Королевский флот ( сербскохорватская латынь : Kraljevska mornarica ; сербскохорватская кириллица : Краљевска морнарица ; КМ), обычно Королевский югославский флот , был военно-морским родом войск Королевства Югославии (первоначально называвшегося Королевством сербов, хорватов и словенцев). Он был создан в 1921 году и первоначально состоял из нескольких бывших судов ВМС Австро-Венгрии, сдавшихся по окончании Первой мировой войны и переданных новому национальному государству в соответствии с условиями Договора Сен-Жермен-ан-Лэ . Единственными современными морскими военными кораблями, переданными новому государству, были двенадцать паровых торпедных катеров , хотя оно получило четыре эффективных речных монитора для использования на Дунае и других крупных реках. Значительные новые приобретения начались в 1926 году с бывшего немецкого легкого крейсера , за которым последовал ввод в эксплуатацию двух моторных торпедных катеров (МТБ) и небольшой подводной флотилии в течение следующих нескольких лет. Когда название государства было изменено на Югославия в 1929 году, название ее военно-морского флота было изменено, чтобы отразить это. В конце 1920-х годов несколько первоначальных судов были списаны.
В течение межвоенного периода элементы флота совершали визиты в порты по всему Средиземноморью , но из-за бюджетных ограничений было проведено мало учений флота. В 1930 году Морские ВВС были отделены от контроля Королевской Югославской армии , и военно-морская авиация начала значительно развиваться, включая создание баз вдоль Адриатического побережья. В следующем году был заказан лидер флотилии британского производства с идеей, что KM может быть в состоянии действовать в Средиземном море вместе с британскими и французскими флотами. В том же году к флоту были добавлены пять минных заградителей местного производства . Последовал перерыв в несколько лет, и только в 1936 году были сделаны какие-либо дальнейшие крупные приобретения с покупкой восьми немецких МТБ. В течение следующих двух лет флот был значительно усилен за счет приобретения трех эсминцев французской конструкции , что ознаменовало высшую точку югославской военно-морской мощи. Накануне Второй мировой войны флот насчитывал 611 офицеров и 8562 матросов, имел 41 боевой корабль и 19 вспомогательных судов.
В то время как KM был в основном захвачен итальянскими войсками во время немецкого вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года, несколько его судов, самолетов и их экипажей сбежали и служили в Средиземном море под контролем Королевского флота в течение оставшейся части Второй мировой войны. Когда итальянцы запросили мира в сентябре 1943 года, большинство оставшихся судов были захвачены немецкими Кригсмарине или ВМС Независимого Государства Хорватия . К концу войны союзники передали корвет под контроль Югославии. В конце войны несколько оставшихся судов были переданы под контроль новой Федеративной Народной Республики Югославия . Поскольку послевоенный югославский флот вел свою родословную от военно-морских сил югославских партизан военного времени , а не от KM, немногие обычаи и традиции KM сохранились в преемниках.
В середине-конце 1918 года, когда Первая мировая война подходила к концу, Австро-Венгерская империя начала распадаться, и местные комитеты начали брать на себя ответственность за управление от центрального правительства. В октябре 1918 года в Загребе был создан самопровозглашенный Национальный совет словенцев, хорватов и сербов , а позднее в том же месяце состоялись дискуссии между австро-венгерским флотом и представителями Национального совета относительно будущего австро-венгерского флота. Был даже обмен делегатами между Национальным советом и австро-венгерским военно-морским штабом в Вене. К концу того же месяца «матросские советы», которые были сформированы на борту австро-венгерских военных кораблей на главной базе Пола, решили, что они покинут свои корабли к 1 ноября, независимо от политических дискуссий, которые велись. 30 октября австро-венгерский военно-морской штаб приказал своим командирам передать все морские и речные суда представителям Национального совета. На следующий день император Карл приказал передать все морские суда, учреждения и крепости Национальному совету. К 16:30 того же дня приказ был выполнен. Национальный совет назначил контр-адмирала Драгутина Прицу комиссаром флота, а капитана Янко Вуковича де Подкапельски командующим флотом. [2]
