Скапа-Флоу ( / ˈ s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; от древнескандинавского Skalpaflói 'залив длинного перешейка') [1] — водоем на Оркнейских островах в Шотландии, защищенный островами. материка , Грэмсей , Беррей , [ 2] Южный Рональдсей и Хой . Его защищенные воды на протяжении веков играли важную роль в путешествиях, торговле и конфликтах. Викинги бросили свои корабли в Скапа-Флоу более тысячи лет назад. Это была главная военно-морская база Соединенного Королевства во время Первой и Второй мировых войн, но объект был закрыт в 1956 году.
Скапа-Флоу имеет мелкое песчаное дно глубиной не более 60 метров (200 футов), а большая его часть имеет глубину около 30 м (100 футов); это одна из величайших естественных гаваней и якорных стоянок мира, имеющая достаточно места для размещения нескольких военно-морских сил. Гавань имеет площадь 324,5 квадратных километров (125,3 квадратных миль) и содержит чуть менее 1 миллиарда кубических метров воды.
После затопления немецкого флота после Первой мировой войны его затонувшие корабли и их морская среда обитания стали всемирно известным местом для дайвинга .
В Скапа-Флоу находится нефтяной порт — нефтяной терминал Флотта . В хорошую погоду его рейд (вода умеренного состояния) позволяет осуществлять перевалку нефтепродуктов с судна на судно . Первая в мире перевалка сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно состоялась в Скапа-Флоу в 2007 году, когда было перегружено 132 000 м³ СПГ. Это произошло в 2007 году компанией Excelerate Energy между судами Excalibur и Excelsior .
Экспедиции викингов на Оркнейские острова подробно описаны в сагах об Оркнейге XI века и в более поздних текстах, таких как сага о Хаконаре «Хаконарсонар» .
Согласно последнему, король Норвегии Хокон IV поставил на якорь свой флот, включая флагманский корабль «Круссден» , способный перевозить около 300 человек, 5 августа 1263 года в Надежде Святой Маргариты , где он увидел солнечное затмение , прежде чем отправиться на юг, чтобы участвовать в битве при Ларгс .
По пути обратно в Норвегию Хокон поставил на зиму часть своего флота в Скапа-Флоу, но умер в декабре того же года во время пребывания во дворце епископа в Киркуолле . [3] В 15 веке, ближе к концу скандинавского правления на Оркнейских островах, островами управляли ярлы крупных поместий, некоторые из которых находились в Беррее , Бервике, Паплай, Хой и Кэйрстоне (недалеко от Стромнесса ) для охраны входы в Поток. [4]
В 1650 году во время войн Трех Королевств генерал-роялист Джеймс Грэм, 1-й маркиз Монтроуз , пришвартовал свой корабль « Гердериннан » в Скапа-Флоу, готовясь к попытке поднять восстание в Шотландии. Предприятие закончилось неудачей и разгромом в битве при Карбисдейле .
Исторически основные британские военно-морские базы располагались вблизи Ла -Манша , чтобы противостоять континентальным военно-морским державам: Голландской республике, Франции и Испании.
В 1904 году , в ответ на наращивание флота открытого моря немецкой морской пехоты Kaiserliche Marine , Великобритания решила , что северная база необходима для контроля входов в Северное море , как часть пересмотренной политики « отдаленных » , а не « отдаленных » территорий . «тесная» блокада. Сначала рассматривался Росайт в Файфе, затем Инвергордон в Кромарти-Ферт . Из-за задержки строительства они остались практически неукрепленными к началу Первой мировой войны. Скапа-Флоу много раз использовался для британских учений в предвоенные годы, и когда пришло время флоту перебраться на северную станцию, она была выбрана в качестве главной базы Великого британского флота — в неукрепленном виде. [5]
Джон Рашуорт Джеллико , адмирал Великого флота, постоянно нервничал по поводу возможности нападения подводных лодок или эсминцев на Скапа-Флоу. В то время как флот провел почти первый год войны, патрулируя западное побережье Британских островов, их база в Скапе была усилена в обороне, начиная с более шестидесяти блоккоров , затопленных во многих входных каналах между южными островами, чтобы можно было использовать подводные сети. и бум . Эти заблокированные подходы были поддержаны минными полями, артиллерией и бетонными заграждениями. [5]
Во время войны немецкие подводные лодки предприняли две попытки войти в гавань, но ни одна из них не увенчалась успехом:
После Ютландской битвы немецкий флот открытого моря редко покидал свои базы в Вильгельмсхафене и Киле , а в последние два года войны считалось, что британский флот обладает таким командным превосходством на море, что некоторые его части двинулись на юг, чтобы первоклассная верфь в Росайте .
