100 -е воздушное дозаправочное крыло (100-е ARW), получившее прозвище « Кровавая сотня» , — подразделение ВВС США, приписанное к Третьим воздушным силам , ВВС США в Европе — ВВС Африки . Он дислоцируется в авиабазе RAF Mildenhall , Саффолк, Великобритания. Это также принимающее крыло Королевских ВВС Милденхолла.
100-я ARW — единственное постоянное авиадозаправочное крыло США на европейском театре военных действий, эксплуатирующее Boeing KC-135R/T Stratotanker .
Во время Второй мировой войны ее предшественница, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) , была подразделением Восьмых ВВС B-17 Flying Fortress в Англии, дислоцированным на авиабазе RAF Thorpe Abbotts . Совершив более 300 боевых вылетов, группа получила две награды за выдающиеся заслуги (Регенсбург, 17 августа 1943 г.; Берлин, 4/6/8 марта 1944 г.). Группа понесла огромные потери в боях: 177 самолетов пропали без вести (пропало без вести), выполнив свой последний вылет 20 апреля 1945 года.
Одной из наград этого крыла является то, что это единственное современное оперативное крыло ВВС США, которому разрешено отображать на закрепленном за ним самолете хвостовой код (Square-D) его предшественника времен Второй мировой войны. 379-е бомбардировочное крыло использовало хвостовой код Triangle-K до тех пор, пока оно не было деактивировано в 1993 году, но после его повторной активации в качестве 379-го воздушного экспедиционного крыла ему было назначено поочередное сочетание летных эскадрилий, которые использовали хвостовой код своего родительского подразделения. Треугольник-К сохранился как неофициальный знак различия подразделения.
Единственное крыло дозаправки в воздухе Boeing KC-135R/T USAFE , оно отвечает за операции по дозаправке в воздухе США , проводимые на всем европейском театре военных действий. Подразделение обслуживает около 16 000 человек личного состава, включая Третьи воздушные силы , четыре географически разделенных подразделения и 15 связанных с ним подразделений. [2]
100-я оперативная группа (100-я ОГ)
100-я группа технического обслуживания (100-я MXG)
100-я группа поддержки миссии (100-я группа поддержки миссии)
1 июня 1942 года армейские ВВС активизировали 100-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (100-ю BG) и передали ее III бомбардировочному командованию . Группа оставалась беспилотной до 27 октября 1942 года, когда кадры подразделения были переведены из 29-й бомбардировочной группы в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. В течение четырех дней, 1 ноября, кадры перебрались на армейскую авиабазу Уолла-Уолла в Вашингтоне , где получили свои первые четыре экипажа и четыре B-17F с завода Boeing в Сиэтле . После этого 30 ноября 100-я BG перебазировалась в Вендовер-Филд , штат Юта , где добавила дополнительный личный состав, самолеты и экипажи, а также начала подготовку по бомбардировкам, артиллерийской стрельбе и навигации.
В первый день Нового 1943 года члены молодой группы вновь перенесли операции на две базы. Самолеты и летные экипажи были переброшены на армейскую авиабазу Су-Сити , штат Айова , а наземный эшелон отправился на армейский аэродром Кирни , штат Небраска . В обоих случаях члены 100-й BG помогали в воздушной и наземной подготовке других групп, направлявшихся за границу. В середине апреля экипаж присоединился к наземному эшелону в Кирни и получил новые B-17. После дополнительной подготовки экипажи группы вылетели из Кирни 25 мая 1943 года, направляясь по североатлантическому маршруту в Англию и на войну в Европе. Перед отправкой самолетов и экипажей из Кирни 2 мая 1943 года наземный эшелон 100-й BG отправился на восточное побережье. 27 мая 1943 года наземный персонал отправился в плавание на борту корабля RMS Queen Elizabeth , направлявшегося в Подингтон , Англия, из Нью-Йорка. . В Подингтоне наземные экипажи встретились с воздушным эшелоном и вместе перебрались в Королевские ВВС Торп-Эбботтс , Норфолк, где они оставались на протяжении всей Второй мировой войны, действуя в качестве организации стратегических бомбардировок.