Итальянцы были крайне обеспокоены появлением новой морской державы в Адриатическом море , и в ночь на 31 октября два военнослужащих Королевского итальянского флота проникли на базу в Поле и установили морские мины под килем SMS Viribus Unitis , 20 000 -тонного (22 000-тонного) дредноута , который также был флагманом Вуковича . Когда он взорвался, корабль затонул, при этом погибло 400 членов экипажа , включая Вуковича. Поскольку Прица был болен, Национальный совет назначил капитана Методие Коха комиссаром ВМС и повысил его до контр-адмирала 2 ноября. Перемирие в Вилла-Джусти между союзниками, Соединенными Штатами и Австро-Венгрией было подписано 3 ноября и вступило в силу на следующий день. Его военно-морские положения включали требование, чтобы Австро-Венгрия передала большую часть своих военно-морских судов под контроль союзников и Соединенных Штатов и разоружила оставшиеся. В передачу были включены 42 современных военных корабля и подводных лодки . Италия немедленно начала оккупировать бывшее австро-венгерское побережье и прибрежные острова и потребовала передачи судов, которые тогда находились под контролем Национального совета. Кох запросил полномочия сохранить контроль над четырьмя эсминцами , но это было отклонено Союзным военно-морским советом. Позже в том же месяце итальянцы убедили Союзный военно-морской совет заставить оставшиеся экипажи с большинства судов. [3]
1 декабря 1918 года было создано новое южнославянское государство — Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позднее Королевство Югославия), которое присоединило к Королевству Сербии южнославянские земли, ранее входившие в состав Австро-Венгерской империи. Позже в том же месяце было распущено сербское Министерство армии и создано новое Министерство армии и флота . К январю 1919 года в порту находилось в общей сложности 35 бывших австро-венгерских судов, на борту которых находилось в общей сложности 600 югославских членов экипажа. В феврале Национальный совет распустил офис комиссара флота, и Кох был назначен главой военно-морского департамента в Министерстве армии и флота. В течение того же месяца итальянцы наконец высадили весь оставшийся экипаж с бывших австро-венгерских судов, оставив зарождающийся флот KSCS без кораблей. В апреле офис Коха был переведен в столицу, Белград . Окончательная судьба бывших австро-венгерских судов была определена союзными державами во время Парижской мирной конференции , которая также решила территориальные разногласия между Италией и KSCS. В то время как территориальные вопросы в Далмации были в основном решены в пользу KSCS, Италия добилась большего успеха в лишении KSCS большей части бывшего австро-венгерского флота. Нереалистичные требования KSCS в этом отношении способствовали их отсутствию успеха. Например, в апреле 1919 года KSCS запросил контроль над четырьмя крейсерами , 17 эсминцами, 27 океанскими торпедными катерами и 20 подводными лодками. Получив отказ, в мае 1920 года KSCS сократил свои требования до двух стареющих крейсеров, шести эсминцев, 24 торпедных катеров и четырех подводных лодок. Даже это более скромное требование было отклонено. [4]
В октябре 1920 года вопрос был окончательно решен, когда Сен-Жерменский договор предусматривал передачу устаревшего корабля береговой обороны SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf , восьми 250-тонных миноносцев , четырех старых миноносцев типа Kaiman , ремонтного судна Cyclop , водовозов Najade и Nixe , спасательного судна Gigant , трех буксиров, яхты Dalmat , четырех блокшивов , четырех речных мониторов ( Bosna , Enns , Körös и Bodrog ), одного моторного катера, трех речных буксиров, 16 малых тендеров и значительного количества угольных и нефтяных лихтеров . Все эти суда были официально переданы KSCS в начале марта 1921 года. [5] [6] Поскольку единственными современными морскими судами, оставшимися у KSCS, были 12 торпедных катеров, [7] новой стране пришлось создавать свои военно-морские силы с нуля. [8]
