stringtranslate.com

Трамвай Санта-Тереза

Трамвай Санта-Тереза , или Трамвай ( португальский : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ) — историческая трамвайная линия в Рио-де-Жанейро , Бразилия . Он соединяет центр города с жилым районом Санта-Тереза , расположенным на холмах к юго-западу от центра города. В основном она поддерживается как туристическая достопримечательность и в настоящее время считается трамвайной системой наследия , а в 1985 году она была признана национальным историческим памятником. [1] Линия имеет очень необычную колею : 1100 мм ( 3 фута  7 дюймов).+5 ⁄ 16  дюйма). Длина основной линии составляет 6,0 км (3,7 мили).[2]

Работая непрерывно с момента своего открытия в 1877 году (за исключением приостановки в 2011–2015 годах), это одна из старейших линий уличной железной дороги в мире. [1] Она работает на электричестве с 1896 года и является старейшей электрической железной дорогой во всей Латинской Америке . [3] В течение многих лет это была также единственная оставшаяся система городского трамвая в Бразилии. Единственными другими оригинальными трамвайными системами в стране, сохранившимися после 1971 года, являются междугородная линия трамвая/ легкорельсового транспорта Кампус-ду-Жордао , которая продолжает работать и сегодня, [3] и линия Итатинга (недалеко от Бертиоги ), сельская необщественная линия. трамвайная линия, которая прекратила работу в качестве трамвая к 2017 году. [4] Все остальные города закрыли свои системы к 1971 году ( Сантос был последним), но с тех пор три города, Белен , Кампинас и Сантос, восстановили трамваи в качестве объектов культурного наследия . . В 2016 году в Рио-де-Жанейро открылась современная система легкорельсового транспорта и трамвая .

Все услуги на линии были приостановлены, начиная с августа 2011 года, в результате серьезной аварии, [5] [6], но ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2015 года с новыми трамвайными вагонами и пассажирам больше не разрешалось стоять на подножках . После исследований после приостановки в 2011 году было решено купить новые трамваи, которые будут копиями предыдущего старинного парка, и в 2012 году был размещен заказ на 14 таких вагонов. [7] Затем началась реконструкция линии, которая продолжалась в в конце 2014 года, когда повторное открытие было запланировано на 2015 год, к летним Олимпийским играм 2016 года . [8] В июле 2015 года ограниченное сообщение возобновилось между станцией Кариока и Ларго-ду-Курвелу, [9] и было продлено от последней точки до Ларго-ду-Гимарайнш в декабре 2015 года, в результате чего длина действующего маршрута составила около 2 км (1,2 мили). . [10]

Медленно, а порой и с перерывами продолжались работы по восстановлению дополнительных участков основного маршрута на Дойс-Ирмауш. В феврале 2018 года всего пять рейсов в день были продлены от Ларго Гимарайнш до площади Одилу, а затем 22 октября 2018 года все рейсы были продлены до Ларго-ду-Франса. [11] Полный 6-километровый (4 мили) маршрут между Ларго-да-Кариока и Дойс-Ирмауш был наконец восстановлен для эксплуатации и обслуживания пассажиров в январе 2019 года. [11]

Маршруты

Трамвай Санта-Терезы над арками акведука

Трамвайный маршрут Санта-Тереза ​​начинается от центра Рио-де-Жанейро и проходит по холму Санта-Тереза, откуда открывается вид на город с высоты. Он проходит над акведуком Кариока высотой 45 метров (148 футов) , бывшим акведуком , построенным в 18 веке [1] и высотой 1435 мм ( 4 фута  8 футов).+1 ⁄ дюйма ) электрические трамваи стандартной колеи  раньшекурсировали под ним.[12]За исключением акведука, по этому маршруту проезжает автотранспорт.

До 1960-х годов трамваи Рио-де-Жанейро обслуживали весь центр города и все близлежащие пригороды, но с 1967 года осталась только линия Санта-Тереза. Наконец, до 2011 года он предлагал два регулярных рейса. После открытия в 2015 году остался только один маршрут.

