Great Western 90 — паровоз класса 12-42-F 2-10-0 «Decapod», принадлежащий и эксплуатируемый Strasburg Rail Road (SRC) к востоку от Страсбурга, штат Пенсильвания . Построенный Baldwin Locomotive Works в июне 1924 года, № 90 изначально тянул поезда с сахарной свеклой для Great Western Railway of Colorado и был крупнейшим в списке компании. В апреле 1967 года № 90 был куплен Strasburg Rail Road и с тех пор тянет там экскурсионные поезда.
Локомотив № 90 был построен в июне 1924 года для Great Western Railway of Colorado (GW) на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, как часть класса 12-42-F компании Baldwin. [9] [7] Локомотивы 12-42-F, созданные на основе конструкции Russian Decapod , были построены для работы на облегченных путях с высокой выходной мощностью и минимальной нагрузкой на ось . [5] № 90 был спроектирован с цилиндрами размером 24 на 28 дюймов (610 мм × 711 мм), ведущими колесами диаметром 56 дюймов (1422 мм) и давлением в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа), и стал первым локомотивом в списке GW, имеющим перегретый котел. [7]
№ 90 был самым большим и мощным дорожным локомотивом GW, и он широко использовался на поездах, слишком тяжелых для парка компании из 2-8-0 . [5] [3] В основном он буксировал поезда GW для перевозки сахарной свеклы длиной около 40-50 вагонов из полей сахарной свеклы на возвышающуюся мельницу компании в Лавленде, штат Колорадо . [5] Во время Второй мировой войны GW модифицировала все свои локомотивы, установив удлиненные дымовые коробки, поскольку в то время GW была обязана использовать в качестве топлива низкокачественный бурый уголь . [7] [5] № 90 получил эту модификацию во время реконструкции, которая последовала за столкновением с грузовиком в 1944 году. [5]
После войны локомотив использовался в основном во время осеннего сезона сбора урожая. [3] К концу 1950-х годов он был понижен до уровня, когда его использовали только для перевозки случайных предвыборных и экскурсионных поездов. [8] 2 сентября 1963 года № 90 тянул экскурсию Intermountain Limited , которая прибыла в Лавленд через Колорадо и Южный (C&S) за CB&Q 4-8-4 № 5632 , по системе GW, в рамках съезда Национального исторического общества железных дорог (NRHS) 1963 года. [10] [11] [12] № 90 вернул экскурсию на № 5632 в Лонгмонт , а последний сел на поезд до Денвера . [10] [12]
Среди пассажиров на борту экскурсии были Хубер Лит и Джон Боумен, которые работали на железной дороге Strasburg Rail Road (SRC) в Пенсильвании в качестве главного механика и инженера соответственно, и во время поездки за № 90 они встретились с суперинтендантом GW Бейкером, который вырос в непосредственной близости от железной дороги Strasburg Rail Road. [3] [4] Лит и Боумен быстро подружились с Бейкером и убедили его пообещать связаться с SRC, как только локомотив будет доступен для покупки. [3] [4]
В начале 1967 года GW решила вывести № 90 из эксплуатации и выставить его на продажу, и Decapod был последним действующим локомотивом GW к тому времени. [4] SRC быстро сделала ставку в размере 23 000 долларов США (что эквивалентно 210 168 долларам США в 2024 году) наличными, намереваясь отправить его в свое подразделение в Пенсильвании. [3] [2] Некоторые другие стороны использовали условия кредита, чтобы сделать более высокие ставки, и их намерением было оставить локомотив в Колорадо для использования в перевозке большего количества экскурсионных поездов по GW. [4] GW не была заинтересована в размещении пассажирских поездов в рамках своих операций по переработке сахарной свеклы, поэтому 5 апреля они приняли ставку SRC за наличные, и Strasburg Rail Road официально приобрела № 90. [8] [4]
После покупки локомотив № 90 был отправлен в собственность SRC. [3] [8] [2] № 90 прибыл 5 мая, а затем 13 мая он совершил свой первый тестовый запуск для железной дороги. [8] [13] Несмотря на хорошее состояние локомотива, SRC пришлось провести капитальный ремонт № 90 для обязательного набора дымоходов, и работа была завершена к февралю 1968 года. [6] В том же месяце компания High Iron Company Росса Роуленда спонсировала два магистральных экскурсионных поезда, а локомотивы Canadian Pacific (CPR) 4-6-2 № 1238 и 1286 изначально планировалось сдать в аренду для тяги поезда, но владелец Джордж М. Харт передал их в срочную аренду городу Рединг, штат Пенсильвания , для обеспечения паром электростанции. [6] [14] Не желая отменять экскурсии, Роуленд договорился об аренде CPR 4-6-2 № 127 у Steamtown, USA и № 90 у SRC для питания поездов. [14]
18 февраля № 127 совершил первую экскурсию по основным линиям Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), Лихай-Вэлли (LV) и Пенн-Сентрал (PC) между Ньюарком, Нью-Джерси и Джимом Торпом, Пенсильвания , а № 90 отправился в путь с № 127 для оказания помощи на перевалах Пенобскот-Маунтин на CNJ от Джима Торпа до Эшли . [6] [14] Первая экскурсия сопровождалась различными проблемами: во время движения по Нью-Джерси № 127 заглох из-за слабого возгорания; во время движения по перевалам CNJ под уклон один из тендерных вагонов № 90 развалился и сошел с рельсов; а в Эшли № 127 с трудом пробирался по звездообразному треугольнику и был заблокирован сошедшим с рельсов тепловозом. [6] Пассажиры были отправлены домой на быстро закупленных автобусах. [6] На следующих выходных вторая двухколейная экскурсия прошла по тому же маршруту без происшествий. [6]
После окончания второй экскурсии № 90 был возвращён в SRC, чтобы возить там свои первые официальные туристические поезда, и он отмечался как главная достопримечательность железной дороги. [4] [6] В какой-то момент во время карьеры № 90 на SRC в 1994 году бригады сняли расширенную дымовую коробку локомотива. [15] В феврале 2006 года № 90 был перекрашен в свою оригинальную ливрею GW и использовался для фоточартера. [15] [16] В октябре 2020 года № 90 был временно переоборудован в свой внешний вид конца 1960-х годов с оригинальным логотипом SRC «яйцо», колёсами с белой стенкой и золотыми полосками для фоточартера Steam Strikes Back , посвященного 60-летию SRC. [17] К началу 2024 года № 90 был выведен из эксплуатации для прохождения предписанной федеральным законодательством 1472-дневной проверки, и SRC планирует вернуть локомотив в эксплуатацию к осени того же года. [18]
.jpg/1280px-Strasburg_5-22-06_008c4c_(30677012201).jpg)
