Mercedes -Benz W220 представлял собой линейку флагманских седанов , которые, как Mercedes-Benz S-Class четвертого поколения , заменили W140 S-Class после 1998 модельного года - с версиями с длинной и короткой колесной базой, характеристиками и роскошными опциями; доступный полный привод; и ряд дизельных, а также бензиновых/бензиновых двигателей V6, V8 и V12. По сравнению со своим предшественником, W220 имел несколько меньшие внешние размеры, но предлагал больший внутренний объем, особенно в версиях с длинной колесной базой, и немного меньший грузовой объем.
Разработка началась в 1992 году, [4] с окончательного проекта под руководством Стива Мэттина , одобренного в июне 1995 года и замороженного в марте 1996 года. [5] Завершенные прототипы были представлены в июне 1998 года.
Производство W220 началось в апреле 1997 года (как модель 1999 года), за ним последовало производство купе C215 в 1998 году. Производство 220-й серии составило 484 683 единицы, что немного больше, чем общее количество производства W140 . [6]
Производство закончилось в конце 2005 года, когда W220 был заменен W221 S-Class, а C215 был заменен в 2006 году C216 CL-Class .
Дизайн Стива Маттина был первым эскизом, нарисованным в октябре 1992 года и к концу 1994 года преобразованным в масштаб 1:1. В июне 1995 года совет управления Daimler-Benz AG утвердил окончательный дизайн Маттина за 38 месяцев до начала производства. К марту 1996 года инженеры программы W220 завершили заморозку проекта, за 29 месяцев до начала производства в августе 1998 года. Внешний дизайн W220 (особенно фары) был представлен концептом Mercedes-Benz F200 в конце 1996 года. Будучи флагманским автомобилем Mercedes во всем мире, S-Класс во многом популяризировал эту тему.
Обновленная версия S-класса была разработана в конце 2000 года и представлена в сентябре 2002 года и предлагала более изысканную переднюю часть с более крупной и вертикальной решеткой радиатора, прозрачными корпусами фар с проекторами закрытого света и обновленными задними фонарями. Большая часть остальной части экстерьера практически не изменилась по сравнению с моделями W220 первой фазы.
Внутри обновление решило несколько проблем в системе COMAND и других функциях интерьера. Внешние обновления включали более вертикальный угол решетки радиатора, новый прозрачный корпус фар (взамен более ранних полупрозрачных версий) и обновленные нижние воздухозаборники на переднем бампере.
Серия S 600 имеет значок «V12», прикрепленный по обеим сторонам автомобиля, прямо перед передними дверями и сзади от колесных ниш.
Европейские продажи (для всех версий S-Класса): [20]
Примерный выбор американских моделей. В США модели W220 были 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 (только некоторые версии). Не все версии были доступны во все модельные годы.
Некоторые модели имели варианты спортивного пакета, Designo и/или 4Matic.
В Соединенных Штатах W220 S-Class был представлен в 1999 году в качестве модели 2000 года, заменив W140. Этот тип был отмечен как лидер на автомобильном рынке США для автомобилей класса люкс, и первые отзывы были в основном положительными, но отмечали сумму денег, которую можно было потратить на опции. В то время США были вторым по величине покупателем S-классов после Германии. [23] В 1999 году Mercedes-Benz продал 189 437 автомобилей и надеялся превысить этот показатель в следующем году. [24] Один автомобильный журнал потратил несколько тысяч на варианты обзора S-класса 2001 года. Выбрав S 500, они добавили Distronic (умную систему круиз-контроля), активные вентилируемые сиденья, телефон Timeport с системой голосового управления и спортивный пакет (диски и отделка AMG). Это увеличило цену с 70 000 долларов США до 90 000 долларов США после доставки и налогов. Другими моделями для США, доступными в то время, были S 430, S 500, S 55 (модель AMG) и S 600 (V12). Система полного привода стала опцией в 2003 году для S 430 и S 500 вместе с модернизациями среднего возраста, направленными на ряд внутренних и внешних особенностей. [25] В прошлом модельном году W220 в США двигатель V-6 предлагался как S 350. [21] Другой специальный вариант назывался «Designo», который соответствовал особым цветам и материалам интерьера и экстерьера. [23] Примером этого является то, что в интерьере одной из таких моделей использовалась древесина вяза . [23] Было предложено два дополнения designo: Designo Espresso Edition и Designo Silver Edition. Двенадцатицилиндровый S 600 включал модернизацию интерьера, включая увеличенное количество кожи на большем количестве внутренних поверхностей. [26] [25]
