North American Sabreliner , позже проданный как Rockwell Sabreliner , — американский бизнес-джет среднего размера, разработанный компанией North American Aviation . Он был предложен ВВС США (USAF) в ответ на программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он получил название «Sabreliner» из-за сходства крыла и хвоста с реактивным истребителем North American F-86 Sabre . [1] Военные варианты, получившие обозначение T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году . [3] Sabreliner также был разработан в качестве коммерческого варианта.
Дизайн и развитие
Компания North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект и в ответ на запрос предложений UTX предложила ВВС США военную версию. UTX объединил в одном самолете две разные функции: транспортировку личного состава и подготовку боеготовности. [2]
Прототип гражданской версии, носивший номер модели NA-265 , совершил свой первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Этот тип получил сертификат типа Федерального авиационного управления (ФАУ) в апреле 1963 года. Кандидат UTX, получивший обозначение Т-39А , по конфигурации был идентичен NA-265, но когда контракт был заключен и Т-39А поступил в производство, он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 . [2]
Гражданская серийная версия, или Series 40 , была немного усовершенствована по сравнению с прототипом, обладая большей скоростью и более просторной кабиной. Затем компания North American расширила конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), обеспечив больше места в кабине, и продавала ее как Series 60 , которая была сертифицирована в апреле 1967 года. Кабина была сделана выше для турбовентиляторных двигателей Series 70 и General Electric CF700. были установлены на Series 75A (также имеющуюся как Series 80 ). [4]
К 1973 году North American объединилась с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году компания Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на модернизацию крыла серии Sabreliner. [5] Получившееся крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом , находящимся на вооружении в Соединенных Штатах. [6] Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 для создания Series 65 . [7] Модели Sabreliner 60 и 80 были оснащены крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).
Производство Sabreliner завершилось в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation, организацию поддержки продолжающих эксплуатантов. [1]
Операционная история
Было выпущено более 800 Sabreliner, из них 200 Т-39. [2] Ряд снятых с вооружения военных Т-39 также поступил на гражданский рынок, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года [обновлять]в результате аварий погибло 56 экземпляров. [8] Серия 65 была последней серией, и было выпущено 76 экземпляров, в основном для частного рынка. Компания Monsanto имеет старейшее постоянно действующее подразделение корпоративных реактивных самолетов, начиная с покупки Sabreliner 40. [9]
Т-39 использовались для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года Т-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах по транспортировке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка с фоторазведывательных миссий, с отдаленных баз в Сайгон. [10]
Первоначальная версия ВМФ, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования самолетов USN/USMC/USCG в 1962 году , первоначально была оснащена радиолокационной системой от всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве учебно-локационного тренажера. для пилотов этого самолета. Самолет Т-39Д впоследствии был введен в программу «Базовый наблюдатель морской авиации» (НАО), а затем «Студенческий летный офицер ВМФ» (СНФО). На протяжении 1960-х, 70-х и 80-х годов использовались три версии Т-39Д: одна без радара для обучения навигации по приборам на большой высоте и обучения визуальной навигации на малых высотах по программе среднего уровня СНФО; второй вариант, оснащенный радаром APQ-126 от LTV A-7 Corsair II, для подготовки в первую очередь бомбардиров-штурманов, штурманов-разведчиков и офицеров электронного противодействия штурмовикам; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов Vought F-8 Crusader .
Т-39Н и Т-39G в настоящее время используются в учебных программах NFO Strike и Strike Fighter при обучении студентов ВМС США и морской пехоты США , а также различных студентов-штурманов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также обучаются на Т-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk во время программы Intermediate Jet.
