132- е крыло , иногда пишется как 132d крыло ( 132 WG ) — подразделение ВВС США, приписанное к Национальной гвардии ВВС Айовы и расположенное на базе Национальной гвардии ВВС Де-Мойн , штат Айова . Предшественник 132-го во Второй мировой войне, 365-я истребительная группа была подразделением IX истребительного командования , служившим на Европейском театре военных действий . 365-я, известная как «Адские ястребы», была одной из самых успешных групп истребителей P-47 Thunderbolt Девятых воздушных сил , когда дело доходило до воздушных боев. 365-я была награждена двумя отличиями подразделения : орденом дня, бельгийская армия; бельгийским Фурражером и бельгийским Военным крестом. 365-я истребительная группа совершила свой последний вылет 8 мая 1945 года. После эксплуатации пилотируемых истребителей на протяжении всей своей предыдущей истории, в 2013 году крыло было оснащено беспилотным летательным аппаратом MQ-9 Reaper .
В состав 132-го крыла входят: [1]
Сформирована как 365-я истребительная группа 27 апреля 1943 года. Активирована 15 мая 1943 года. Обучалась на P-47. Переведена на авиабазу Госфилд , Англия, в декабре 1943 года. Приписана к Девятой воздушной армии . Прошло несколько недель, прежде чем 365-я получила полный комплект из 75 P-47D Thunderbolt, и в середине февраля 1944 года они были переведены в боевой режим. Их первая миссия, выполненная 22 февраля, была кратковременным налетом поддержки бомбардировщиков над территорией, удерживаемой противником.
Первые миссии выполнялись в поддержку операций бомбардировщиков B-17 и B-24 Восьмой воздушной армии , и во время одной из них 2 марта 365-й впервые столкнулся с истребителями противника в районе Бастони , что привело к потере одного Thunderbolt и заявлению о шести сбитых самолетах противника. Оберстлейтенант Эгон Майер , один из самых результативных асов Люфтваффе, летавших на Западе, одержавший 102 победы, погиб в этом бою.
5 марта, имея на счету всего девять миссий, группа переместилась на юг, на базу ВВС Болье в Хэмпшире. Группа была расформирована через три дня после прибытия, чтобы пройти двухнедельный интенсивный курс по штурмовке и бомбардировке истребителями. После обучения 365-я эскадрилья совершила вылеты с пикирования для атаки таких целей, как мосты, аэродромы, железнодорожные сооружения, огневые позиции и места установки ракет V-типа перед вторжением на континент.
В день «Д» его обязанностями были атаки огневых точек и средств связи за плацдармом. Два P-47 были потеряны. На следующий день, когда было выполнено 12 отдельных миссий эскадрильи, пять самолетов не вернулись.
Необычная авария произошла 9 июня, когда два самолета P-47, доставленные в Болье пилотами перегоночной авиакомпании, одновременно приземлились на разных взлетно-посадочных полосах и столкнулись на пересечении полос, в результате чего один пилот погиб.
365-я была одной из самых успешных групп P-47 Девятых воздушных сил, когда дело доходило до воздушных боев, и в общей сложности 29 вражеских самолетов были сбиты за четыре месяца, которые группа действовала из Болье. 25 июня у 365-й был один из лучших дней, когда было уничтожено восемь вражеских истребителей-бомбардировщиков. 2 июля подполковник Роберт Л. Коффи-младший, руководитель ВВС, стал третьим асом Тандерболта Девятых воздушных сил. Как и в случае с другими группами P-47, потери были скромными, пока наземные атаки не стали регулярной задачей в июне. В общей сложности 24 P-47 были «пропавшими без вести» во время их пребывания в Болье.
365-я группа начала переброску на континент 21 июня, первая эскадрилья разместилась в Азвиле, Франция (A-71) 26 июня, последняя выдвинулась из Болье 28 июня, а тыловая группа 2 июля обеспечивала тактическую авиационную поддержку Первой армии США . На континенте группа быстро перемещалась с одного аэродрома на другой, в конечном итоге оказавшись около Фрицлара , Германия (Y-86) в День Победы .
