Семейство электровозов EuroSprinter представляет собой модульную концепцию локомотивов для европейского рынка, созданную Siemens Mobility . Внутреннее наименование продукта Siemens — ES 64 , где ES означает EuroSprinter , а число 64 указывает на мощность 6400 кВт на рельсах.
В названии указана дополнительная информация об использовании ( U — универсальный, P — прототип и F — грузовой) и о количестве поддерживаемых систем электропитания (например, 2 — два типа, 4 — все четыре системы, обычно используемые в Европе).
Первый прототип ES 64 P был построен в 1992 году, так как Deutsche Bahn AG, как ожидалось, выпустит большой заказ локомотивов в качестве замены стареющим Einheits-Elektrolokomotiven . Внешний вид был похож на более ранний двухвольтный испанский RENFE Class 252 производства Siemens/Krauss-Maffei, поставленный в 1991 году, который , в свою очередь, использовал технологию трехфазного асинхронного привода, представленную в DB Class 120. [1] [2] Прототип использовался для обширных испытаний в некоторых странах Европы (Норвегия, Испания, Португалия, Германия). [ нужна цитата ] Прототипу было присвоено отчетное название DB Class 127. Он все еще [ когда? ] находится на службе в Dispolok , [ нужна цитата ] бывшем локомотивном парке Siemens для использования по найму.
ES 64 F — это электрический грузовой локомотив мощностью 6400 кВт (8600 л. с.) и максимальной скоростью 140 км/ч (87 миль/ч). Хотя он оборудован для пассажирских перевозок, он используется исключительно для грузовых поездов. Он был представлен Deutsche Bahn AG как класс 152 в 1996 году и сегодня эксплуатируется DB Schenker Rail . Его главная роль — заменить старые локомотивы классов 150 и 151 на тяжелых грузовых поездах. Первоначальный немецкий заказ в 195 единиц был сокращен до 170, поскольку ÖBB решил , что силы на путях, возникающие в результате использования тяговых двигателей с носовой подвеской, превышают стандарты, и отказался сертифицировать их для использования в Австрии. Вместо этого DB AG заменил оставшиеся 25 локомотивов на модель Siemens ES 64 U2 , которым был присвоен класс 182.
В классе 152 DB AG отказалась от колесной формулы CoCo, применяемой в классах 150 и 151; благодаря новой цифровой системе управления противобуксовочной системой тяговое усилие должно передаваться более надежно: тем не менее, некоторые машинисты утверждают, что осенью из-за большей мощности и меньшего веса, особенно на скользких путях , тяжелые поезда трудно разогнать.
.jpg/1280px-12.05.13_B%C5%99eclav_EU45-846_(8791998910).jpg)
ES 64 F4 — грузовой электровоз мощностью 6400 кВт (8600 л. с.) и максимальной скоростью 140 км/ч (87 миль/ч), в Германии его кодовое название — Class 189. Он также оборудован для пассажирских перевозок, но редко используется в этой роли. ES 64 F4 оборудован для всех четырех электрических систем, обычно используемых в Европе ( 15 и 25 кВ переменного тока , 1,5 и 3 кВ постоянного тока ). Поскольку ограниченное пространство препятствует установке всех систем безопасности, Class 189 оснащен различными пакетами, обеспечивающими частичное покрытие Европы, например, Германии и Швейцарии. Тормозная система включает в себя систему рекуперации электроэнергии.
Помимо того, что он находится в эксплуатации у Deutsche Bahn AG как класс 189, он также используется SBB как класс RE 474 и в эксплуатации у PKP как класс EU45 . Некоторые единицы доступны для аренды из локомотивного парка Dispolok .
На основе концепции Eurosprinter ES 64 U был разработан как универсальный электровоз с максимальной скоростью 230 км/ч (140 миль/ч). Серия ES 64 U способна работать только от источника переменного тока напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц . Она эксплуатируется в Австрии в ÖBB под номером 1016. В отличие от серии F, все серии U оснащены приводом пинольного типа , что снижает усилия на пути. [3] ÖBB присвоил защищенное название Taurus классу 1016 (а позднее и классам 1116 и 1216); с тех пор все серии ES 64 U+ широко известны как локомотивы «Taurus».
ES 64 U2 также может работать на25 кВ 50 Гц переменного тока . Он эксплуатируется ÖBB как класс 1116 , Deutsche Bahn AG как класс 182 , а также MÁV как класс 470 и как арендный локомотив из Dispolok . Венгерско-австрийская компания GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) эксплуатирует эти единицы как класс 1047 .
Все четыре европейские электрические системы могут использоваться ES 64 U4 . Его электрические компоненты в основном идентичны компонентам ES 64 F4. Четырехсистемная серия (с отключенной в программном обеспечении возможностью 1500 В) в настоящее время используется в Австрии ÖBB и частным оператором Rail Traction Service как класс 1216 , в Словении Slovenske železnice (SŽ) как класс 541 и в Польше PKP Intercity (PKP IC) как класс EU44 "Husarz" . В Италии RFI присваивает ему классификацию E 190. [ 4]
Локомотивы ES64 U и ES 64 U2 стали известны музыкально звучащими нотами, напоминающими альт-саксофон , которые издаются при трогании поезда. Звук исходит от тяговых преобразователей (нем. Stromrichter ). [5] Локомотивы ES 64 U4 не издают этот звук.
