.jpg/1280px-HMS_Audacity_(D10).jpg)
Эскортный авианосец или эскортный авианосец ( классификационный символ корпуса США CVE), также называемый «джип-перевозчиком» или «детским авианосцем» в ВМС США (USN) или «Woolworth Carrier» в Королевском флоте , был небольшим и медленным авианосцем. Тип авианосца, использовавшийся Королевским флотом, Королевским флотом Канады , ВМС США, Императорским флотом Японии и ВВС Императорской армии Японии во Второй мировой войне . Обычно они были вдвое короче и втрое меньше по водоизмещению более крупных авианосцев , имели более легкое вооружение и броню и несли меньше самолетов. Эскортные авианосцы чаще всего строились на корпусе коммерческого корабля, поэтому они были дешевле и могли быть построены быстро. Это было их главным преимуществом, поскольку их можно было построить в большем количестве в качестве временного решения, когда авианосцев не хватало. Однако отсутствие защиты сделало авианосцы сопровождения особенно уязвимыми, и некоторые из них были потоплены с большими человеческими жертвами. Легкий авианосец (классификационный символ корпуса США CVL) во многих отношениях был похож на авианосец сопровождения, но был достаточно быстрым, чтобы действовать вместе с авианосцами.
Авианосцы сопровождения были слишком медленными, чтобы успевать за основными силами, состоявшими из авианосцев, линкоров и крейсеров. Вместо этого они использовались для сопровождения конвоев торговых судов , защищая их от вражеских угроз, таких как подводные лодки и самолеты. При вторжениях в материковую Европу и на острова Тихого океана авианосцы сопровождения обеспечивали воздушную поддержку сухопутным войскам во время десантных операций . Авианосцы сопровождения также выполняли функцию резервного авиатранспорта для авианосцев флота, перегоняли самолеты всех родов войск к пунктам доставки.
В битве за Атлантику авианосцы сопровождения использовались для защиты конвоев от подводных лодок . Первоначально авианосцы сопровождения сопровождали торговые суда и помогали отражать атаки самолетов и подводных лодок. По мере того, как в дальнейшем в ходе войны их число увеличивалось, авианосцы сопровождения также входили в состав групп охотников-убийц, которые искали подводные лодки , а не были прикреплены к конкретному конвою.
На Тихоокеанском театре военных действий CVE обеспечивали воздушную поддержку наземных войск в битве при заливе Лейте . Им не хватало скорости и оружия, чтобы противостоять вражескому флоту, и они полагались на защиту оперативной группы быстрых авианосцев . Однако в битве у Самара одной оперативной группе американских эскортных авианосцев и эсминцев удалось успешно защититься от гораздо более крупных японских сил линкоров и крейсеров. Японцы встретили яростную защиту авианосцев, прикрывающих эсминцев и эсминцев эскорта.
Из 151 авианосца, построенного в США во время Второй мировой войны, 122 были эскортными авианосцами, хотя ни одного экземпляра не сохранилось. Класс «Касабланка» был самым многочисленным классом авианосцев: их было спущено на воду 50 штук. Вторым был класс Bogue , спущено на воду 45 самолетов.
В начале 1920-х годов Вашингтонский военно-морской договор наложил ограничения на максимальный размер и общий тоннаж авианосцев пяти основных военно-морских держав. Более поздние договоры в основном сохраняли эти положения. В результате строительство между мировыми войнами было недостаточным для удовлетворения оперативных потребностей авианосцев, поскольку Вторая мировая война распространилась за пределы Европы. Слишком мало авианосцев было доступно для одновременной перевозки самолетов на отдаленные базы, поддержки десантных вторжений, обучения десантированию авианосцев для запасных пилотов, проведения противолодочного патрулирования и обеспечения защитного воздушного прикрытия развернутых линкоров и крейсеров. Вышеупомянутые требования миссии ограничивали использование уникальных возможностей наступательных ударов авианосцев, продемонстрированных в битве при Таранто и атаке на Перл-Харбор . Переоборудование существующих кораблей (и строящихся корпусов для других целей) обеспечивало дополнительные авианосцы до тех пор, пока не стало доступно новое строительство.
