 1980 году правительство США создало Корпорацию синтетического топлива для производства альтернативы импортируемому ископаемому топливу.

Когда цена на сырую нефть марки West Texas Intermediate выросла на 250 процентов в период с 1978 по 1980 год, нефтедобывающие районы Техаса, Оклахомы, Луизианы, Колорадо, Вайоминга и Аляски начали переживать экономический бум и приток населения. [24]

Согласно одному исследованию, люди в возрасте от 15 до 18 лет во время нефтяного кризиса 1979 года значительно реже пользовались автомобилями после того, как им исполнилось 35 лет. [25]

Другие страны-потребители нефти

В ответ на высокие цены на нефть 1970-х годов промышленные страны предприняли шаги по снижению своей зависимости от нефти Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). [11] Электростанции по всему миру перешли с нефти на уголь, природный газ или ядерную энергию. [26] Национальные правительства инициировали многомиллиардные исследовательские программы по разработке альтернатив нефти [27] [28] , а коммерческая разведка разработала основные месторождения нефти, не входящие в ОПЕК, в Сибири, на Аляске, в Северном море и в Мексиканском заливе. [29] К 1986 году ежедневный мировой спрос на нефть упал на 5 миллионов баррелей, но добыча в странах, не входящих в ОПЕК, выросла еще больше. [30] В результате доля рынка ОПЕК сократилась с 50 процентов в 1979 году до 29 процентов в 1985 году. [31]

Экономия топлива автомобиля

В то время «большая тройка» автопроизводителей Детройта ( Ford , Chrysler , GM ) продавала уменьшенные полноразмерные автомобили, такие как Chevrolet Caprice , Ford LTD Crown Victoria и Dodge St. Regis , которые соответствовали требованиям CAFE по экономии топлива, принятым в 1978 году. Ответом Детройта на растущую популярность импортных компактных автомобилей, таких как Toyota Corolla и Volkswagen Rabbit, стали Chevrolet Citation и Ford Fairmont . Ford заменил Ford Pinto на Ford Escort, а Chrysler, находившийся на грани банкротства , представил Dodge Aries K. У GM были неблагоприятные реакции рынка на Citation, и в 1987 году были представлены Chevrolet Corsica и Chevrolet Beretta , которые продавались лучше. GM также заменил Chevrolet Monza , представив в 1982 году Chevrolet Cavalier , который был лучше принят. Ford столкнулся с аналогичным отторжением рынком модели Fairmont и в 1984 году представил переднеприводную модель Ford Tempo. [32]

Детройт не был хорошо подготовлен к внезапному росту цен на топливо и импортных марок (в первую очередь азиатских моделей, которые были массовыми и имели более низкую себестоимость производства по сравнению с британскими и западногерманскими марками). Более того, рост стоимости немецкой марки и британского фунта привел к переходу к росту японских производителей, поскольку они смогли экспортировать свою продукцию из Японии по более низкой цене, что привело к прибыльной прибыли (несмотря на обвинения в демпинге цен ), и теперь были более широко доступны в Северной Америке и развивали лояльную клиентскую базу . [33]