25 июня 1943 года 100-я BG совершила свой первый боевой вылет Восьмой воздушной армии , бомбив верфи подводных лодок в Бремене - начало наследия «Кровавой Сотни». Группа сосредоточила свои бомбардировки на немецких аэродромах, промышленных предприятиях и военно-морских объектах во Франции , Германии , Польше , Нидерландах , Норвегии , Румынии и Украине . Группа унаследовала прозвище «Кровавая сотая» от других бомбардировочных групп из-за серьезных потерь, которые она понесла при выполнении нескольких вылетов летом и осенью 1943 года. Во время одного такого налета на Мюнстер 10 октября 1943 года было отправлено восемнадцать самолетов 100-го BG, пять из которых были отменены. и повернул назад, не дойдя до цели. Двенадцать из тринадцати самолетов, достигших Мюнстера, были сбиты; единственным уцелевшим 100-м BG B-17, достигшим Мюнстера и вернувшимся, был Royal Flush (B-17F-45-VE 42-6087), которым для этой миссии командовал Роберт Розенталь ; он вернулся на базу с серьезными повреждениями и ранениями нескольких членов экипажа. Только четверо из первоначальных тридцати восьми вторых пилотов, назначенных в группу, завершили назначенные им двадцать пять миссий. [3]
В августе 1943 года группа получила свою первую награду за выдающиеся заслуги (DUC) после нападения на немецкий авиационный завод в Регенсбурге (это была одна из семи бомбардировочных групп 3-го бомбардировочного авиаполка, атаковавших город) 17 августа 1943 года, что привело к серьезным нарушениям в работе Немецкое истребительное производство. С января по май 1944 года 100-я БГ регулярно бомбила аэродромы, промышленные предприятия, сортировочные станции и объекты V-образного вооружения в Западной Европе. В феврале 1944 года группа участвовала в операции «Аргумент» (« Большая неделя ») — попытке союзников провести решающую битву с Люфтваффе и получить превосходство в воздухе над Западной Европой перед вторжением во Францию. В марте 1944 года 100-я BG завершила серию атак на Берлин и получила свой второй DUC за войну.
Во время бомбардировок во время Нефтяной кампании Второй мировой войны с приближением лета 1944 года группа также выполняла заграждающие миссии, такие как июньские бомбардировки мостов и артиллерийских позиций в поддержку вторжения в Нормандию . В следующем месяце летные экипажи бомбили позиции противника в Сен-Ло , за которыми последовали аналогичные атаки в Бресте в августе и сентябре. В октябре 1944 года 100-я BG атаковала оборону противника в наступлении союзников на «Линию Зигфрида» , затем бомбила сортировочные станции , оккупированные немцами деревни и объекты связи в Арденнах во время Арденнской битвы с декабря 1944 по январь 1945 года. В период с июня по декабрь 1944 года за усилия по атаке хорошо защищенных немецких объектов в Германии и доставке грузов во внутренние войска Франции 100-я BG получила французский Croix de Guerre с Palm.
100-й BG совершил свой последний боевой вылет во Второй мировой войне 20 апреля 1945 года. В следующем месяце экипажи подразделения доставили продовольствие населению на западе Нидерландов, а в июне перевезли бывших военнопленных французских союзников из Австрии во Францию. В декабре 1945 года группа вернулась в США, где 21 декабря 1945 года дезактивировалась в Кэмп-Килмере , штат Нью-Джерси.
29 мая 1947 года штаб армейских ВВС возобновил работу 100-й BG на армейском аэродроме Майами . С момента активации группа тренировалась и действовала как резервное подразделение B-29 Superfortress, прикреплённое к 49-му бомбардировочному авиакрылу (позже авиадивизия) . Неясно, было ли это подразделение полностью укомплектовано и оснащено. Он был остановлен 27 июня 1949 года из-за сокращения бюджета.