Версия ES 64 U4 была поставлена на Vogtlandbahn в Германии с обозначением Class 183. Хотя корпус такой же, как у любого другого локомотива ES 64 U4, он имеет двойное питание и может работать только от немецкой системы переменного тока 15 кВ 16,7 Гц и чешской системы переменного тока 25 кВ 50 Гц. Несмотря на то, что эти локомотивы оборудованы только для работы от источников переменного тока, как DB Class 182, они получили новое обозначение класса, поскольку соответствуют пересмотренным стандартам ЕС по защите машинистов, которые требуют значительных структурных изменений: к ним относятся входные двери, от одной с каждой стороны ближе к середине локомотива до двух с каждой стороны непосредственно в кабину локомотива.
2 сентября 2006 года локомотив 1216 025-5 (до поставки в ÖBB) установил новый мировой рекорд для обычных электровозов, когда во время испытаний около Нюрнберга он достиг максимальной скорости 357 км/ч (222 миль/ч). [4] Локомотив не был модифицирован для рекорда. С тех пор этот тип стал самым быстрым локомотивом в мире.
Также называемые EuroSprinter ES46B1, имеют мощность 4700 киловатт (6300 л. с.); эти 25 двигателей используют новую безопасную кабину Siemens (позже использованную на Vectron ). Они в основном используются в грузовых поездах.
Также называемые EuroSprinter ES60U3, [6] эти 120 двигателей, также оснащенные новой безопасной кабиной Siemens, имеют номинальную мощность 6000 киловатт (8000 л. с.) вместо 6400 из-за более тяжелой кабины, высокоскоростных тележек (200 километров в час (120 миль в час)) и многосистемного оборудования. [7] Они используются NMBS/SNCB только на пассажирских поездах. 24 из них, образуя класс 19, используются в фиксированных составах на железнодорожных вагонах M6 с автоматической сцепкой GF для объединения двух составов вместе.
Для недавно построенного пересечения Датских проливов ( Большой Бельт Фиксированная Связь ) Danske Statsbaner заказал 13 единиц класса EG , которые были поставлены с 1999 по 2000 год. На основе концепции Eurosprinter, колесная формула была изменена на Co'Co', чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие на пандусах. Тяговое усилие этого класса составляет 400 кН (90 000 фунтов силы) вместо обычных 300 кН (67 000 фунтов силы), при общей длине 20,95 м (68 футов 9 дюймов). Этот тип наиболее близок по конструкции ко второму поколению ES 64 F2, способному работать при напряжении 15 кВ и 25 кВ переменного тока. [8]
OSE Class 120 — первый электровоз, эксплуатируемый в Греции . С 1996 по 2001 год было поставлено 30 электровозов класса 120. Концепция в основном идентична прототипу ES 64 P , с изменениями в мощности (5000 кВт или 6700 л. с.) и электрической системе (25 кВ переменного тока).
Министерство железных дорог Китая закупило 20 единиц грузовых локомотивов типа DJ1, конструкция которых основана на платформе EuroSprinter второго поколения, у совместного предприятия, созданного Siemens и Zhuzhou Electric Locomotive Works в 1997 году. Каждый 8-осный локомотив 2(Bo'Bo') состоит из двух сцепленных одинарных кабин по 4 оси.
Первоначально названный DJ4, преемник DJ1 , с более мощными тяговыми двигателями, более высоким тяговым усилием и тяговыми инверторами IGBT. Эти локомотивы в основном использовались для выполнения грузовых расписаний железной дороги Дацинь .
18 августа 2007 года компании Siemens и Zhuzhou выиграли контракт от Министерства путей сообщения на строительство 500 локомотивов Co'Co' EuroSprinter, на момент производства эти локомотивы были одними из самых мощных в мире в коммерческом производстве с мощностью 9,6 МВт (12 900 л.с.) [9]
С 2000 года Корейская железнодорожная корпорация ( Korail ) непрерывно строит ES64F для замены старых EL класса 8000. Электровозы класса Korail 8000 мощные, но слишком медленные (максимум 85 км/ч или 53 мили/ч) для работы в качестве обычных пассажирских поездов. В настоящее время построено 85 вариантов ES64F (2 класса 8100 и 83 класса 8200).
Новые поезда 8100 и 8200 работают на основных линиях Korail, включая линии Кёнбу , Хонам и Чунган .
.jpg/1280px-Northeast_Regional_152_(12384830114).jpg)
Конструкция ACS-64 (Cities Sprinter) основана на EuroSprinter, но с существенными модификациями для соответствия стандартам безопасности США, включая зоны смятия и улучшенный каркас безопасности для водителя. Он поддерживает все три напряжения контактной сети, используемые на северо-востоке США, который является единственным регионом с существенной междугородней электрификацией. [10]
В 2010 году Siemens анонсировала проект-преемник под названием «Vectron», включающий в себя конструктивные особенности локомотивов Eurosprinter и Eurorunner , изначально доступных только в электрической версии. Проект Eurosprinter будет также предлагаться Siemens в краткосрочной перспективе. [11]
4 апреля 2023 года локомотив DBAG Class 189 тянул грузовой поезд, который столкнулся с автомобильным краном на рельсах , преграждавшим путь в Ворсхотене , Южная Голландия , Нидерланды. Кран приземлился на пути пассажирского поезда, которым управлял отряд NS VIRM . Пассажирский поезд сошел с рельсов. Один человек погиб, 30 получили ранения. [12] [13]