После окончания боевых действий 365-я истребительная группа до июня принимала участие в программе разоружения, затем в сентябре 1945 года вернулась в США и 22 сентября 1945 года была расформирована в лагере Майлз Стэндиш недалеко от Тонтона , штат Массачусетс.
Переименованная группа была сформирована из трех истребительных эскадрилий, состоящих из 124-й истребительной эскадрильи в Де-Мойне; 174-й истребительной эскадрильи в Су-Сити и 175-й истребительной эскадрильи в Су-Фолс, Южная Дакота . Занималась плановыми учениями и была модернизирована до реактивных самолетов F-84B Thunderjet в начале 1948 года.
Военное министерство санкционировало создание подразделений Национальной воздушной гвардии во всех 48 штатах, с тремя подразделениями, составляющими крыло, базирующимися в Су-Фолс, Су-Сити и Де-Мойне, штат Айова . Крыло Национальной воздушной гвардии [2] было организовано полковником Фредериком К. Греем-младшим [3] [4] [5] [6], который был ветераном Королевских ВВС и 8-й воздушной армии во время Второй мировой войны. Полковник Грей, базирующийся в Де-Мойне, штат Айова, исполнял обязанности старшего инструктора крыла для трех подразделений Национальной воздушной гвардии, которые составляли крыло. Назначение полковника Грея было сделано бригадным генералом Чарльзом Х. Гралем, генерал-адъютантом Айовы , 26 июня 1946 года.
В 1946 году Оскар Рэндольф Фладмарк [7] был назначен на должность капитана и командира звена в 175-й истребительной эскадрилье ВВС Национальной гвардии [7], базирующейся в Су-Фолс. Назначение Фладмарка было одобрено полковником Э. А. Беквитом, генерал-адъютантом Южной Дакоты в Рапид-Сити, Южная Дакота , 20 сентября 1946 года.
Активирован в Федеральную службу во время Корейской войны , отправлен на авиабазу Доу , штат Мэн. Использовался TAC для подготовки запасных пилотов для операций наземной поддержки F-51D Mustang, также отправлял членов подразделения в Японию и Корею для выполнения боевых заданий.
В феврале 1951 года полковник Фредерик Грей воссоединился со своим другом-летчиком капитаном Оскаром Фладмарком, когда он возобновил деятельность 35-го истребительно-перехватывающего крыла . [8] Капитан Оскар Фладмарк был назначен в 35-е истребительно-перехватывающее крыло , которое было возобновлено полковником Фредериком Греем. [9] 35-е истребительно-перехватывающее крыло было частью 5-й воздушной армии, Дальневосточных сил. Во время Корейской войны.
В мае 1952 года крыло было переведено на авиабазу Александрия , штат Луизиана, где F-51 заменили федерализированное 137-е истребительно-бомбардировочное крыло ANG Оклахомы , которое было развернуто во Франции . Проходил подготовку в качестве тактического истребительного подразделения, пока не был освобожден от активной службы и не вернулся под юрисдикцию ANG Айовы в январе 1953 года.
В 1952 году в аэропорту Де-Мойна было проведено более миллиона долларов улучшений, финансируемых из федерального бюджета. Работа включала добавление 1800 футов к главной взлетно-посадочной полосе и 3480 футов рулежных дорожек для лучшего размещения крыла, принимающего реактивные самолеты по возвращении их на службу в мирное время. После возвращения в Де-Мойн крыло было переоборудовано реактивными истребителями-бомбардировщиками F-80C Shooting Star и вернулось к обычной подготовке мирного времени, порученной Тактическому авиационному командованию . Позднее в 1955 году оно было модернизировано более новыми самолетами F-84E Thunderjets. Крыло было передано Командованию воздушной обороны в июле 1958 года, став всепогодной эскадрильей перехватчиков F-86L Sabre , ее новой миссией стала противовоздушная оборона Де-Мойна и восточной Айовы.