S 65 AMG на базе W220 также предлагался в 2006 году одновременно с новым W221. S 65 имел двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 604 л. В том году он продавался в США по цене около 180 000 долларов США. [27] Двигатель V-12 имел рабочий объем 6 литров, имел один верхний распредвал, 36-клапанную конфигурацию и работал в паре с двумя турбокомпрессорами . [28] S 65 имел четыре овальные выхлопные трубы и легкосплавные диски AMG. [29] [27]
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-2001_Mercedes-Benz_S_430_(W_220)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
Одной из самых популярных версий была S 500 с длинной колесной базой: за весь пробег модели было выпущено более 108 000 экземпляров. Кроме того, было выпущено еще более 13 000 полноприводных версий S 500 и более 21 000 моделей S 500 с короткой колесной базой. Это составляет около 140 000 S 500 всех версий за все модельные годы из 484 683 всех моделей W220 за весь производственный цикл. Пик продаж W220 пришелся на 2000 год, когда по всему миру было продано 88 000 экземпляров, но и 1999, и 2001 годы были близки, когда было продано более 80 000 экземпляров. Двумя уникальными моделями, имевшими небольшие пробеги, были заводской «стрейч-лимузин» с колесной базой 160 дюймов под названием Pullman и специальная версия безопасности под названием S-Guard. [29]
Версия Pullman представляла собой разработанную Mercedes-Benz версию S-класса того периода (около 2001 г.), которая выходила за рамки «рынка послепродажного обслуживания» и предлагала множество передовых систем и повышенный комфорт. Одной из таких систем была усовершенствованная мобильная медиасистема AMG, поддерживающая концепцию мобильного офиса изнутри автомобиля. Компоненты этой системы, включая 10,4-дюймовые ЖК-мониторы, отображающие данные с компьютера с мобильным доступом в Интернет. Система также может поддерживать отображение видео как с DVD-плеера, так и с тюнера для приема трансляции; с двумя экранами он может отображать оба одновременно. Дополнительная перезаряжаемая батарея позволяла системе работать автономно в течение получаса при выключенном двигателе. [30] Медиа-система, разработанная AMG, могла подключаться к Всемирной паутине с использованием HSCSD или GPRS со скоростью до 43 килобит в секунду. [31] [30]
Усовершенствованная мобильная медиасистема AMG дебютировала в 1999 году на автомобиле Mercedes-Benz S 55 AMG, который отличался шестиканальной цифровой аудиосистемой. Система дебютировала на S-классе с моделью Pullman 2001 года. AMG подписала соглашение о сотрудничестве с Daimler-Benz, начиная с 1990 года, о производстве специальных моделей автомобилей MB и в этот период продолжила интеграцию, начиная с 1991 года, с основанием Mercedes-AMG GmbH. Различные изменения были вызваны, в частности, успехом моделей AMG в линейках MB и Расширение в Аффальтербахе , Германия. [32]
S-Class Pullman предлагался как S 500 (V8) или S 600 (V12) и был разработан совместно Mercedes и AMG. Pullman на 100 см (39 дюймов) длиннее обычного S-класса, обеспечивая 70 см (28 дюймов) пространства на заднем сиденье. Это также дополнительное место для семи пассажиров с двумя сиденьями, обращенными назад, между передними и задними сиденьями. В шестиместной конфигурации заднее многоместное сиденье, рассчитанное на троих, заменено двумя независимыми креслами. Помимо мультимедийной системы AMG, здесь есть еще бар, поддерживающий употребление охлажденных напитков, небольшие столики и барьер в передней части автомобиля. Наряду с этим барьером имеется переговорное устройство, идущее с заднего сиденья в зону водителя для поддержки связи внутри автомобиля. Механически крыша, выхлопная система, боковые панели и шасси были изменены, чтобы поддержать дополнительную длину. Особенностью для людей, работающих с автомобилем, является то, что боковые панели легко снимаются, как и двери. [31]
S 55 AMG — это высокопроизводительная версия S-класса с рядом модификаций, ориентированных на производительность, по сравнению со стандартным W220. Название модели происходит от объема двигателя V8 объемом почти 5,5 л. [33] Ранняя модель имела безнаддувную версию двигателя мощностью 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.), а начиная с 2003 года она перешла на версию с наддувом мощностью 493 л.с. (368 кВт; 500 л.с.) и 516 фунт-силой. фут (700 Нм) крутящего момента. [34] [33]
