102- е разведывательное крыло ВВС США ( 102 IW ) Национальной гвардии ВВС Массачусетса — подразделение военной разведки , расположенное на авиабазе Национальной гвардии Отис , штат Массачусетс . Его основным подчиненным оперативным подразделением является 101-я разведывательная эскадрилья . 102-е истребительное крыло было официально переименовано в 102-е разведывательное крыло 6 апреля 2008 года и, как планировалось, достигло полной оперативной мощности в 2010 году. [3]
Миссия крыла заключается в том, чтобы «обеспечивать всемирную точную разведку и командование и управление, вместе с обученными и опытными летчиками для экспедиционной боевой поддержки и обеспечения внутренней безопасности». Кроме того, на веб-сайте говорится, что их миссия, базирующаяся в ВВС, соответствует способности командующих объединенными силами идти в ногу с информацией и включать ее в план кампании. [4] В дополнение к своей строго военной роли, крыло разделяет общую миссию ВВС Национальной гвардии по оказанию помощи во время национальных чрезвычайных ситуаций, таких как стихийные бедствия и гражданские беспорядки. [4]
Однако 102-му разведывательному крылу было приказано прекратить свою миссию по сбору разведданных. [5] [6] Министр Остин приказал провести общенациональный обзор методов военной разведки в течение 45 дней. [7] [8] Повторно сертифицированная 102-я ISRG (группа разведки, наблюдения и рекогносцировки) возобновила свою разведывательную миссию 1 июня 2024 года. [9]
По данным ВВС, история 102-го начинается с 318-й истребительной группы , которая действовала во время Второй мировой войны. После войны 318-й был расформирован, и в конечном итоге было сформировано 102-е истребительное крыло, которое имело прямую родственную связь. В 1946 году 102-й был активирован в международном аэропорту Логан , где он оставался до 1968 года, когда он был переведен на авиабазу Отис. Начиная с 1946 года крыло начало регулярное патрулирование северо-востока Соединенных Штатов, которое проходило совместно с действующими подразделениями ВВС. В 1968 году 102-й был переведен в Отис, где он продолжал свое регулярное патрулирование до 1973 года.
За время, пока крыло выполняло летную миссию, оно было развернуто во многих местах по всему миру для оказания помощи в миссиях ВВС. В 1961 году крыло было развернуто во Франции во время Берлинского кризиса . Двадцать восемь лет спустя крыло было развернуто в Панаме во время операции Coronet Nighthawk . Оно также участвовало в операции Northern Watch , помогая патрулировать бесполетную зону к северу от 36-й параллели в Ираке. Во время атак 11 сентября 102-е истребительное крыло направило первые самолеты ВВС в сторону Нью-Йорка, но они прибыли слишком поздно, чтобы остановить атаки.
На протяжении многих лет крыло контролировало многие другие подразделения Национальной гвардии ВВС. После расформирования 67-го истребительного крыла в ноябре 1950 года крыло было передано под управление нескольким истребительным подразделениям на Атлантическом побережье. В 1976 году крыло даже стало отвечать за 147-ю истребительную группу перехватчиков , расположенную в Техасе.
Военное сокращение в процессе перегруппировки и закрытия базы (BRAC) привело к удалению F-15C Eagles из крыла, начиная с 2007 года, оставив 102-е с миссией по сбору разведывательной информации. В случае активации для федеральной службы крыло переходит в Агентство разведки, наблюдения и разведки ВВС США и является одним из трех крыльев Национальной гвардии ВВС в этом агентстве. Как подразделения ополчения Содружества, подразделения 102-го разведывательного крыла не входят в обычную цепочку командования ВВС США . Они находятся под юрисдикцией Национальной гвардии Массачусетса, если только они не федерализированы приказом президента Соединенных Штатов .