Через год после Иранской революции 1979 года японские производители превзошли общий объем производства Детройта, став первыми в мире. Действительно, доля японских автомобилей в закупках автомобилей в США выросла с 9 процентов в 1976 году до 21 процента в 1980 году. [34] Японский экспорт позже вытеснил автомобильный рынок, на котором когда-то доминировали европейские производители более низкого уровня ( Renault , Fiat , Opel , Peugeot , MG , Triumph , Citroen ). Некоторые объявили о банкротстве (например, Triumph, Simca ) или ушли с рынка США, особенно в связи с появлением автомобилей серого рынка или неспособностью автомобиля соответствовать требованиям DOT (от требований к выбросам до автомобильного освещения). Многие импортные бренды использовали технологии экономии топлива, такие как впрыск топлива и многоклапанные двигатели, вместо обычного использования карбюраторов . [35] Общая экономия топлива автомобилями в Соединенных Штатах увеличилась с примерно 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон -imp ) в 1979 году до 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон -imp ) к 1985 году и 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 мили на галлон -imp ) к 1990 году . [36] Это был один из факторов, приведших к последующему избытку нефти в 1980-х годах .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Monthly Energy Review" (PDF) . Управление энергетической информации США. Ноябрь 2015 г.
  2. ^ ab "Oil Squeeze". Time . 5 февраля 1979 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2008 г. Получено 27 января 2008 г.
  3. ^ "1970-е: Образование". Национальная ассоциация магазинов шаговой доступности.
  4. ^ "История мировой добычи нефти: добыча нефти в 1980-х годах" . Получено 29 августа 2020 г.
  5. ^ "Another Crisis for the Shah". Time . 13 ноября 1978 г. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г. Получено 5 декабря 2009 г.
  6. ^ Бротонс, Жан-Шарль (2010). Американские чиновники и падение шаха: некоторые безопасные интерпретации сокращений. Lexington Books. ISBN 978-0-7391-3340-8.
  7. ^ "1979: Шах Ирана бежит в изгнание". BBC . 16 января 1979 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 г. Получено 5 декабря 2009 г.
  8. ^ "Информационный бюллетень по доходам ОПЕК". Управление энергетической информации США. 10 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 января 2008 г.
  9. ^ "Информационный бюллетень о доходах ОПЕК". Управление энергетической информации США. 14 июня 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  10. ^ Гросс, Саманта (5 марта 2019 г.). «Что означала иранская революция 1979 года для рынков нефти США и мира». Brookings . Получено 31 марта 2021 г. .
  11. ^ ab Mouawad, Jad (3 марта 2008 г.). «Цены на нефть достигли рекорда, установленного в 80-х, но затем пошли на спад». The New York Times . Получено 20 апреля 2010 г.
  12. ^ «Хронология аварии на Три-Майл-Айленд», The Patriot-News (Центральная Пенсильвания), 22 марта 2009 г. Это имеет лишь косвенное отношение, но является дополнительным источником беспокойства по поводу энергетической политики.
  13. ↑ Пауэлл, Роберт Э. (4 мая 2005 г.). «Нефтяные шоки 70-х».
  14. ^ Леггетт, Джереми (2005). Наполовину ушедшие: нефть, газ, горячий воздух и глобальный энергетический кризис. стр. 150.
  15. ^ Соуэлл, Томас (5 ноября 2002 г.). «Опыт Мондейла». Jewish World Review . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 г. Получено 7 ноября 2008 г.
  16. ↑ Witt, Evans (4 мая 1979 г.). «Энергетический кризис все еще вызывает сомнения у общественности». Associated Press.
  17. ^ "Продовольственные купоны уничтожены". The New York Times . 2 июня 1984 г. Получено 27 января 2008 г.
  18. ↑ Картер, Джимми (15 июля 1979 г.). «Кризис доверия». Центр Картера . Получено 27 июля 2008 г.
  19. ^ Wihbey, John (11 ноября 2008 г.). «Солнечные панели Джимми Картера: затерянная история, которая преследует сегодня». Yale Climate Connections. Архивировано из оригинала 26 сентября 2024 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  20. ^ "Картер вводит нефтяное эмбарго во время кризиса с заложниками". The History Channel . Получено 10 декабря 2016 г.
  21. ↑ Картер, Джимми (23 января 1980 г.). «Обращение к Конгрессу о положении страны». Президентская библиотека Джимми Картера. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 г. Получено 27 июля 2008 г.
  22. ^ «Исполнительный указ 12287 – Деконтроль сырой нефти и очищенных нефтепродуктов». Президентская библиотека Рональда Рейгана, Национальное управление архивов и документации . 28 января 1981 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 27 января 2008 г.
  23. ^ ab Thorndike, Joseph J. (10 ноября 2005 г.). «Историческая перспектива: налог на непредвиденную прибыль – карьера концепции». Проект истории налогообложения . Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 г. Получено 6 ноября 2008 г.
  24. ^ Энджелл, Синтия; Уильямс, Норман (8 апреля 2005 г.). «Цены на жилье в США: всегда ли спад следует за подъемом?». FDIC . Архивировано из оригинала 30 апреля 2010 г. Получено 16 декабря 2007 г.
  25. ^ Severen, Christopher; van Benthem, Arthur (2019). «Formative Experiences and the Price of Gasoline». NBER . Working Paper Series. doi : 10.3386/w26091 . hdl : 10419/201983 . S2CID 241675927. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2024 г. 
  26. ^ Toth, Ferenc L.; Rogner, Hans-Holger (январь 2006 г.). «Нефть и ядерная энергетика: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Energy Economics . 28 (1). Международное агентство по атомной энергии: 1–25. Bibcode :2006EneEc..28....1T. doi :10.1016/j.eneco.2005.03.004. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2017 г.
  27. ^ "Возобновляемые источники энергии в мировом энергоснабжении: информационный бюллетень МЭА" (PDF) . Международное энергетическое агентство. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2016 г.
  28. ^ "Возобновляемая энергия: мир инвестирует 244 миллиарда долларов в 2012 году, географический сдвиг в сторону развивающихся стран" (пресс-релиз). Программа ООН по окружающей среде. 12 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  29. ^ Бромли, Саймон (2013). Американская мощь и перспективы международного порядка. John Wiley & Sons. стр. 95. ISBN 9780745658414.
  30. ^ Роберт, Пол (2004). Конец нефти: упадок нефтяной экономики и подъем нового энергетического порядка . Нью-Йорк: Houghton Mifflin Company . С. 103–04. ISBN 978-0-618-23977-1.
  31. ^ Буссена, Садек (1994). «Процесс обучения ОПЕК». Обзор энергетических исследований . 6 (1): 61–72. doi : 10.15173/esr.v6i1.322 .
  32. ^ "Нефтяной шок 1979 года означал рецессию для США и депрессию для автомобильной промышленности". Automotive News . 2013 . Получено 29 августа 2020 .
  33. ^ Коул, Роберт, ред. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов для будущего?. Издательство Мичиганского университета. doi :10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9. JSTOR  10.3998/mpub.18647.
  34. ^ Коул, Роберт, ред. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов для будущего?. Издательство Мичиганского университета. doi :10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9. JSTOR  10.3998/mpub.18647.
  35. ^ Труэтт, Ричард (2006). «Плавный переход». АвтоНеделя . Проверено 28 мая 2007 г.
  36. ^ Всемирный банк (2022). Перспективы товарных рынков: влияние войны в Украине на товарные рынки, апрель 2022 г. Всемирный банк. стр. 18.

Дальнейшее чтение