112- я истребительная эскадрилья (112 FS) — подразделение 180-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Огайо, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Толедо , штат Огайо. 112-я эскадрилья оснащена истребителями F-16C/D Fighting Falcon .
Эскадрилья является потомком 112-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 18 августа 1917 года. Она была реформирована 20 июня 1927 года как 112-я наблюдательная эскадрилья и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
112-я истребительная эскадрилья ведёт свою историю с организации 112-й авиационной эскадрильи 18 августа 1917 года в Келли-Филд, штат Техас. Эскадрилья служила эскадрильей снабжения в Келли-Филд, будучи переименованной в 633-ю авиационную эскадрилью снабжения (снабжение) 1 февраля 1918 года. Она оставалась в Келли-Филд, будучи демобилизованной 19 августа 1919 года. [1]
Несмотря на то, что 112-я наблюдательная эскадрилья была создана в 1921 году, она не была организована и признана на федеральном уровне до 20 июня 1927 года в аэропорту Кливленда Хопкинса. [2]
Эскадрон или его подразделения были призваны для выполнения следующих государственных обязанностей: поддержка гражданских властей во время забастовки шахтеров в Кадисе, штат Огайо, с 16 апреля по 17 августа 1932 года; забастовка Electric Auto Lite в Толедо, штат Огайо, в 1934 году; ликвидация последствий наводнения вдоль реки Огайо в южном Огайо в январе-феврале 1937 года; подавление беспорядков во время забастовки рабочих на сталелитейных заводах в долине Махонинг с 22 июня по 15 июля 1937 года. Проводил летние учения в Кэмп-Перри, штат Огайо.
В конце 1920-х и 1930-х годов подразделение летало на самых разных самолетах, включая PT-1, BT-1, O-2 и O-11. [2]
25 ноября 1940 года 112-й был федерализирован и направлен на действительную службу в рамках наращивания армейского авиационного корпуса после падения Франции . Подразделение было направлено в Поуп-Филд , Северная Каролина, где оно было оснащено самолетами наблюдения North American O-47 . Оно выполняло противолодочное патрулирование над побережьями Северной и Южной Каролины, с полетом, выполнявшимся из аэропорта Миртл-Бич. После нападения японцев на Перл-Харбор , 112-й был переведен в Дувр-Филд, Делавэр, и оснащен самолетами O-49 и O-57 , выполняя прибрежное патрулирование над Атлантикой в поисках немецких подводных лодок над заливом Делавэр и подходами к Филадельфии. Весной 1942 года был возвращен в Южную Каролину, где продолжил патрулирование судоходных путей среднеатлантического побережья.
В октябре 1942 года подразделение было переведено в аэропорт Бирмингема, штат Алабама, где оно было расформировано.
В апреле 1943 года подразделение было восстановлено как 112-я эскадрилья связи на армейской авиабазе Салинас , Калифорния. Эскадрилья была оснащена серией легких курьерских самолетов и в течение следующего года была курьерским подразделением Четвертой воздушной армии между аэродромами, в основном на Тихоокеанском северо-западе. Подразделение было переведено в Девятую воздушную армию в Англии в июне 1944 года, где оно эксплуатировало легкие транспортные самолеты Cessna UC-78 в Англии и в освобожденных районах Франции. Оно было приписано к Верховному штабу союзных экспедиционных сил и обеспечивало транспортировку VIP-персон до конца войны, в конечном итоге входя в состав оккупационной армии в Германии в 1945 году. Оно было расформировано в ноябре 1945 года в Дрю-Филд , Флорида.
Военная 112-я эскадрилья связи была переименована в 112-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной гвардии ВВС Огайо. Она была организована в муниципальном аэропорту Кливленда , штат Огайо, и 2 декабря 1946 года получила федеральное признание от Бюро национальной гвардии. 112-й бомбардировочной эскадрилье были присвоены родословная, история, почести и цвета 112-й эскадрильи связи и всех предшествующих подразделений. Эскадрилья была оснащена 20 разведывательными самолетами R-26B/C Invader, самолетом C-47 и двумя самолетами T-6 для обучения.
Invaders практиковали ночные разведывательные операции. С деталями проблем не было, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, и самолеты часто обслуживались гораздо лучше, чем их коллеги из ВВС США. В некотором смысле, послевоенная воздушная национальная гвардия была почти как летный загородный клуб, и пилот часто мог появиться на поле, осмотреть самолет и полетать. Тем не менее, подразделение также проводило регулярные военные учения, которые поддерживали мастерство, и в соревнованиях по стрельбе и бомбометанию они часто показывали результаты, по крайней мере, такие же хорошие или даже лучшие, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.
112-я бомбардировочная эскадрилья была федерализирована из-за Корейской войны 10 октября 1950 года. Она была переименована в 112-ю тактическую разведывательную эскадрилью и приписана к федерализированной 117-й тактической разведывательной группе ANG Alabama . Перемещенная на авиабазу Лоусон , штат Джорджия, 117-я TRG состояла из 160-й тактической разведывательной эскадрильи ANG Alabama; 157-й тактической разведывательной эскадрильи ANG South Carolina и 112-й тактической разведывательной эскадрильи Ohio.