Другие изменения включают улучшенные тормоза и колеса: 14,2-дюймовые тормозные диски спереди и 13-дюймовые сзади. S 55 также мог быть оснащен системой Active Body Control, но это не было стандартным. [33] Модели S 55 с наддувом имели сбоку значок Kompressor (Mercedes-Benz) . Дополнительную информацию о моделях AMG с этим двигателем см. в разделе «55» V8 Kompressor объемом 5,4 л . [33]
Функции, добавленные к S 55 (спецификация для США): [35]
S 600 был основной моделью с 12-цилиндровым двигателем кузова W220. По данным одного автомобильного журнала того времени, увеличенная мощность двигателя позволила этому W220 не отставать от Ferrari 575M Maranello . S 600 2003 года мог развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч) за 4,3 секунды и 100 миль в час (161 км/ч) за 9,7 секунды. Он был на 1/10 секунды быстрее, чем Ferrari в тесте на четверть мили, а S 600 достиг скорости 115 миль в час (185 км/ч) за 12,5 секунды. В тех же тестах он мог остановиться со скорости 70 миль в час (110 км/ч) на расстоянии 164 футов с OEM-шинами. Модель 2003 года была оснащена шинами Michelin Pilot Sport с рейтингом Y. В США S 600 2001 года имел 5,8-литровый двигатель V-12 мощностью 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) при 5500 об/мин и крутящий момент до 391 фунт-фут (530 Нм) при 4100 об/мин. [36] Обновленная модель 2003 года имела 5,5-литровый двигатель V-12 с двумя турбокомпрессорами, производивший 493 л.с. (368 кВт; 500 л.с.) и крутящий момент 590 фунт-фут (800 Нм). [37] [38]
S 600 также был моделью S-Class Pullman, версией с еще более длинной колесной базой, которая была на 1 метр длиннее и поддерживала до семи пассажиров и мобильные офисные технологии.
Была выпущена ограниченная серия обновленных седанов S 600L с тем же набором опций, что и S-Class Pullman, в сочетании со стилем кузова AMG и легкосплавными дисками AMG. [38]
Функции, включенные в S 600 (спецификация для США): [35]
В течение одного месяца 2001 года AMG производила S 63 AMG, который продавался в очень ограниченном количестве. S 63 оснащался безнаддувным двигателем V12 объемом 6,3 л мощностью 444 л.с. (331 кВт). Предлагался только с длинной колесной базой и с задним приводом. Всего через AMG на рынках Европы и Азии было продано 70 автомобилей . [39]
S 65 представляет собой AMG-версию S 600 с двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 604 л.с. (450 кВт; 612 л.с.). [40] В S 65 по-прежнему использовалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором 5G-Tronic из-за ее мощного двигателя, который мог развивать крутящий момент более 700 фунт-футов (950 Нм). [41] Имея вес около 5000 фунтов (2300 кг), S 65, возможно, не был спортивным по сравнению с более легкими спортивными автомобилями того времени, но он раздвинул пределы производительности полноразмерного роскошного седана. Один рецензент [ кто? ] отметил, что он преуспел в качестве гран-туризма (гранд-турера) и в среднем проезжал около 17 миль на галлон, несмотря на свои размеры и столь же большую силовую установку. [42]
S 65 был отмечен как особая ценность на рынке подержанных автомобилей, учитывая, что, несмотря на то, что он требовал обслуживания менее дорогих моделей, он мог преодолевать 1/4 мили за двенадцать секунд, но при этом сохранял такие удобства, как кожаные сиденья с подогревом и мультимедиа. -пассажирское сиденье. Популярным комплектом тюнинга на вторичном рынке была модернизация электронного блока управления от Renntech , поскольку для увеличения мощности двигателя не требовалось никаких механических обновлений автомобиля. [22] В 2021 году подержанный экземпляр был продан за 111 тысяч долларов. [43]
W220 был доступен либо с пневматической подвеской , которая представляет собой полуактивную / адаптивную подвеску, либо с гидропневматической подвеской , которая представляет собой активную подвеску , а не с более распространенными механическими « рессорами и амортизаторами » на большинстве легковых автомобилей. Автомобиль имел электронную программу контроля устойчивости и автоматический контроль пробуксовки. [35]
