116th Air Control Wing — это крыло Национальной гвардии ВВС Джорджии / ВВС США , дислоцированное на базе ВВС Робинс , Джорджия. Если оно активировано для федеральной службы, крыло приобретается Боевым командованием ВВС .
116-й ACW — единственное подразделение ВВС Национальной гвардии, эксплуатирующее E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS), самолет воздушного наблюдения за наземными целями и управления боем. Joint STARS обнаруживает, определяет местоположение, классифицирует, отслеживает и нацеливает наземные передвижения на поле боя, передавая информацию в реальном времени по защищенным каналам передачи данных с командными пунктами США.
1 октября 2002 года был создан 116-й ACW как первое (и единственное) Объединенное воздушное подразделение Национальной гвардии/ВВС США. Объединенное подразделение было расформировано 30 сентября 2011 года, а 116-й ACW был возвращен под исключительную юрисдикцию Национальной гвардии ВВС Джорджии 1 октября 2011 года.
128- я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления , приписанная к 116-й оперативной группе крыла, ведет свою родословную от 840-й авиационной эскадрильи , созданной 1 февраля 1918 года. Она была реформирована 1 мая 1941 года как 128-я наблюдательная эскадрилья , одна из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
116-я истребительная группа была федерализирована 10 октября 1950 года из-за Корейской войны . Она была переименована в 116-ю истребительно-бомбардировочную группу, приписана к Тактическому авиационному командованию и переведена на авиабазу Джордж , Калифорния. В Джордже 1 ноября 116-я группа была приписана к недавно сформированному 116-му истребительно-бомбардировочному крылу , поскольку оно было реорганизовано в соответствии с организацией авиабазы .
В Джордже три истребительные эскадрильи крыла были оснащены Lockheed F-80C Shooting Stars и начали оперативную подготовку. После потери многих своих пилотов F-80 из-за назначения в Дальневосточные ВВС (FEAF) в качестве замены, все три эскадрильи были вынуждены перебрасывать пилотов между собой, чтобы сохранить баланс квалифицированных пилотов, и они больше не были отдельными эскадрильями Джорджии, Флориды и Калифорнии. В апреле 1951 года крыло начало получать совершенно новые Republic F-84E Thunderjets напрямую от Republic Aircraft . 14 мая крыло получило предупредительный приказ о предстоящем переводе, и они ожидали перевода в Европу. С датой готовности 25 июня 116-я была готова к переезду, и к 1 июля они отправили свои семьдесят пять F-84E в порт погрузки в Нью-Йорке для отправки во Францию. Однако 3 июля 1951 года они получили приказ о переводе их в Японию. В качестве частичной замены этим «Тандерджетам» пришлось получить 54 самолета F-84E с авиабазы Бергстром в Техасе и авиабазы Лэнгли в Вирджинии.
116-я FBG с 158-й и 159-й FBS вылетели из Сан-Диего на транспортном авианосце USS Windham Bay 12 июля, тогда как 196-я FBS опередила их на два дня на USS Sitkoh Bay . ВВС США, извлекшие уроки из дорогостоящего предыдущего опыта открытой перевозки F-84 на палубе авианосца, на этот раз надежно защитили свои F-84 с помощью космолина и брезента. Крыло выгрузилось на военно-морской базе Йокосука , Япония, между 24 и 27 июля, а их самолеты были переправлены в Кисарадзу, Япония, для очистки и подготовки к полету. Несмотря на принятые меры предосторожности, тридцать три F-84 получили некоторую степень повреждения солью.
Две эскадрильи, 158-я и 159-я, были затем отправлены на авиабазу Мисава , Япония, а 196-я была создана на авиабазе Титосэ , Япония. Их первоначальной ролью было служить в качестве дополнения к японской ПВО, и их оперативная подготовка началась 6 августа. 116-я оставалась на гарнизонной службе в Японии до осени 1951 года. В этот период они сосредоточились на предоставлении воздушно-наземной поддержки армейским подразделениям, обучающимся в Японии, а также на оказании помощи в обеспечении воздушной обороны северной Японии в качестве дополнения к другим подразделениям ПВО.
