Akagi ( яп .赤城, «Красный замок», назван в честь горы Акаги ) был авианосцем, построенным для Императорского флота Японии (IJN). Хотя он был заложен как линейный крейсер класса Amagi , Akagi был преобразован в авианосец еще во время строительства, чтобы соответствовать условиям Вашингтонского военно-морского договора . Корабль был перестроен с 1935 по 1938 год, его первоначальные три полетные палубы были объединены в одну увеличенную полетную палубу и островную надстройку. Второй японский авианосец, вступивший в строй, и первый большой или «флотский» авианосец , Akagi и связанный с ним Kaga сыграли видную роль в разработке новой доктрины ударной силы авианосцев IJN, которая группировала авианосцы вместе, концентрируя их воздушную мощь. Эта доктрина позволила Японии достичь своих стратегических целей на ранних этапах войны на Тихом океане с декабря 1941 года до середины 1942 года.
Самолеты Акаги участвовали во Второй китайско-японской войне в конце 1930-х годов. После формирования Первого воздушного флота или Кидо Бутай (Ударная сила) в начале 1941 года она стала его флагманом и оставалась им на протяжении всей своей службы. Вместе с другими авианосцами флота она приняла участие в нападении на Перл-Харбор в декабре 1941 года и во вторжении в Рабаул на юго-западе Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолеты бомбили Дарвин, Австралия , и помогали в завоевании Голландской Ост-Индии . В марте и апреле 1942 года самолеты Акаги помогли потопить британский тяжелый крейсер и австралийский эсминец в рейде в Индийском океане .
После непродолжительного ремонта «Акаги» и три других авианосца флота « Кидо Бутай» участвовали в битве за Мидуэй в июне 1942 года. После бомбардировки американских войск на атолле « Акаги» и другие авианосцы подверглись атаке самолетов с Мидуэя и авианосцев «Энтерпрайз» , «Хорнет» и «Йорктаун» . Один пикирующий бомбардировщик с «Энтерпрайз» серьезно повредил «Акаги» . Когда стало очевидно, что спасти его не удастся, японские эсминцы затопили его, чтобы не допустить попадания в руки врага. Потеря «Акаги» и трех других авианосцев IJN у Мидуэя стала решающим стратегическим поражением Японии и внесла значительный вклад в окончательную победу союзников на Тихом океане. Его обломки были обнаружены в 2019 году исследовательским судном « Петрель» .
Akagi был заложен как линейный крейсер класса Amagi в Куре, Япония , 6 декабря 1920 года. Однако строительство было остановлено, когда Япония подписала Вашингтонский морской договор 6 февраля 1922 года. Договор наложил ограничения на строительство линкоров и линейных крейсеров, хотя и разрешил переоборудовать два корпуса линкоров или линейных крейсеров, находящихся в стадии строительства, в авианосцы водоизмещением до 33 000 длинных тонн (34 000 т ). IJN решил после спуска на воду своего первого авианосца Hōshō построить два более крупных и быстрых авианосца для операций с основными подразделениями флота. Таким образом, незавершенные корпуса Amagi и Akagi были выбраны для завершения в качестве двух больших авианосцев в рамках программы строительства флота 1924 года. [1] [2] Первоначально на завершение строительства крейсера « Акаги» было выделено 24,7 млн йен , а на момент остановки строительства в феврале 1922 года было израсходовано около 8 млн йен. Вскоре после этого парламент одобрил дополнительные 90 млн йен на завершение строительства авианосцев «Акаги» и «Амаги» . [3] Его орудия были переданы Императорской армии Японии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из его орудийных башен была установлена на острове Ики в Цусимском проливе в 1932 году. [4] Остальные орудия были переведены в резерв и списаны в 1943 году. [5]
Строительство авианосца Akagi началось 19 ноября 1923 года. Корпус Amagi был поврежден сверх экономически целесообразного ремонта во время Великого землетрясения Канто 1 сентября 1923 года и был разобран и отправлен на слом. Akagi , единственный оставшийся представитель ее класса, был спущен на воду как авианосец 22 апреля 1925 года и введен в эксплуатацию в Военно-морском арсенале Куре 25 марта 1927 года, хотя испытания продолжались до ноября 1927 года. Он был вторым авианосцем, поступившим на службу в IJN, после Hōshō и до Kaga (который заменил Amagi ). [1] [6]
Поскольку Akagi изначально задумывался как линейный крейсер, преобладающие соглашения об именовании кораблей диктовали, что он (как и его сестринские корабли) должен быть назван в честь горы. Akagi произошло от горы Акаги , спящего вулкана в регионе Канто (название буквально означает «красный замок»). После того, как он был переименован в авианосец, его горное название осталось, в отличие от кораблей, таких как Sōryū , которые изначально были построены как авианосцы, которые были названы в честь летающих существ. Ранее ее имя было дано канонерской лодке класса Maya Akagi . [7]
Длина Akagi составила 261,21 метра (857 футов) в целом . Ширина составляла 31 метр (101 фут 8 дюймов), а осадка при полной загрузке — 8,08 метра (26 футов 6 дюймов). Водоизмещение составляло 26 900 длинных тонн (27 300 тонн) при ( стандартной ) загрузке и 34 364 длинных тонны (34 920 тонн) при полной загрузке, что почти на 7 000 длинных тонн (7 100 тонн) меньше, чем ее проектное водоизмещение как линейного крейсера. [8] Экипаж составлял 1 600 человек. [9]