160-й и 157-й TRS были оснащены разведывательными самолетами RF-80A Shooting Star и начали обучение дневной фоторазведке, в то время как 112-й TRS продолжил обучение на своих RB-26C Invaders в роли ночной разведки. 117-й тактический разведывательный крыло был назначен в Девятую воздушную армию , тактическое авиационное командование . Затем крыло начало то, что тогда считалось коротким переходным периодом обучения. Первоначальный план состоял в том, чтобы развернуть 117-й во Франции и усилить ВВС США в Европе на новой базе во Франции, авиабазе Туль-Розьер. Однако авиабаза Туль все еще строилась, и задержки во Франции по ряду причин вынудили 117-й оставаться на авиабазе Лоусон более года, пока, наконец, не получил приказ о развертывании в январе 1952 года.
117-й прибыл на авиабазу Туль 27 января 1952 года. Однако на момент прибытия крыла авиабаза Туль представляла собой море грязи, а новая взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов разваливалась и не могла поддерживать безопасные полеты. Командир 117-го счел ее непригодной для проживания, и его летающие эскадрильи крыла получили приказ рассредоточиться в Западной Германии. 112-й TRS был переведен на авиабазу Висбаден , 157-й TRS развернут на авиабазу Фюрстенфельдбрук , а 160-й развернут на авиабазу Нойбиберг . Нелетающие штаб-квартира и вспомогательные организации были назначены в Туль.
Миссия 117 TRW состояла в обеспечении тактической, визуальной, фотографической и электронной разведки как днем, так и ночью, как того требовали военные силы в европейском командовании. RF-80 отвечали за дневные операции; RB-26 — за ночную фотосъемку. В июне 1952 года 117-й полк участвовал в учениях «June Primer». Эти учения проходили в районе, ограниченном линией, проведенной от Шербура до Женевы на востоке, а на западе — границами этой швейцарской, австрийской и русской оккупационной зоны.
К июлю 1952 года помещения на авиабазе Висбаден стали переполнены, и было ощущение, что B-26 могут летать в примитивных условиях Туля. 112 TRS вернулись в Туль, однако реактивные RF-80 остались в Западной Германии, пока не была построена новая взлетно-посадочная полоса.
9 июля 1952 года активированный 117-й полк Национальной гвардии был освобожден от активной службы и расформирован на месте, а его миссию взяло на себя недавно активированное 10-е тактическое разведывательное крыло. Все самолеты и вспомогательное оборудование остались в Туле и были переданы 10-му полку.
После возвращения из Франции эскадрилья была переформирована в аэропорту Акрон-Кантон и переименована в 112-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью. Она была перевооружена на F-51H Mustang и стала одной из последних двух эскадрилий ВВС Национальной гвардии, летавших на этой версии Mustang.
В октябре 1955 года 112-й FBS сообщили, что они должны получить F-84E Thunderjets , но поскольку взлетно-посадочные полосы в муниципальном аэропорту Акрон-Кантон были признаны недостаточными для реактивных операций, было решено построить для них совершенно новый объект в новом аэропорту Толедо Экспресс в Толедо. 1 апреля 1956 года 112-й FBS покинул Акрон-Кантон и перешел в муниципальный аэропорт Толедо, заменив свои Mustang на T-28A Trojans и эксплуатируя F-84E до лета 1958 года. В январе 1959 года объект 112-го в аэропорту Толедо Экспресс переехал на новый объект. T-28 были заменены новыми F-84F Thunderstreaks , и эскадрилья была обозначена как тактическая истребительная эскадрилья.
15 октября 1962 года 112-й полк получил разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 180-ю тактическую истребительную группу . 112-я тактическая истребительная группа стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 180-й штаб, 180-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 180-я боевая эскадрилья поддержки и 180-й диспансер ВВС США.
Эскадрилья продолжала обычную подготовку мирного времени в течение 1960-х годов. Отдельные члены эскадрильи добровольно пошли на службу во время войны во Вьетнаме , однако 112-я не была федерализирована в 1968 году, поскольку F-84F не считались боевыми самолетами передней линии. В 1971 году эскадрилья сняла свои Thunderstreak и перешла на F-100 Super Sabre в результате сокращения американских войск после войны во Вьетнаме. В 1975 году 112-я начала выполнять обязательства НАТО , разместив пять F-100 на авиабазе Рамштайн в Западной Германии с 9 по 25 октября 1975 года для операции Coronet Razor.
