.png/1280px-1953-06-29_Monza_Alberto_Ascari_(cropped).png)
Сезон Формулы-1 1953 года был седьмым сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 4-й чемпионат мира среди водителей , [1] который проводился в течение девяти гонок с 18 января по 13 сентября 1953 года. [2] Сезон также включал несколько гонок вне чемпионата и отдельный чемпионат Восточной Германии.
Как и в 1952 году , все гонки, засчитываемые в чемпионат Формулы-1, за исключением Индианаполиса 500 , проводились для автомобилей, соответствующих регламенту Формулы-2 . Несколько гонок, не входящих в чемпионат, по-прежнему проводились по регламенту Формулы-1.
Чемпионат мира среди водителей выиграл Альберто Аскари , выступавший за Scuderia Ferrari . [3] [4] Аскари стал первым гонщиком с момента основания чемпионата в 1950 году , который успешно защитил свой титул. Это был его последний титул, а также последний титул для любого итальянского гонщика с 2024 года [обновлять].
Впервые чемпионат был включен за пределами Европы (с ожиданием Индианаполиса 500): Гран-при Аргентины 1953 года . Он был омрачен аварией с участием чемпиона 1950 года Нино Фарины , который врезался в незащищенную толпу, в результате чего погибли девять зрителей.
Следующие команды и водители соревновались в чемпионате мира FIA среди водителей 1953 года . В список не включены те, кто участвовал только в гонке Indianapolis 500 .
Сезон 1953 года начался в Аргентине , это был первый чемпионат Формулы-1 Гран- при за пределами Европы (за исключением Индианаполиса 500 ). Альберто Аскари и Ferrari доминировали в 1952 году , но Хуан Мануэль Фанхио , чемпион 1951 года , вернувшийся после годичного перерыва, в новой заводской команде Maserati, как ожидалось, должен был дать хороший бой. Аскари квалифицировался на поул-позиции , опередив Фанхио и товарищей по команде Ferrari Луиджи Виллорези и Нино Фарину . Гонка привлекла так много зрителей, что они смогли прорваться через параметр безопасности и сесть на трассу. Только страх перед беспорядками удержал организаторов от отмены гонки. Аскари лидировал на старте, опередив Фанхио, поскольку очереди людей становились все гуще. На 21-м круге один из Cooper Адольфо Швельма Круза потерял колесо , которое отскочило в толпу, а одиннадцать кругов спустя Фарина вылетел с трассы, давя людей, пока его Ferrari не остановился. По меньшей мере девять человек погибли, а когда началась паника, число погибших увеличилось до десяти, на трассу выбежал маленький мальчик, и его сбил Cooper Алана Брауна . Гонка продолжилась, Фанхио сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач , а Аскари финишировал на круг впереди Виллорези и Хосе Фройлана Гонсалеса из Maserati . [7] [8] [9]
Гонка « Индианаполис 500» была включена в чемпионат «Формулы-1», но ни один гонщик «Формулы-1» не приехал. Билл Вукович выиграл гонку второй год подряд.
.jpg/1280px-Autoraces_Dutch_Grand_Prix_Zandvoort._Ascari_in_de_bocht,_Bestanddeelnr_905-7652_(cropped).jpg)
Гран -при Нидерландов , будучи первым этапом года в Европе, привлек не менее двадцати участников, и Maserati привезла модернизированные автомобили. Тем не менее, стартовая решетка выглядела почти так же, как в Аргентине: Аскари, с Фанхио и Фариной рядом с ним, и Виллореси и Гонсалес во втором ряду. На старте Аскари лидировал, в то время как его товарищи по команде сошлись на Фанхио, выдавливая его почти до упора. Три гарцующих коня ушли без сопротивления. И Гонсалес, и Фанхио сошли с дистанции из-за сломанной задней оси . Виллореси сошел, когда его инъекция не удалась. Аскари и Фарина финишировали 1-2, в то время как Гонсалес сумел занять третье место, перехватив машину у товарища по команде. [10]
В чемпионате водителей лидировал Альберто Аскари ( Ferrari ) с 17 очками. Билл Вукович был вторым с 9 очками, но больше в гонках не участвовал. Луиджи Виллорези (Ferrari) был третьим с 7 очками.
Maserati были фаворитами на Гран-при Бельгии из-за их высокой максимальной скорости. Хуан Мануэль Фанхио показал и занял поул-позицию , опередив лидера чемпионата Альберто Аскари и товарища по команде Хосе Фройлана Гонсалеса . Товарищи Аскари по команде Ferrari Нино Фарина и Луиджи Виллорези заняли второй ряд. Гонсалес лидировал на старте, и два Maserati рванули вперед, пока не сошли из-за механических проблем в двух кругах друг от друга. Фарина также сошел, оставив Аскари и Виллорези финишировать 1-2, опередив Онофре Маримона в его дебюте за Maserati. [11]
Аскари продолжил свое доминирование с поул-позицией на Гран-при Франции , опередив Феличе Бонетто из Maserati (товарищ по команде Гонсалес установил квалификационное время, но это было на машине Бонетто) и Виллорези. Фанхио и Гонсалес стояли во втором ряду, но последний лидировал на старте. У Фарины был хороший старт, в то время как Бонетто развернуло, так что Гонсалес теперь оказался под угрозой со стороны группы из четырех Ferrari. Но аргентинец уехал, и именно Фанхио начал давить на группу сзади. На половине дистанции Гонсалес остановился для дозаправки, что и объясняло его хороший темп. Была сформирована плотная группа из семи красных автомобилей, все из которых боролись за лидерство. Ferrari лучше проходили повороты, но Maserati имели более высокую максимальную скорость, и за два круга до финиша Майк Хоторн и Фанхио были бок о бок на финишной прямой. Хоторн сумел вырваться вперед и одержал победу, опередив Фанхио и Гонсалеса. [12]
На Гран-при Великобритании первый ряд был поделен между двумя итальянскими командами: Аскари занял поул, опередив Гонсалеса, Хоуторна и Фанхио. Фанхио попытался выйти вперед на старте, но сместился в сторону, и Аскари вернулся. Хоуторн вылетел и вернулся в боксы для проверки. Гонсалес был на втором месте, прежде чем судьи заподозрили, что его Maserati теряет масло, и приказали ему заехать в боксы. Аскари увеличил свое преимущество над теперь вторым Фанхио, прежде чем пошел дождь и град, и трасса была затоплена. Несколько гонщиков развернулись, но Аскари закончил свою безупречную гонку и выиграл, опередив Фанхио на минуту и на два круга Фарину. Аскари и Гонсалес показали одинаковое самое быстрое время круга (измеряемое в целых секундах), поэтому они оба набрали дополнительные пол-очка. [13]
В зачете пилотов лидировал Альберто Аскари ( Ferrari ) с 33,5 очками, опередив Майка Хоуторна (Ferrari) с 16 очками и Хосе Фройлана Гонсалеса ( Maserati ) с 13,5 очками.