После масштабной утечки документов Министерства обороны в начале 2023 года, которые были отслежены до Джека Тейшейры из крыла, ВВС США 18 апреля объявили о проведении отдельного расследования и приостановили выполнение крылом своих разведывательных задач. [12]
102-е разведывательное крыло ведёт свою историю от 318-й истребительной группы [13], которая была сформирована в 1942 году. Она сражалась на Тихом океане в составе миссий по сопровождению бомбардировщиков в Японию и участвовала в операциях с авианосцами, в которых редко участвовали армейские ВВС . [13] После войны 318-е вернулось в США и было расформировано 12 января 1946 года. [13]
318-я истребительная группа военного времени была переименована в 102-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной гвардии ВВС Массачусетса . Она была организована в аэропорту Логан в Бостоне и получила федеральное признание 22 октября 1946 года Бюро национальной гвардии . 102-й истребительной группе были присвоены родословная, история, почести и цвета 318-й истребительной группы.
С октября 1946 года 102-м (ранее 67-м истребительным авиакрылом) командовал генерал Луис Э. Бутвелл до его смерти в июле 1947 года. С июля 1947 года по 1956 год 102-м командовал бригадный генерал Лайл Э. Холстед.
В 1946-47 годах Бюро Национальной гвардии начало масштабное расширение своих авиационных подразделений. Массачусетсу было выделено 67-е истребительное крыло , которое состояло из 101-й истребительной эскадрильи , 131-й истребительной эскадрильи , 132-й истребительной эскадрильи , 202-й группы обслуживания воздуха, 601-й сигнальной строительной роты, 101-й эскадрильи связи, 101-й эскадрильи управления воздухом, 151-й группы управления воздухом и оповещения, 567-го авиагруппы, 101-го метеорологического звена и 1801-й авиационной инженерной роты. 67-е крыло было приписано к Командованию противовоздушной обороны . [14]
Подразделения гвардии, как правило, игнорировались, когда были созданы ВВС США . [14] Несмотря на введение реактивных истребителей, подразделения гвардии остались с, как правило, изношенными винтовыми самолетами времен Второй мировой войны и имели мало средств на обучение. [14] По мере обострения холодной войны, ВВС обратились к гвардии для выполнения миссий по перехвату, базирующихся в Соединенных Штатах, и начали перестраивать свою организацию. [14] Хотя Национальная гвардия ВВС Массачусетса не была федерализирована для Корейской войны , многие летчики добровольно пошли на действительную военную службу и летали в Корее . [14] 1 ноября 1950 года 67-е истребительное крыло было расформировано и заменено 102-м истребительным крылом , включавшим только 101-ю и 131-ю эскадрильи и связанные с ними вспомогательные подразделения, [14] и в какой-то момент до 1961 года крыло было переименовано в тактическое истребительное крыло. Кроме того, крыло сохранило 567-е и 1801-е. [14] Эскадрильи были оснащены F-84B Thunderjets , но они были отозваны и заменены F-51 Mustang , которые летали до 1954 года, когда F-94 Starfire заменили Mustang. [14] В 1952 году была активирована 253-я группа боевой связи , которая была добавлена к 102-й. [14] В 1958 году крыло перешло на F-86H Sabre . [14]
С 1955 года 102-м полком командовал бригадный генерал Чарльз У. Суини , пилот B-29 Superfortress Bockscar, сбросивший ядерную бомбу Fat Man на Нагасаки, Япония . [15] За время его пребывания в должности крыло превратилось из довольно нового подразделения в опору противовоздушной обороны на северо-востоке США. [14] Суини вышел в отставку в звании генерал-майора в 1976 году.
16 августа 1961 года, когда разворачивался кризис Берлинской стены , несколько подразделений резерва ВВС США были уведомлены о предстоящем отзыве на действительную службу. 1 октября крыло и его три эскадрильи, 101-я, 131-я и 138-я, были переведены на действительную службу на авиабазе Отис . [15]
В конце октября 102-й полк вылетел из Логана на авиабазу Фальсбург-Буршайд , Фальсбург , Франция. [14] В составе крыла было 82 самолёта Sabre, а также два самолёта C-47 Skytrain и шесть самолётов T-33 Shooting Stars для поддержки и обучения. Во время кризиса крыло контролировало 102-ю тактическую истребительную группу, 104-ю тактическую истребительную группу и 174-ю тактическую истребительную группу из Нью-Йорка. [16] Основной задачей 102-го полка было оказание непосредственной авиационной поддержки наземным силам НАТО , включая Седьмую армию , [14] и воздушное пресечение. [14] Во время блокады 102-й полк не понес никаких потерь. [14] Начиная с 5 декабря 1961 года 102-й полк начал развертывание на авиабазе Уилус , Ливия, для артиллерийской подготовки.