Текущая услуга

Сохранившийся маршрут пролегает от Ларго-да-Кариока (в центральном районе, на 22 ° 54'37 "ю.ш., 43 ° 10'43" з.д.  /  22,910188 ° ю.ш., 43,178732 ° з.д.  / -22,910188; -43,178732 ( Терминал де Бонде-де-Санта-Тереза) ) до Дойс-Ирмаос (на пересечении улиц Руа-Альмиранте-Александрино и Руа-Гомес-Лопес, на 22°56'07″ю.ш., 43°12′04″ з.д.  / 22,935141° ю.ш., 43,20109° з.д. / -22,935141 ; -43,20109 (Dois Irmãos) ), длина которого составляет 6,0 км (3,7 мили). По состоянию на начало 2020 года служба работала с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:40, по субботам с 10:00 до 17:40 и по воскресеньям с 11:00 до 16:40. Заявленный интервал движения составлял 25 минут утром и 20 минут днем. [11]

Специальный сервис

Всего два рейса в день курсируют по маршруту между терминалом Кариока и улицей Муратори, протяженность маршрута которого составляет всего 400 м (1300 футов), все из которых являются двунаправленными однопутными , и не используются совместно с основным маршрутом Кариока – Дойс-Ирмаос. Они отправлялись из Кариоки в 8:00 и 15:00 в конце 2018 и начале 2019 года . был представлен где-то позже, в 2016 году, и с тех пор действовал очень ограниченно и периодически. [11]

Бывшие услуги

Вагон 12 на бывшей линии Паулы Матос в 2007 году, здесь выезжает участок двунаправленной однопутной дороги.

Линия Паулы Матос

Второй маршрут, последний раз работавший в 2011 году, [13] пролегал от того же терминала отправления до Ларго-ду-Гимарайнш, а затем, свернув с основного маршрута, продолжал двигаться дальше и заканчивался в Ларго-дас-Невес ( 22°54′59″ю.ш. 43). ° 11'30″ з.д.  /  22,916279 ° ю.ш. 43,191709 ° з.д.  / -22,916279; -43,191709 (Ларго-дас-Невес) ). Эта конечная остановка всегда обозначалась как Паула Матос на указателях назначения старинных трамваев, хотя район, к которому относится это название, много лет назад принял модернизированное написание Паула Матос. Его длина, около двух третей которой была использована на маршруте 1, составила 3,7 км (2,3 мили). [2]

Линия Сильвестра

Начиная с 1999 года, несколько рейсов по основному маршруту (Дойс-Ирмауш), только по субботам, продолжались за пределами Дойс-Ирмауна, до вокзала Сильвестр ( 22 ° 56'44 "ю.ш., 43 ° 12'18" з.д.  /  22,945629 ° ю.ш., 43,204911 °W / -22,945629; -43,204911 (Estação Silvestre) ), участок маршрута длиной 2,75 километра (1,7 мили), ранее закрытый в 1966 году. [14] Однако выполнение этих рейсов стало спорадическим и, как полагают, прекратилось к 2005 году. или 2006 г.; участок трамвая между Дойс-Ирмауном и Сильвестром был окончательно закрыт в 2008 году после кражи большей части контактного троллейбуса . [15]

История

Если включить конные трамваи, то трамваи ходят в Рио-де-Жанейро с 1859 года - постоянно, за исключением приостановки в 1866–1868 годах. В мире только четыре города, в которых трамваи ходят дольше: Новый Орлеан (с 1835 г.), Бостон (1856 г.), Мехико и Филадельфия (оба 1858 г.). [16]

Первым трамваем в Рио-де-Жанейро была линия конки длиной 7 километров (4,3 мили), движение по которой было открыто 30 января 1859 года (испытания начались в 1858 году). [1] Построенная Томасом Кокрейном и управляемая Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca , линия курсировала между центром города и Тижукой . В 1862 году конные вагоны заменили паровые трамваи , сделав линию Тижука первым трамваем с паровым двигателем в Южной Америке, но более высокая скорость и плохое состояние пути привели к многочисленным сходам с рельсов, и в ноябре 1866 года линия была закрыта . вновь открыт в январе 1870 года другой компанией. [1]

Новый конный трамвай был построен в 1868 году Чарльзом Б. Гринофом, и 9 октября началось движение от Руа-ду-Увидор до Ларго-ду-Мачадо, а шесть недель спустя оно было продлено до Ботафого . К январю 1871 года линия достигла ботанического сада Рио-де-Жанейро , в 10 км от центра города.