100-е среднее бомбардировочное крыло было создано 23 марта 1953 года как часть Стратегического авиационного командования , но крыло не было активировано до 1 января 1956 года. Задержка была связана со строительством на программной базе подразделения, базе ВВС Портсмут (позже переименованной в Пиз). AFB) , Нью-Гэмпшир . Строительство было завершено в конце 1955 года, и после активации 100-я BW была передана в состав 817-й авиационной дивизии Восьмых ВВС .
В 1954 году 100-му бомбардировочному крылу были переданы новые средние бомбардировщики со стреловидным крылом B-47E Stratojet , способные летать на высоких дозвуковых скоростях и предназначенные в первую очередь для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 100-е бомбардировочное крыло действовало на авиабазе Пиз в течение десяти лет. Говоря официальным языком, это учреждение «... проводило глобальную стратегическую подготовку по бомбардировкам и миссии по дозаправке в воздухе». Одна из наиболее значительных временных командировок за границу произошла в течение первых четырех месяцев 1958 года, когда 100-й дивизион участвовал в последнем развертывании полного крыла B-47. В это время B-47 из Нью-Гэмпшира эксплуатировались с авиабазы RAF Брайз-Нортон в Соединенном Королевстве. Впоследствии развертывание за границей включало одновременное участие нескольких бомбардировочных подразделений, участвовавших в глобальной стратегической подготовке бомбардировок и глобальной дозаправке в воздухе с помощью Stratojet.
В начале 1960-х годов считалось, что B-47 устаревает, и его постепенно выводили из стратегического арсенала SAC. В октябре 1965 года ВВС инициировали проект Fast Fly, чтобы контролировать вывод из строя последних пяти крыльев B-47 и вспомогательных эскадрилий танкеров. 100-я ARS списала свой последний танкер 21 декабря 1965 года, когда самолет 53-0282 вылетел в Центр хранения и утилизации военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. На следующий день 100-я АРС была выведена из строя. 100-я дивизия сохраняла боевое дежурство в Пиз до 31 декабря 1965 года и была выведена из строя 25 июня 1966 года.
Штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCOM), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время бездействовали, которые могли нести родословную и историю. . 11 февраля 1966 года 100-е стратегическое разведывательное крыло приняло на себя миссию, оборудование и личный состав 4080-го стратегического разведывательного крыла . 349 -я стратегическая разведывательная эскадрилья (SRS) приняла на вооружение самолеты Lockheed U-2 4028-й SRS, а 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья приняла на себя разведывательные дроны Ryan BQM-34 Firebee и самолеты-носители Lockheed DC-130 4025-й SRS. 4080-е было крылом SAC MAJCOM, и его линия прекратилась, когда оно было снято с производства, и не могло быть продолжено путем повторной активации в более поздний срок. 100-й полк теперь находился на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона.
После расформирования 100-я SRW провела стратегическую разведку с использованием самолетов Lockheed U-2 и беспилотников. 11 июля 1970 года силы были переведены из Бьенхоа в RTNAF У-Тапао (OL-RU), а затем направлены в Таиланд (OL-UA в ноябре 1970 года). Затем, после переезда, в ноябре 1972 года, они вновь активизировали 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. В январе 1973 года У-2 99-й СРС налетали более 500 боевых часов. Это был первый случай, когда любой U-2 налетал 500 часов за один месяц. Этот рекорд был достигнут в декабре 1974 года, когда они наработали более 600 часов. [4] 99-я полка SRS была развернута для передовых операций по мере необходимости, получив премию П. Т. Каллена как разведывательное подразделение, внесшее наибольший вклад в усилия САК по фото- и радиоразведке в 1972 году. U-2 были одними из последних подразделений, которые были выведен из Таиланда в марте 1976 года,
После окончания боевых действий США в Юго-Восточной Азии в середине 1973 года ВВС официально передали операции по отбору проб ядерного воздуха 100-му полку SRW, а 349-й полк SRS переоборудовал свои U-2 в конфигурацию U-2R для миссий по отбору проб атмосферы. заменив WB-57, унаследованные от 4028-го SRS. Миссия по отбору проб воздуха будет перенесена в Осан , Южная Корея, хотя развертывание U-2R в Осане не может быть осуществлено до тех пор, пока не будут заключены соглашения о пролете и базировании с правительствами Японии и Республики Корея и не будут готовы ангары в Осане. Осан. Только после того, как коммунистические китайцы фактически взорвали свое шестнадцатое ядерное устройство 17 июня 1974 года, штаб ВВС США смог объявить, что все переговоры завершены. В то же время он дал указание штаб-квартире SAC перебросить активы 349-го полка SRS «ОЛИМПИЙСКАЯ ГОНКА» в Осан и начать сбор оттуда 18 июня 1974 года. Миссия по отбору проб продолжилась в Осане, и U-2 в Южной Корее стали 100-м по счету. НИРО ОЛ-А.