После поражения Германии 74 корабля Императорского флота открытого моря Германии были интернированы в Гаттер-Саунд в Скапа-Флоу в ожидании решения об их будущем по Версальскому мирному договору .
21 июня 1919 года, после семи месяцев ожидания, немецкий контр-адмирал Людвиг фон Ройтер принял решение затопить флот, поскольку период переговоров по договору истек, а об урегулировании не было ни слова. Его не проинформировали о том, что в последнюю минуту было продлено время для уточнения деталей.
Дождавшись, пока основная часть британского флота отправится на учения, он отдал приказ затопить корабли, чтобы не допустить их попадания в руки британцев. Королевский флот предпринимал отчаянные усилия, чтобы подняться на борт кораблей, чтобы предотвратить затопление, но немецкие экипажи провели месяцы простоя, готовясь к выполнению приказа, приваривая двери переборок, закладывая заряды в уязвимые части кораблей и незаметно сбрасывая важные ключи и инструменты. за борт, поэтому клапаны нельзя было закрыть.
Королевскому флоту удалось вывести на берег линкор «Баден» , легкие крейсеры «Эмден» , «Нюрнберг » и «Франкфурт» , а также 18 эсминцев, тогда как 53 корабля, составлявшие основную часть флота открытого моря, были потоплены. Девять немецких моряков погибли на некоторых из этих кораблей, когда британские войска открыли огонь при попытке затопить корабли, что, по общему мнению, стало последними жертвами войны.
СМС Эмден был среди кораблей, которые британцам удалось вывести на берег. Этот «Эмден» не следует путать с его предшественником , уничтоженным в битве при Кокосе 9 ноября 1914 года австралийским легким крейсером HMAS Sydney .
По меньшей мере семь затопленных немецких кораблей и ряд затонувших британских кораблей сегодня могут посетить дайверы.
Хотя многие из более крупных кораблей превратились в черепаху и остановились вверх тормашками или на боку на относительно глубокой воде (25–45 м), у некоторых, включая линейный крейсер Мольтке , остались части надстройки или перевернутые носовые части, все еще выступающие из воды. воде или чуть ниже поверхности.
Эти корабли представляли серьезную опасность для судоходства, и небольшие лодки, траулеры и дрифтеры, перемещавшиеся по течению, регулярно застревали в них во время приливов и отливов. Первоначально Адмиралтейство заявило, что попыток спасения предпринято не будет, что затонувшие корабли останутся там, где они были, «отдыхать и ржаветь». В первые несколько лет после войны металлолома было много из-за огромного количества оставшихся танков, артиллерии и боеприпасов. К началу 1920-х годов ситуация изменилась.
В 1922 году Адмиралтейство объявило заинтересованным сторонам тендеры на спасение затонувших кораблей, хотя в то время мало кто верил, что можно будет поднять более глубокие затонувшие корабли. [2] Контракт достался богатому инженеру и торговцу металлоломом Эрнесту Коксу , который создал для этого предприятия новую компанию, подразделение Cox & Danks Ltd, и так началось то, что часто называют величайшей морской спасательной операцией за всю историю. время. [2]
В течение следующих восьми лет Кокс и его команда, состоящая из водолазов, инженеров и рабочих, занимались сложной задачей по подъему затонувшего флота. Сначала относительно небольшие эсминцы поднимали на поверхность лебедками с помощью понтонов и плавучих доков и продавали на металлолом для финансирования операции, затем поднимали более крупные линкоры и линейные крейсеры, заделав многочисленные дыры в обломках и приварив их к корпусам. стальные трубы, выступавшие над водой и служившие шлюзами. Таким образом, погруженные корпуса были превращены в герметичные камеры и подняты с помощью сжатого воздуха, все еще в перевернутом виде, обратно на поверхность.
Кокса пережили неудачи и частые жестокие штормы, которые часто разрушали его работу, затопляя и снова топя только что поднятые корабли. На каком-то этапе, во время всеобщей забастовки 1926 года , спасательная операция была на грани остановки из-за нехватки угля для питания многих котлов для водяных насосов и генераторов. Кокс приказал взломать богатые топливные бункеры затонувшего (но лишь частично затопленного) линейного крейсера « Зейдлиц» , чтобы извлечь уголь механическими грейферами, что позволит продолжить работу.