Лидер чемпионата Альберто Аскари квалифицировался на поул-позиции для Гран-при Германии , опередив Хуана Мануэля Фанхио , Нино Фарину и Майка Хоторна . Фанхио лидировал на старте, но Аскари вернулся вперед через полкруга. Казалось, он готов одержать свою четвертую победу в году, пока внезапно не оказался в боксах всего с тремя колесами. Фарина лидировал, в то время как Аскари откатился на девятое место. На 10-м круге он принял управление автомобилем от товарища по команде Луиджи Виллорези , внезапно вернув лидера чемпионата на четвертое место. Он установил самый быстрый круг со времен Германа Ланга в 1939 году , но затем сошел с дистанции из-за взорвавшегося двигателя. Фарина удержал лидерство и выиграл гонку, опередив Фанхио и Хоторна. [14]
На тот момент Гран-при Испании все еще был запланирован на 26 октября, так что оставалось еще три гонки. Фарина, Фанхио и Хоторн теоретически могли помешать Аскари стать чемпионом, но им нужно было выиграть все оставшиеся гонки, установив при этом самый быстрый круг по крайней мере в двух из них. На Гран-при Швейцарии Фанхио занял поул-позицию, опередив Аскари и Фарину, в то время как Хоторн стартовал седьмым. Аскари обогнал Фанхио на первом круге, а Фарина отстал. На 10-м круге Фанхио поменялся машинами с товарищем по команде Феличе Бонетто , так как итальянская, казалось, ехала лучше, но затем Фанхио снова пришлось заехать на пит-стоп из-за спущенной шины, а на 28-м круге он резко сошел с дистанции из-за взорвавшегося двигателя. Это позволило восстанавливающемуся Фарине занять второе место, которое стало лидером, когда у Аскари отказал карбюратор , и он провел 11 минут в боксах . Он вернулся третьим, но его темп был таков, что он обогнал и Хоторна, и Фарину, а затем опередил Фарину более чем на минуту. Майк Хоторн финишировал третьим, что сделало его подиумом Ferrari. Герман Ланг финишировал пятым в своем первом Гран-при с 1939 года . [15]
С победой в Швейцарии Аскари имел достаточно большое преимущество, чтобы обеспечить себе второй подряд титул. Это стало еще очевиднее, когда Гран-при Испании был отменен, и в сезоне осталась только одна гонка — Гран-при Италии . Аскари не показывал никаких признаков замедления и достиг рекордного количества поул-позиций в шесть за сезон. Он стартовал впереди Фанхио и Фарины. Четвертое место Онофре Маримона сделало хороший старт, чтобы обойти обоих чемпионов впереди себя, чтобы оказаться позади теперь уже двукратного чемпиона. Как и в Реймсе , четыре лидера образовали группу, которая обогнала остальную часть пелотона и никогда не отделялась друг от друга более чем на один-два корпуса автомобиля. Чуть более чем на половине дистанции Маримон заехал на пит-стоп из-за поврежденного радиатора , так что теперь это была гонка из трех лошадей. На самом последнем повороте Аскари вылетел на траву, Фарина выехал с трассы, чтобы избежать столкновения, и, хотя последний продолжил движение после финишной черты, это позволило Фанхио одержать свою первую победу с 1951 года . Фарина был вторым, и, хотя Аскари сошел всего в 200 ярдах от финиша, он был классифицирован позади всех продолжавших движение автомобилей, поэтому Виллорези занял третье место. [16]
В зачете водителей Альберто Аскари ( Ferrari ) набрал 34,5 очка, завоевав свой второй титул подряд, опередив Хуана Мануэля Фанхио ( Maserati ) с 28 очками и Нино Фарину (Ferrari) с 26 очками.
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. Только лучшие четыре результата учитывались в чемпионате. Совместные заезды приносят половину очков каждому гонщику, если они финишировали на позиции, набирающей очки. Если более чем один гонщик устанавливал одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между гонщиками. Числа без скобок — это очки чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. Очки присуждались по следующей системе:
Следующие гонки Формулы-1/Формулы-2/Формулы-Libre, которые не учитывались в чемпионате мира среди водителей, состоялись в 1953 году.
Гонка в Бернау не входила в чемпионат Восточной Германии.
Таблица ниже показывает очки, присужденные за каждую гонку. Только гонщики из Восточной Германии имели право на получение очков.