Для Sabreliner требуется минимальный экипаж из двух человек, и, в зависимости от конфигурации салона, он может перевозить до семи пассажиров (от NA-265 до NA-265-40) или десяти пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). В качестве самолета для летной подготовки ВМФ он обычно летает с пилотом, одним или двумя инструкторами НФО и двумя-тремя студентами НФО или студентами-штурманами/CSO. [2]
Сообщается , что в период с 1993 по 1994 год Усама бен Ладен владел и использовал бывший Т-39А ВВС США, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена Эссам аль-Риди законно приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан , в январе 1993 года. Там самолет, как сообщается, использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению для разжигания племенного восстания против американских миротворческих войск. в соседнем Сомали ; одним из пассажиров якобы был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф . [12]
Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Хартума и врезался в песчаную дюну. [13] Самолет был сильно поврежден и впоследствии заброшен из-за ожидаемых высоких затрат на ремонт; И аль-Риди [12], и пилот, прошедший обучение в «Аль-Каиде», Ихаб Мохаммад Али [14] по отдельности утверждали, что находились за штурвалом (самолет оснащен двойным управлением). В последующие годы Али свидетельствовал, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет в самолет президента Египта Хосни Мубарака , [14] несмотря на то, что самолет так и не был отремонтирован после катастрофы в Хартуме.
(NA-265-40 или NA-282) Гражданский вариант на 11 пассажиров, с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, по два окна в кабине с каждой стороны; построено 65.
Сабрелайнер 40А
Маркетинговая версия Sabreliner Sabre 40 с более легкой авионикой, аналогичной Aero Commander, также производившаяся в то время компанией Rockwell International. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан в сторону облегчения конструкции.
Сабрелайнер 50
(NA-265-50 или NA-287) Один построен в 1964 году как Модель 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальной платформой для обтекателя носового обтекателя.
Сабрелайнер 60
(NA-265-60 или NA-306) Удлиненная модель 40 на 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами в кабине с каждой стороны, построено 130 экземпляров.
(NA-265-70 или NA-370) Серия 60А с приподнятой крышей кабины для увеличения высоты салона, двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8; построено девять.
Сабрелайнер 75А (Сабрелайнер 80)
(NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF700 , построено 66 штук.
Тренажер для пилотов и грузовой транспорт для ВВС США, основанный на прототипе Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) , построено 143 экземпляра. [15]
КТ-39А
Т-39А модифицирован как грузовой и личный транспорт, с двигателями Pratt & Whitney J60-P3/-3A.
НТ-39А
Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
Т-39Б
Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя- бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая главный радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN/APN-131), а также станциями для трех стажеров, шесть построено. [16]
Т-39С
Предлагаемый тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Непостроенный. [17]
Т3ДЖ-1
Предсерийное обозначение Т-39Д. [18]
Т-39Д
Тренажер радиолокационных систем для ВМС США, переименование в 1962 году двигателей T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 поставлено с 1963 года, [18] оснащены радаром AN/APQ-94 для обучения офицеров радиолокационного перехвата и радаром AN/APQ-126. для подготовки бомбардиров/штурманов. [ нужна цитата ]
КТ-39Э
Грузово-транспортная версия USN с двигателями JT12A-8, первоначально обозначенная VT-39E, семь подержанных самолетов.
Т-39Ф
Переоборудование Т-39А для обучения экипажей радиоэлектронной борьбы для обучения ВВС США экипажей F-105G « Wild Weasel ». [19]
КТ-39Г
Грузово-транспортная версия USN на базе удлиненного фюзеляжа Sabreliner 60, двигателей Pratt & Whitney JT12A, оснащенных реверсорами тяги, куплено 13 штук.
Т-39Г
CT-39G модифицирован для программы подготовки летных офицеров. Производное НА-265-60. [20]
Т-39Н
Тренер ВМФ по программе подготовки летных офицеров. Производное НА-265-40. [20]
По состоянию на декабрь 2019 года зарегистрировано 62 происшествия и происшествия с участием Sabreliner, в результате которых 153 человека погибли. [21] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных из них.