Airmatic , или AIRmatic расшифровывается как Adaptive Intelligent Ride Control и представляет собой не просто пневматическую подвеску , но также электронную и программную систему управления, активно регулирующую уровень демпфирования. [44] Это позволяет, например, автомобилю автоматически опускаться вниз на высоких скоростях и сохранять равновесие, несмотря на нагрузку внутри автомобиля. [44] Автомобиль также можно управлять вручную, чтобы поднять его, например, при движении по неровной дороге. [44] Стандартные модели W220 оснащены системой Airmatic. Основными компонентами Airmatic являются воздушный насос, воздуховоды, идущие к каждому колесу, и четыре пневмостойки. Воздушный насос расположен в передней части дайвера за брызговиком возле руля. Mercedes-Benz также с течением времени улучшал и менял насос Airmatic. Стойки AIRMATIC управляются блоком управления пневматической подвеской N51 (N51), а также имеется датчик уровня, определяющий уровень. [45] Airmatic позволяет опускать или поднимать W220 примерно на 2 см, например, он опускается на высоких скоростях для более низкого центра тяжести. [45] Система Airmatic поддерживалась ADS, системой активного демпфирования. [35]
Нижний рычаг подвески предыдущего S-класса был заменен на пружинную тягу и реактивную стойку. [44]
На многофункциональном дисплее комбинации приборов появляется предупреждающее сообщение AIRMATIC: «AIRMATIC», «ПОСЕЩАЙТЕ МАСТЕРСКУЮ!» с изображением автомобиля с маленькой стрелкой, направленной вверх, когда у него могут быть проблемы. [45]
Некоторые модели имели гидропневматическую систему подвески Active Body Control или ABC. [46] [47] В системе ABC на S-классе 1998–2005 годов использовались гидропневматические стойки подвески. [48]
ABC входил в стандартную комплектацию S 55 AMG (с наддувом) и S 600 (битурбо), а также являлся дополнительной модернизацией для других моделей S-класса. [35] [49]
Как и каждый новый S-класс, W220 был технологически продвинутым на момент его запуска, привнося новые инновации [50], такие как пневматическая подвеска Airmatic , активные вентилируемые сиденья (в которых использовались миниатюрные вентиляторы в сиденьях для перемещения воздуха через перфорации). , вход без ключа и зажигание , Distronic : первая в мире автономная система круиз-контроля с радаром и система деактивации цилиндров под названием Active Cylinder Control для моделей S 500 и S 600, которая снижает расход топлива и снижает выбросы. Все они были новаторскими инновациями на момент создания W220. Существуют стандартные функции для всех моделей, стандартные функции для определенных моделей и, наконец, дополнительные функции. Иногда стандарт меняется в зависимости от года выпуска модели или страны продажи.
Полный привод 4Matic был представлен в североамериканском S-классе в 2003 году для S 430 и S 500 в качестве опции за 2180 долларов США. Эта штатная система распределяет мощность двигателя в соотношении 40/60 спереди и сзади, а электронная система контроля тяги регулирует передачу мощности на колеса (или колесо) с лучшим сцеплением на скользкой дороге. [51]
Это был первый Mercedes с шторками безопасности (представлен концепт F200 в 1996 году).
Подробная информация о некоторых функциях безопасности, комфорта и технологических функциях приведена ниже:
Несмотря на широкий спектр технологий безопасности и рекламу из-за своей безопасности, на одном канадском веб-сайте говорится, что W220 S-Class на самом деле не был протестирован Страховым институтом безопасности дорожного движения , Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Euro NCAP или, по крайней мере, информация не была доступна. [52] Однако на другом веб-сайте сообщается, что W220 прошел предусмотренные законом испытания ЕС на лобовой и боковой удар. Было отмечено повышенное внимание к боковым ударам, а в автомобиле была предусмотрена оконная подушка безопасности, надувающаяся между стойками А и С. [44]
К средствам пассивной безопасности относятся различные рамы и перегородки, изготовленные из алюминия и/или высокопрочной стали. Также передняя и задняя части включают в себя алюминиевые краш-боксы, которые можно заменять как отдельные блоки, чтобы снизить стоимость ремонта. Несмотря на цену, немецкие страховые компании отнесли его в нижнюю планку, поскольку его было легче отремонтировать. [44]
Характеристики варьировались в зависимости от региона (например, версия для Северной Америки) и от того, какие опции были оснащены.