Akagi и Kaga были завершены с тремя наложенными друг на друга полетными палубами, единственные авианосцы, когда-либо спроектированные таким образом. Британские авианосцы, преобразованные из «больших легких крейсеров», Glorious , Courageous и Furious , имели по две полетные палубы, но нет никаких доказательств того, что японцы скопировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции для улучшения гибкости цикла запуска и восстановления , позволяя одновременный запуск и восстановление самолетов. [10] Главная полетная палуба Akagi была 190,2 метра (624 фута 0 дюймов) в длину и 30,5 метра (100 футов) в ширину, [ 11 ] ее средняя полетная палуба (начинающаяся прямо перед мостиком) была всего 15 метров (49 футов 3 дюйма) в длину, а ее нижняя полетная палуба была 55,02 метра (180 футов 6 дюймов) в длину. Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые легко загруженные самолеты, даже в эпоху, когда самолеты были намного легче и меньше, чем во время Второй мировой войны. [12] Верхняя полетная палуба имела небольшой наклон от середины корабля к носу и к корме, чтобы облегчить посадку и взлет маломощных самолетов того времени. [13]
После завершения строительства корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар, что давало общую вместимость 60 самолетов. Третья и самая нижняя ангарная палуба использовалась только для хранения разобранных самолетов. Два основных ангара открывались на среднюю и нижнюю полетные палубы, чтобы позволить самолетам взлетать непосредственно из ангаров, пока посадочные операции проводились на главной полетной палубе выше. Общая площадь верхних и средних ангаров составляла около 80 375 квадратных футов (7 467,1 м 2 ), нижнего ангара — около 8 515 квадратных футов (791,1 м 2 ). Катапульты не были установлены. Ее передний подъемник самолетов был смещен к правому борту и имел размеры 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 фута 8 дюймов). Ее кормовой подъемник находился на центральной линии и имел размеры 12,8 на 8,4 метра (42 фута 0 дюймов × 27 футов 7 дюймов). Кормовой лифт обслуживал верхнюю полетную палубу и все три ангарные палубы. Ее аэрофинишное устройство представляло собой неудовлетворительную британскую продольную систему, использовавшуюся на авианосце Furious , которая полагалась на трение между крюком аэрофинишера и тросами. Японцы хорошо знали о недостатках этой системы, поскольку она уже использовалась на их первом авианосце Hōshō , но не имели альтернатив, когда Akagi был завершен. Она была заменена во время переоборудования корабля в 1931 году на разработанную японцами поперечную кабельную систему с шестью проводами, а та, в свою очередь, была заменена до того, как Akagi начал свою модернизацию в 1935 году на тип Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). Когда авианосец был завершен, островной надстройки не было; авианосец управлялся из пространства под передним концом верхней полетной палубы. [12] [14] Корабль перевозил около 150 000 галлонов США (570 000 л) авиационного топлива для его загруженных самолетов. [15]
В первоначальном варианте «Акаги» нес авиагруппу из 28 торпедоносцев Mitsubishi B1M3 , 16 истребителей Nakajima A1N и 16 разведывательных самолетов Mitsubishi 2MR . [8]
Akagi был вооружен десятью 50- калиберными 20-см орудиями 3-го года Тип № 1 , шестью в казематах на корме и остальными в двух двухорудийных башнях , по одной с каждой стороны средней полетной палубы. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтов) снарядами со скоростью 3–6 выстрелов в минуту с начальной скоростью 870 м/с (2900 футов/с) при 25°, что обеспечивало максимальную дальность от 22 600 до 24 000 метров (24 700 и 26 200 ярдов). Башни были номинально способны на возвышение 70°, чтобы обеспечить дополнительный зенитный огонь, но на практике максимальный угол возвышения составлял всего 55°. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5° сводили к минимуму любые реальные зенитные возможности. [16] Это тяжелое орудийное вооружение было предусмотрено на случай, если вражеские крейсеры застанут ее врасплох и она будет вынуждена дать бой, но ее большая и уязвимая полетная палуба, ангары и надстройка делали ее скорее целью в любых надводных действиях, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в орудийных дуэлях еще не была осознана. [17] [Примечание 1]
Корабль нес специализированное зенитное вооружение из шести спаренных 45-калиберных 12-см орудийных установок 10th Year Type, установленных на спонсонах ниже уровня дымовых труб, откуда они не могли стрелять через полетную палубу, по три установки с каждой стороны. [19] Эти орудия стреляли 20,3-килограммовыми (45 фунтов) снарядами с начальной скоростью 825–830 м/с (2710–2720 футов/с); при 45° это обеспечивало максимальную дальность 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (11 000 ярдов) при угле возвышения 75°. Их эффективная скорострельность составляла 6–8 выстрелов в минуту. [20]
Броневой пояс ватерлинии Акаги был уменьшен с 254 до 152 мм (с 10 до 6 дюймов) и размещен ниже на корабле, чем изначально планировалось. Верхняя часть ее торпедного буля получила 102 мм (4 дюйма) брони. Броня ее палубы также была уменьшена с 96 до 79 мм (с 3,8 до 3,1 дюйма). [21] Модификации улучшили устойчивость корабля, помогая компенсировать увеличенный верхний вес двойной ангарной палубы. [13]
В предшественнике Akagi , Hōshō , горячие выхлопные газы, выпускаемые поворотными воронками, представляли опасность для корабля, и испытания в аэродинамической трубе не предложили никаких решений. Akagi и Kaga получили разные решения для оценки в реальных условиях. Akagi получил две воронки по правому борту. Большая передняя воронка была наклонена на 30° ниже горизонтали, ее устье было обращено к морю, а меньшая выхлопная труба была вертикально немного за краем полетной палубы. Передняя воронка была оснащена системой водяного охлаждения для уменьшения турбулентности, вызванной горячими выхлопными газами, и крышкой, которую можно было поднять, чтобы выхлопные газы могли выйти, если корабль сильно кренился и устье воронки касалось моря. Kaga приняла версию этой конфигурации, когда она была модернизирована в середине 1930-х годов. [22]