Многие бывшие военнослужащие австро-венгерского флота были включены в новый флот, 90 процентов из которых были хорватами или словенцами по национальности. Остальные были сербами или неславянами, такими как немцы . Их прежние звания были признаны, и, по крайней мере, изначально знаки различия и положения были приняты из бывшего австро-венгерского флота. К 1922 году КМ состоял из 124 офицеров и около 3000 рядовых. Количество офицеров сократилось более чем вдвое с конца 1919 года, в основном из-за разочарования. Чтобы восполнить надвигающийся дефицит, около 20 выпускников из каждого из классов 1921 и 1922 годов Югославской военной академии в Белграде были отправлены в КМ. В 1923 году новая Военно-морская академия в Груже приняла свой первый класс из 40 гардемаринов , которые должны были пройти трехлетний курс обучения. Все абитуриенты Военно-морской академии должны были быть в возрасте от 17 до 20 лет и иметь высшее образование или аналогичное мореходное училище. Были созданы две специализированные школы для младших офицеров , одна в Шибенике для палубной команды и школа машинистов в Кумборе в Которском заливе . Обучение минному и торпедному делу проводилось в Дженовичах , как и обучение пилотов и воздушных наблюдателей. В Мельине в Которском заливе была создана артиллерийская школа . Шибеник также был домом для главной береговой радиостанции, школы связи и базовой и специализированной школы подготовки моряков. [9]
В сентябре 1923 года были обнародованы новые правила, разделяющие флот на флот, речную флотилию и морскую авиацию. Позже в том же месяце было создано Военно-морское командование, базирующееся в Земуне , недалеко от Белграда. [10] Военно-морской департамент, теперь известный как Военно-морской отдел, тогда отвечал только за чисто административные вопросы, а Военно-морское командование отвечало за все оперативные вопросы. [11] Первоначально нереалистичные цели расширения службы в 24 эсминца и 24 подводные лодки были вскоре отложены, и к концу 1923 года флот состоял из восьми торпедных катеров класса 250t, четырех торпедных катеров класса Kaiman , шести минных заградителей класса Galeb , четырех тральщиков класса Schichau , водовоза Perun (бывший Cyclop ), яхт Vila (бывший Dalmat ) и Lada (бывший Quarnero ), учебного судна Vila Velebit , спасательного судна Moćni (бывший Gigant ) и четырех буксиров. Kumbor (бывший Kronprinz Erzherzog Rudolf ) был продан на слом в 1922 году, а три тральщика были утилизированы в 1924 году, как и четыре блокадника. Четыре речных монитора остались на службе, как Vardar , Drava , Morava и Sava соответственно. Их поддерживали два патрульных катера и три речных буксира. [12]
Береговые учреждения были созданы на основе унаследованных от австро-венгерского флота и включали Тиват в Которском заливе. Там находился Тиватский арсенал, военно-морская верфь, которая была расширена для ремонта и капитального ремонта более крупных судов; она включала два плавучих дока, один на 2000 длинных тонн (2032 т ) и один на 7000 длинных тонн (7100 т). Там же были созданы школа ученичества и школа дайвинга, а также главная база снабжения. Плавучий док грузоподъемностью 2000 тонн был приобретен для частной верфи Yarrow Adriatic в Кральевице , а дочернее предприятие французской верфи Ateliers et Chantiers de la Loire было основано в Сплите , оснащенное еще двумя плавучими доками, один грузоподъемностью 1800 тонн (1829 т), а другой — 8000 тонн (8100 т). Речные суда обычно ремонтировались на дочернем предприятии Arsenal в Нови-Саде , а капитальный ремонт проводился на заводе Sartid Works в Смедерево . [13]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-27A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
Раннее развитие флота было затруднено серьезными бюджетными ограничениями и отсутствием интереса со стороны генерального штаба, который состоял из бывших генералов Королевской сербской армии , мало разбиравшихся в военно-морских вопросах. Военно-морская лига ( сербско-хорватский : Jadranska Straža ) была создана для содействия общественному интересу к флоту. [14] В 1925 году Прица провела учения у побережья Далмации, в которых участвовало большинство судов. [15] В 1926 году флот смог сделать свое первое значительное приобретение — бывший легкий крейсер Имперского германского флота SMS Niobe , который был переименован в Dalmacija . Он был переоборудован в Тиватском арсенале перед вводом в эксплуатацию. В следующем году были приобретены два британских торпедных катера (MTB) класса Thornycroft Uskok , названные Uskok и Četnik , и для них была построена база в Шибенике. В 1927 году были приобретены первые две подводные лодки, построенные британцами класса Hrabri — Hrabri и Nebojša . В течение следующих двух лет были введены в эксплуатацию еще две подводные лодки, построенные французами класса Osvetnik , в состав которого входили Osvetnik и Smeli . Подводная флотилия базировалась в Тивате, ее поддерживало плавучая база Hvar (бывший Solun ), приобретенная в 1927 году. Между 1928 и 1930 годами было списано несколько бывших австро-венгерских судов, включая четыре торпедных катера класса Kaiman . В 1929 году спасательное судно Moćni было отправлено на слом, а на смену ему был приобретен построенный немцами 740-тонный (830-тонный) Spasilac . [14]