Еще один трамвай с использованием гужевых повозок, построенный Альбертом Х. Хагером и принадлежащий Уличной железной дороге Рио-де-Жанейро, открылся 25 ноября 1869 года. Первый маршрут пролегал к территории дворца в Кинта-да-Боа-Виста , откуда шли в Кажу и Сан. Кристовао последовал за ним позже.

В 1870 году Уличная железная дорога Рио-де-Жанейро (вскоре переименованная в Companhia de São Cristóvão ) вновь открыла маршрут новаторского трамвая Кокрейна в Тижуку. Новый конный трамвай, построенный Жоау Батиста Виана Драммонд и которым управляет Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel , открылся в 1873 году. Были открыты дальнейшие маршруты в зоопарк Вила-Исабель, Энженьо-Ново, Мейер и пригороды вдоль Дом-Педро. II Железная дорога на северо-западной стороне города. Компания Ferro-Carril de Jacarepaguá открыла новую линию в 1875 году, идущую от станции Каскадура железной дороги Дом Педро II до Таквары и Фрегезии.

Только по названию первая конная линия трамвая Санта-Тереза, которой управляла компания Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa , открылась в том же 1875 году, но обслуживала только равнинную местность в центре города, фактически не обслуживая ни одну из Район Санта-Тереза ​​(или любая часть линии, сохранившаяся сегодня); это была колея 820 мм (2,69 фута). Одна и та же компания построила фуникулер (длиной 513 м), доставляющий пассажиров из центра города на холм Санта-Тереза, а также отдельную трамвайную линию на вершине холма, которая начиналась на вершине фуникулера. Трамвай Санта-Тереза ​​на вершине холма, предшественник нынешней линии, открылся 13 марта 1877 года и имел ширину колеи 914 мм (3,0 фута). [1] [17] Он шел от станции фуникулера на восток до Курвелу и на запад до Ларго-ду-Франса. Эта основная линия Санта-Тереза ​​была продлена от Ларго-ду-Франса до Сильвестре в 1890 году. Название операционной компании менялось в 1885 году и снова в 1891 году, но с 1891 года до начала 1964 года сохранялось название Companhia Ferro-Carril Carioca .

Тем временем в 1882 году в Рио были вновь введены паровые трамваи, на этот раз на линии Тижука, которой управляет трамвайная компания Сан-Кристован.

Трамвай на акведуке Кариока в 2010 году, вид из музея Чакара-ду-Сеу.

В 1892 году на маршруте Ботанического сада появился первый электрический трамвай. Это была первая электрифицированная уличная железная дорога во всей Латинской Америке, если не считать трамвайной линии, которая была продлена в 1890 году от Ларедо , штат Техас , до Нуэво-Ларедо , Мексика (едва дойдя до латиноамериканской земли). [4] За ним быстро последовали другие линии электрического трамвая в Рио, в том числе линия Руа-ду-Катете в 1894 году и две новые линии во Фламенго в 1896 году.

В 1896 году электрические трамваи заменили конки на линии Санта-Тереза, и линия была продлена через тогда заброшенный акведук между холмами Санта-Тереза ​​и Санто-Антонио (акведук Кариока), причем городская конечная остановка была уникально построена на втором этаже офисное здание компании на Ларго да Кариока. Во время реконструкции колея линии была изменена с 914 мм ( 3 фута ) до 1100 мм ( 3 фута  7 футов).+5 ⁄ 16  дюймов), который сохраняется и по сей день.[1]Электрификация системы Санта-Тереза ​​была завершена в 1897 году.

К 1897 году железная дорога Кариока была полностью электрифицирована, что сделало ее первой полностью электрической трамвайной системой в Южной Америке. Электрификация быстро расширялась в течение следующих нескольких десятилетий, и к 1928 году последние конки были выведены из эксплуатации.