30 ноября 1951 года 159-я эскадрилья была приведена в боевую готовность для выполнения боевой задачи, и 2 декабря они отправили шестнадцать F-84E на авиабазу Тэгу (K-2), Южная Корея. 159-я совершила свой первый боевой вылет из двенадцати Thunderjet против железнодорожных целей в Вонсане на юго-востоке Северной Кореи тем утром. Три F-84 получили повреждения от зенитной артиллерии . Затем они вернулись снова тем же днем. На следующий день они вернулись в Вонсан, чтобы нанести еще два удара. Дальнейшие вылеты состоялись 4 и 5 декабря, а затем 6 декабря они отправили двенадцать F-84 в Синанджу и Сунчон, Северная Корея, на миссию по перерезанию железной дороги, а затем вернулись в Мисаву.
12 декабря пилоты крыла совершили восемьдесят восемь эффективных боевых вылетов. 25 декабря 158-я эскадрилья атаковала поезд, когда на них напали северокорейские МиГ-15 , которые атаковали с высоты 20 000 футов парами с высоты шести часов F-84. Капитан Пол С. Митчелл-младший, летевший под именем «Able 3», увидел два МиГа позади двух F-84, поэтому он зашел за ними и приблизился на 100 футов, открыв огонь по ведомому ведущего МиГа. Пилот МиГа выпрыгнул с парашютом, а его ведущий снизил скорость, чтобы посмотреть, что происходит, поэтому Митчелл открыл огонь и по нему, набрав несколько попаданий. Митчеллу засчитали 1-0-1, что стало последней официально засчитанной победой F-84 МиГ во время Корейской войны и единственной «смертью» для 116-го крыла. На следующий день, 16 декабря, 158-й потерял свой единственный самолет, приписываемый действиям противника во время конфликта. Во время обстрела воловьих упряжек к югу от Пхеньяна капитан Дэвид Мазер, «Джордж 3», был сбит зенитным огнем, и его F-84 загорелся. Его ведомый сказал ему выпрыгнуть с парашютом, и было видно, как фонарь Мазера оторвался, но F-84 разбился прежде, чем он смог выбраться. 18 декабря 158-й вернулся в Японию.
196-я эскадрилья отправилась в Тэгу 26 декабря, чтобы выполнить свою задачу, но прибыла туда только 28 декабря из-за проблем с погодой. 196-я летала с К-2 до 3 января 1952 года, в основном с непосредственной авиационной поддержкой, с точностью 70%, и вернулась в Японию 4 января 1952 года. 116-я группа вернулась в бой 26 мая 1952 года. Первая миссия была с шестнадцатью F-84E, которые вылетели из Мисавы на авиабазу Титосэ для инструктажа пилотов, а затем, вооружившись 500-фунтовыми бомбами общего назначения, они вылетели для атаки на Саривон на юго-западе Северной Кореи. F-84 дозаправлялись по пути самолетами-заправщиками Boeing KB-29 Superfortress около Тэгу , Южная Корея, по возвращении с цели, что давало любому самолету, неспособному дозаправиться в воздухе, альтернативное место посадки. После дозаправки самолет приземлился на авиабазе Джонсон в Японии и возобновил выполнение задач по противовоздушной обороне.
10 июня 1952 года 116-й полк был освобождён от активной службы. Оставшиеся гвардейцы были возвращены в США, самолёты и оборудование крыла были затем переданы в 474-й истребительно-бомбардировочный полк и приписаны к Пятой воздушной армии .
Крыло было переименовано в 116-е истребительно-перехватывающее крыло и передано Национальной гвардии ВВС Джорджии 10 июля и активировалось на авиабазе Доббинс. В это время 116-я группа была реструктурирована, включив в себя 128-ю и 158-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков. Первоначально, после возвращения под контроль штата, обе эскадрильи были оснащены дальнобойными самолетами North American F-51H Mustang и получили задачу по противовоздушной обороне . 116-я была получена Командованием противовоздушной обороны (ADC) после мобилизации, будучи назначенной в 35-ю воздушную дивизию с задачей по противовоздушной обороне юго-востока Соединенных Штатов.