В конце 1928 года военно-морская авиационная школа была переведена из Дженовичи в Дивулье около Сплита, где была создана новая станция гидросамолетов. В том же году у Германии был приобретен 1870-тонный (2090-тонный) плавучий склад гидросамолетов Zmaj . [16] В мае и июне 1929 года эскадрилья под командованием Прицы, состоящая из Dalmacija , Hvar и двух подводных лодок класса Hrabri , посетила Мальту , Корфу и Бизерту . Также в 1929 году бывший австро-венгерский водовоз Najade , теперь именуемый Sitnica , был повторно использован в качестве вспомогательного судна для флотилии подводных лодок, несмотря на отсутствие у него мастерской для ремонтных работ. [17] В конце 1929 года Командование ВМФ и Отдел ВМФ были объединены в рамках Министерства армии и флота, при этом командующий ВМФ имел звание адмирала, а его заместитель — звание вице-адмирала. К тому времени югославский флот состоял из легкого крейсера Dalmacija , восьми морских торпедных катеров класса 250t, двух МТБ класса Uskok , четырех подводных лодок, шести минных катеров класса Galeb , одного тральщика, плавучей базы подводных лодок Hvar , учебного судна Sitnica , двух яхт Vila и Lada и пяти буксиров. Речная флотилия состояла из четырех мониторов и вспомогательного речного судна Srbija . Всего флот насчитывал 256 офицеров и 2000 человек, а военно-морской резерв состоял из 164 офицеров и 570 человек. Менее половины офицеров были бывшими членами австро-венгерского флота, а 49 офицеров окончили Военно-морскую академию. [16] В октябре Прица ушел в отставку с поста командующего флотом и был заменен вице-адмиралом В. Викерхаузером. [18]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-22A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
В январе 1929 года король Александр изменил название страны на Королевство Югославия, а флот стал Королевским флотом (сербско-хорватская латынь: Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). В апреле 1930 года к флоту было добавлено спасательное судно Spasilac , а в следующем месяце подводная лодка Nebojša была повреждена, столкнувшись с пароходом. В июле две подводные лодки класса Hrabri и Sitnica совершили средиземноморский круиз, посетив Александрию и Бейрут . Назначение начальника Военно-морских ВВС в 1930 году означало отделение военно-морской авиации от армейского управления, с численностью около 1000 офицеров и рядовых, из которых около 80 были пилотами. На вооружении находилось около 120 военно-морских самолетов. [19] В 1931 году флот значительно расширился с завершением строительства лидера флотилии Dubrovnik, построенного британцами . [16] Концепция лидера флотилии подразумевала строительство крупных эсминцев, похожих на эсминцы V и W-класса Королевского флота времен Первой мировой войны . [20] В межвоенном французском флоте эти корабли были известны как контр-торпильеры и предназначались для работы с меньшими эсминцами или в качестве полуфлотилий из трех кораблей. КМ решила построить три таких лидера флотилии, корабля, которые могли бы развивать высокую скорость и иметь большую автономность. Требование большой автономности отражало югославские планы по размещению кораблей в центральном Средиземноморье , где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. Начало Великой депрессии означало, что только один корабль из запланированной полуфлотилии был когда-либо построен. [21] В 1931 году к флоту также присоединились пять минных заградителей класса «Малинска» местной постройки . В следующем году был приобретен новый немецкий учебный парусный корабль- бригантина водоизмещением 720 длинных тонн (810 коротких тонн) «Ядран» [16] , а Викерхаузер ушел в отставку и был заменен вице-адмиралом Н. Н. Станковичем [22] . Торпедный катер класса 250 тонн T4 сел на мель и был разобран в 1932 году [23].