В дополнение к миссиям по отбору проб дронов и отбору проб воздуха, 100-я SRW выполняла миссии по наблюдению по всему миру, такие как мониторинг прекращения огня между израильтянами и египтянами после войны Судного дня 1973 года . Эта операция проводилась с авиабазы ВВС Великобритании в Акротири , Кипр, и получила название «Операция ОЛИВКОВЫЙ УРОЖАЙ – Операционная локация OL-OH».
Отряд также действовал с авиабазы Маккой , Флорида, до закрытия этой базы в 1975 году, после чего был переведен на соседнюю авиабазу Патрик , Флорида, обозначенную как оперативное место LF. Эти U-2 участвовали в миссиях OLYMPIC FIRE над Кубой , которые координировались Объединенным центром управления воздушной разведкой в NAS Ки-Уэст , Флорида.
В 1976 году в связи с сокращением бюджета SAC консолидировала свои активы стратегической разведки. 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья и ее U-2 были возвращены из У-Тапао и приписаны к 9-му стратегическому разведывательному крылу (9 SRW) 1 июля 1976 года. 9-я SRW уже контролировала 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , которая эксплуатировала SR-71. Черный дрозд . В результате все средства U-2 и SR-71 САК оказались под одним крылом на авиабазе Бил в Калифорнии, а средства RC-135 были переданы в 6-е стратегическое крыло | 6-е крыло дозаправки на базе ВВС Эйлсон или 55-е крыло на базе ВВС Оффут (которое также эксплуатировало платформы LOOKING GLASS и самолеты EC-130). 544-е стратегическое разведывательное крыло SAC | 544-е разведывательное крыло на базе ВВС Боллинг обеспечивало аналитическую поддержку разведывательной информации, собранной летающими крыльями. Военно-воздушные силы продолжали иметь средства стратегической разведки, не относящиеся к SAC, в виде спутниковых и радиолокационных систем, находящихся в ведении Командования аэрокосмической обороны , которые позже были переданы SAC в 1979 году, Национальному разведывательному управлению и Организации космических и ракетных систем | Командование космических систем в Командовании систем ВВС . Криптографические и коммуникационные разведывательные операции были прерогативой Службы безопасности ВВС | Агентство разведки, наблюдения и рекогносцировки ВВС .
Эксплуатация беспилотников U-2R 349-го СРС и AQM-34 Firebee / DC-130 Hercules 350-го СРС была прекращена, а эскадрильи стали эскадрильями-заправщиками КС-135 100-го авиазаправочного авиакрыла в поддержку 9-го СРС СР. -71 Блэкберд. U-2R в Южной Корее стали 9-м отрядом 2-го стратегического разведывательного крыла. AQM-34, сопутствующие самолеты-носители DC-130 Hercules и спасательные вертолеты CH-3 Jolly Green Giant были переведены в 22-ю эскадрилью тактических дронов Тактического авиационного командования . и остался на авиабазе Дэвис-Монтан.