В июне 1960 года базирующаяся в Линкольне, штат Небраска, 173-я истребительная истребительная эскадрилья была переназначена в новую 155-ю истребительно-перехватывающую группу ANG Nebraska , когда эскадрилья была расширена до групповой организации. В ходе аналогичного переназначения базирующаяся в Су-Сити 174-я истребительная истребительная группа была переназначена в 185-ю тактическую истребительную группу 30 сентября 1962 года. Самолеты F-86L оставшейся 124-й истребительной эскадрильи были заменены на перехватчики F-89J Scorpion , на которых эскадрилья летала до лета 1969 года.
132-й был переведен обратно в TAC в 1969 году, будучи перевооруженным на самолеты второй линии F-84F Thunderstreaks , стандартные самолеты TAC для эскадрилий, полученных Национальной гвардией в то время. 132-й был модернизирован до самолетов F-100D Super Sabre , которые возвращались из Южного Вьетнама в 1971 году и были переданы в ANG для замены дозвуковых F-84. Крыло начало получать новые и переданные штурмовики A-7D Corsair II в 1976 году, когда Бюро национальной гвардии начало модернизировать ANG с помощью самолетов фронтовой линии после сокращения регулярных ВВС после окончания войны во Вьетнаме .
С выводом из эксплуатации самолетов A-7D в конце 1980-х годов в 1990 году крыло было модернизировано до самолетов Block 42 F-16C Fighting Falcons. С 1998 по 2004 год в рамках концепции Воздушных экспедиционных сил крыло провело беспрецедентные шесть заграничных экстренных развертываний для патрулирования бесполетной зоны над Ираком в операциях Northern и Southern Watch. Два из шести экстренных развертываний произошли в течение десятимесячного периода, что свидетельствует о профессионализме подразделения и высоком уровне его готовности.
Сразу после событий 11 сентября 2001 года истребители F-16 124-й истребительной эскадрильи, пилоты и члены технического обслуживания были приведены в состояние боевой готовности, чтобы защитить жителей Айовы и всех американцев от любых возможных атак. После 11 сентября истребители F-16 подразделения были готовы к запуску в течение нескольких минут в случае получения приказа «подняться по тревоге» – круглосуточно и без выходных. Подразделение также обеспечивало непрерывное патрулирование боевых воздушных судов во время визитов президента.
Подразделение было развернуто на авиабазе Аль-Удейд, Катар, в 2005 году для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» . Эскадрилья проявила себя исключительно, продемонстрировав впечатляющий набор возможностей. Выдающееся лидерство и превосходные навыки обслуживания самолетов позволили совершить 456 боевых вылетов и налетать 3145 часов в суровых условиях. Общий налет часов в этой чрезвычайной ситуации составил более трех четвертей от обычного годового графика всего за 52 дня.
Крыло было признано «Лучшим из лучших» после инспекции готовности к эксплуатации в 2004 году Боевым командованием ВВС (ACC). Семьдесят три процента из 154 оцененных областей были оценены как «Выдающиеся» или «Отличные» . Оценка «Отличные» была получена в каждой из четырех основных оцененных областей: « Первоначальное реагирование» , «Применение », «Поддержка миссии» и «Способность выживать и действовать» , прецедент, которого не достигало истребительное крыло в недавних инспекциях. Рейтинг 132-го истребительного крыла был одним из самых высоких, достигнутых крылом активной службы, резерва ВВС или Национальной гвардии ВВС за несколько лет. Кроме того, эскадрилья готовности к логистике получила награду «Логистическая деятельность года» резервной базы ВВС, а группа технического обслуживания получила награду «Эффективность технического обслуживания» Национальной гвардии ВВС 2005 года. За выдающиеся усилия и стремление к совершенству крыло было удостоено седьмой награды «Выдающееся подразделение ВВС» .
Менее чем через неделю после урагана Катрина 12 членов 132-й медицинской группы объединились с 19 членами 185-го авиакрыла Су-Сити и направились на юг, чтобы оказать помощь пострадавшим или больным из-за шторма. Команда лечила от 80 до 100 пациентов в день с различными недугами: от незначительных порезов до обезвоживания и острых кожных инфекций, вызванных воздействием канализационной воды, содержащей бактерии.