Во время своего пребывания в Европе 102-й полк принял участие в нескольких учениях ВВС США и Организации Североатлантического договора , включая развертывание на авиабазе Лек , Западная Германия, недалеко от границы с Данией. На базе Лек наземные и вспомогательные экипажи обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи по техническому обслуживанию самолетов и оперативной поддержке.
102-я вернулась в Соединенные Штаты в августе 1962 года. [14] Регулярный персонал ВВС и группа военнослужащих Национальной гвардии, которые добровольно остались на действительной службе, сформировали 480-ю тактическую истребительную эскадрилью недавно сформированного 366-го тактического истребительного крыла . [17]
В 1968 году 102-е тактическое истребительное крыло переехало на авиабазу Отис и было переведено из Командования воздушной обороны в Тактическое авиационное командование в следующем году. Крыло летало на F-84F Thunderstreak с 1964 по июнь 1971 года, когда эскадрилья F-100D Super Sabres была переведена непосредственно из подразделений, сражавшихся во Вьетнамской войне . [16] Вскоре они были заменены Mach 2 F-106 Delta Darts , и 10 июня 1972 года подразделение стало 102-м крылом воздушной обороны . [16] 30 декабря 1973 года авиабаза Отис была расформирована и передана Национальной гвардии ВВС Массачусетса в качестве Национальной гвардейской авиабазы Отис . [18]
Крыло перехватывало советские бомбардировщики Ту-95 Bear во многих случаях, первый из которых произошел у Лонг-Айленда 25 апреля 1975 года. [19] Многие из этих инцидентов были связаны с сопровождением Bears на Кубу . Крыло время от времени следовало за самолетами, перевозящими наркотики, и в одном случае было поднято по тревоге для сопровождения неопознанного объекта, который позже оказался метеозондом. [20]
В 1976 году 102-я истребительная перехватывающая группа была расформирована и преобразована в 102-е истребительное перехватывающее крыло . Оно приняло на себя управление 177-й истребительной перехватывающей группой на авиабазе Национальной гвардии в Атлантик-Сити и 125-й истребительной перехватывающей группой на авиабазе Национальной гвардии в Джексонвилле . Оба подразделения летали на F-106. Оно также приняло на себя командование 107-й истребительной перехватывающей группой на авиабазе резерва Ниагара-Фолс и 147-й истребительной перехватывающей группой на авиабазе Эллингтон-Филд , штат Техас. Последние два летали на F-4C Phantom . [16]
102-е истребительное перехватывающее крыло потеряло свои F-106 5 января 1988 года. В период с января по апрель 1988 года крыло перешло на F-15A Eagle , которые оно получило от 5-й истребительной эскадрильи перехватчиков , которая была расформирована на авиабазе Майнот . [21] Затем оно возобновило свою боевую готовность в Отисе, а также создало новый Отряд 1 на авиабазе Лоринг , приняв на себя расформированную 5-ю истребительную перехватывающую эскадрилью. 102-е стало первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое было оснащено 102-ми, а переход на F-15 ознаменовал первое подразделение ПВО Национальной гвардии, получившее Eagle. 102-е истребительное перехватывающее крыло было переименовано в 102-е истребительное крыло в апреле 1992 года. [16]
24 января 1989 года летчики, следившие за радаром в Северо-восточном секторе ПВО на авиабазе Гриффис, заметили самолет, который не следовал какому-либо известному плану полета. Затем был отдан приказ «поднять Орлов», после того как неоднократные попытки связаться с пилотом потерпели неудачу. Затем из Лоринга вылетели два самолета, чтобы найти «неизвестного гонщика». Позже пилоты наткнулись на самолет, который был затемнен, без огней внутри и снаружи. Пилот был контрабандистом наркотиков из колумбийского наркокартеля Медельин . Он перевозил 500 килограммов кокаина , уличная стоимость которого составляла двести миллионов долларов . [22]
Крыло продолжило свою миссию по противовоздушной обороне после распада Советского Союза . В 1992 году крыло направило восемь пилотов, пять F-15 Eagles и 48 человек технического обслуживания и охраны на пятидневную подготовку на канадской военной базе Goose Bay , Лабрадор, Канада . [18] В том же году, с реорганизацией ВВС, крыло было переведено из расформированного Тактического авиационного командования в недавно сформированное Воздушное боевое командование . [23] В июле 1993 года крыло направило 50 человек из 102-й инженерной эскадрильи в полевые условия на остров Эльютера на Багамах . Они помогли восстановить школы и муниципальные объекты, поврежденные ураганом Эндрю . [1]