Примерно с 1950-х годов трамвайная система Рио-де-Жанейро пришла в упадок, многие линии были закрыты, и к концу десятилетия большая часть трамвайных маршрутов бывшей системы Сан-Кристована исчезла.

Закрытия продолжались в течение 1960-х годов, с закрытием маршрута Альто-да-Боа-Виста в 1967 году, в результате чего продолжал работать только трамвай Санта-Тереза. Линия Сильвестра была сокращена до Дойс-Ирмауна в 1966 году; [2] участок за ним был заброшен из-за ущерба, нанесенного ураганом. [14]

Трамвай Санта-Тереза ​​переехал на свою новую современную станцию ​​в 1975 году в садах нефтяной компании Petrobrás , расположенных на крыше гаража компании. Это была шестая подряд конечная остановка линии Санта-Тереза ​​в центре города; сегодня он остается терминалом системы. [1] В настоящее время системой управляет Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística . [3]

Депо и терминалы

В период расцвета трамвайной системы Рио-де-Жанейро здесь было несколько депо (вагонных парков) и терминалов.

Склады в Каскадуре, Пенья , Мейере , Альто-да-Боа-Виста , Усине, Триагеме, 28 сентября, Вила-Исабель , Сан-Кристоване , Бонжардиме, Руа-Ларга, Санто-Антонио (район), Ларго-ду-Мачаду, Ларго-дус-Леоэс и Косме-Велью . сейчас закрыт, и единственное работающее депо - это сама Санта-Тереза.

Большинство конечных станций в настоящее время также закрыты, в том числе Фрегесия (Жакарепагуа) , Такара, Мадурейра , Ираха , Кавальканте , Инахаума, Какамби, Пьедаде, Кинтино Бокаюва , Каджу, Андарай, Санта-Александрина, Эштрела, Прайя Вермелья, Леме , Гавеа и Сильвестре. Наконец, три вокзала все еще обслуживаются: возле Ларго-да-Кариока, в Дойс-Ирмаос и Ларго-де-Невес, и из них только Ларго-да-Кариока имеет терминал (здание).

Сохранилось одно историческое трамвайное депо в Вила-Гуарани.

Проблемы

Трамваи Рио-де-Жанейро часто переполнены, но давняя практика разрешать пассажирам стоять на подножках , показанная на этой фотографии 2009 года, теперь запрещена.

До приостановки в 2011 году трамвайный парк был устаревшим: на регулярной основе оставалось всего пять вагонов возрастом 50–60 лет. Машины были открыты с деревянными поперечинами, из-за чего беспризорные дети часто прыгали туда и обратно, чтобы бесплатно покататься. Электричество в автомобили подается через опоры для троллейбусов, установленные на крыше , и все автомобили имеют двустороннее движение. Старые вагоны были построены на месте трамвайными компаниями, но несколько ключевых компонентов были поставлены иностранными производителями: тяговые двигатели от English Electric , контроллеры от General Electric и грузовики от Peckham Manufacturing Company (Кингстон, Нью-Йорк). [1] Они были построены в 1950-х годах, но по внешнему виду были похожи на автомобили, которые линия использовала с 1890-х годов. [18]

К 2000-м годам вагоны и пути находились в плохом состоянии, поэтому поездка была медленной и ухабистой, хотя вагоны регулярно перекрашивались, чтобы соответствовать историческому имиджу трамвая. Поездка хороша для осмотра достопримечательностей, но кроме туристов, постоянных платящих пассажиров мало и поэтому трамвай все больше работал убыточно. Новые копии трамваев, которые начали поступать в 2014 году, имеют новые функции безопасности, но сохраняют внешний вид старых вагонов ради сохранения наследия и туристической привлекательности. Это двусторонние автомобили с открытыми сторонами, в которых для сбора тока используются опоры для тележек.

Приостановка и ремонт

Один из новых трамваев, копий старых, на конечной кольце Кариоки в 2015 году.
В середине 2010-х годов в депо еще находились старые трамваи, которые на тот момент не использовались.