Модификации крейсеров и пассажирских лайнеров со скоростью, аналогичной скорости авианосцев, были определены США как « легкие авианосцы » ( классификационный символ корпуса CVL), способные действовать на скоростях боевого флота. Более медленные модификации были классифицированы как «авианосцы сопровождения» и считались вспомогательными военно-морскими силами, подходящими для обучения пилотов и транспортировки самолетов на отдаленные базы.
Королевский флот осознал необходимость защиты своих торговых путей авианосцами в 1930-х годах. [1] Хотя были подготовлены проекты «авианосцев торговой защиты» и пять подходящих лайнеров были выбраны для переоборудования, ничего дальнейшего сделано не было, главным образом потому, что не хватало самолетов даже для строившихся в то время авианосцев. Однако к 1940 году необходимость стала острой, и HMS Audacity был переоборудован из захваченного немецкого торгового судна MV Hannover и введен в эксплуатацию в июле 1941 года. [2] Для защиты от немецкой авиации конвои сначала снабжались истребительными катапультными кораблями и кораблями CAM , которые могли нести одиночный (одноразовый) истребитель. Тем временем, прежде чем можно было поставить эскортные авианосцы, они также привлекли торговые авианосцы , способные эксплуатировать четыре самолета.
В 1940 году адмирал США Уильям Хэлси рекомендовал построить вспомогательные военно-морские силы для обучения пилотов. [3] В начале 1941 года британцы попросили США построить для них шесть авианосцев улучшенной конструкции Audacity , но США уже начали создавать собственный эскортный авианосец. [4] 1 февраля 1941 года командующий военно-морскими операциями США отдал приоритет строительству военно-морских вспомогательных средств для перевозки самолетов. [5] Американские корабли, построенные для удовлетворения этих потребностей, первоначально назывались судами сопровождения вспомогательных самолетов ( AVG ) в феврале 1942 года, а затем 5 августа 1942 года вспомогательными авианосцами ( ACV ). [6] Первым американским примером этого типа был USS. Длинный остров . Операция «Факел» и противолодочная война в Северной Атлантике доказали, что эти корабли способны служить авианосцами для корабельных соединений, движущихся со скоростью торговых или десантных конвоев вторжения. Пересмотр американской классификации эскортного авианосца ( CVE ) 15 июля 1943 года отражал повышение статуса со вспомогательного до боевого. [7] Их неофициально называли «джипами-перевозчиками» или «детскими платформами». Быстро выяснилось, что авианосцы сопровождения имели лучшие характеристики, чем легкие авианосцы, которые имели тенденцию плохо крениться в умеренном и открытом море. Класс Commencement Bay был разработан с учетом лучших характеристик американских CVL с более устойчивым корпусом и менее дорогой двигательной установкой . [8]
Среди их экипажей саркастически говорили, что CVE означает «Горючие, уязвимые и расходные материалы», а CVE называли «гробами Кайзера» в честь производителя класса «Касабланка» Генри Дж. Кайзера . [9] [10] Защита журналов была минимальный по сравнению с авианосцами флота. [11] HMS Avenger был потоплен в течение нескольких минут одной торпедой, а HMS Dasher взорвался по неустановленным причинам с очень тяжелыми человеческими жертвами. Три авианосца сопровождения — USS St. Lo , Ommaney Bay и Bismarck Sea. — были уничтожены камикадзе , самые большие корабли, постигшие такую судьбу.
Союзные эскортные авианосцы обычно имели длину около 500 футов (150 м), что не намного больше половины длины почти 900-футовых (270 м) авианосцев той же эпохи, но составляли менее 1 ⁄ 3 веса. Типичный эскортный авианосец водоизмещением около 8 000 длинных тонн (8 100 т ) по сравнению с почти 30 000 длинных тонн (30 000 т) полноразмерного авианосца. Авиационный ангар обычно занимал лишь 1/3 длины под кабиной экипажа и вмещал 24–30 истребителей и бомбардировщиков, организованных в одну «смешанную эскадрилью» . Для сравнения, поздний авианосец класса «Эссекс» того периода мог нести 103 самолета, организованных в отдельные эскадрильи истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев.