11 февраля 1993 года самолеты были подняты по тревоге, чтобы перехватить угнанного рейса 592 авиакомпании Lufthansa , который в конечном итоге приземлился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди без происшествий. К самолетам присоединились F-16 из 177-го истребительного крыла в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси . Первоначально F-15 перехватили самолет у побережья восточной Канады. Затем самолеты начали следовать за самолетом на расстоянии 10 миль (16 км). По мере приближения к аэропорту расстояние сократилось до 5 миль (8,0 км). Затем истребители совершили низкий пролет, когда самолет приземлился. Они продолжали кружить вокруг аэропорта, пока не вернулись в Отис. [24]
В 1994 году 102-я эскадрилья получила больше самолетов F-15A/B Eagles из 32-й истребительной группы на авиабазе Состерберг , которая была расформирована в рамках сокращения численности войск в Европе после окончания Холодной войны . [21]
В период с 1991 по 1995 год 102-й полк был развёрнут в Панаме в рамках операции Coronet Nighthawk , которая была операцией по пресечению оборота наркотиков. В 1992 году крыло стало просто 102-м истребительным крылом в рамках общевойскового переименования подразделений. [25] Крыло было развёрнуто с 1995 по 1998 год в Исландии для периодических 45-дневных развёртываний. В 1998 году члены крыла также прошли подготовку и были развёрнуты в Исландии, Канаде, Корее и Европе. В следующем году 102-й полк принял участие в операции Northern Watch и был развёрнут в Турции для обеспечения бесполетной зоны над Ираком к северу от 36-й параллели. В 2000 году личный состав был развёрнут на Ближнем Востоке и в Европе для участия в операции Southern Watch . [1]
Около 8:30 утра 11 сентября 2001 года в Центр операций авиабазы Отис поступил звонок из Центра операций по вызову объектов Кейп-Код Федерального управления гражданской авиации о том, что он может получать звонок из Северо-восточного сектора противовоздушной обороны Командования воздушно-космической обороны Северной Америки . Затем менеджер объекта Кейп-Код позвонил в 102-ю авиабазу Национальной гвардии Отис, поскольку они посчитали, что «...скоро поступит звонок [на авиабазу Отис] из NEADS, и, скорее всего, будет получен приказ о вылете». [24] Он позвонил на базу, потому что решил, что пилоты оценят предупреждение. Когда он позвонил в Центр операций Отис, ответил суперинтендант управления авиацией Марк Роуз. Сначала он был сбит с толку звонком, поскольку не было указано никаких данных об идентификации. Затем подполковнику Тимоти Даффи передали трубку и сообщили о ситуации. По радио он вызвал пилота майора Дэниела Нэша, пилота, который разделял дежурство, и сказал ему приготовиться к предстоящему вызову тревоги. Он также сказал ему надеть костюм и приготовиться к вызову тревоги. [24]
Вскоре после этого командир 101-й истребительной эскадрильи позвонил в Северо-восточный сектор ПВО и запросил разрешения на запуск истребителей. Сектор, в свою очередь, отдал приказ командиру группы вооружения, которая управляла самолетами, майору Кевину Наспани, перевести истребители на «боевые позиции». Это привело к тому, что в Отисе зазвучала предупреждающая сирена, и пилоты бросились к своим самолетам. Через четыре-пять минут был получен приказ о подъеме, и самолеты взлетели. Официально это произошло в 8:46 утра, с разницей в шесть минут между официальными и неофициальными сообщениями. Даффи связался по радио со своим командным пунктом для получения указаний и, среди прочего, ему сообщили, что рейс 11 American Airlines был Boeing 737 , хотя на самом деле это был 767. Как только самолет оказался в воздухе, их радар включился, что позволило им эффективно перехватить самолет. [24]
Трудности с точным определением местоположения рейса 11 привели к задержке на пять минут, до 8:43 утра, прежде чем был отдан приказ о вылете, и пилоты Даффи и Нэш смогли отреагировать. Когда рейс 11 врезался в Северную башню в 8:46, оба самолета все еще готовились к полету и не взлетели до 8:52 утра.
