Ял — это тип судна. Этот термин имеет несколько значений. Он может относиться к такелажу (или парусной планировке), к типу корпуса или к использованию судна.
Как тактика, ял - это двухмачтовое парусное судно с носовым и кормовым вооружением , у которого бизань-мачта расположена позади баллера руля или, в некоторых случаях, очень близко к баллеру руля. Это отличается от кеча , где бизань-мачта находится впереди баллера руля. Площадь паруса бизани на ял пропорционально меньше, чем у того же паруса на кече. [1]
Как тип корпуса, ял может относиться ко многим типам открытых, обшитых клинкером , двухсторонних, традиционных рабочих судов, которые эксплуатировались на пляжах Великобритании и Ирландии. Считается, что эти лодки связаны с традицией дизайна викингов или скандинавских стран . Большинство из этих типов в настоящее время вымерли, но они включают в себя Норфолкские и Сассекские пляжные ялы (называемые «йолами» людьми, которые управляли ими), которые были, вероятно, самыми быстрыми парусными открытыми судами, когда-либо построенными. [2] [3]
Ял также является типом корабельной лодки . Определение, размер, количество весел и парусная оснастка менялись со временем. Это была одна из обычных рабочих лодок, перевозимых судном в эпоху парусов.
В местном употреблении термин «ял» иногда применялся к рабочему судну, которое не подходило ни под одно из определений, данных выше. Примером этого является ял «Уитстейбл» , палубный рыболовный стаксель с гафельным катерным вооружением , который занимался вылавливанием устриц . [4]
Этимология слова «yawl» неясна, особенно если учесть различные значения этого слова. [5]
Яловое вооружение, по-видимому, возникло в начале 19 века. Рабочие суда этого типа включают более поздние версии Falmouth Quay Punt . Диксон Кемп , авторитет в гонках на яхтах, заинтересовался этим местным типом в 1875 году. Яхты оснащались как ялы еще в 1814 году. Джон Макгрегор построил свой Rob Roy 1867 года и спроектировал его как ялы. (У Макгрегора было несколько лодок, все с одинаковым названием.) Британские и европейские гоночные яхты оснащались как ялы со второй половины 1870-х годов, с возрождением популярности с 1896 года, когда изменение системы рейтинга гандикапа дало преимущества ялам. Они оставались популярными в классах гандикапов вплоть до 1920-х годов, с яхтами, такими как Rendezvous (построена в 1913 году), длиной 74 фута (23 метра) и парусами площадью 5500 квадратных футов (510 квадратных метров). [6]
Ялик часто считается подходящим вооружением для моряка с короткими руками или одного. Это связано с тем, что грот не так уж и велик для управления, а бизань (до появления современных самоуправляемых механизмов ) могла позволить уравновешивать паруса, чтобы удерживать лодку на одном курсе. Кроме того, убирание бизани — это быстрый и простой способ уменьшения парусности, часто рассматриваемый как эквивалент первого рифа на катере или шлюпе . Менее известны преимущества установки стакселя бизань при достижении, что может дать значительное количество дополнительного привода, недоступного для одномачтового вооружения. Алек Роуз (кругосветное путешествие с одним рукой) использовал стаксель бизань на своем яле Lively Lady , но не устанавливал бизань, считая, что он не имеет большой ценности и будет мешать самоуправляемому механизму Хаслера. [7] [8]
Ялы в настоящее время популярны в крейсерских шлюпках. Drascombe Lugger является хорошим примером этого типа. [9] С бизань-шкотом, прикрепленным к аутригеру или гикуну, и стакселем, установленным на бушприте, такелаж сильно простирается горизонтально. Это позволяет парусной области иметь более низкий центр давления , чем, например, у бермудского шлюпа . Это дает меньший кренящий момент.
До того, как «yawl» стало названием оснастки, это был тип корпуса. Как правило, yawl — это двухсторонняя, обшитая клинкером открытая лодка, которая может управляться под парусом или веслом. Считается, что в их конструкции чувствуется влияние викингов или норвежцев. Большинство из них эксплуатировались с берега или небольшой гавани, а лодка вытаскивалась из воды, когда не использовалась. [10]
На севере Шотландии yawl является родственным словом yole или yoal. Существуют примеры как на Шетландских , так и на Оркнейских островах , с типом и местными вариациями в конструкции. Шетландские лодки включают foureens и sixareen; названия обозначают количество весел, для использования которых они были предназначены. Оба также имели парусное вооружение, обычно одномачтовое погружное ушко. Sixareen обычно имел длину от 24 до 25 футов (от 7,3 до 7,6 метров) в целом. Foureen имел общую длину около 20 футов (6,1 метра). Другими меньшими шетландскими типами были Ness Yole и Fair Isle Yole. Sixareen и foureens использовались в хаафовом рыболовстве для ловли белой рыбы, такой как треска и сайда, с помощью ярусной ловли . Эти беспалубные sixareen работали на расстоянии от 30 до 50 миль от берега, иногда в пределах видимости Норвегии. Четырнадцать отважились отплыть на расстояние до 20 миль от берега (где они «затопили землю»; т. е. когда земля только что опустилась за горизонт, она была в 20 милях). До 19-го века большинство этих лодок строилось в Норвегии, а затем перевозилось на Шетландские острова в разобранном виде, где их собирали заново. Похоже, что норвежские судостроители строили особые типы судов для удовлетворения потребностей рынка Шетландских островов, поскольку эти лодки несколько отличались от тех, что использовались в Норвегии. [11] [12] [13] Сохранившиеся образцы и копии некоторых из этих шетландских лодок находятся в Шетландском музее . [14]