Akagi был укомплектован четырьмя паровыми турбинами Gihon с зубчатой передачей , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, что в общей сложности производило 131 000 лошадиных сил на валу (98 000 кВт ). Пар для этих турбин обеспечивался девятнадцатью котлами типа B Kampon с рабочим давлением 20 кг/см 2 (1961 кПа ; 284 фунта на квадратный дюйм ). Некоторые котлы работали на мазуте, а другие использовали смесь мазута и угля. Как линейный крейсер, он должен был развивать скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль/ч), но уменьшение водоизмещения с 41 200 до 34 000 длинных тонн (с 41 900 до 34 500 т) увеличило его максимальную скорость до 32,5 узлов (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч), что было достигнуто во время его морских испытаний 17 июня 1927 года. Он перевозил 3900 длинных тонн (4000 т) мазута и 2100 длинных тонн (2100 т) угля, что давало ему дальность плавания 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [23]
Akagi присоединился к Объединённому флоту в августе 1927 года и был назначен в Первую дивизию авианосцев после её формирования 1 апреля 1928 года, выступая в качестве флагмана дивизии под командованием контр-адмирала Санкити Такахаси . Ранняя карьера авианосца была без происшествий, состоящая из различных учебных учений. С 10 декабря 1928 года по 1 ноября 1929 года судном командовал Исороку Ямамото , будущий командующий Объединённым флотом. [24]
Akagi был понижен до резервного корабля второго класса 1 декабря 1931 года в рамках подготовки к короткому ремонту, в ходе которого было заменено его аэрофинишерное устройство, а также были отремонтированы и улучшены его радио- и вентиляционные системы. После завершения ремонта Akagi стал резервным кораблём первого класса в декабре 1932 года. 25 апреля 1933 года он возобновил свою службу и присоединился ко Второй дивизии авианосцев , а также принял участие в специальных маневрах флота того года. [25]
В это время доктрина авианосцев IJN все еще находилась на ранних стадиях. Akagi и другие авианосцы IJN изначально были отведены роли тактических умножителей силы, поддерживающих линкоры флота в доктрине « решающего сражения » IJN. В этой роли самолеты Akagi должны были атаковать вражеские линкоры бомбами и торпедами. Воздушные удары по вражеским авианосцам позже (начиная примерно с 1932–1933 годов) считались столь же важными, с целью установления превосходства в воздухе на начальных этапах сражения. Существенным компонентом этой стратегии было то, что японские авианосцы должны были быть способны нанести удар первыми с помощью массированной упреждающей воздушной атаки. В учениях флота авианосцы начали действовать вместе перед или с основной линией боя. Новая стратегия подчеркивала максимальную скорость как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупных самолетов с большей дальностью полета. Таким образом, для обслуживания новых и более тяжелых самолетов, поступавших на вооружение, на авианосцах требовались более длинные полетные палубы. [26] В результате 15 ноября 1935 года «Акаги» был переведен в резерв третьего класса для начала масштабной модернизации в Военно-морском арсенале Сасебо . [27]
Модернизация Akagi потребовала гораздо меньше работы, чем модернизация Kaga , но заняла в три раза больше времени из-за финансовых трудностей, связанных с Великой депрессией . [28] Три полетные палубы корабля были признаны слишком маленькими для размещения более крупных и тяжелых самолетов, которые тогда поступали в эксплуатацию. [29] В результате средняя и нижняя полетные палубы были ликвидированы в пользу двух закрытых ангарных палуб, которые простирались почти на всю длину корабля. Общая площадь верхних и средних ангаров увеличилась примерно до 93 000 квадратных футов (8600 м 2 ); нижний ангар остался прежним. [9] Верхняя полетная палуба была продлена до носа, увеличив ее длину до 249,17 метров (817 футов 6 дюймов) и увеличив вместимость самолетов до 86 (61 в рабочем состоянии и 25 на хранении). Был добавлен третий лифт в средней части судна размером 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 фута 8 дюймов). Его тормозное устройство было заменено разработанной в Японии гидравлической системой Type 1 с 9 тросами. [9] [30] Модернизация добавила островную надстройку на левом борту корабля, что было необычным расположением; единственным другим авианосцем, разделяющим эту особенность, был современник, Hiryū . Левый борт был выбран в качестве эксперимента, чтобы увидеть, будет ли эта сторона лучше для полетов, если остров отодвинуть от выхлопных отверстий корабля. [29] Новая полетная палуба слегка наклонена вперед и назад от точки примерно в трех восьмых пути в корму. [31]
Скорость Akagi уже была удовлетворительной, и единственными изменениями в ее оборудовании стали замена смешанных угольных/нефтяных котлов на современные нефтяные агрегаты и улучшение вентиляционных устройств. Хотя мощность двигателя увеличилась со 131 200 до 133 000 лошадиных сил, ее скорость немного снизилась с 32,5 до 31,2 узлов (с 60,2 до 57,8 км/ч; с 37,4 до 35,9 миль/ч) на испытаниях из-за увеличения ее водоизмещения до 41 300 длинных тонн (42 000 т). Ее бункеровка была увеличена до 7 500 длинных тонн (7 600 т) мазута, что увеличило ее дальность плавания до 10 000 морских миль (18 520 км; 11 510 миль) при 16 узлах (30 км/ч; 18 миль/ч). Задняя вертикальная воронка была изменена, чтобы соответствовать передней воронке, и встроена в тот же корпус. [30] [32]