Шесть человек погибли и не менее 50 получили ранения, когда трамвай сошел с рельсов в конце августа 2011 года. [19] После аварии все перевозки были приостановлены на неопределенный срок. [5]

В 2012 году стартовал проект стоимостью 110 млн реалов по закупке нового подвижного состава и реконструкции трамвайной линии. [20] В 2012 году заказ на 14 новых двухосных трамваев был размещен у бразильского производителя T'Trans (базируется в Трес-Риосе ). [7] Первоначально планировалось, что поставка начнется в ноябре 2013 года, [21] но она была отложена, и первый вагон не был доставлен до августа 2014 года. [8] Повторное открытие линии планировалось проводить поэтапно, начиная с участка между Ларго-да-Кариока и Ларго-ду-Курвелу. В мае 2014 г. было предсказано, что это произойдет в августе 2014 г. [22] , но было отложено. К 1 октября 2014 года был поставлен только один новый трамвай, и он совершал пробные пробеги. [8] К концу 2014 года было поставлено пять новых трамваев под номерами 16–20. [18]

После дополнительных задержек первый сегмент, наконец, вновь открылся 27 июля 2015 года, первоначально с очень ограниченным обслуживанием: он охватывал только участок длиной 1,7 км (1,1 мили) от конечной остановки Кариока до Ларго-ду-Курвелу и работал только с 11:00 до 4:00. вечера каждые 20 минут с понедельника по субботу. [23] 28 декабря 2015 года обслуживание было продлено от Ларго-ду-Курвелу до Ларго-ду-Гимарайнш, но без какого-либо расширения ограниченных часов работы. [10] Во время летних Олимпийских игр 2016 года часы работы были временно увеличены с 8:00 до 16:00, а частота была увеличена вдвое, до каждых 10 минут. [24] К тому времени, в середине 2016 года, из-за дополнительных задержек предполагаемая дата восстановления обслуживания по всей линии до Дойс-Ирмауш была перенесена как минимум на декабрь 2017 года. [25]

В январе 2019 года обслуживание было поэтапно восстановлено до Дойс-Ирмауна. В феврале 2018 года было введено в эксплуатацию расширение с ограниченным обслуживанием - всего пять рейсов в день - от Ларго Гимарайнш до площади Одилу, а 22 октября 2018 года все рейсы были продлены до Ларго-ду-Франса. [11] Финальный этап был достигнут 21 января 2019 года, и маршрут Ларго-да-Кариока-Дойс-Ирмауш снова пролегал длиной 6 километров (4 мили). [11] [26]