Остров (надстройка) на этих кораблях был маленьким и тесным и располагался далеко впереди труб ( в отличие от авианосца нормального размера, где трубы были интегрированы в остров). Хотя первые авианосцы сопровождения имели только один авиалифт, наличие двух лифтов (одного носового и одного кормового) вместе с единственной авиационной катапультой быстро стало стандартом. На авианосцах использовалась та же система тросов и хвостовых крюков, что и на больших авианосцах, а процедуры спуска и подъема были такими же.
Численность экипажа составляла менее 1/3 от экипажа большого авианосца, но это все равно было больше, чем у большинства военно-морских кораблей . Американские авианосцы сопровождения были достаточно большими, чтобы в дополнение к столовой иметь такие удобства, как постоянная столовая или закусочная, называемая « геданк-бар» . Бар был открыт дольше, чем столовая, и в нем продавалось мороженое нескольких вкусов , а также сигареты и другие расходные материалы. На борту также было несколько торговых автоматов .
Всего за время войны было спущено на воду или переоборудовано 130 эскортных авианосцев союзников. Из них шесть были британскими переоборудованными торговыми судами: HMS Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle и Vindex . Остальные авианосцы сопровождения были построены в США. Как и британцы, первые авианосцы США были переоборудованными торговыми судами (или, в классе «Сангамон» , переоборудованными военными нефтяниками). Авианосцы типа «Бог» базировались на корпусе грузового корабля «Тип С3» . Последние 69 эскортных авианосцев классов « Касабланка» и «Комменсмент-Бэй» были специально спроектированы и построены с учетом опыта, полученного при работе с предыдущими классами.
Первоначально разработанные по заказу Соединенного Королевства для работы в составе эскорта конвоев в Северной Атлантике , а не в составе военно-морских ударных сил, многие из произведенных эскортных авианосцев были переданы в состав Королевского флота на время войны в соответствии с Закон о ленд-лизе . Они дополняли, а затем заменили переоборудованные торговые авианосцы , которые были приняты на вооружение британцами и голландцами в качестве чрезвычайной меры, пока не появились специальные авианосцы сопровождения. В качестве эскорта конвоев они использовались Королевским флотом для обеспечения воздушной разведки, отражения вражеских разведывательных самолетов дальнего действия и, во все большей степени, для обнаружения и охоты на подводные лодки. Часто к конвоям присоединялись дополнительные авианосцы сопровождения не как боевые корабли, а как транспортники, переправлявшие самолеты из США в Великобританию; можно было бы перевезти вдвое больше самолетов, храня их как в кабине экипажа, так и в ангаре.
Корабли, отправленные в Королевский флот, были немного модифицированы, отчасти в соответствии с традициями этой службы. Среди прочего, машины для изготовления мороженого были сняты, поскольку они считались ненужной роскошью на кораблях, где давали гроговый рацион. Мощные стиральные машины из прачечной были убраны, поскольку «все, что британскому моряку нужно для поддержания чистоты, - это ведро и кусок мыла» (цитата по Уоррилоу).
Другие модификации были обусловлены необходимостью полностью закрытого ангара при работе в Северной Атлантике и при обеспечении арктических конвоев .
Из построенных в США эскортных авианосцев «Набоб» и «Панчер» отправились на катере из Такомы в порт Ванкувер , где были слегка переоборудованы в соответствии с канадскими стандартами, а затем укомплектованы экипажем из личного состава Королевского военно-морского флота Канады . Оба корабля служили в Северной Атлантике, номинально находясь в составе британского флота и перевозя самолеты авиации флота .
