Rolls -Royce Silver Dawn — полноразмерный роскошный автомобиль , выпускавшийся компанией Rolls-Royce на заводе в Крю в период с 1949 по 1955 год. Это был первый автомобиль Rolls-Royce, предлагавшийся с заводским кузовом , который он делил вместе с шасси с Bentley Mark VI до 1952 года, а затем с Bentley R Type до окончания производства в 1955 году. Автомобиль был впервые представлен как модель, предназначенная только для экспорта. Модели с механической коробкой передач и левым рулем имели переключение передач на колонке, в то время как модели с правым рулем имели переключение передач на полу у двери . На внутреннем рынке Великобритании Silver Dawn стал доступен только с октября 1953 года с появлением модели, соответствующей Bentley R Type. [3]
В 1944 году WA Robotham увидел, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley, которые можно было бы оснастить кузовами от специализированных кузовостроителей, будет ограничен, и заключил контракт с Pressed Steel Company на кузов общего назначения для комфортной перевозки четырех человек на их послевоенных шасси , оснащенных, как всегда, особым радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel были «в замешательстве» из-за небольшого спроса. [4]
Всего 760 было произведено между 1949 и 1955 годами. Silver Dawn Series AD имела кузов, идентичный Mark VI. В 1953 году с серией "E" (номер шасси SKE2) кузов Silver Dawn был модифицирован параллельно с кузовом Bentley Mk VI, и был добавлен большой багажник. [5] В то время как Bentley Mk VI был переименован в Bentley R после этого изменения, Rolls-Royce Silver Dawn сохранил свое название. Даже с серийно выпускаемыми кузовами Standard Steel все панели перед перегородкой/брандмауэром для Rolls-Royce немного отличались от тех, что устанавливались на Bentley.
В 1951 году Silver Dawn был модернизирован до двигателя 4 1/2 л и полнопоточного масляного фильтра (номер шасси LSFC2). В 1953 году головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия была установлена с шасси номер SMF66, а с того же номера шасси на Bentley Mk VI тип распределительного вала устанавливался на автомобили с левым рулем. [6] Более ранние модели до мая 1954 года имели другую облицовку , чем Bentley Mk.VI и 'R' Type, и были оснащены одинарной выхлопной системой. Более поздние модели с шасси серии SRH2 имели облицовку в стиле Bentley и двойную выхлопную систему, как установлено на Bentley 'R' Type.
Рядный шестицилиндровый двигатель имел верхние впускные и боковые выпускные клапаны и имел объем 4257 куб. см (259,8 куб. дюймов) до 1951 года, когда он был увеличен до 4566 куб. см (278,6 куб. дюймов). Карбюратор до номера шасси SFC100 был одинарным двойным нисходящим карбюратором типа Stromberg AAV 26 до 1952 года, когда он был заменен на Zenith DBVC42. [1] [7]
Сначала на все автомобили устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач , а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала опцией в конце 1952 года на шасси серии «E» и на соответствующем шасси Bentley R Type. Существуют противоречивые сообщения о том, стала ли автоматическая коробка передач стандартной для Silver Dawn, но и ручная, и автоматическая опции были доступны до конца производственного цикла. [8] Однако оригинальный счет за модель UK 1955 года (номер шасси SVJ115) ясно показывает, что автоматическая коробка передач была дополнительной опцией и стоила покупателю £70.0.0.
Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин, в то время как сзади ведущая ось использовала полуэллиптические листовые рессоры. Автомобиль имел отдельное шасси, изготовленное с использованием традиционной клепаной конструкции до 1953 года, после чего оно было сварным. Использовались сервоусиленные барабанные тормоза 12,25 дюйма (311 мм) , гидравлически управляемые спереди, но сохраняющие механическое управление сзади. Хотя многие автомобили были оснащены заводскими кузовами, другие поставлялись сторонним производителям кузовов .
Silver Dawn с заводским кузовом и автоматической коробкой передач, протестированный журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 94,0 миль/ч (151,3 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 15,2 секунды. Расход топлива составил 15,4 миль на имперский галлон (18,3 л/100 км; 12,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 4704 фунта стерлингов, включая налоги. [2]
.jpg/1280px-Rolls_Royce_Silver_Dawn_(4599505583).jpg)