Из заказа на 14 новых реплик-винтажных трамваев, размещенного у «Т'Транс» в 2012 году, к середине 2019 года было поставлено только восемь вагонов под номерами 16–23. [11] По состоянию на 2015 год старые трамваи находились на хранении в депо (вагонном депо), их судьба не решена, [23] а новые трамваи, которые были доставлены к настоящему времени, хранились на конечной петле Кариоки; [10] настоящее [ когда? ] статус неясен.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghij Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор. Нью-Йорк: Бонд Пресс. стр. 17, 90–113. ISBN 0-9622348-1-8. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г. Проверено 15 ноября 2010 г.
  2. ^ abc Клейдон, Великобритания; и Мазер, Г. (август 1977 г.). «Южноамериканские трамваи сегодня / Часть 2: Рио-де-Жанейро». Журнал Modern Tramway and Light Rapid Transit (Великобритания), стр. 271–279. Издательство Иэна Аллана . ISSN  0309-8222.
  3. ^ abc Моррисон, Аллен (1 ноября 2010 г.; более поздние обновления). «Трамваи Латинской Америки в 2015 году». Архивировано 8 ноября 2010 г. на Wayback Machine . Проверено 28 ноября 2015 г.
  4. ^ Аб Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае: иллюстрированный обзор городского железнодорожного транспорта юга США . Нью-Йорк: Бонд Пресс. стр. 3–5. ISBN 0-9622348-3-4.
  5. ^ ab «Пять человек погибли в результате крушения трамвая в Рио-де-Жанейро» . Новости BBC . 27 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  6. ↑ Филлипс, Дом (23 мая 2015 г.). «Вирусное видео« Олимпийский парк »высмеивает разрушающуюся инфраструктуру Рио» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  7. ^ ab «Worldwide Review [обычный раздел новостей]» . Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Ноябрь 2012. с. 433. ISSN  1460-8324.
  8. ^ abc "Bondinho de Santa Teresa passa por testes" [Испытание трамвая Санта-Тереза ​​- это бесконечная сага]. О Диа (на португальском языке). Рио де Жанейро. 29 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  9. ^ "Bondes de Santa Teresa recebem 2 mil passiros no sábado" [трамвай Санта-Терезы перевозит 2000 пассажиров в субботу]. G1 (Реде Глобо) . Группа Глобо . 1 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Проверено 29 ноября 2015 г.
  10. ^ abc «Worldwide Review [обычный раздел новостей]» . Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Март 2016. с. 110. ISSN  1460-8324.
  11. ^ abcdefgh «Развитие трамвая Санта-Тереза». Трамваи и городской транспорт . № 988. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., апрель 2020 г., с. 128. ISSN  1460-8324.
  12. ^ Акведук. Архивировано 29 ноября 2010 г. в Wayback Machine Аллена Моррисона. 1998. Проверено 15 ноября 2010 г.
  13. ^ «Bonde de Santa Teresa tem crescimento Recorde de Passiros, mas Antigos Issues Persistem» [Трамвай Санта-Терезы имеет рекордный рост количества пассажиров, но старые проблемы сохраняются]. О Глобо (на португальском языке). 28 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.
  14. ^ Аб Моррисон, Аллен (1999). «Хартия Сильвестра, 1996 г.». Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года . Проверено 15 ноября 2010 г.
  15. ^ Журнал Tramways & Urban Transit , июль 2008 г., стр. 271. LRTA Publishing (Великобритания).
  16. ^ Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор , с. 23. Бонде Пресс. ISBN 0-9622348-1-8 . 
  17. ^ Трамвай Санта-Тереза. Архивировано 4 мая 2009 г. в Wayback Machine Аллена Моррисона. 1998. Проверено 15 ноября 2010 г.
  18. ^ abc Моррисон, Аллен (2014). «Трамвай Санта-Терезы: Транспортные средства, 1875 – настоящее время». Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
  19. ^ «Bondes de Santa Teresa voltam a funcionar em junho de 2014» [трамваи Санта-Терезы возобновят работу в июне 2014 года] (на португальском языке). 8 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  20. ^ «Санта-Тереза ​​​​тера облигаций в 2014 году, в правительстве» . Editora Abril SA, 8 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. . Проверено 29 ноября 2015 г.
  21. ^ «Worldwide Review [обычный раздел новостей]» . Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Май 2013. с. 195. ISSN  1460-8324.
  22. ^ "Новая связь Санта-Терезы с этапом испытаний на фабрике" . Empresa Brasil de Comuicaçao. 28 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Проверено 14 июня 2014 г.
  23. ^ Журнал ab Tramways & Urban Transit , октябрь 2015 г., стр. 413. LRTA Publishing (Великобритания)
  24. ^ «Bondes de Santa Teresa, Rio,operam em horário ampliado na Olimpíada» [трамваи Санта-Терезы, Рио, во время Олимпийских игр ходят в увеличенное время]. G1 (Реде Глобо) . Группа Глобо . 2 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Проверено 14 августа 2016 г.
  25. ^ «Obra no Bonde de Santa Teresa deve ser concluída em dezembro de 2017. Reforma Começou há cinco Anos. Moradores relamam de transtorno em meio a Tapumes e trânsito na região» [Работы на трамвае Санта-Терезы должны быть завершены в декабре 2017 года. Реконструкция началось пять лет назад. Жители жалуются на беспорядок из-за подъездных путей и дорожного движения в этом районе]. О Диа (на португальском языке). Рио де Жанейро. 14 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 г. Проверено 14 августа 2016 г.
  26. ^ «Bonde de Santa Teresa Começa a Circle até a Parada Dois Irmãos» [Трамвай Санта-Тереза ​​начинает ходить до остановки Dois Irmãos]. Jornal de Turismo (на португальском языке). 21 января 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме трамвая Санта-Тереза ​​.