Начиная с февраля 1953 года 128-я начала переоборудование в F-84D Thunderjet, однако большинство из них не было получено до середины лета. Летом 1955 года 128-я была переименована в 128-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и переоборудовала стреловидные F-84F Thunderstreak. Как ни странно, только в марте 1957 года уцелевшие модели D были отправлены на утилизацию, причем одиннадцать из этих устаревших моделей D были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в 128-й.
В 1958 году 116-й реализовал программу оповещения о взлетно-посадочной полосе ADC, в рамках которой перехватчики 128-й истребительно-перехватывающей эскадрильи были обязаны приходить на взлетно-посадочную полосу с пятиминутной готовностью. В 1960 году F-84 были заменены на самолеты North American F-86L Sabre , дневной/ночной/всепогодный самолет, разработанный для интеграции в систему управления и контроля перехватчиков ADC SAGE .
В 1961 году Военно-транспортная служба США (MATS) стала получать командование 116-го, поскольку крыло сменило свои перехватчики Sabre на 4-моторные транспортные самолеты Boeing C-97 Stratofreighter . 116-е крыло было приписано к Восточным транспортным воздушным силам и выполняло дальние транспортные миссии в поддержку потребностей ВВС, часто отправляя самолеты в Карибский бассейн, Европу, Гренландию и на Ближний Восток в поддержку потребностей ВВС.
В 1966 году MATS был заменен Военным командованием воздушных перевозок (MAC), а EASTAF стал Двадцать первыми воздушными силами. 116-е крыло перешло на стратегический тяжелый транспортный самолет Douglas C-124 Globemaster II , став первым подразделением Национальной гвардии ВВС, получившим этот самолет. В связи с требованиями, вызванными войной во Вьетнаме , миссии выполнялись через Тихий океан на Гавайи, в Японию, на Филиппины, в Южный Вьетнам, на Окинаву и в Таиланд.
В годы после войны во Вьетнаме транспортные потребности MAC, а также вывод из эксплуатации C-124 привели к тому, что 116-й был переведен обратно в Тактическое авиационное командование в 1974 году и был переоснащен тактическими истребителями-бомбардировщиками North American F-100 Super Sabre , многие из которых были ветеранами войны во Вьетнаме. 128-й летал на реактивных самолетах Super Sabre в течение шести лет без аварий до мая 1979 года, когда последний самолет покинул Доббинс и был выведен из эксплуатации в рамках поэтапного вывода из эксплуатации F-100. В это время один F-100D совершил аварийную посадку в Доббинсе из-за того, что его носовая стойка не опустилась и не зафиксировалась на месте незадолго до того, как самолет должен был быть выведен из эксплуатации.
В начале 1980-х годов F-100 были заменены другими боевыми самолетами времен Вьетнама, переданными TAC, поскольку самолеты радиоэлектронной борьбы Republic F-105 Thunderchief Wild Weasel были переданы в распоряжение, а затем сняты с вооружения, а истребители-бомбардировщики McDonnell F-4 Phantom II находились в последние годы службы.
В 1986 году 116-й списал последний из своих «Фантомов» времен войны во Вьетнаме и получил истребители завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle . F-15A поступили на вооружение в середине 1970-х годов и теперь модернизировались на действительной службе с помощью улучшенных F-15C. 116-й летал на F-15 в течение следующих десяти лет. 116-й тактический истребительный авиаполк добился впечатляющих результатов и был удостоен девяти наград «Выдающееся подразделение ВВС» .
В 1992 году в рамках реорганизации ВВС после Холодной войны 116-й был преобразован в организацию Air Force Objective, а 128-й был назначен в восстановленную 116-ю оперативную группу. В 1992 году тактическое авиационное командование было расформировано, а 116-й был назначен в новое Air Combat Command (ACC).
После 50 лет службы в Доббинсе, 116-й полк получил новый вызов в 1996 году. Одновременно крыло перешло с истребителей F-15 Eagle на стратегические бомбардировщики Rockwell B-1 Lancer и переместилось на 110 миль к югу на базу ВВС Robins около Уорнер-Робинс, штат Джорджия. В рамках сокращения численности личного состава после окончания Холодной войны действующий флот B-1B был сокращен из-за сокращения бюджета и снят с боевого дежурства бывшим Стратегическим авиационным командованием .
