Etrich Taube , также известный по именам различных более поздних производителей, которые построили версии этого типа, такие как Rumpler Taube , был самолетом - монопланом, существовавшим до Первой мировой войны . Это был первый военный самолет, серийно производившийся в Германии .
«Таубе» был очень популярен до Первой мировой войны, а также использовался в ВВС Италии и Австро-Венгрии . Даже Королевская военно-морская авиационная служба эксплуатировала по крайней мере один Таубе в 1912 году. 1 ноября 1911 года Джулио Гавотти , итальянский летчик, сбросил первую в мире авиационную бомбу со своего моноплана Таубе над оазисом Айн-Зара в Ливии . [1] Когда началась война, он быстро оказался негодным в качестве военного самолета и вскоре был заменен другими моделями.
Taube был спроектирован в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и впервые поднялся в воздух в 1910 году. Он был лицензирован для серийного производства компанией Lohner-Werke в Австрии и Эдмундом Румплером в Германии, теперь он называется Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Вскоре Румплер изменил название на Румплер-Таубе и прекратил выплачивать гонорары Этриху, который впоследствии отказался от своего патента.
Несмотря на свое название ( Таубе означает « голубь »), уникальная форма крыльев Таубе не была смоделирована по образцу голубя, а была скопирована из семян Toomitra macrocarpa , которые могут летать на большие расстояния от родительского дерева. Подобные формы крыльев также использовали Карл Ято и Фредерик Хэндли Пейдж . [ нужна цитация ] Этрих пытался построить самолет с летающим крылом на основе формы крыла Занония, но более традиционный тип Таубе с хвостовым оперением оказался гораздо более успешным.
Этрих принял формат основного шасси, способного выдерживать боковой ветер, который Луи Блерио использовал на своем поперечно-канальном моноплане Blériot XI , для лучшего наземного управления. Крыло имеет три лонжерона и скрепляется стальной трубчатой фермой с тросовыми связями (называемой «мостом» или Brücke по-немецки) под каждым крылом: на внешнем конце стойки этой конструкции были удлинены, чтобы возвышаться над верхними поверхностями крыла. , чтобы сформировать шкворни для крепления распорок и тросов для увеличенных законцовок крыла. На нижнем конце этого шкворня иногда устанавливали небольшое посадочное колесо, чтобы защитить его при приземлении и защитить от контуров заземления . [4]
Позже в самолетах типа Таубе других производителей основная стойка типа Блерио была заменена на более простую конструкцию главной передачи с V-образной стойкой, а также отказалась от подкрыльевой «мостовой» конструкции для уменьшения лобового сопротивления.
Как и многие современные самолеты, особенно монопланы, Taube использовал деформацию крыла , а не элероны для бокового управления (крена), а также деформировал заднюю половину стабилизатора, чтобы он функционировал как руль высоты . Только вертикальные сдвоенные треугольные поверхности руля направления обычно были шарнирными.
В гражданском использовании Taube использовался пилотами, чтобы выиграть приз Мюнхен-Берлин Катрайнер. 8 декабря 1911 года Джино Линнекогель и Сувелик Йоханнисталь установили рекорд выносливости для двоих, пролетев на Таубе 4 часа 35 минут над Германией. [5] [6]
Конструкция обеспечивала очень стабильный полет, что делало его чрезвычайно удобным для наблюдения. Полупрозрачные крылья затрудняли обнаружение Таубе наземными наблюдателями на высоте более 400 метров. [7] Первое враждебное столкновение произошло с итальянским Таубе в 1911 году в Ливии , его пилот использовал пистолеты и сбросил 2-килограммовые (4,4 фунта) гранаты во время битвы при Айн-Заре . Таубе также использовался для бомбардировок на Балканах в 1912–1913 годах и в конце 1914 года , когда на Париж были сброшены немецкие 3-килограммовые (6,6 фунта) бомбы и пропагандистские листовки . Самолеты-корректировщики Таубе обнаружили наступающую Российскую Императорскую Армию в Восточной Пруссии во время битвы при Танненберге Первой мировой войны .
Первоначально было два самолета «Таубе» , приписанных к подразделениям Имперской Германии, дислоцированным в Циндао , Китай, но в начале войны из-за аварии был доступен только один. «Румплер Таубе», пилотируемый лейтенантом Гюнтером Плюшовым, должен был противостоять атакующим японцам, у которых было в общей сложности восемь самолетов. 2 октября 1914 года «Таубе» Плюшова атаковал японские военные корабли, блокировавшие Циндао , двумя небольшими бомбами, но не смог ни разу попасть. 7 ноября 1914 года, незадолго до падения Циндао, Плюшоу было приказано доставить сверхсекретные документы в Шанхай , но он был вынужден совершить вынужденную посадку в Ляньюньгане в провинции Цзянсу , где он был интернирован местными китайскими войсками. Плюшоу был спасен местными китайскими гражданами под руководством американского миссионера и успешно добрался до места назначения в Шанхае со своими совершенно секретными документами, передав двигатель одному из спасших его китайских гражданских лиц.
Из-за плохого руля направления и бокового управления «Таубе» было трудно и медленно поворачивать. Самолет оказался очень легкой мишенью для более быстрых и маневренных разведчиков союзников в начале Первой мировой войны, и всего через шесть месяцев после начала войны «Таубе» был снят с передовой службы и использоваться для обучения новых пилотов. . Многие будущие немецкие асы научатся летать на Rumpler Taube .
Из-за отсутствия лицензионных сборов 14 компаний построили большое количество вариантов первоначальной конструкции, что затрудняет историкам определение точного производителя на основе исторических фотографий. Неполный список приведен ниже. Самой распространенной версией был двухместный Rumpler Taube .
В Венском техническом музее хранится единственный сохранившийся автомобиль Taube , построенный Этрихом , с четырехцилиндровым двигателем. [12]
Существуют и другие оригинальные Таубе, например один в Норвегии, который был последним оригинальным Таубе , совершившим полет собственным ходом в 1922 году.
В Музее транспорта «Голова совы» в Оулс- Хед, штат Мэн , США, есть репродукция, которая летает с 1990 года с использованием рядного шестицилиндрового двигателя Ranger L-440 с воздушным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт). [13]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867-1918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_China_(1912%E2%80%931928).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}