Затем майора Наспани спросили, что делать с истребителями, и он ответил: «Отправляйте их в Нью-Йорк. Продолжайте! Летайте! Вот что я получил. Возможные новости о том, что 737 только что врезался во Всемирный торговый центр. Это реальный мир... Продолжайте вести истребители в район Нью-Йорка, район JFK [международный аэропорт], если сможете. Убедитесь, что FAA разрешает это — ваш маршрут на всем протяжении... Давайте нажмем на это». [24] Неуверенные в своей цели, они были направлены в зону ожидания в контролируемом военными воздушном пространстве Whiskey 105 у Лонг-Айленда , чтобы избежать воздушного движения в районе Нью-Йорка. В 9:03 утра рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню, когда истребители продвигались к своей позиции ожидания. Северо-восточный сектор ПВО не был проинформирован об этом захваченном самолете до 9:03.
Между 9:09 и 9:13 самолеты оставались в зоне ожидания. Вскоре после этого они направились в сторону Манхэттена и прибыли в 9:25, где они установили боевой воздушный патруль над городом. [26] [27] [28]
Пока все это происходило, старший боевой состав в Отисе смотрел новости, когда рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню. Это немедленно заставило одного командира выкрикнуть: «Нам нужно идти в боевой штаб!» Этот приказ заставил старших командиров разойтись и направиться к близлежащим оперативным зданиям. Внутри они собрались в боевой кабине центра операций установки. Вскоре после этого из громкоговорителей базы раздался голос: «Командир приказал 102-му основному боевому составу собраться. Пожалуйста, немедленно явитесь в операционное здание». Мобилизация крыла началась после этого времени. На момент приказа восемнадцать самолетов были готовы к полету, и командиры начали готовиться, основываясь на том, что, как они ожидали, им будет предложено сделать. Большинство этих действий были догадками, потому что раньше на страну не было нападения. Зная, что они не могут ждать указаний от Командования воздушно-космической обороны Северной Америки , они отозвали все тренировочные полеты и начали загружать топливо и оружие на все доступные истребители. [24]
Тем временем в кабине пилота-офицера эскадрильи техобслуживания сказали: «Слушай, я хочу, чтобы ты сгенерировал как можно больше планеров [т. е. истребителей]!» Это немедленно вызвало весь персонал и приказало им заняться оставшимися самолетами. Эта спешка включала установку ракет на все самолеты, включая некоторые новые ракеты, которые редко вытаскивались. Шесть самолетов, которые выполняли учебную миссию, пересекали воздушное пространство Виски, когда Центр управления воздушным движением Бостонского воздушного маршрута приказал им немедленно вернуться в Отис. После приземления пилотам было приказано припарковать свои самолеты, но оставить двигатели включенными. Наконец, первые самолеты вылетели в 10:20 утра. [24]
Через некоторое время был получен приказ запустить все имеющиеся истребители. Пилоты были проинформированы о чрезвычайной ситуации в стране и о том, что им, возможно, придется уничтожить самолет. В этот момент кто-то вбежал в комнату и сказал, что из Северо-восточного сектора ПВО поступил приказ о том, что все имеющиеся самолеты должны быть запущены. Затем пилоты побежали к своим самолетам, а спикер Трейси сказал: «Вперед, вперед, вперед!» В спешке, которой стало утро, не все самолеты были заправлены, и большинство самолетов все еще были безоружными. Горстка вооруженных самолетов была отправлена с одной или двумя ракетами. Стандартная ракетная нагрузка включает в себя не менее двух ракет при запуске. Это после того, как обработчики работали в «бешеном темпе» и «торопились починить все имеющиеся самолеты с боевым оружием». Взведение самолетов началось даже через пятнадцать минут после того, как была поражена Южная башня. Этот факт позже придал правдоподобность теории о том, что витала идея таранить захваченные самолеты с помощью реактивного самолета. Начиная примерно с 10:30 и заканчивая в шесть вечера, все двадцать один самолет были подняты в воздух. [24] [29]