Летом 1979 года F-100 были сняты с вооружения, их заменили дозвуковые тактические самолеты ближней воздушной поддержки A-7D Corsair II из подразделений тактического авиационного командования, которые перешли на новые A-10 Thunderbolt II . Самолет обладал превосходной точностью с помощью автоматической электронной системы навигации и доставки оружия. Хотя он был разработан в первую очередь как штурмовик, он также имел ограниченные возможности ведения боя в воздухе. Он продолжил свои обязательства по НАТО, разместив шесть самолетов A-7D на авиабазе Скалторп , Англия, в апреле 1983 года для операции Coronet Miami; восемь A-7D в июне-июле 1986 года для Coronet Pine и тринадцать A-7D в мае-июне 1989 года для Coronet Pine. 180-я тактическая истребительная группа получила награду ВВС за выдающиеся достижения в 1985 году и еще раз в 1990 году. В 1989 году, во время развертывания в Панаме в бухте Коронет, 180-я А-7 была задействована в операции Just Cause .
112-я TFS не была развернута в Саудовской Аравии в 1990 году во время операции «Щит пустыни» или операции «Буря в пустыне» , поскольку A-7D считались самолетами второй линии. Однако добровольцы эскадрильи были развернуты в CENTAF во время кризиса и последующих боевых операций.
В марте 1992 года 180-я приняла организацию USAF Objective Wing и стала просто 180-й истребительной группой; 112-я — истребительной эскадрильей. 1 июня того же года тактическое авиационное командование было расформировано в рамках реструктуризации ВВС после окончания Холодной войны . Воздушное боевое командование (ACC) стало основным командованием для 180-й. Другим событием 1992 года стало снятие с вооружения самолетов A-7D, которые были заменены на самолеты Block 25 F-16C/D Fighting Falcons .
Первым F-16, прибывшим в 112-ю эскадрилью, была двухместная модель F-16D № 83-1175, которая стала первым F-16D, сошедшим с конвейера в Форт-Уэрте. Он поступил из 312-й тактической истребительной учебной эскадрильи на авиабазе Люк , штат Аризона, в редкую високосную дату 29 февраля 1992 года. F-16 продолжали поступать, и последний A-7D вылетел 18 мая 1992 года. Многие из самолетов Block 25, прибывших из 363-го тактического истребительного крыла на авиабазе Шоу, штат Южная Каролина, были ветеранами «Бури в пустыне».
Эскадрилья не эксплуатировала block 25 очень долго. Начиная с самого начала 1994 года эскадрилья отказалась от своих block 25, на которых летала всего год, в пользу гораздо более современных block 42. Block 25 были отправлены в различные подразделения, но в основном на Luke AFB, Аризона. Большое количество block 42 поступило с Shaw AFB, Южная Каролина, где эта база переоборудовалась в block 50.
1 октября 1995 года в соответствии с директивой Air Force One Base-One Wing 180-я истребительная группа была расширена и изменена в статусе на 180-е истребительное крыло. В рамках организации Objective Wing 112-я истребительная эскадрилья была приписана к 180-й оперативной группе. Группами поддержки крыла были 180-я группа технического обслуживания, 180-я группа поддержки миссии и 180-я медицинская группа.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
В октябре 1996 года 112-я экспедиционная истребительная эскадрилья (112 EFS) была впервые сформирована из личного состава 162d FW и восьми самолетов и развернута на авиабазе Инджирлик , Турция. 112-я EFS присоединилась к 124-й EFS (Айова ANG) и 125-й EFS (Оклахома ANG) в рамках развертывания «радуги» для поддержки операции Provide Comfort . В январе 1997 года это было изменено на операцию Northern Watch непосредственно перед возвращением подразделения в Толедо для обеспечения соблюдения бесполетных зон над Ираком. Дополнительные развертывания операции Northern Watch были осуществлены на авиабазе Инджирлик 112-й EFS в 1998, 1999, 2000 и 2002 годах соответственно. 112-я EFS была развернута на авиабазе Аль-Джабер , Кувейт, для операции Southern Watch в 2001 году.
После событий 11 сентября 2001 года члены подразделения добровольно поддержали операцию «Иракская свобода» и операцию «Несокрушимая свобода» в 2005 году, а затем снова операцию «Иракская свобода» в 2007 году. [2]
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало переориентировать базу ВВС Национальной гвардии Де-Мойн , штат Айова. Самолеты F-16, в настоящее время приписанные к 132-му истребительному крылу в Де-Мойне, будут перераспределены в 180-е истребительное крыло (девять самолетов). Самолеты F-16 из Де-Мойна будут переданы в Толедо для поддержки миссии оповещения о суверенитете в воздухе (ADS) Министерства обороны США и для консолидации возможностей применения высокоточного оружия, существующих в ВВС Национальной гвардии.
В августе 2008 года 112-я эскадрилья FS приняла на себя роль дежурного по региону от базирующейся в Детройте 107-й истребительной эскадрильи Мичигана , которая в следующем году перешла на A-10 Thunderbolt II . 112-я эскадрилья FS официально приняла управление 2 октября 2008 года.
** Это подразделение не имеет отношения к другой 112-й авиационной эскадрилье (службе) , которая была сформирована в марте 1918 года на авиабазе Рич-Филд , Уэйко, Техас.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