Голосовое управление Linguatronic было представлено в качестве опции в 1996 году для W140 S-Class. В то время он предназначался в первую очередь для управления автомобильным телефоном и мог понимать 30 слов. Второе поколение этой системы было представлено в 2000 году. На W220 эта система второго поколения могла понимать больше слов и управлять большим количеством систем, таких как радио. В 2000 году он мог понимать 300 слов и управлять некоторыми функциями телефона, радио, проигрывателя компакт-дисков и других систем. Системе второго поколения требовалось в 20 раз больше памяти, чем системе первого поколения (примерно от полумегабайта до двадцати мегабайт). Алгоритмы, используемые в системе, были разработаны в Ульме, Германия, где, помимо других групп внутри компании, располагался так называемый научно-исследовательский центр DaimlerChrysler. [54] Система слушает голос человека и записывает частоты, которые затем анализируются компьютером и его программным обеспечением. Чтобы понять, что говорит человек, система ищет закономерности, называемые фонемами, и этот процесс рассчитывается за миллисекунды. [55] [54]
Какой системой может управлять голосовая команда, может зависеть от года выпуска модели. [55] В 2000 году он мог управлять автомобильным телефоном, радио и проигрывателем компакт-дисков (если он установлен), но в 2002 году в его домен была добавлена и навигационная система. [55] Первоначальная цель системы Linguatronic заключалась в том, чтобы обеспечить возможность управления внутренними системами, особенно автомобильным телефоном, без помощи рук, с помощью произнесенных слов. [56] Это означает, что есть микрофон (расположен в W220 S-класса), который может слушать человека; одна из проблем — слышать человека сквозь фоновые шумы и эхо. Для решения этой задачи система Linguatronic использовала цифровую предварительную обработку. Функции запускаются с помощью аппаратного обеспечения в отдельной коробке в задней части автомобиля. [29]
W220 имел две новые системы подвески — пневматическую и гидропневматическую подвеску . [47]
Пневматическая система Airmatic оснащена адаптивной системой демпфирования (ADS), которая адаптирует амортизаторы к сложным дорожным условиям. С помощью переключателей на приборной панели водители могут выбрать комфортную или две спортивные программы подвески, а также увеличенный дорожный просвет (+25 мм). Увеличенный дорожный просвет автоматически отменяется через 5 минут езды со скоростью 55 миль в час или вручную по команде водителя.
Гидропневматическая система Active Body Control (ABC) с электронным управлением технически более совершенна, чем Airmatic, и удерживает автомобиль ровно даже в быстрых поворотах, обеспечивает комфорт и спортивный режим. [47] Кроме того, как и в автомобилях с Airmatic, высоту дорожного просвета можно увеличить с помощью кнопки (2 настройки по сравнению с одной регулировкой у Airmatic), увеличивая дорожный просвет для езды по труднопроходимой местности, например, по дорогам с глубокими колеями или снегом. [47] До сентября 2002 года только модели более высокого класса (например, S 600, который был доступен только с ABC) автоматически опускались на более высоких скоростях на 15 мм, чтобы добиться большей устойчивости (более низкий центр тяжести), а также лучшего расхода топлива. эффективность за счет немного улучшенного коэффициента аэродинамического сопротивления. По состоянию на сентябрь 2002 года все модели, независимо от типа двигателя и трансмиссии (ABC или Airmatic), также могли это делать. Кроме того, на высоких скоростях компьютер подвески автоматически включает спортивный режим (Airmatic — спортивный режим 1 или 2 в зависимости от текущей скорости), тем самым повышая безопасность за счет значительного уменьшения крена кузова при резких поворотах.