После того, как прошел первоначальный шок от атак, возникли вопросы о том, как военные справились с угоном и последующим реагированием с помощью самолетов. Некоторые считали, что самолеты намеренно не вылетели немедленно в Нью-Йорк. [30] Вопросы, возникающие в связи со временем реагирования самолетов, исходят из практики политики времен холодной войны , которая запрещала немедленное реагирование на чрезвычайную ситуацию, такую как угон. [31] Первый спасатель и пилот Дэниел Нэш сказал, что он не помнит, чтобы ему сказали, что Северная башня была поражена, но он помнит, что видел дым на расстоянии более 70 миль (110 км). [30] Сторонники теории заговора также утверждают, что расчеты Командования воздушно-космической обороны Северной Америки были неверными, поскольку, согласно их собственным расчетам, самолеты летели со скоростью 24% от максимальной. [30] Это утверждение учитывает время, в течение которого самолеты находились в зоне ожидания над военным воздушным пространством. Правила Федерального управления гражданской авиации также запрещали самолетам летать на сверхзвуковой скорости над сушей . Эти правила призваны предотвратить повреждение зданий ударной волной, создаваемой звуковым ударом. [32] [33]
Более 600 членов крыла были мобилизованы для операции «Благородный орел» , и крыло сразу же начало летать в круглосуточных боевых патрульных миссиях. Это продолжалось до февраля 2002 года. [18] 22 декабря 2001 года крыло сопровождало рейс 63 American Airlines в результате попытки Ричарда Рида взорвать самолет . [34]
В ходе подготовки к вторжению в Афганистан шесть F-15 и 161 человек личного состава были отправлены в регион Персидского залива . [35] В этот период времени крыло также патрулировало небо над северо-востоком США. Однако крыло так и не было развернуто для операции «Иракская свобода» . В 2004 году крыло было переоборудовано из F-15A/B в F-15C/D. [36] Эти самолеты прибыли с авиабазы Кадена . [16]
Комиссия по перегруппировке и закрытию базы 2005 года изначально планировала закрыть базу Национальной гвардии Отис и расформировать 102-ю. [37] Местные жители утверждали, что это оставит огромную брешь в национальной противовоздушной обороне. Чиновники комиссии, посетив базу, решили оставить ее открытой, но 102-я все равно потеряет свои самолеты, только на этот раз они отправятся только в 104-е истребительное крыло , базирующееся в муниципальном аэропорту Барнса . [20]
В мае 2006 года он тренировался вместе с 115 - й эскадрильей ВВС Израиля . [38]
Крыло принимало Cape Cod Air Show & Open House , свое последнее воздушное шоу с F-15C Eagle в конце Недели ВВС в августе 2007 года. Крыло имело сходство с 101-м заправочным крылом [39] , 103-м истребительным крылом [ 39] [ 40] и 104-м истребительным крылом [39] , которые из-за решений комиссии также изменили тип самолетов, на которых они летали. Начиная с 2007 года, F-15 начали перемещаться в муниципальный аэропорт Барнса . С приостановкой полетов F-15 Eagles 158- е истребительное крыло , базирующееся в Вермонте, взяло на себя роль патрулирования неба северо-востока раньше, чем ожидалось. [41] Это прерывание полета F-15, совпавшее с передачей истребителей в 104-е истребительное крыло , создало некоторые проблемы. [41]
24 января 2008 года 102-е истребительное крыло совершило свою последнюю патрульную миссию. [20] Командир крыла полковник Энтони Скьяви возглавил полет в сопровождении майора Дэниела Нэша, который был одним из первых, кто реагировал на события 11 сентября. Пожарные машины были наготове, когда группа приземлилась полчаса спустя, дав самолетам и пилотам обычную церемониальную промывку из шланга в последний раз. [20]