В 1932 году Станкович заверил британского военно-морского атташе, что югославская военно-морская политика сосредоточена на защите ее побережья, но он также высказал мнение, что эта задача потребует значительного расширения флота, включая приобретение шести крейсеров и еще пяти лидеров флотилий, подобных Дубровнику . В том же году Дубровник отправился в Черное море , а затем посетил несколько портов в Средиземном море с королем Александром и королевой Марией на борту. В 1932 году у Военно-морских сил были базы в Дивулье и Дженовичах с двумя бомбардировочными эскадрильями и одной разведывательной эскадрильей на каждой базе, каждая эскадрилья состояла из 12 самолетов. [24] В 1934 году британский военно-морской атташе сообщил, что французы оказали значительное влияние на югославскую военно-морскую политику. В том же году в состав КМ входило 517 офицеров и 6461 рядовой, а Станкович вышел в отставку и был заменен контр-адмиралом М. Л. Поличем. [25] В октябре Храбри и Смели совершили визиты в различные средиземноморские порты. [26] Несмотря на то, что половина флотилии больших эсминцев не собиралась строиться, идея, что Дубровник мог бы действовать с несколькими меньшими эсминцами, сохранялась. В 1934 году КМ решила приобрести три таких эсминца для работы в дивизии во главе с Дубровником . [27] В августе 1935 года Дубровник посетил Корфу и Бизерту, гидроавианосец Змай вместе с тремя минными тендерами класса Галеб также посетили Корфу, а Храбри и Осветник посетили Мальту. [28]
В 1936 году были добавлены восемь немецких МТБ класса Orjen . [16] Также в 1936 году было создано новое военно-морское прибрежное командование под командованием контр-адмирала. Его штаб-квартира находилась в Сплите, и в него входили береговые командования в Сельце , Шибенике и Дженовичах. К концу того же года КМ состояла из 27 надводных кораблей, четырех подводных лодок и около дюжины вспомогательных судов с экипажами в общей сложности 487 офицеров и около 5000 человек. Яхта Lada была утилизирована, как и минный тральщик D2 . [a] Учебное судно Sitnica было переоборудовано во второе плавучее депо подводных лодок, а минные тендеры класса Galeb были переклассифицированы в минные заградители. Речная флотилия состояла из четырех мониторов, королевской яхты Dragor , двух патрульных катеров — Graničar и Stražar , и трех речных буксиров: Cer , Triglav и Avala . Однако в 1936 году единственными судами, готовыми к военной службе, были Dubrovnik и четыре подводные лодки, а флот считался способным только на патрулирование и прибрежное наблюдение, минирование и незначительные рейды против вражеского судоходства. Несмотря на это, военно-морской атташе США отметил, что моральный дух и дисциплина флота были очень хорошими. Он также заявил, что командиры высшего звена были обескуражены плохим положением флота из-за его недостаточного бюджета. Он пришел к выводу, что флот находится в очень хорошем состоянии, учитывая его финансирование. [16] В 1936 году Nebojša и Osvetnik посетили Корфу, а Zmaj и три минных тендера класса Galeb также посетили Корфу. [31]
В 1936–1937 годах флот был значительно усилен за счет приобретения трех 1240-тонных (1390-тонных) эсминцев класса «Београд» — французского « Београда » и местных « Загреба» и «Любляны» . Была установлена военно-морская телетайпная связь для соединения Военно-морского командования в Земуне с базами в Селце, Сплите, Шибенике и Нови-Саде. Сплит также был связан с Дивулье, а Дженовичи — с Тиватским арсеналом. [16] В 1937 году Военно-морское командование было переименовано в Военно-морской штаб, а в Дубровнике был создан Военно-морской штабной колледж. Были предприняты значительные усилия для приведения флота в надлежащее мореходное состояние с ремонтом « Далмации» . Дубровник считался в хорошем состоянии, но две французские подводные лодки требовали постоянной работы. Восемь новых катеров класса Orjen оказались непригодными для плавания в сложных условиях, но удовлетворительными в хорошую погоду. Дубровник посетил Стамбул , Мудрос и Пирей в августе, а Змай , Храбри и Смели посетили Крит , Пирей и Корфу в августе и сентябре. [32]