После переименования 100-я, а также ее 349-я и 350-я эскадрильи дозаправки были административно переведены в Бил, взяв на себя активы 17-го бомбардировочного авиаполка , который был дезактивирован. 349-я и 350-я дивизии приняли на вооружение KC-135 903-й и 922-й эскадрилий дозаправки. После изменения обозначения 100-я ARW взяла на себя ответственность за обеспечение дозаправки в воздухе самолетов SR-71 и U-2 9-й SRW 30 сентября 1976 года.
100-я ARW была выведена из строя 15 марта 1983 года, когда две ее эскадрильи KC-135 были переведены в базовое 9-е стратегическое разведывательное крыло в Биле, которое стало составным крылом по концепции «одна база — одно крыло».
После более чем семилетнего бездействия SAC снова активизировал 100-ю, но на этот раз в качестве 100-й авиационной дивизии на авиабазе Уайтмен , штат Миссури , 1 июля 1990 года, промежуточного командного звена Стратегического авиационного командования. Он взял на себя обязанности принимающего подразделения в Уайтмене. Кроме того, дивизия контролировала 509-е бомбардировочное крыло , бывшее подразделение FB-111 , которое было передислоцировано с бывшей базы ВВС Пиз (ныне база ВВС Национальной гвардии Пиз ) из-за действий Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) и которое не было в рабочем состоянии в ожидании прибытия серийных бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit и строительства соответствующих объектов для B-2. Он также контролировал 351-е ракетное крыло , крыло межконтинентальных баллистических ракет LGM-30F Minuteman II в Уайтмане.
В результате реорганизации ВВС в 1991 году 351-й МВт был передан в состав возобновленной Двадцатой воздушной армии 29 марта 1991 года, а 509-е бомбардировочное крыло приняло на себя обязанности базирования в Уайтмене. В результате 1 августа 1991 года САК снова дезактивировал 100-й полк нашей эры.
.jpg/1280px-EGUN_-_Boeing_KC-135R_Stratotanker_-_United_States_Air_Force_-_63-7999_&_60-0324_(46609270092).jpg)
Через шесть месяцев после своего расформирования в качестве авиационной дивизии и более чем через 46 лет после ухода из Англии в конце Второй мировой войны, 1 февраля 1992 года ВВС активировали 100-ю ARW, дислоцированную в ВВС Великобритании в Милденхолле , Великобритания. Стратегическое авиационное командование, Пятнадцатая воздушная армия, 14-я авиационная дивизия. Затем 1 февраля 1992 года он был переведен в Третьи воздушные силы. Став базовым крылом Королевских ВВС в Милденхолле, 100-й ARW взял на себя управление Европейской танкерной оперативной группой (ETTF). [5]
31 марта 1992 года 351-я авиационная заправочная эскадрилья была задействована и передана в состав 100-й оперативной группы. [6] Сотый полк получил свой первый самолет, когда KC-135R 58-0100 прибыл с базы ВВС Лоринг , штат Мэн , в мае 1992 года. [7] Крыло достигло полной численности к сентябрю 1992 года, когда был доставлен девятый KC-135R. [8]
Действие ETTF было прекращено 28 ноября 1998 года, когда количество танкеров KC-135R/T, приписанных к «Кровавой сотне», увеличилось до 15 танкеров. [9]
С момента возобновления работы в 1992 году 100-я ARW служила единственным крылом дозаправки в воздухе ВВС США.
По состоянию на 2024 год в живых остался только один участник группы времен Второй мировой войны, майор (в отставке) Джон «Лаки» Лакаду. [10] [11]
100-я бомбардировочная группа
100-е авиационное заправочное крыло
Крылья
Группы
Эскадрильи
100 компонентов ДРЛО
«Властелины воздуха» , телевизионный мини-сериал для Apple TV+ от Стивена Спилберга и Тома Хэнкса, рассказывает о событиях «100-й бомбовой группы». [12]
«10 октября 1943 года R Rosenthal / Munster Cat, повреждение переменного тока - двигатель №1 отключен, кислород отсутствует. Единственный выживший из 100BG.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.