Был набор стандартных функций, затем различия между моделями, помимо двигателя, а также различные опции, которые можно было добавить к любой конкретной модели. [26]
Базовая модель имела отделку из дерева Калипта (возможно, Эвкалипта ), у S 500 была добавлена отделка из орехового дерева , версия Designo Espresso имела отделку из дерева Вяз , а версия Designo Silver имела отделку из клена . [26]
Примеры предлагаемых стандартных цветов/названий окраски кузова (в данном случае для S 65 '06): Белый алебастр, Черный альмандин металлик, Черный, Черный опал металлик, Бордо красный металлик, Бриллиантовый серебристый металлик, Капри синий металлик, Пустынный серебристый металлик. , Everest Green Metallic, Flint Grey Metallic, Granite Grey Metallic, Horizon Blue Metallic, Midnight Blue, Obsidian Black, Pewter Metallic, Designo Graphite, Designo Mocha Black Metallic [28]
У S-класса было две версии специального дизайна, которые были доступны для разных трансмиссий, это была комплектация и набор опций, и двумя вариантами были Designo Espresso и Designo Silver . [26] Оба включали множество элементов внутренней отделки, таких как деревянная ручка переключения передач, обшивка потолка алькантарой и кожаная отделка.
Версия Designo Espresso имела отделку из дерева вяза , а версия Designo Silver - клена . [26] Было два варианта окраски кузова Designo: designo Graphite и designo Mocha Black Metallic . [28] В версии Espresso использовались краска мокко, кожа напа и дерево вяза. [35]
Телефонные системы, предлагаемые во время выпуска модели, включают Motorola Startac , перенесенную из W140 и предлагаемую в первый модельный год, но замененную Mercedes-Benz/Motorola Timeport. Позже Mercedes-Benz предложил Motorola V60 в качестве автомобильного телефона. [57]
Телефон «Timeport» с системой голосового управления предлагался в качестве опции для Mercedes-Benz S-Class. [25] Телефон Timeport был похож на Motorola Startac . [58] В 2000 году Mercedes и компания Motorola, занимающаяся телекоммуникациями и электроникой, объявили, что будут предлагать систему сотового телефона Timeport на всех моделях в 2001 году. Сотовый телефон Timeport был разработан совместно и стал доступен на всех моделях Mercedes 2001 года (включая W220 S-Class 2001 года) Телефон Timeport был интегрирован с системами S-класса, основные функции включали голосовое управление и автоматическое отключение радио при приеме входящего вызова (или магнитофона, или проигрывателя компакт-дисков). Еще одной особенностью было то, что список номеров в телефоне можно было загрузить в автомобиль и отобразить на дисплее автомобиля. Несмотря на то, что телефон был интегрирован в автомобиль как систему, это был портативный телефон, который можно было снять с автомобиля. Сотовый телефон имел электролюминесцентный органический дисплей с несколькими цветами. [24] Телефоны Mercedes-Benz Timeport были единственными в семействе StarTac, имевшими органический люминесцентный дисплей. [59] (см. также OLED ) Еще одним набором телефонов, которые использовал S-класс, были Nokia 6150 , Nokia 6210 , Nokia 6310 и Nokia 6310i . [60] Эти телефоны работали с S-классом, оснащенным системой передачи данных D2B (еще одной более поздней системой была UHI). [60] [24]
Шли годы, на рынке появились различные способы подключения различных телефонов или систем к COMAND или интерфейса с существующими базовыми станциями, различающиеся по возможностям и стоимости. Возникают проблемы с подключением к системе, а затем с программным обеспечением, необходимым для интерфейса, и это На задачу влияет год выпуска и варианты оснащения того или иного S-класса. Одним из главных достижений этого периода стал Bluetooth , и многие современные обновления ориентированы на эту технологию беспроводной передачи данных.