В 1938 году флот состоял из 611 офицеров и 8562 матросов. В том же году была проведена Балканская военно-морская конференция, в ходе которой начальник военно-морского штаба заявил, что в случае войны югославский флот сосредоточится на обороне побережья, за исключением редких подводных лодок. Морские ВВС могли выставить в общей сложности 40 самолетов, но только 12 Dornier Do 22 и 12 Dornier Do J считались имеющими какую-либо ценность в современной войне. Дубровник посетил Александрию, Бейрут и Корфу в августе 1938 года. [1] В 1939 году был заложен новый 2400-тонный (2700-тонный) эсминец Split , а также были заказаны две прибрежные немецкие подводные лодки типа IIB , но из-за начала Второй мировой войны Split не был достроен , и подводные лодки так и не были доставлены. [33] В 1939 году британцы заметили, что главнокомандующий югославским флотом Полич был «любезным, но невежественным» и имел мало технических знаний в военно-морских вопросах. [34] В том же году торпедный катер T2 класса 250t был разобран на металлолом. [23] В январе 1940 года «Любляна» налетела на риф у Шибеника и затонула. Ее подняли и поместили в сухой док в арсенале Тивата для ремонта. [35]
Накануне вторжения Германии в Югославию , в состав КМ входили 41 боевой корабль и 19 вспомогательных судов, которые фактически делились на корабли, способные выполнять наступательные и оборонительные задачи, и корабли, предназначенные для мирного обучения, логистики и минирования. В первую категорию входили Dubrovnik , три эсминца класса Beograd (хотя Ljubljana находилась в сухом доке на ремонте), четыре подводные лодки, восемь МТБ класса Orjen и два МТБ класса Uskok . Из подводных лодок только две французской постройки считались полностью боеспособными. Последняя категория состояла из Dalmacija , шести минных заградителей класса Galeb , шести торпедных катеров класса 250t, пяти минных заградителей класса Malinska , а также учебных и вспомогательных судов Jadran , Zmaj , Hvar и Sitnica . В состав военно-морских ВВС входило 150 гидросамолетов, из которых 120 были боеспособными, остальные — учебными. Боевые самолеты в основном были типами Do 22, Do J и Do D. Хотя на вооружении находились самолеты, способные нести торпеды, торпеды, запускаемые с воздуха, отсутствовали. [36]
До вторжения в КМ были существенные слабости. Одна из них заключалась в неспособности подчинить Командование наблюдения ВМС соответствующим секторам Командования побережья ВМС, а другая — в передаче ответственности за два сектора Командования побережья ВМС тем, что по сути являлось учебными заведениями. [37]
Когда Германия и Италия напали на Югославию 6 апреля 1941 года, первые атаки были нанесены с воздуха. С раннего утра итальянские и немецкие самолеты атаковали военно-морские объекты в Сплите и Которском заливе. [38] Днем итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали Которский залив. Их атака повредила летающую лодку Do J, но один из итальянских самолетов был сбит зенитным огнем, а еще два получили повреждения. Вскоре после этого еще несколько итальянских бомбардировщиков безуспешно атаковали Тиватский арсенал, в результате чего три самолета были повреждены. В тот же день три KM Dornier Do 22 и Rogožarski SIM-XIV-H обеспечивали воздушное прикрытие, в то время как минный заградитель класса Galeb Jastreb установил минное поле у гавани Будвы . [39] На следующий день три итальянских бомбардировщика затерялись в облаках и появились над Которским заливом, где два были повреждены, а один сбит зенитным огнем. [40] 8 апреля итальянцы атаковали базу 2-й и 3-й торпедных дивизий в Шибенике, и три летающих лодки Do J были уничтожены итальянскими истребителями в Ядртоваце . Несколько Do 22 и SIM-XIV-H также совершили разведывательные миссии в тот день. [41] На следующий день итальянские бомбардировщики нанесли удары по ряду югославских военно-морских и гидроавиационных баз вдоль побережья, уничтожив и повредив несколько самолетов. Один пилот Do 22 обнаружил итальянский конвой, пересекавший Адриатическое море, и, несмотря на сильный зенитный огонь, дважды атаковал его безрезультатно. Еще три KM Do 22 совершили налет на Дураццо в контролируемой итальянцами Албании, но были отбиты. [42]