Когда было объявлено, что крыло будет реструктурировано, а база ВВС Национальной гвардии Отис останется открытой, начались обсуждения о будущем 102-го. Сотрудники 102-го и штаб-квартиры Национальной гвардии ВВС Массачусетса рассматривали план, основанный на идее о том, что крыло может перейти к разведывательной миссии для поддержки растущей войны с террором . Идея столкнулась с препятствием, когда было объявлено, что средства, которые крыло могло использовать для преобразования в свою новую миссию, были исчерпаны. [42]
В конце концов губернатор Деваль Патрик объявил, что крыло возьмет на себя разведывательную роль, как только самолеты улетят. [43]
Первоначальные планы комиссии по перестройке и закрытию базы только намекали на создание распределенной общей наземной системы в Отисе. [44] Эти планы не включали в себя воздушных гвардейцев, пострадавших от потери работы. Проблема была решена, когда ВВС объявили о своих планах, прямо перед тем, как F-15 начали отправляться в Барнс. [43]
Члены крыла имели возможность перебраться с F-15 в Барнс, но большинство решили остаться и тренироваться для новых миссий. Аварийные грузовики отправились в Барнс, оставив кусторезы Массачусетской военной резервации позади. Здания, ранее занимаемые истребительным крылом, включая ангары, будут заняты разведывательной миссией. [42]
6 ноября 2009 года было заложено основание новых помещений для 102-го разведывательного крыла. Здание должно было в конечном итоге заменить временные помещения, в которых тогда действовало крыло. [45]
В статье, опубликованной 13 апреля 2023 года, New York Times раскрыла, что ответственным за утечку документов Пентагона 2023 года был младший рядовой 102-го полка. [46] [47] ФБР арестовало рядового 1-го класса Джека Тейшейру , специалиста по кибертранспортным системам 102-го разведывательного крыла, объединенной базы Кейп-Код , за предполагаемую загрузку совершенно секретной информации на сервер Discord . [48] Тейшейра находился в Форт-Брэгге во время утечек данных, о которых широко сообщалось. [48]
Командир отряда и командир операций 102-й эскадрильи разведывательной поддержки были отстранены от должности до завершения расследования утечки Генеральным инспектором; оба командира также потеряли доступ к секретным данным. [49] Другие летчики из подразделения отстранены от основной миссии 102-й эскадрильи. [50]
Тейшейра был замечен за тем, как делал заметки в разведывательной ленте, и был предупрежден о своем поведении. [51] Тейшейра был обвинен по шести пунктам; после предупреждений власти были озадачены тем, как долго Тейшейре было разрешено продолжать работать на базе ВВС Национальной гвардии. [48] [52] [53] См. Необходимо знать
В ответ Пентагон вводит °Top Secret Control Officers, [54] °plans for electronic devices detection systems Suitable for classified, secret, and very secret areas, and °office to reaction inside threats. Министерство юстиции заявило, что каждое нарушение за «несанкционированное хранение и передачу информации по национальной обороне предусматривает наказание в виде тюремного заключения сроком до 10 лет, до трех лет контролируемого освобождения и штрафа в размере до 250 000 долларов». [54] [55]
11 декабря 2023 года командир эскадрильи Шон Райли был отстранён от командования, а 14 других были привлечены к дисциплинарной ответственности. [56]
28 июня 2023 года командующий 102-м крылом объявил о формировании штаба А для работы параллельно со штабом крыла; [57] от двадцати до двадцати шести должностей достигнут начальной оперативной готовности (IOC) 1 октября 2023 года. [57] Штаб А будет иметь возможность планирования действий в кризисных ситуациях для разгрузки оперативного крыла; [57] штаб А будет иметь функциональные управления (A-1: рабочая сила, персонал и службы, A-2/3/5: разведка, операции и стратегические планы, A-4: логистика и инженерия и A-6: связь), каждое из которых будет подчиняться начальнику штаба крыла. 102-й IW будет служить испытательным подразделением для нелетающих крыльев, [57] и бета-сайтом для ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка) . [58] Соответствующие штабы А формируются, например, в составе оперативных групп ВВС (ATF) в качестве теста. [59]