Используя по максимуму имеющиеся возможности, включая бывший пункт боевого дежурства Стратегического авиационного командования в Робинсе, 116-е бомбардировочное крыло быстро приступило к работе и приняло участие в ряде развертываний и учений по всему миру на B-1B.
Из-за финансовых ограничений в 2002 году ВВС США согласились сократить свой парк B-1B с 92 до 60 самолетов, включая изъятие всех самолетов B-1, приписанных к Национальной гвардии ВВС . 116-му бомбардировочному крылу, имевшему старые самолеты, было приказано отправить свои самолеты на «активное хранение», что означало, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Его первый B-1B был доставлен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен , штат Аризона, 20 августа.
В рамках Инициативы тотальных сил ВВС в качестве «смешанного» крыла бывшее 93-е крыло управления воздушным движением , действующее подразделение боевого воздушного командования , и 116-е бомбардировочное крыло, подразделение ВВС Национальной гвардии Джорджии, были расформированы с 1 октября 2002 года.
116-е было немедленно расформировано и переименовано в 116-е крыло управления воздушным движением . 116-е представляло собой смесь действующих летчиков и летчиков национальной гвардии в одном подразделении. Крыло было оснащено новым самолетом управления боевыми действиями E-8C Joint STARS . Его миссия — командование и управление, разведка, наблюдение и рекогносцировка. Его основная миссия — предоставлять командующим наземными и воздушными силами театра военных действий наземное наблюдение для поддержки операций по атакам и нацеливания, что способствует задержке, нарушению и уничтожению сил противника. E-8C развился из программ армии и ВВС по разработке, обнаружению, определению местонахождения и атаке бронетехники противника на дальностях за пределами передовой зоны войск.
В 2006 году Бюро Национальной гвардии провело оценку объекта и определило, что 116-й CES размещался во втором худшем инженерном комплексе в ВВС Национальной гвардии. Это привело к тому, что для нового комплекса эскадрильи было выбрано другое здание, а также было выделено финансирование для концептуального исследования того, как адаптировать объект для нужд CES. [2]
В апреле 2010 года 116-е крыло управления воздушным движением стало первым подразделением Национальной гвардии ВВС Джорджии, которое отправило команду на Мемориальный марш горцев, состоявшийся в Гатлинбурге, штат Теннесси, чтобы почтить память павших в бою. Команда крыла спонсировала капитана Диксона Л. Уолтерса, сбитого над Кувейтом 31 января 1991 года. [3]
128-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления налетала более 82 000 боевых часов в поддержку операций «Несокрушимая свобода» , «Иракская свобода» , «Новый рассвет» , «Одиссея рассвет» и «Объединенный защитник» . Начиная с 2011 года ее оперативное резюме расширилось и теперь включает поддержку пяти боевых командований, включая Тихоокеанское командование США , Северное командование США и Южное командование США .
24 ноября 2010 года начальник штаба ВВС обозначил 116-е крыло управления воздушным движением как крыло «Активного партнера» и реорганизовал концепцию «смешанного» крыла. В результате этой реорганизации было сформировано новое крыло активного дежурства. Структура представляет собой объединение 116-го крыла Воздушной гвардии Джорджии и действующего 461-го крыла управления воздушным движением . Они продолжат работать вместе, чтобы выполнить общую миссию J-STARS, максимально интегрируя персонал Воздушной гвардии и действующего дежурства в группы, эскадрильи и цеха. Модель активного объединения — это модель, в которой резервный компонент (Воздушная гвардия) несет основную ответственность за систему вооружения, которую он разделяет с одним или несколькими подразделениями активного дежурства.
1 октября 2011 года 116-е авиакрыло управления было расформировано как объединенное подразделение Национальной воздушной гвардии/ВВС США. В качестве причин было указано, что обновленные правила ВВС не охватывали смешанное подразделение, что приводило к аномалиям в том, как продвигались по службе, применялись дисциплинарные меры и решались другие административные вопросы, согласно ВВС. [4] В тот же день 116-е было возвращено под исключительную юрисдикцию Национальной воздушной гвардии Джорджии и возобновлено. 17 самолетов J-STARS подразделения остались под контролем Национальной воздушной гвардии Джорджии, хотя действующие летчики продолжают летать со своими коллегами из Гвардии.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