Чтобы предотвратить создание плацдарма в Заре , итальянском анклаве на побережье Далмации, Белград , четыре торпедных катера класса 250t и шесть МТБ были отправлены в Шибеник, в 80 километрах (50 миль) к югу от Зары, для подготовки к атаке. Атака должна была быть скоординирована с 12-й пехотной дивизией Ядранская и двумя смешанными полками (сербско-хорватская латынь: odredi ) Королевской югославской армии , наступающими из района Бенковаца при поддержке 81-й бомбардировочной группы Королевских югославских ВВС . Югославы начали свою атаку 9 апреля, но морское направление этой атаки захлебнулось, когда «Белград» был поврежден близким попаданием итальянских самолетов у Шибеника, его правый двигатель вышел из строя, после чего он доковылял до Которского залива в сопровождении остальной части сил для ремонта. [43] Итальянская воздушная бомбардировка Котора серьезно повредила минный заградитель «Кобац» , который пришлось вытащить на берег, чтобы не допустить его затопления. [44]
10 апреля 2-е командование гидросамолетов в Дивулье начало распадаться, и некоторые пилоты переправили свои самолеты в Которский залив, чтобы присоединиться к 3-му командованию гидросамолетов. Один Do 22 атаковал итальянский танкер у берегов Бари , заявив, что он пролетел близко к цели, и югославский экипаж счел, что самолету был нанесен ущерб. [45] На следующий день итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали МТБ 2-го торпедного дивизиона около Шибеника, и югославские катера сбили один итальянский самолет и повредили другой. [46]
В начале кампании речные мониторы провели наступательные операции, обстреляв аэродром в Мохаче в Венгрии 6 апреля и еще раз два дня спустя, но были вынуждены начать отход в сторону Нови-Сада к 11 апреля после повторных атак немецких пикирующих бомбардировщиков. Рано утром 12 апреля эскадрилья немецких пикирующих бомбардировщиков атаковала югославские мониторы на Дунае. Драва была поражена несколькими из них, но они не смогли пробить ее 300-миллиметровую (12 дюймов) палубную броню, пока случайно один из них не бросил бомбу прямо в воронку, убив 54 из 67 членов экипажа. Во время атаки зенитчики мониторов заявили, что сбили три пикирующих бомбардировщика. Оставшиеся три монитора были затоплены их экипажами позже 12 апреля, когда немецкие и венгерские войска заняли их базы и речные системы, на которых они действовали. [47] Затем экипажи собрались на буксире и попытались бежать в Черное море. Когда лодка проходила под мостом около Земуна, ее атаковали самолеты стран Оси. Несколько бомб попали в мост, заставив его рухнуть на буксир и убив всех, кроме трех членов экипажа. [48]
Итальянцы захватили большую часть КМ в порту, включая «Любляну» , которая провела время вторжения в сухом доке. [43] Однако «Загреб» был взорван и затоплен в Которском заливе двумя младшими офицерами, Сергеем Машерой и Миланом Спасичем , чтобы предотвратить его захват. Подводная лодка «Небойша» и два МТБ класса «Орьен» сбежали в Александрию, чтобы присоединиться к союзникам. [49] Четвертый эсминец, «Сплит» , был захвачен во время строительства на верфи в Которе, но итальянцы не смогли завершить его до того, как запросили мира в сентябре 1943 года. Он был достроен югославским флотом после войны. [50] Десять самолетов ВМС сбежали в Грецию, а девять в конечном итоге добрались до Египта, где они сформировали эскадрилью под командованием Королевских ВВС . [51] Три югославских корабля, избежавших захвата, были использованы для создания КМ в изгнании. Силами командовал капитан Иван Керн , который был прикреплен к югославскому правительству в изгнании в Лондоне и действовал совместно с британским Средиземноморским флотом с баз на Мальте и в Александрии. [52]
Несколько захваченных югославских военных кораблей, в частности Dubrovnik , Beograd и отремонтированный Ljubljana , использовались итальянским Regia Marina до перемирия в 1943 году, после чего немецкие Kriegsmarine и в меньшей степени ВМС Независимого государства Хорватия присвоили уцелевшие суда для своих собственных флотов. Ljubljana потерпела крушение на отмели недалеко от Тунисского залива во время службы в Италии в апреле 1943 года, а Dalmacija поступила на службу в Германию под своим предыдущим немецким названием Niobe , но вскоре была переведена в хорватский флот как Zniam . Выброшенная на берег острова Силба , она была уничтожена британскими МТБ в декабре 1943 года. Dubrovnik и Beograd не были потоплены союзными войсками до апреля и мая 1945 года соответственно. [53]