Хотя в конечном итоге он потерял деньги по контракту, Кокс продолжал работать, используя новые технологии и методы, как того требовали условия. К 1939 году Cox and Metal Industries Ltd. (компания, которой он продался в 1932 году) успешно подняла 45 из 52 затопленных кораблей. Последний, массивный «Дерффлингер» , был поднят с рекордной глубины в 45 метров незадолго до того, как работы были приостановлены с началом Второй мировой войны, а затем был отбуксирован в Росайт, где он был разобран в 1946 году.
Ключ Морзе , найденный на линкоре Grosser Kurfürst во время спасения, выставлен в музее Файфа. [7]
_with_other_warships_at_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-7)_with_other_warships_at_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg)
В первую очередь из-за большой удаленности от немецких аэродромов Скапа-Флоу вновь был выбран в качестве главной военно-морской базы Великобритании во время Второй мировой войны. [8]
Мощная оборона, построенная во время Первой мировой войны, пришла в упадок. Защита от воздушных атак была неадекватной, а блок-корабли , затопленные для предотвращения проникновения подводных лодок, в значительной степени разрушились. Хотя над тремя главными входами были установлены противолодочные сети, они были сделаны только из одножильной петлевой проволоки; также ощущалась острая нехватка патрульных эсминцев и других противолодочных средств, имевшихся ранее. Усилия по устранению запустения в мирное время начались с опозданием, но не были завершены вовремя, чтобы предотвратить успешное проникновение сил противника. [9]
14 октября 1939 года под командованием Гюнтера Прина U-47 проникла в Скапа-Флоу и потопила линкор времен Первой мировой войны HMS Royal Oak , стоявший на якоре в заливе Скапа. [10] После первого торпедного залпа подводная лодка развернулась, чтобы уйти; но, поняв, что непосредственной угрозы со стороны надводных кораблей нет, он вернулся для новой атаки. Второй торпедный залп пробил 30-футовую (9,1 м) пробоину в корабле Royal Oak , который затопил и быстро перевернулся. Из 1400 человек экипажа 833 человека погибли. Место крушения теперь является охраняемой военной могилой . [11] [12] Джон Гюнтер в декабре 1939 года назвал нападение «самым выдающимся подвигом войны до сих пор». [13]
Через три дня после атаки подводной лодки четыре бомбардировщика Luftwaffe Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 1/30 во главе с командиром группы гауптманом Фрицем Дёнчем 17 октября совершили налет на Скапа-Флоу, совершив одну из первых бомбардировок Великобритании во время войны. Атака серьезно повредила старый базовый корабль, списанный линкор HMS Iron Duke , который затем был выброшен на берег в Рудном заливе буксиром. Один человек погиб, 25 получили ранения. Один из бомбардировщиков был сбит орудием № 1 226-й тяжелой зенитной батареи на острове Хой. Трое членов экипажа погибли, а радист Фриц Амброзиус сильно обгорел, но сумел спуститься с парашютом. [14]
Были потоплены новые блок-корабли, над главными входами установлены боновые заграждения и мины, в критических точках установлены батареи береговой обороны и зенитные батареи, а Уинстон Черчилль приказал построить серию дамб, чтобы заблокировать восточные подходы к Скапа-Флоу; они были построены итальянскими военнопленными, содержавшимися на Оркнейских островах, которые также построили Итальянскую часовню . Эти « барьеры Черчилля » теперь обеспечивают доступ к дорогам из материка в Беррей и Южный Роналдсей, но блокируют морское движение. Аэродром RAF Grimsetter (позже ставший HMS Robin ) был построен и сдан в эксплуатацию в 1940 году .
Скапа-Флоу — один из пунктов перевалки и переработки нефти Северного моря . Подводный трубопровод диаметром 30 дюймов (76 см) и длиной 128 миль (206 км) транспортирует нефть с месторождения Пайпер на нефтяной терминал Флотта . Нефтяные месторождения Клеймор и Тартан также входят в эту линию.
Туристический центр Скапа-Флоу находится в Лайнессе на Хой (от Háey , что означает высокий остров), втором по величине на Оркнейских островах. С утра до вечера паромы ходят из Хоутона на материке.
Центр для посетителей занимает переоборудованную военно-морскую топливную насосную станцию и резервуар для хранения, а рядом с ним находится круглая каменная огневая установка и артиллерийское орудие, а также другой списанный арсенал. На нем представлена большая модель острова Скапа-Флоу и немецких военных кораблей.