Оркнейские йолы имели большую ширину, чем их шетландские аналоги. Это позволяло устанавливать немного больше парусов, поэтому они были двухмачтовыми с такелажем стоячего типа. [13]
Пляжные ялы можно было найти вдоль побережья Восточной Англии , в основном от Винтертона на северном побережье Норфолка до Олдебурга на побережье Саффолка . (Мужчины, которые плавали на них, называли их «йолами».) Каждой лодкой управляла «компания», которая делила прибыль от операций между своими членами, при условии соблюдения строгих правил. Члены имели право служить в качестве экипажа, когда ялы спускались на воду. Известно, что эти компании существовали в начале 18-го века, а ялы работали вплоть до 19-го века, пока паровая энергия, эффективные буксиры и спасательные шлюпки не вывели последние из них из бизнеса к началу 20-го века. [15] [16] [17]
Ялы обслуживали корабли, стоявшие на якоре на Ярмутском рейде , доставляли лоцманов на корабли и с кораблей, перевозили припасы и выполняли спасательные работы. Королевский флот часто ставил военные корабли на якорь на Ярмутском рейде, тем самым обеспечивая много работы в дополнение к той, что была у многочисленных торговых судов, проходивших вдоль побережья Восточной Англии. [15] [16] [17]
Norfolk и Suffolk Beach Yawls были, вероятно, самыми быстрыми открытыми судами, когда-либо построенными. При правильных условиях можно было развить скорость в 14 узлов, а для одного из таких судов было измерено 16 узлов. Корпуса, обшитые клинкером и имеющие два борта, обычно имели длину 50 футов (15 метров) с шириной от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м). Reindeer , построенный в 1838 году, был на вершине диапазона размеров, имея длину 75 футов (23 м) (с шириной 12 футов (3,7 м)). В то время как более ранние суда имели три мачты с люгерным вооружением, как и другие типы британских люггеров , с середины 19-го века грот-мачту обычно убирали, чтобы получить фок с люгерным вооружением и бизань со стоячим люгерным вооружением. Фок-галс крепился к железному бруску , выступающему из форштевня. Бизань-шкот крепился к аутригеру (называвшемуся «аутлиггером» экипажами этих лодок). Самый быстрый тип Beach Yawl использовался для доставки лоцманов и пассажиров на корабли. Немного более короткие и широкие «бульковые лодки» доставляли припасы на корабли, пришвартованные на рейде, и выгружали улов сельди с люггеров. [15] [16] [17]
Пляжные ялики были готовы к спуску на воду в любой момент. На наблюдательной вышке был персонал, чтобы заметить любое судно, подающее сигнал лоцману или терпящее бедствие. Между каждой компанией была конкуренция за получение любой потенциальной работы. Лодки двигались по галечному пляжу на смазанных деревянных полозьях, уложенных под прямым углом к их маршруту. Мужчины бежали рядом, чтобы удерживать лодку в вертикальном положении, когда она начинала движение, члены экипажа вскарабкались на борт, а другие передавали мешки с балластом на борт. Когда лодка вошла в воду, ее в последний раз подтолкнули рангоутом. Затем каждая лодка мчалась за предлагаемой работой. [15] [16] [17]
Требовались большие команды: обычно 25 человек. Они были полностью заняты, если шли против ветра. При повороте оверштаг фок-парус опускался за мачту, чтобы установиться на другой стороне, а фал (который крепился у планширя, чтобы поддерживать мачту) и бертон (подвижный штаг) переносились на наветренную сторону и снова вытягивались, в то время как другие перетаскивали мешки с балластом из гальки на новую наветренную сторону трюма. Некоторые непрерывно вычерпывали воду, чтобы избавить лодку от брызг, которые попадали на борт. Самый важный человек на борту следил за фор-шкотом, который никогда не крепился, но держался в руке после того, как сделал пару оборотов вокруг главного сэмпсон-штага . Если порыв был слишком сильным, шкот мгновенно ослаблялся, чтобы предотвратить опрокидывание. Если бы ялик работал на веслах, то на каждой стороне было бы по десять или более весел, хотя береговые компании обычно использовали бы гички в хорошую погоду, если бы им нужно было доставить или забрать лоцмана, так как они были бы быстрее на веслах. [15] [16] [17]
Ял как тип судна Королевского флота появился в начале второй половины XVII века. В ранних упоминаниях их иногда называли «норвежскими ялами», что свидетельствует о скандинавском влиянии. Позднее ялы строились в Диле , Кент. Оба были построены внахлест, но у Дила были транцевые кормы . Когда верфи ВМФ начали копировать лодки, построенные в Диле, они перешли на конструкцию карвел . Размер отдельного яла варьировался в зависимости от размера корабля, к которому он принадлежал, хотя ял обычно был самым маленьким из нескольких типов лодок, которые обычно имелись на каждом судне. В 1817 году ялы Королевского флота были выпущены в восьми различных длинах от 26 до 16 футов. После этой даты ялы использовались реже. Парусное вооружение было двухмачтовым, обычно устанавливающим одинаковые паруса-шприты. Число весел зависело от размера лодки, обычно их было восемь или шесть, а некоторые использовали всего четыре весла. [18]