Две 20-см орудийные башни на средней полетной палубе были удалены, а 14 спаренных 25-мм (1 дюйм) орудийных установок Type 96 были добавлены на спонсонах. [33] Они стреляли снарядами .25-килограммовыми (0,55 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с); при 50° это обеспечивало максимальную дальность 7500 м (8200 ярдов) и эффективный потолок 5500 м (18 000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости менять 15-зарядные магазины. [34] Для управления новыми 25-мм орудиями были установлены шесть директоров Type 95, а два новых директора зенитных орудий Type 94 заменили устаревшие Type 91. После модернизации на «Акаги» был один директор типа 89 для 20-см (7,9 дюйма) орудий; неизвестно, сколько их было до этого. [9] Экипаж корабля после реконструкции увеличился до 2000 человек. [35]
Зенитные орудия корабля были сгруппированы в середине корабля и размещены относительно низко на корпусе. Таким образом, орудия не могли быть направлены прямо вперед или назад. Кроме того, остров блокировал передние дуги батареи левого борта. В результате корабль был уязвим для атак пикирующих бомбардировщиков. 12-сантиметровые орудия 10-го года выпуска должны были быть заменены более современными 12,7-сантиметровыми (5-дюймовыми) установками Type 89 в 1942 году. Зенитные спонсоны должны были быть подняты на одну палубу, чтобы позволить им вести огонь по всей палубе, как это было сделано во время модернизации Kaga . Однако корабль был потерян в бою до того, как модернизация могла состояться. [36]
Несколько основных недостатков в конструкции Акаги не были устранены. Авиационные топливные баки Акаги были встроены непосредственно в конструкцию авианосца , что означало , что удары по кораблю, например, вызванные попаданиями бомб или снарядов, передавались непосредственно в баки, что приводило к трещинам или протечкам. Кроме того, полностью закрытая конструкция новых ангарных палуб затрудняла тушение пожаров, по крайней мере, отчасти потому, что в ангарах могли скапливаться пары топлива. Опасность усиливалось требованием японской доктрины авианосцев о том, что самолеты должны обслуживаться, заправляться и вооружаться, когда это возможно, на ангарных палубах, а не на полетной палубе. Кроме того, ангар и полетные палубы авианосца имели слабую бронезащиту, а в системах пожаротушения корабля не было избыточности. Эти недостатки впоследствии стали решающими факторами в потере корабля. [37]
Модернизация Akagi была завершена 31 августа 1938 года. 15 ноября он был переклассифицирован в первый резервный корабль, но не вернулся в состав Первой дивизии авианосцев до следующего месяца. В своей новой конфигурации авианосец принял на борт 12 истребителей Mitsubishi A5M Type 96 «Claude» с четырьмя разобранными запасными частями, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A «Susie» с пятью запасными частями и 35 горизонтальных/торпедоносцев Yokosuka B4Y «Jean» с 16 запасными частями. [38] Он отплыл в южнокитайские воды 30 января 1939 года и поддерживал там наземные операции, включая атаки на Гуйлинь и Лючжоу , до 19 февраля, когда он вернулся в Японию. «Акаги» поддерживал операции в центральном Китае с 27 марта по 2 апреля 1940 года . 15 ноября 1940 года, во время капитального ремонта, он был переклассифицирован в корабль специального назначения ( Tokubetse Ilomokan ). [39] [40]
Японский опыт у берегов Китая помог в дальнейшем развитии авианосной доктрины IJN. Одним из уроков, извлеченных в Китае, стала важность концентрации и массы при проецировании морской авиации на берег. Поэтому в апреле 1941 года IJN сформировал Первый воздушный флот , или Кидо Бутай , чтобы объединить все свои авианосцы под единым командованием. 10 апреля Akagi и Kaga были назначены в Первую авианосную дивизию как часть нового авианосного флота, который также включал Вторую (с авианосцами Hiryū и Sōryū ) и Пятую (с Shōkaku и Zuikaku ) авианосные дивизии. IJN сосредоточил свою доктрину на авиаударах, которые объединяли авиагруппы целых авианосных дивизий, а не отдельных авианосцев. Когда несколько авианосных дивизий действовали вместе, авиагруппы дивизий объединялись. Эта доктрина объединенных, массированных авианосных ударных групп была самой передовой в своем роде в мире. Однако IJN по-прежнему беспокоился, что концентрация всех своих авианосцев вместе сделает их уязвимыми для уничтожения всех сразу массированным ударом противника с воздуха или с поверхности. Таким образом, IJN разработал компромиссное решение, в котором авианосцы флота будут действовать тесно вместе в своих авианосных дивизионах, но сами дивизии будут действовать в свободных прямоугольных построениях, примерно в 7000 метрах (7700 ярдов) друг от друга. [41]
Японская доктрина гласила, что целые авианосные группы не должны запускаться в одной массированной атаке. Вместо этого каждый авианосец должен был нанести «удар палубной нагрузкой» всеми своими самолетами, которые могли быть обнаружены одновременно на каждой полетной палубе. Последующие волны атаки состояли из следующей палубной нагрузки самолетов. Таким образом, воздушные атаки Первого воздушного флота часто состояли как минимум из двух массированных волн самолетов. Первый воздушный флот не считался основной стратегической ударной силой IJN. IJN по-прежнему считал Первый воздушный флот неотъемлемым компонентом Объединенного флота Kantai Kessen или оперативной группы «решающего сражения», сосредоточенной на линкорах. [42] [43] [44] Akagi был назначен флагманом Первого воздушного флота, и эту роль корабль сохранял до своего затопления 14 месяцев спустя. [45]