13 апреля 1973 года : самолет N743R Sabreliner NA-265-60 авиакомпании Continental Airlines терпит крушение после взлета в аэропорту Монтроуз из-за неуправляемого срабатывания левого реверсора тяги . Два пилота, единственные находившиеся в самолете, погибли, а самолет был разрушен в результате удара и пожара после удара. [23]
9 февраля 1974 года: самолет ВВС США T-39A Sabreliner сообщает о проблемах с шасси при взлете с базы ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , и самолет ВВС США Boeing NKC-135, летевший из Сиэтла в Альбукерке, встречает его для проведения визуального осмотра с воздуха. шасси на высоте 23 000 футов (7 010 м). Т-39 врезается в хвост NKC-135 и разбивается возле Колорадо-Спрингс, в результате чего погибают все семь человек на борту. NKC-135 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился на базе ВВС Киртланд в Альбукерке. [24] [25]
5 июля 2007 г.: грузовой самолет CT-39A мексиканского авиаперевозчика Jett Paqueteria, XA-TFL , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы 02 в международном аэропорту Кулиакана после того, как пилоты не смогли взлететь и инициировали прерванный взлет . Самолет врезался в транспортные средства на близлежащем шоссе, в результате чего погибли все три члена экипажа Sabreliner и семь человек на земле. Авария объясняется возможным отказом горизонтального стабилизатора , плохой подготовкой экипажа и управлением ресурсами экипажа , несоблюдением надлежащих процедур и давлением экипажа вылететь до того, как аэродром будет временно закрыт для визита президента. [29]
Sabreliner 40 в Национальном музее электроники в Линтикуме , штат Мэриленд . Tail #N168W представлял собой летающий испытательный стенд, использовавшийся летно-испытательным центром Mission Systems компании Northrop Grumman. [47]
^ abcd «Boeing: Исторический снимок: Учебно-транспортный Т-39 Sabreliner». Боинг.com . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ abcde "Airliners.net". Авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Руководство по структурному ремонту Sabreliner - Все модели самолетов NA-265», отчет № NA-66-1032, редакция 10, 16 марта 1990 г.
^ Биография компании. Архивировано 6 октября 2014 г. на Wayback Machine . Проверено 18 августа 2014 г.
^ Тиммонс, Лоуренс М. «Улучшение характеристик бизнес-джетов - Mark V Sabreliner», SAE 790582, представлено на конференции Business Aircraft Meeting и Exposition Century II, Уичито, штат Канзас, апрель 1976 г.
^ Мэтвинг, Джордж Э., «Пример Rockwell International Sabreliner 65 в конструкции самолетов»
^ «Rockwell Sabreliner. Архивировано 23 февраля 2011 г. на Wikiwix. 56 случаев потери корпуса, последнее обновление 5 мая 2007 г.». Сеть авиационной безопасности .
^ Джереми Р. К. Кокс, Музей авиации и космонавтики Сент-Луиса. Сент-Луис Авиэйшн .
^ Харви 1966, с. 69
↑ Уильям Гарви (29 марта 2019 г.). «Одна из до сих пор актуальных ролей исторического саблезубца». Неделя авиации и космических технологий .
^ Аб Браун, Стивен; Пастернак, Джуди (18 ноября 2001 г.). «Задолго до 11 сентября самолет Бен Ладена пролетел вне поля зрения радаров». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 марта 2020 г.
^ "Авария самолета ASN North American T-39A Sabreliner N7143N Хартум-Сивил аэропорт (KRT)" .
^ ab «Бен Ладен хотел, чтобы Мубарак был убит в авиакатастрофе, - говорит присяжным американец» . Аль Арабия . Ассошиэйтед Пресс . 15 февраля 2015 года . Проверено 9 марта 2020 г.
^ Air International , июль 1976 г., стр. 8–9.
^ Air International , июль 1976 г., стр. 9–10.
^ Air International , июль 1976 г., стр. 10.
^ аб Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 457. ИСБН0-87021-968-5.
^ Air International , июль 1976 г., стр. 10, 12.