На берегу расположен завод по производству шотландского виски Scapa . [16]
Обломки оставшихся семи кораблей немецкого флота (и некоторых других мест, таких как блокшипы) становятся все более популярными как место для дайверов- любителей и регулярно упоминаются в дайв-журналах и на интернет-форумах среди лучших мест для дайвинга в Германии. Великобритания, Европа и даже мир. Хотя в других местах, например в Тихоокеанских регионах, вода более теплая и лучше видимость, очень мало других мест, которые могут предложить такое изобилие крупных исторических затонувших кораблей, лежащих в непосредственной близости, и мелководье, относительно благоприятные условия для дайвинга. По состоянию на 2010 год по крайней мере двенадцать лодок с «живыми на борту» — в основном переоборудованных траулеров с двухъярусными комнатами в бывших трюмах — доставляют дайверов-любителей к основным объектам, в первую очередь из главной гавани Стромнесса. Дайвинг обеспечивает значительный объем торговли и дохода для местной экономики.
Дайверы должны сначала получить разрешение от властей гавани острова, которое можно получить в магазинах и центрах дайвинга. Обломки судна в основном расположены на глубине от 35 до 50 метров. Дайверам разрешено входить на затонувшие корабли, но не разрешается извлекать артефакты, расположенные в пределах 100 метров от любого затонувшего корабля. Однако время и прилив смыли осколки корабельной керамики и стеклянных бутылок на мелководье и на пляжи. Видимость под водой, которая может варьироваться от 2 до 20 метров, недостаточна для одновременного просмотра всей длины большинства затонувших кораблей; однако современные технологии теперь позволяют видеть их трехмерные изображения. [17] [18]
Важными затонувшими кораблями являются:
Три родственных линкора класса «Кёниг» : СМС « Кёниг» , СМС «Кронпринц» и СМС « Маркграф » составляли основной компонент 3-й эскадры линкоров, принимавших участие в ожесточённых боях в Ютландском сражении далеко у берегов Ютландии, Дания (с 31 мая по 1 июнь 1916 г.), а их перевернутые корпуса имеют глубину около 25 м. Никогда не поднимавшиеся, их восстанавливали постепенно: срывали броневые листы и удаляли цветные металлы. Они образуют высоко оцененные места для дайвинга, главным образом, из-за своей глубины. [ нужна цитата ]
Легкие крейсеры SMS Dresden , SMS Karlsruhe , SMS Brummer и SMS Cöln имеют скромные боевые топы, лежат боком на высоте около 16–20 метров над уровнем моря, более доступны для дайверов и, за исключением самого мелководного, Karlsruhe , менее спасаемы ( лишены ценных материалов), чем линкоры.
Дополнительные достопримечательности включают эсминец SMS V83, который был поднят и использован Коксом в качестве рабочей лодки во время его спасательных операций, в частности на корабле SMS Hindenburg , а затем позже заброшен; блок-корабли «Черчилль», такие как « Табарка» , «Гобернадор Бори » и « Дойл» в заливе Бурра; подводная лодка СМ УБ-116 ; и траулер Джеймс Барри . Кроме того, некоторые крупные предметы из многих поднятых корпусов кораблей ( например, башни главного калибра, которые отвалились от кораблей при опрокидывании) так и не были спасены и до сих пор лежат на морском дне в непосредственной близости от выбоин от ударных кратеров. по затопленным кораблям.
Обломки линкоров Royal Oak и Vanguard (последний из которых взорвался на якоре во время Первой мировой войны) являются военными могилами , обозначенными как контролируемые места в соответствии с Законом о защите военных остатков 1986 года . Только водолазы британских вооруженных сил могут посещать эти затонувшие корабли. . [19]
По легенде, давным-давно ведьма наложила на Скапу проклятие. Она закопала наперсток в песок в Нетер-Скапе, и пока он не будет найден, в этом районе больше не будут ловиться киты. [20]
.png/1280px-Scapa_Flow(RLH).png)
.JPG/1280px-Scapa_Flow,_British_pottery_shard_(RLH).JPG)
.JPG/1280px-Scapa_Flow,_German_pottery_shard_(RLH).JPG)
58 ° 54' с.ш. 3 ° 03' з.д. / 58,900 ° с.ш. 3,050 ° з.д. / 58,900; -3,050