Хотя концентрация столь большого количества авианосцев в единое подразделение была новой и революционной наступательной стратегической концепцией, Первый воздушный флот страдал от нескольких оборонительных недостатков, которые давали ему, по словам Марка Питти , « стеклянную челюсть»: он мог нанести удар, но не мог его выдержать». [46] Японские зенитные орудия авианосцев и связанные с ними системы управления огнем имели несколько недостатков конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. Кроме того, патрулирование боевого воздушного флота (CAP) IJN состояло из слишком малого количества истребителей и было затруднено неадекватной системой раннего оповещения, включая отсутствие радара . Кроме того, плохая радиосвязь с истребителями препятствовала эффективному командованию и управлению CAP. Кроме того, сопровождающие авианосцы военные корабли не были обучены или развернуты для оказания непосредственной противовоздушной поддержки. Эти недостатки, в сочетании с ранее описанными корабельными слабостями, в конечном итоге обрекли Акаги и другие авианосцы Первого воздушного флота. [47]
В ходе подготовки к атаке корабль стоял на якоре в заливе Ариаке , Кюсю, начиная с сентября 1941 года, в то время как его самолеты базировались в Кагосиме для обучения с другими авиационными подразделениями 1-го воздушного флота для операции на Перл-Харбор. После завершения подготовки и обучения 22 ноября 1941 года «Акаги» собрался с остальной частью 1-го воздушного флота в заливе Хитокаппу на Курильских островах . 26 ноября 1941 года корабли отплыли на Гавайи. [48]
Под командованием капитана Киичи Хасэгавы , «Акаги» был флагманским кораблём вице-адмирала Тюити Нагумо для ударной силы для атаки на Перл-Харбор [39] , которая пыталась парализовать Тихоокеанский флот США . «Акаги» и другие пять авианосцев, с позиции в 230 морских милях (430 км; 260 миль) к северу от Оаху , запустили две волны самолётов утром 7 декабря 1941 года. В первой волне 27 торпедоносцев Nakajima B5N «Kate» с Акаги торпедировали линкоры Oklahoma , West Virginia и California , в то время как 9 корабельных Mitsubishi A6M Zero атаковали авиабазу Hickam Field . Во второй волне 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" с авианосца нацелились на линкоры Maryland и Pennsylvania , легкий крейсер Raleigh , эсминец Shaw и флотский танкер Neosho , в то время как девять "Zero" атаковали различные американские аэродромы. Один из Zero авианосца был сбит американскими зенитными орудиями во время атаки первой волны, в результате чего погиб его пилот. [49] Помимо самолетов, участвовавших в налете, три истребителя авианосца были назначены в CAP. Один из истребителей Zero авианосца атаковал тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress , который только что прибыл с материка, и поджег его, когда он приземлился в Хикаме, в результате чего погиб один из членов его экипажа. [50]
В январе 1942 года вместе с остальными Первой и Пятой авианосными дивизиями Акаги поддержал вторжение в Рабаул в архипелаге Бисмарка , когда японцы переместились, чтобы обезопасить свой южный оборонительный периметр от атак из Австралии. Она предоставила 20 B5N и 9 Зеро для первоначального авиаудара по Рабаулу 20 января 1942 года. Первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в близлежащем Кавиенге на следующий день, из которых Акаги предоставил 9 A6M Зеро и 18 D3A. 22-го числа D3A и Зеро Акаги снова атаковали Рабаул, прежде чем вернуться в Трук 27 января . [51] Вторая авианосная дивизия с авианосцами «Сорю» и «Хирю» была выделена для поддержки вторжения на остров Уэйк 23 декабря 1941 года и не воссоединялась с остальной частью авианосной ударной группы до февраля 1942 года. [52]
Akagi , вместе с Kaga и авианосцем Zuikaku , 1 февраля 1942 года отправились на поиски американских военно-морских сил, совершавших набег на Маршалловы острова , прежде чем были отозваны. 7 февраля Akagi и авианосцы Первой и Второй авианосных дивизий получили приказ направиться на юг в Тиморское море , где 19 февраля из точки в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от восточной оконечности Тимора они нанесли авиаудары по Дарвину , Австралия, в попытке уничтожить его портовые и аэродромные сооружения, чтобы предотвратить любое вмешательство во вторжение на Яву . Akagi предоставил 18 B5N, 18 D3A и 9 Zero для атаки, которая застала защитников врасплох. Восемь кораблей были потоплены, включая американский эсминец Peary , и еще четырнадцать получили повреждения. Ни один из самолетов авианосца не был потерян в ходе атаки, и атака была эффективной, предотвратив участие Дарвина в обороне Явы союзниками. 1 марта американский нефтяной танкер Pecos был потоплен D3A с Sōryū и Akagi . Позже в тот же день американский эсминец Edsall был атакован и потоплен D3A с Akagi и Sōryū в сочетании с огнем двух линкоров и двух тяжелых крейсеров эскортных сил. Akagi и ее сопровождения прикрывали вторжение на Яву , хотя ее основным вкладом, по-видимому, было предоставление 18 B5N и 9 Zero для авиаудара по Tjilatjap 5 марта . Эта группа была очень успешной, потопив восемь кораблей в гавани, и ни один из самолетов Akagi не был потерян. Большая часть сил союзников в Голландской Ост-Индии сдалась японцам в конце марта. Затем Kido Butai отплыл в залив Старинг на острове Целебес для дозаправки и восстановления сил.