В начале 1944 года корвет класса Flower Королевского флота Mallow был переведен в KM-in-exile как Nada . [54] В августе 1945 года, после окончания Второй мировой войны в Европе, британское правительство приказало флоту расформироваться. Его активы были переданы недавно созданному послевоенному югославскому флоту, [55] где они продолжили свою службу. Послевоенный югославский флот получил свои знаки отличия и традиции от партизанских военно-морских сил, которые развились из вооруженных рыболовных судов, действовавших вдоль побережья Адриатического моря с конца 1942 года, поэтому немногие из традиций KM были перенесены в послевоенный флот. [56] Британское правительство предоставило персоналу KM-in-exile выбор: репатриироваться или остаться в изгнании. Из них 93 человека решили остаться за границей. Британское правительство ненадолго разместило их в военных лагерях, прежде чем разрешить им переехать в страны по их выбору. [55]
Организация КМ в мирное время оставалась по существу неизменной с 1929 года до вторжения в Югославию. Военно-морское командование в Земуне входило в состав Министерства армии и флота и контролировало штаб ВМФ. Штаб ВМФ состоял из штаба, архивов, главной военно-морской радиостанции и военно-морской газеты и контролировал шесть отделений: флот, речные и озерные силы, морские воздушные силы, командование береговой обороны, командование военно-морского наблюдения и береговые учреждения. Точный состав флота значительно менялся по мере добавления и утилизации судов, но с 1938 года он обычно состоял из трех торпедных дивизий, дивизии подводных лодок и учебной эскадрильи, достигая максимальной численности в летний период обучения каждый год. Минные заградители обычно входили в состав командования береговой обороны, но прикреплялись к флоту во время военно-морских учений, как и эскадрильи морской авиации. Морские воздушные силы состояли из трех команд гидросамолетов, каждая из двух групп, военно-морской авиационной школы и плавучего склада гидросамолетов Zmaj . [35]
В случае войны или чрезвычайного положения в стране Военно-морской штаб должен был напрямую подчиняться Верховному командованию . Военно-морской штаб должен был командовать флотом, речной флотилией, военно-морскими воздушными силами и военно-морским прибрежным командованием. Все остальные военно-морские учреждения оставались под контролем Военно-морского отдела Министерства армии и флота. Было несколько исключений из этих общих положений. Например, военно-морские отряды на озере Охрид и озере Скутари подчинялись местным армейским округам, а военно-морское прибрежное командование подчинялось Командованию береговой обороны Королевской югославской армии. В случае мобилизации флоту необходимо было реквизировать около 250 морских и 25 речных судов. [57]
Основная база КМ находилась в Которском заливе на южном побережье Адриатического моря. Она включала в себя Тиватский арсенал, несколько школ и других учреждений. Другие базы располагались в Шибенике в центральной Далмации и в Селце на севере Адриатического моря. [30] Югославское побережье простиралось на 560 километров (350 миль), а на Адриатике находилось более 600 югославских островов. [10] Главный речной порт находился в Нови-Саде на Дунае. [35] На протяжении всего своего существования КМ боролась с логистическими трудностями, связанными с иностранными судами и военно-морским вооружением. [37] КМ выросла с чуть более 3000 офицеров и солдат вскоре после своего создания до численности более 9000 человек непосредственно перед Второй мировой войной. [1] [16] Экипажи кораблей варьировались от 240 человек на лидере флотилии «Дубровник» и 145 на эсминцах класса «Белград» , до всего пяти человек на МТБ класса «Ускок» . [58] [59]
_location_map.svg/1280px-Yugoslavia_(1939%E2%80%9341)_location_map.svg.png)
_location_map.svg){kind=link}