Одним из вариантов является использование «шайбы», которая подключается к существующему оборудованию и задействует компьютер/программное обеспечение COMAND как оригинальное устройство, но может взаимодействовать с современным устройством на «другой стороне», обычно через Bluetooth. [60] Преимущество использования шайбы в этом стиле заключается в том, что это означает, что существующую подставку и/или кабели необходимо заменить, но при этом позволяет подключаться к множеству различных устройств, особенно к широкому спектру «смартфонов», которые стали популярный в десятилетие после W220. [60]
W220 был доступен с большим количеством вариантов двигателей, чем W126 или W140. Модельный ряд начался с меньшего двигателя V6 объемом 2,8 л и мощностью 201 л.с. (150 кВт) . Большой популярностью пользовался 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 224 л.с. (167 кВт), который был заменен увеличенным 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 245 л.с. (183 кВт) в S 350. Несмотря на свою популярность, 6-цилиндровые автомобили S-класса не импортировались в Россию. таких странах, как США, до 2006 модельного года с S 350 (короткая колесная база), где Daimler тогда проверял рыночный спрос на V6 S-класса. [61] [62]
S 430, единственный S-класс на рынке США, доступный как с короткой колесной базой ('03-'06), так и с длинной колесной базой, был самой популярной моделью в этом регионе и имел 4,3-литровый двигатель мощностью 279 л.с. (208 кВт). V8, который позволил избежать налога федерального правительства на пожирателей газа в размере 1000 долларов. S 500 был оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 302 л.с. (225 кВт). [51] [63]
S 55 AMG ('01-'02) был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л и мощностью 354 л.с. (264 кВт) , а более поздние версии ('03-'06) оснащались тем же двигателем, но с наддувом до номинальной мощности 493 л.с. (368 л.с.). кВт). S 600 ('01-'02) оснащался двигателем V12 объемом 5,8 л и мощностью 362 л.с. (270 кВт), а более поздние версии ('03-'06) оснащались двигателем с двойным турбонаддувом (или Bi-Turbo) мощностью 493 л.с. (368 л.с.). кВт) 5,5 л V12. И S 55 AMG, и S 600 имеют одинаковую мощность двигателя, но предназначены для разных клиентов: первый более спортивный и отзывчивый, а второй более роскошный и плавный. [64]
S 65 AMG был представлен в 2005 году с новым увеличенным 6-литровым двигателем V12, разработанным специально для Maybach 57S и 62S (чтобы амортизировать затраты на разработку двигателя). 6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом имел мощность 612 л.с. (456 кВт) и крутящий момент 738 фут-фунт-сила (1001 Нм). S 65 AMG стал самым мощным S-классом, когда-либо построенным, с дополнительным увеличением мощности для W222 S 65 AMG в 2017 году. Кроме того, S 65 AMG был самым мощным в мире пятиместным четырехдверным седаном до Dodge Charger SRT Hellcat с мощностью 707 л.с. (527 л.с.) кВт) был введен в 2014 году.
Первоначально S 320 CDI оснащался двигателем мощностью 197 л.с. (145 кВт) || Двигатель 470 Нм (347 фунт-фут), который был модернизирован в конце 2002 года до 204 л.с. (150 кВт) || 500 Нм (369 фунт-фут) один. Сначала S 400 CDI имел мощность 250 л.с. (186 кВт), но в 2003 году получил 260 л.с. (194 кВт). Типовое обозначение S 400 CDI было изменено в поколении W221 на S 420.
W220 был первым поколением S-класса, в котором автоматические коробки передач были стандартными для всех моделей. Сначала все автомобили имели 5-ступенчатую коробку передач 5G-Tronic ; однако с 2003 года (2004 год в США) S 430 и S 500 вместо этого предлагались с новой 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic .
Во всех модельных годах использовалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5G-Tronic , пока не вышла 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic . На рынке США 7-ступенчатая коробка передач была стандартной коробкой передач на заднеприводных моделях S 430 и S 500 в 2004 году и опциональной на моделях 4MATIC. Модели V12 продолжали использовать 5-ступенчатую коробку передач, поскольку 7-ступенчатая не могла справиться с крутящим моментом V12. В 2005 году 7-ступенчатая коробка передач была стандартной для S430 4MATIC, поэтому она больше не является дополнительной. [46] Трансмиссия имеет режимы W и S, которые можно выбирать. [65] [46]
В 2005 году S-Класс стал первым автомобилем, получившим экологический сертификат Института TÜV от Немецкой комиссии по техническому соответствию за экологически чистые компоненты. [66] Повышение экологической эффективности процесса производства W220 было оценено одобрительно.
Эдмундс дал S-классу оценку надежности 5 из 5 [67] , а MSN Autos присвоила экспертную оценку 9,0 из 10. [68] К марту 2011 года Consumer Reports изменил свои рейтинги надежности для S-Class 2001 и 2002 годов. Класс улучшился до «среднего». Качество сборки в целом оценивалось как хорошее. Например, Forbes описал W220 S 500 как «сделанный на удивление хорошо». [69] Ранние модели W220 были отозваны из-за проблем с пружиной багажника и гидравлическим топливопроводом; отзывов моделей 2005 и 2006 годов не было.