26 марта Акаги отправился в рейд в Индийский океан с остальной частью Кидо Бутай . Японцы намеревались разгромить британский Восточный флот и уничтожить британскую авиацию в регионе, чтобы обеспечить фланг своих операций в Бирме . [53] 5 апреля 1942 года Акаги запустил 17 B5N и 9 Зеро в авиаудар по Коломбо , Цейлон, в результате чего были повреждены портовые сооружения. Ни один из самолетов не был потерян, а пилоты Зеро утверждали, что сбили дюжину оборонявшихся британских истребителей. Позже в тот же день 17 D3A с Акаги помогли потопить британские тяжелые крейсеры Корнуолл и Дорсетшир . 9 апреля он атаковал Тринкомали с 18 B5N в сопровождении 6 Зеро, которые утверждали, что сбили 5 истребителей Hawker Hurricane (только два из которых могут быть подтверждены из записей союзников) без потерь для себя. Тем временем, гидросамолет с линкора Haruna заметил небольшой авианосец Hermes , сопровождаемый австралийским эсминцем Vampire , и все доступные D3A были запущены для атаки кораблей. Akagi предоставил 17 пикирующих бомбардировщиков, и они помогли потопить оба корабля; они также заметили нефтяной танкер RFA Athelstone , сопровождаемый корветом Hollyhock , и потопили оба без потерь. В ходе дневных действий авианосец едва избежал повреждений, когда девять британских бомбардировщиков Bristol Blenheim с Цейлона проникли в CAP и сбросили свои бомбы с высоты 11 000 футов (3400 м), едва не задев авианосец и тяжелый крейсер Tone . [54] Четыре из Blenheim были впоследствии сбиты истребителями CAP, а один был сбит самолетами ответного авиаудара авианосцев. [55] После налета мобильная ударная группа авианосца вернулась в Японию для ремонта и пополнения. [56]
19 апреля 1942 года, находясь недалеко от Тайваня во время транзита в Японию, Akagi , Sōryū и Hiryū были отправлены в погоню за американскими авианосцами Hornet и Enterprise , которые начали рейд Дулиттла . Однако они обнаружили только пустой океан, поскольку американские авианосцы немедленно покинули этот район, чтобы вернуться на Гавайи. Akagi и другие авианосцы вскоре отказались от погони и бросили якорь на якорной стоянке Хасирадзима 22 апреля. [57] 25 апреля капитан Тайдзиро Аоки сменил Хасэгаву на посту шкипера авианосца. [58] [ нужна страница ] После четырех с половиной месяцев постоянных операций корабль вместе с тремя другими авианосцами Первой и Второй дивизий авианосцев был спешно переоборудован и пополнен в рамках подготовки к следующей крупной операции Объединённого флота, начало которой было запланировано на месяц. [59] Пятая авианосная дивизия с Shōkaku и Zuikaku была выделена в середине апреля для поддержки операции Mo , что привело к битве в Коралловом море . Находясь на Хасирадзиме, авиагруппа Акаги базировалась на берегу в Кагосиме и проводила летную и огневую подготовку с другими авианосными подразделениями Первого воздушного флота. [60]
Обеспокоенный ударами американских авианосцев по Маршалловым островам, Лаэ-Саламауа и рейдами Дулиттла, Ямамото решил заставить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу со стороны американских авианосцев. Он решил вторгнуться и занять остров Мидуэй , что, как он был уверен, вытянет американские авианосные силы на битву. Японцы дали кодовое название операции вторжения на Мидуэй MI . [61]
25 мая 1942 года Акаги отправился с авианосной ударной силой Объединённого флота в компании авианосцев Кага , Хирю и Сорю , которые составляли Первую и Вторую дивизии авианосцев, для атаки на остров Мидуэй. И снова Нагумо поднял свой флаг на Акаги . Из-за повреждений и потерь, понесённых во время битвы в Коралловом море, Пятая дивизия авианосцев с авианосцами Сёкаку и Дзуйкаку отсутствовала в операции. Воздушный состав Акаги состоял из 24 Зеро, 18 D3A и 18 B5N. [62] [Примечание 2]
С флотом, расположенным в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к северо-западу от острова Мидуэй на рассвете (04:45 по местному времени) 4 июня 1942 года, часть Акаги из 108 самолетов объединенного воздушного налета была ударом по аэродрому на Восточном острове с 18 пикирующими бомбардировщиками в сопровождении девяти Зеро. B5N авианосца были вооружены торпедами и держались наготове на случай обнаружения вражеских кораблей во время операции у Мидуэя. Единственной потерей во время налета от авиагруппы Акаги был один Зеро, сбитый огнем ПВО, и три поврежденных; четыре пикирующих бомбардировщика были повреждены, из которых один не подлежал ремонту. [64] Без ведома японцев, ВМС США обнаружили японский план MI , взломав японский шифр, и подготовили засаду, используя три своих имеющихся авианосца, расположенных к северо-востоку от Мидуэя. [65]