В 2009 году 132-е истребительное крыло получило награду «Выдающееся подразделение ВВС». Это был восьмой раз, когда подразделение было удостоено этой престижной награды.
Действия Конгресса привели к выводу истребителей крыла с базы, а переход начался в 2013 финансовом году. [10] Последние регулярные полеты F-16 состоялись в августе 2013 года, после чего 21 F-16 подразделения были переданы в 177-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси на базе Национальной гвардии ВВС Атлантик-Сити . [11]
Первоначально предполагалось перевести крыло на самолеты A-10 Thunderbolt II , однако в свете возросшей потребности ВВС США в кибервойне, разведке и возможностях RPA, а также в высокотехнологичных навыках и подготовке, необходимых для этой миссии, законодательный орган Айовы успешно лоббировал переклассификацию 132-го крыла в миссию ISR и RPA.
Потеря Falcons вызвала некоторые дебаты о статусе базы как аэронавигационной базы с настоящей летной миссией, и аэропорт пригрозил судебным иском, чтобы начать взимать полную рыночную стоимость аренды. Это было решено путем перераспределения вертолетов UH-60 Blackhawk из компании C, 2-го батальона, 147-го авиационного полка, Национальной гвардии армии Айовы , из Буна, штат Айова, на базу, заняв ангары, в которых в течение 70 лет хранились истребители ВВС с фиксированным крылом. [12]
Благодаря отличной работе во время сложной смены миссии 132-е крыло было удостоено 11-й награды «Выдающееся подразделение ВВС» в августе 2016 года. Поскольку оно вывело все свои новые миссии на полную мощность в рамках бюджета и с опережением графика, в конце 2017 года крыло было удостоено своей 12-й награды.
Крыло было преобразовано из пилотируемого истребительного крыла в многоцелевое подразделение, включающее в себя управление дистанционно пилотируемыми летательными аппаратами , группу разведки и наблюдении (IRS) и эскадрилью киберопераций , что позволило включить их в распределенный учебный оперативный центр подразделения.
132 -я оперативная группа эксплуатирует MQ-9 Reaper , дистанционно пилотируемый самолет. Экипажи, базирующиеся и физически находящиеся в Де-Мойне, выполняют миссии во всех уголках мира. Эти экипажи предоставляют полномасштабное видео в реальном времени и гибкие возможности удара для командиров боевых действий по всему миру.
Группа 132-й разведывательной службы предоставляет возможности разведки, наблюдения и разведывательного исследования и анализа для обеспечения планирования и принятия оперативных решений командирами боевых частей. Используя разведывательную информацию и обучение, аналитики этой группы определяют сильные и слабые стороны вражеского целевого комплекса и передают эту информацию специалистам по оружию, которые определяют наилучшую точку прицеливания и оружие для достижения желаемого поражения цели. В составе 25-й воздушной армии 132-я ISRG получила награду Air Force Meritorious Unit Award в конце 2017, 2018 и 2020 годов за участие в операциях по наведению по всему миру.
168- я эскадрилья киберопераций занимается анализом и защитой сетей и систем путем выявления уязвимостей и внедрения решений.
Центр распределенных учебных операций ( DTOC ) — это центр Национальной гвардии ВВС Айовы для распределенных миссионерских операций (расположен в Де-Мойне ). Он действует как отряд крыла. Центр распределенных миссий (DMO) является компонентом инициативы трансформации обучения ВВС. В то время как центр организует мероприятия DMO в первую очередь для пилотов Национальной гвардии ВВС и Резервного командования ВВС , DTOC также содействует обучению между летчиками-истребителями Национальной гвардии ВВС и бойцами армии США, Резерва ВВС, ВМС и союзных сил. [13] Центр также имеет возможность включать невиртуальные активы в симуляцию, позволяя пилотам на физических самолетах участвовать в учениях. Такие виртуальные учения экономят ВВС значительные средства по сравнению со сбором активов для реальных учений.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