Нападение на Перл-Харбор вызвало острую потребность в авианосцах , поэтому некоторые танкеры Т3 были переоборудованы в авианосцы сопровождения; USS Suwannee является примером того, как корпус танкера Т3 , АО-33, был переоборудован в авианосец сопровождения. Размер и скорость танкера Т3 сделали Т3 полезным авианосцем сопровождения. Существовало два класса авианосцев Т3: класс «Сангамон» и класс «Залив начала» . [12] [13] [14]
США нашли собственное применение авианосцам сопровождения. В Северной Атлантике они дополняли эсминцы сопровождения , обеспечивая авиационную поддержку противолодочной борьбы. Один из этих эскортных авианосцев, USS Guadalcanal , сыграл важную роль в захвате U-505 у берегов Северной Африки в 1944 году.
На Тихоокеанском театре военных действий эскортным авианосцам не хватало скорости для плавания с быстрыми авианосными ударными группами, поэтому им часто поручали сопровождать десантные корабли и авианосцы во время кампании по прыжкам с островов . В этой роли они обеспечивали прикрытие с воздуха военных кораблей и провели первую волну атак на береговые укрепления в ходе десантных операций. Иногда они даже сопровождали крупные авианосцы, служа аварийными взлетно-посадочными полосами и обеспечивали истребительное прикрытие своих более крупных авианосцев, пока те были заняты подготовкой или дозаправкой своих самолетов. Они также перевозили самолеты и запасные части из США на взлетно-посадочные полосы отдаленных островов.
Битвой, в которой авианосцы сопровождения сыграли важную роль, была битва у Самара на Филиппинах 25 октября 1944 года. Японцы соблазнили адмирала Уильяма Хэлси-младшего преследовать флот-приманку с помощью своего мощного 3-го флота . В результате осталось около 450 самолетов с 16 малых и медленных авианосцев сопровождения в трех оперативных подразделениях («Тэффи»), вооруженных в первую очередь для бомбардировок наземных войск, а также их защитного прикрытия из эсминцев и более медленных эсминцев сопровождения для защиты незащищенных войск и кораблей снабжения в заливе Лейте. Считалось, что в этом районе нет японской угрозы, но появился отряд из четырех линкоров , включая грозный «Ямато» , [15] восемь крейсеров и 11 эсминцев, направлявшихся к заливу Лейте. Только «Тэффи» помешали японской атаке.
Медленные авианосцы не могли обогнать крейсеры со скоростью 30 узлов (35 миль в час; 56 км / ч). Они запустили свои самолеты и маневрировали, уклоняясь от артиллерийского огня, используя дымовые завесы, более часа. «Тэффи 3» принял на себя основную тяжесть боя. Корабли «Тэффи» получили десятки попаданий, в основном бронебойных снарядов, которые прошли сквозь их тонкие небронированные корпуса, не взорвавшись. USS Gambier Bay , затонувший в этом бою, был единственным американским авианосцем, потерянным в результате надводного огня противника в войне; концентрация японского огня на этом авианосце способствовала бегству остальных. Единственным существенным вооружением авианосцев, помимо самолетов, была единственная 5-дюймовая (127-мм) пушка двойного назначения, установленная на корме, но преследующие японские крейсеры приблизились к ним в пределах досягаемости. Одно из орудий повредило горящий японский тяжелый крейсер «Тёкай» , а последующая бомба, сброшенная с самолета, попала в переднее машинное отделение крейсера, оставив его мертвым в воде. В результате атаки камикадзе затонул военный корабль США « Сент-Ло» ; Самолеты -камикадзе , атаковавшие другие корабли, были сбиты. В конечном итоге превосходящие надводные силы Японии отступили, полагая, что им противостоят более сильные силы, чем это было на самом деле. Основной ущерб японскому флоту был нанесен торпедами эсминцев и бомбами авианосцев.
ВМС США потеряли такое же количество кораблей и больше людей, чем в сражениях в Коралловом море и на Мидуэе вместе взятых (хотя в других сражениях были потеряны крупные авианосцы).
Многие эскортные авианосцы были переданы по ленд-лизу Соединенному Королевству, в этом списке указана разбивка по службе каждого военно-морского флота.
Кроме того, во время войны британцы переоборудовали шесть эскортных авианосцев из других типов.
В таблице ниже перечислены авианосцы сопровождения и аналогичные корабли, выполняющие те же задачи. Первые четыре были построены как первые авианосцы флота. Торговые авианосцы (МАК) перевозили не только действующие самолеты, но и торговые грузы. Авиатранспорт перевозил большее количество самолетов за счет исключения помещений для оперативного персонала и хранения топлива и боеприпасов.