Один из торпедоносцев Акаги был запущен для усиления поиска любых американских кораблей, которые могли находиться в этом районе. [Примечание 3] Авианосец предоставил три «Зеро» к общему числу в 11, назначенных на первоначальное боевое воздушное патрулирование над четырьмя авианосцами. К 07:00 на авианосце было 11 истребителей с CAP, которые помогли защитить « Кидо Бутай» от первых американских нападений с острова Мидуэй в 07:10. [67]
В это время авианосцы Нагумо были атакованы шестью американскими ВМС Grumman TBF Avengers из 8-й торпедной эскадрильи (VT-8) и четырьмя B-26 Marauder ВВС США (USAAF) , все с торпедами. Avengers пошли за Хирю, в то время как Marauder атаковали Акаги . 30 CAP Zero, находившиеся в воздухе в это время, включая 11 из Акаги , немедленно атаковали американские самолеты, сбив пять Avengers и два B-26. Однако один из Zero Акаги был сбит оборонительным огнем B-26. Несколько Marauder сбросили свои торпеды, но все они либо промахнулись, либо не взорвались. Один B-26, пилотируемый лейтенантом Джеймсом Мури , обстрелял Акаги после сброса торпеды, убив двух человек. Другой, серьезно поврежденный зенитным огнем, не вышел из зоны вылета и вместо этого направился прямо на мостик Акаги . Самолет, либо попытавшись совершить самоубийственный таран, либо потеряв управление, едва не врезался в мостик авианосца , что могло бы убить Нагумо и его команду, и рухнул в океан. [68] Этот опыт вполне мог способствовать решимости Нагумо начать еще одну атаку на Мидуэй, что было прямым нарушением приказа Ямамото держать резервные ударные силы вооруженными для противокорабельных операций. [69]
В 07:15 Нагумо приказал B5N на Каге и Акаги перевооружиться бомбами для еще одной атаки на Мидуэй. Этот процесс был ограничен количеством тележек с боеприпасами (используемых для перемещения бомб и торпед) и подъемников боеприпасов, что не позволяло торпедам поражать цели снизу, пока все бомбы не были подняты из своего магазина , собраны и установлены на самолете. Обычно этот процесс занимал около полутора часов; больше времени требовалось, чтобы поднять самолет на полетную палубу, прогреть его и запустить ударную группу. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда получил сообщение от одного из своих разведывательных самолетов о том, что были замечены американские военные корабли. Три CAP Zeroes Акаги приземлились на борту авианосца в 07:36. В 07:40 ее единственный разведчик вернулся, ничего не заметив. [70] [Примечание 4]
.jpg/1280px-Aerial_view_of_the_Japanese_aircraft_carrier_Akagi_maneuvering_on_4_June_1942_(USAF-57576).jpg)
В 07:55 следующий американский удар с Мидуэя прибыл в виде 16 пикирующих бомбардировщиков морской пехоты SBD-2 Dauntless из VMSB-241 под командованием майора Лофтона Р. Хендерсона . [Примечание 5] Три оставшихся истребителя CAP Акаги были среди девяти, все еще находящихся в воздухе, которые атаковали самолеты Хендерсона, сбив шесть из них, когда они выполнили бесплодную планирующую бомбовую атаку на Хирю . [74] Примерно в то же время японские авианосцы были атакованы 12 самолетами B-17 Flying Fortress ВВС США, бомбившими с высоты 20 000 футов (6100 м). Большая высота бомбардировщиков дала японским капитанам достаточно времени, чтобы предугадать, где приземлятся бомбы, и успешно вывести свои корабли из зоны удара. Четыре B-17 атаковали Акаги , но промахнулись со всеми своими бомбами. [75]
Акаги усилил CAP запуском трех Зеро в 08:08 и четырех в 08:32. [76] Эти свежие Зеро помогли отразить следующий американский авиаудар с Мидуэя, 11 Vought SB2U Vindicators с VMSB-241, которые атаковали линкор Харуна , начав около 08:30. Три из Vindicators были сбиты, и Харуна избежал повреждений. [77] Хотя все американские авиаудары до сих пор наносили незначительный ущерб, они держали японские авианосные силы в неравновесии, поскольку Нагумо пытался подготовить ответ на новости, полученные в 08:20, о появлении американских авианосных сил к северо-востоку от него. [78]
Akagi начала возвращать свои ударные силы Midway в 08:37 и закончила вскоре после 09:00. [79] Приземлившиеся самолеты были быстро поражены внизу, в то время как экипажи авианосцев начали подготовку к обнаружению самолетов для удара по американским авианосным силам. Подготовка, однако, была прервана в 09:18, когда были замечены первые американские самолеты-носители, которые должны были атаковать. Они состояли из 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator VT-8 во главе с Джоном К. Уолдроном с авианосца Hornet . Шесть находящихся в воздухе Akagi CAP Zeroes присоединились к другим 15 истребителям CAP, которые в то время были в воздухе, чтобы уничтожить самолеты Уолдрона. Все 15 американских самолетов были сбиты, когда они попытались провести торпедную атаку на Soryū , оставив одного выжившего летчика барахтаться в воде. [80]