В 2006 году почти 24 000 (95%) автомобилей S-класса, проданных в Китае в период с конца 1998 по начало 2005 года, были отозваны из-за дефекта топливного бака. [70] Отзыв ограничился автомобилями S-класса, проданными в Китае; Модели S-класса, продаваемые в других местах, не пострадали.
В 2006 году был инициирован отзыв из-за неисправности подсветки комбинации приборов некоторых W220. [71]
Примеры отзывов в Австралии включают: [72]
Были отмечены и некоторые другие проблемы, связанные с потенциальным повреждением датчиков или других компонентов под воздействием воды и/или тепла. Модель еще называют V220 (в отличие от W220). [72]
Один канадский автомобильный сайт отметил, что старые модели W220 могут предложить впечатляющие характеристики за свою цену при условии, что владельцы продолжат обслуживать автомобиль. Они отметили несколько ключевых проблем более поздних моделей, включая пневматическую подвеску и внутреннюю электронику. Они также отметили, что за время своего производства Mercedes-Benz устранил множество проблем, а модели также значительно различаются в зависимости от того, как они были оснащены. [52]
Одной из критических проблем при обслуживании является главный вентиляционный дренаж (они находятся под вентиляционными отверстиями в задней части капота/капота и под лобовым стеклом). Если этот слив засорится, например, листьями или снегом, он может перелиться и затопить салон. [73] Перелив может привести к короткому замыканию проводки в автомобиле. [73] Справа (со стороны пассажира) возле основания лобового стекла, под капотом, имеется вентиляционное отверстие для воздуха и воды, которое, среди прочего, представляет собой слив с пластинчатым клапаном, позволяющим сливать воду. [74]
Этот вопрос стал предметом коллективного иска в американском штате Калифорния. [75]
В иске утверждалось, что...", среди прочего утверждалось, что лепестковый клапан в воздуховоде/водяном канале автомобилей Mercedes-Benz S-Class (W220) и Mercedes-Benz CL-Class (W215) 2001-2006 модельного года является подвержен засорению листьями, сосновыми иголками и другим мусором, что может привести к скоплению воды в воздуховоде и попаданию ее в салон, что может привести к повреждению электрических и других компонентов.
— [75]
В 2010 году судья США Говард Матц вынес решение по этому вопросу. [75]
Воздуховод/водяной канал сливается через пластинчатый клапан , засорение которого может привести к переливанию воды в салон. [72] К другим вещам, которые могут привести к попаданию воды в салон S-класса, относятся трубки слива конденсата системы кондиционирования воздуха. [76]
Постоянное решение для предотвращения затопления салона водой — просто снять пластинчатый клапан в сливном отверстии капота, чтобы вода могла течь прямо и через слив. [77]
Максимальная скорость большинства моделей была ограничена не более чем 156 милями в час, если ее можно было достичь, некоторые модели, такие как CDI, были медленнее. [78]
Версия послепродажного обслуживания, такая как Brabus S V12 2001 модельного года, увеличила мощность двигателя V-12 до 450 л.с. (340 кВт; 460 л.с.) при 5700 об / мин и могла развивать скорость от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 5,4 секунды. [79]
Безнаддувный V-8 был форсирован до 30 л.с., а версия с турбонаддувом была форсирована авторитетными тюнинговыми компаниями на 100-120 л.с. [81] [ кто? ] Дополнительные 200 л.с. могут быть достигнуты за счет обширных модификаций, включая улучшение управления теплом и модификацию промежуточного охладителя для двигателя M275 V-12 с двойным турбонаддувом. Потенциальные точки модификации включают впускную, выпускную, топливную системы, трансмиссию и ЭБУ. [81]
Примером вторичной версии S-класса был Brabus S V12 2001 года. Это увеличило объем двигателя до 6,7 литров, а мощность до 450 лошадиных сил. Изменения также включали роскошные опции интерьера, такие как BRABUS PC, улучшенные варианты кожаной отделки и 12-дюймовый TFT-дисплей (плоский экран). Brabus S V12 стоил 416 000 долларов США (416 000 немецких марок), и для переоборудования требовался любой стандартный MB S 600. У Brabus была максимальная скорость почти 190 миль в час и множество других изменений, включая другие шины и диски (спереди 50,8 x 24,1 см/20,0 x 9,5 с 245/35ZR-20, а сзади 50,8 x 24,1 см/20,0 x 9,5 также с 245/35ЗР-20). [79]
Примеры