Годы после Второй мировой войны принесли в морскую авиацию множество новых революционных технологий, в первую очередь вертолетов и реактивных истребителей , а вместе с этим и полное переосмысление ее стратегии и задач кораблей. Хотя несколько последних CVE класса Commencement Bay использовались в качестве плавучих аэродромов во время Корейской войны , основные причины для разработки эскортного авианосца исчезли или с ними можно было лучше справиться с помощью более нового оружия. Появление вертолета означало, что фрегаты с вертолетной палубой теперь могли взять на себя роль CVE в конвое, одновременно выполняя свою обычную роль охотников за подводными лодками. Корабельные пусковые установки управляемых ракет взяли на себя большую часть роли защиты самолетов, а дозаправка в воздухе устранила необходимость в плавучих точках остановки для транспортных или патрульных самолетов. Следовательно, после класса Commencement Bay новых эскортных авианосцев проектироваться не было, и с каждым сокращением численности военно-морского флота CVE первыми законсервировались.
Несколько эскортных авианосцев были снова введены в строй в первые годы войны во Вьетнаме из-за их способности нести большое количество самолетов. Переименованные в AKV (вспомогательный воздушный транспорт), они были укомплектованы гражданским экипажем и использовались для переправки целых самолетов и запасных частей из США на базы армии, ВВС и морской пехоты в Южном Вьетнаме . Однако CVE были полезны в этой роли лишь в течение ограниченного периода времени. Когда все основные самолеты были оснащены дозаправочными зондами, стало намного проще доставлять самолет прямо на базу, а не доставлять его.
Последняя глава в истории эскортных авианосцев состояла из двух переоборудований: в качестве эксперимента USS Thetis Bay был переоборудован из авианосца в чистый вертолетоносец (CVHA-1) и впервые использовался Корпусом морской пехоты для перевозки штурмовых вертолетов. Волна морских десантных операций. Позже Thetis Bay стал полноценным десантным кораблем (LHP-6). Хотя на вооружении он находился лишь с 1955 (год его переоборудования) по 1964 год, опыт, полученный в ходе его учений, во многом повлиял на проектирование современных десантных кораблей .
Во время второго переоборудования, в 1961 году, с авианосца « Острова Гилберта» было снято все обслуживающее оборудование и установлены четыре высокие радиоантенны на его длинной плоской палубе. Вместо самолетов к полу ангара теперь были прикреплены 24 военных грузовика с радиопередатчиками. Переименованный в USS Annapolis , корабль использовался в качестве ретранслятора связи и во время войны во Вьетнаме исправно служил плавучей радиостанцией, ретранслируя передачи между силами на земле и командными центрами на родине. Как и в случае с «Тетис Бэй» , опыт, полученный до того, как Аннаполис пострадал в 1976 году, помог разработать сегодня специально построенные десантные командные корабли класса « Блю Ридж » .
В отличие от почти всех других основных классов кораблей и патрульных катеров времен Второй мировой войны, большую часть которых можно найти в музеях или портах, ни один эскортный авианосец или американский легкий авианосец не сохранился; все были разрушены во время войны или разбиты в последующие десятилетия. В « Словаре американских боевых кораблей военно-морского флота» записано, что последний бывший эскортный авианосец, оставшийся на военно-морской службе, — военный корабль США « Аннаполис » — был продан на слом 19 декабря 1979 года. Последним американским легким авианосцем (более быстрым родственным авианосцем эскортного авианосца) был военный корабль США « Кабот» , который был сломан. в 2002 году после десятилетних попыток сохранить судно.
Позже, во время холодной войны , спроектированный США корабль морского управления должен был выполнять аналогичную роль; [20] Хотя ни один из них на самом деле не был построен, испанский авианосец Principe de Asturias и тайский HTMS Chakri Naruebet основаны на этой концепции.
Полные списки см.:
СМИ, связанные с перевозчиками сопровождения, на Викискладе?