Вскоре после этого 14 «Девастаторов» с VT-6 с авианосца « Энтерпрайз » под командованием Юджина Э. Линдси атаковали. Самолеты Линдси попытались зажать «Кагу» , но CAP, усиленные еще восемью «Зеро», запущенными «Акаги» в 09:33 и 09:40, сбили все, кроме четырех «Девастаторов», а «Кага» уклонился от торпед. Оборонительный огонь «Девастаторов» сбил один из «Зеро » Акаги . [81] [82] [Примечание 6]
Через несколько минут после атак торпедоносцев американские пикирующие бомбардировщики с палубы прибыли к японским авианосцам почти незамеченными и начали пикирование. Именно в это время, около 10:20, по словам Джонатана Паршалла и Энтони Талли, «японская ПВО окончательно и катастрофически потерпит неудачу». [85] Двадцать восемь пикирующих бомбардировщиков с Enterprise , во главе с К. Уэйдом МакКласки , начали атаку на Kaga , поразив ее по крайней мере четырьмя бомбами. В последнюю минуту один из элементов МакКласки из трех бомбардировщиков с VB-6, во главе с командиром эскадрильи Ричардом Бестом , который пришел к выводу, что Kaga смертельно повреждена, отделился и одновременно спикировал на Akagi . Примерно в 10:26 три бомбардировщика поразили ее одной 1000-фунтовой (450 кг) бомбой и чуть промахнулись с двумя другими. Первая бомба, которая почти пролетела мимо, приземлилась в 5–10 м (16–33 футах) слева, около ее острова. Третья бомба едва не попала в полетную палубу и упала в воду рядом с кормой. Вторая бомба, вероятно, сброшенная Бестом, приземлилась на кормовой край среднего подъемника и взорвалась в верхнем ангаре. Это попадание вызвало взрывы среди полностью вооруженных и заправленных торпедоносцев B5N, которые готовились к авиаудару по американским авианосцам, что привело к неконтролируемому пожару. [86] [Примечание 7]
В 10:29 Аоки приказал затопить судовые погреба. Передние погреба были быстро затоплены, но кормовые погреба не были затоплены из-за повреждения клапана, вероятно, вызванного близким попаданием в корму. Главный водяной насос корабля также, по-видимому, был поврежден, что значительно затрудняло усилия по тушению пожара. На верхней ангарной палубе в 10:32 команды по борьбе с повреждениями попытались взять под контроль распространяющийся пожар, применив одноразовую систему пожаротушения CO2 . Неясно, сработала ли система или нет, но горящее авиационное топливо оказалось не поддающимся контролю, и серьезные пожары начали распространяться глубже вглубь корабля. В 10:40 дополнительный ущерб, вызванный близким попаданием в корму, дал о себе знать, когда руль корабля заклинило на 30 градусов вправо во время маневра уклонения. [89]
Вскоре после этого пожары прорвались через полетную палубу, а жар и дым сделали мостик корабля непригодным для использования. В 10:46 Нагумо передал свой флаг легкому крейсеру Nagara . [Примечание 8] Akagi замерла в воде в 13:50, и ее команда, за исключением Aoki и персонала по борьбе с повреждениями, была эвакуирована. Она продолжала гореть, пока ее команда вела безнадежную борьбу с распространяющимся огнем. [92] [Примечание 9] Команды по борьбе с повреждениями и Aoki были эвакуированы с все еще плавающего корабля позже той ночью. [96] [Примечание 10]
В 04:50 5 июня Ямамото приказал затопить Акаги , заявив своему штабу: «Я был когда-то капитаном Акаги , и с искренним сожалением я должен теперь приказать, чтобы он был потоплен». [98] Эсминцы Arashi , Hagikaze , Maikaze и Nowaki выпустили по одной торпеде в авианосец, и он затонул, носом вперед, в 05:20 в точке с координатами 30°30′N 178°40′W / 30.500°N 178.667°W / 30.500; -178.667 . Погибло двести шестьдесят семь человек из команды корабля, наименьшее количество среди всех авианосцев японского флота, потерянных в бою. [98] [Примечание 11] Потеря «Акаги» и трех других авианосцев IJN у Мидуэя, которые составляли две трети от общего числа авианосцев флота Японии и опытное ядро Первого воздушного флота, стала для Японии решающим стратегическим поражением и внесла значительный вклад в окончательное поражение Японии в войне. [100] В попытке скрыть поражение «Акаги» не был немедленно исключен из реестра кораблей ВМС, вместо этого он был указан как «беспилотный», а затем окончательно вычеркнут из реестра 25 сентября 1942 года. [101]
20 октября 2019 года директор подводных операций Vulcan Inc. Роб Крафт и историк Военно-морского командования по истории и наследию Фрэнк Томпсон на борту RV Petrel идентифицировали обломки Akagi с помощью высокочастотного сонара. Расположенный в 1300 милях (2100 км) к северо-западу от Перл-Харбора, Akagi был найден на глубине 18 011 футов (5490 м) . Сообщается, что обломки находятся в вертикальном положении, на киле и в значительной степени не повреждены. За два дня до обнаружения Akagi Petrel обнаружил обломки Kaga . [102]
В сентябре 2023 года обломки «Акаги» посетило и сфотографировало исследовательское судно EV Nautilus. [103] Обследование подтвердило, что судно в основном осталось целым, несмотря на значительные повреждения корпуса, надстройки и полетной палубы.