^ ab "Учебный самолет Т-39Н/Г Sabreliner" . ВМС США . 18 февраля 2009 года . Проверено 16 июля 2023 г.
^ «Архивы аварий». Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN North American CT-39A Sabreliner, 62-4448, деревня Фогельсберг, Тюринген». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2015 г. Проверено 20 февраля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Кейси, Алоизиус Г.; Кейси, Патрик А. (2007). Скорость: скорость с направлением: профессиональная карьера генерала Джерома Ф. О'Мэлли . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. стр. 247–253. ISBN978-1585661695.
^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN North American CT-39A-1-NO Sabreliner 62-4496, международный аэропорт Уилкс-Барре, Пенсильвания (AVP)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Тормоза вышли из строя в результате крушения реактивного самолета» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 июня 1985 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ «Авария самолета ASN в североамериканском аэропорту CT-39A Sabreliner XA-TFL Кулиакан-Федл де Бачигуалато (CUL)» . Aviation-safety.net . Проверено 12 декабря 2020 г.
↑ Перри, Тони (16 августа 2015 г.). «Два самолета столкнулись возле Браун-Филд в Сан-Диего; трое погибли». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 августа 2015 г.
^ «ВЛАСТИ: 5 ПОГИБШИХ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ МАЛЕНЬКИХ САМОЛЕТОВ В ОКРУГЕ САН-ДИЕГО» . Ассошиэйтед Пресс . 16 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 г.
^ «Обучение диспетчеров двум столкновениям в воздухе» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2016 г. . Проверено 19 ноября 2016 г.
^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 7 октября 2013 г. Проверено 21 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2013 г. Проверено 22 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ "61-0650 | Североамериканский CT-39A Sabreliner | Рядовой | Томаш Козаковски" . ДжетФото . Проверено 27 апреля 2020 г.
^ "САБРЕЛАЙНЕР". Pimaair.org . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ "Дом-музей". Архивировано из оригинала 20 января 2015 г. Проверено 22 августа 2014 г.
^ "CT-39A? Sabreliner?". Архивировано из оригинала 09.11.2013 . Проверено 21 августа 2014 г.
^ "CT-39A Sabreliner, Североамериканский - Музей авиации Марч-Филд в Риверсайде, Калифорния" . Архивировано из оригинала 21 апреля 2014 г. Проверено 22 августа 2014 г.
^ "Североамериканский Т-39А Сабрелайнер". Архивировано 22 октября 2016 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 13 сентября 2015 г.
^ «Т-39А «Сабрелайнер» - Стратегическое авиационное командование и аэрокосмический музей» . sacmuseum.org . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 21 августа 2014 г. Проверено 21 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ "Фотографическое изображение самолета". Airclassicsmuseum.org . Архивировано из оригинала (JPG) 8 февраля 2017 года . Проверено 26 августа 2018 г.
^ "Предмет - Национальный музей морской авиации" . navalaviationmuseum.org . Проверено 30 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ [Достопримечательности, заархивированные 22 марта 2008 г. в Wayback Machine. Городской музей. Проверено 3 ноября 2010 г.]
^ "Хвост североамериканского Sabreliner № N168W передан в дар Национальному музею электроники" .
^ «Роквелл Коллинз передает в дар летно-испытательный самолет Музею авиации и космонавтики Эвергрин» . Industrial-newsroom.com . Проверено 26 августа 2018 г.
Библиография
Лист данных сертификата типа A2WE. Архивировано 25 декабря 2016 г. на Wayback Machine.
«Типовое обозначение военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. стр. 60–61. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2004 г. Проверено 20 января 2007 г.
«Стильный саблезубый лайнер». Эйр Интернешнл . Том. 11, нет. 1. Июль 1976 г., стр. 7–14, 36–39.
Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательская компания Ziff-Davis. стр. 38–95.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с североамериканским Sabreliner .
Сайт гражданской поддержки, Sabreliner Corporation