stringtranslate.com

Хиллман Минкс

Hillman Minx — семейный автомобиль среднего размера , который британский автопроизводитель Hillman выпускал с 1931 по 1970 год. За этот период существовало множество версий Minx, а также варианты с фирменными знаками, продаваемые Humber , Singer и Sunbeam .

С середины 1950-х до середины 1960-х годов Minx и его производные были самыми продаваемыми автомобилями семейства "Audax" от Rootes, в которое также входили Singer Gazelle и Sunbeam Rapier . Последней версией Minx стала "New Minx", выпущенная в 1967 году, которая была частью семейства " Arrow " и по сути являлась базовой версией Hillman Hunter . Как правило, Minx выпускался в кузовах седан и универсал с четырехдверным кузовом , с двигателем объемом 1496 куб. см.

Hillman Super Minx — модель немного большего размера, предлагавшаяся в эпоху Audax.

На протяжении всего периода существования Minx обычно выпускалась версия универсал, а с 1954 по 1965 год — универсал с короткой колесной базой Hillman Husky и модификация в кузове фургон, известная как Commer Cob.

Название модели Minx было возрождено на короткое время — вместе с названием «Rapier», которое применялось к версии Sunbeam Rapier семейства Audax — в качестве специального выпуска в конце жизненного цикла автомобилей Talbot Alpine / Talbot Solara , выпускавшихся Chrysler Europe после поглощения ею Rootes Group.

Довоенная Минкс

Оригинальный Minx был представлен публике 1 октября 1931 года. [2] Он был простым и обычным [3] с штампованным стальным кузовом на отдельном шасси и двигателем объемом 1185 куб. см мощностью 30 л. с., производящим мягкую мощность . [примечание 1] В 1934 году он был модернизирован четырехступенчатой ​​трансмиссией и модернизированным стилем, наиболее заметной из которых стала слегка V-образная решетка радиатора. В 1935 году модельный ряд был схожим, за исключением того, что синхронизаторы были добавлены ко всем передним передачам, и этот Minx стал первым серийным автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач. [4] он был разработан техническим директором Rootes капитаном Джоном Сэмюэлем Ирвингом (1880-1953) , конструктором авиадвигателей Sunbeam и Sunbeam's Golden Arrow , совместно с Альфредом Гербертом Уайлдом (1891–1930), недавно ставшим главным инженером Standard и конструктором Standard Nine . [3]

Модель 1936 года получила новое название Minx Magnificent и рестайлинг с гораздо более округлым кузовом. Шасси было усилено, а двигатель смещен вперед, чтобы предоставить больше места для пассажиров. Задняя панель, ранее вертикальная, теперь была установлена ​​под наклоном, и производители предлагали опцию складной багажной решетки, прикрепленной к задней панели за «два фунта, семь шиллингов и шесть пенсов» (чуть меньше £2.40) окрашенной. [5] В модельный ряд был добавлен универсал под маркой Commer.

Последней довоенной моделью была Minx 1938 года. Больше не было заводских туреров, но некоторые из них были сделаны Carbody . Автомобиль был визуально похож на Magnificent, с другой решеткой радиатора, а доступ к багажнику (багажнику) был внешним (на предшественнике доступ осуществлялся путем складывания заднего сиденья). В линейке было две модели седан, базовая модель «Safety» с простой отделкой из рексина вместо кожи, без открывающихся передних фонарей и менее роскошными уровнями отделки. Модель De Luxe имела кожаную отделку, открывающиеся фонари, дополнительные накладки на отделку и различные другие преимущества комфорта. Однако модель 1938 года не была последней итерацией перед началом войны, поскольку модель 1939 года значительно отличалась механически, практически вся трансмиссия была улучшена до такой степени, что лишь немногие детали взаимозаменяемы с моделью 1938 года. Сюда входит коробка передач, дифференциал, полуоси, рулевой механизм и множество других механических и косметических изменений. Даже передняя решетка, которая на первый взгляд кажется почти идентичной модели 1938 года, стала компонентом из прессованного сплава, а не из композита.

Штабной автомобиль Королевских ВВС

Военная девчонка

Во время Второй мировой войны британские автомобильные компании производили простые грузовые автомобили Utility, Car, Light Utility или «Tilly» , которые позже были преобразованы в экспериментальный Hillman Gnat . Для Hillman это был Hillman 10HP, шасси Minx с двухместной кабиной и крытым грузовым отсеком сзади. Базовый седан также производился для военных и основных гражданских нужд с 1940 по 1944 год.

Операторы

Minx Mark I по VIII (1945–1957)

Minx, продававшийся между 1945 и 1947 годами, имел тот же двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1185 куб. см, ту же колесную базу и практически ту же форму, что и довоенный Minx. Этот послевоенный Minx стал известен как Minx Mark I (или Minx Phase I). Это был первый Minx с выступающим багажником, который намекал на Ponton , трехобъемный дизайн , к тому времени заменивший вид «плоской задней части», унаследованный от моделей, дебютировавших в 1930-х годах. Между 1947 и 1948 годами Hillman предложил модифицированную версию, которую они назвали Minx Mark II .

Гораздо более современный Minx, Mark III , продавался с 1948 года. Первоначально предлагались три различных типа кузова: седан, универсал и купе с откидным верхом (кабриолет). Однако под металлом и за исключением обновленной передней подвески мало что изменилось: Mark III сохранил двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1185 куб. см своего предшественника. Заявленная выходная мощность в 35 л. с. (26,1 кВт) также не изменилась. Однако в 1949 году старый двигатель был расточен, а степень сжатия для Minx Mark IV увеличилась до 1265 куб. см, а выходная мощность увеличилась на 7 процентов до 37,5 л. с. (28,0 кВт). [11] Седан Mark IV, протестированный журналом The Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 67 миль в час (108 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 39,7 секунды. Расход топлива составил 32,1 мили на имперский галлон (8,8 л/100 км; 26,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 505 фунтов стерлингов, включая налоги, цена с радио (36 фунтов стерлингов), переключателями передач (5 фунтов стерлингов) и обогревателем (18 фунтов стерлингов). [11]

Модель Mark V , представленная в 1951 году, отличалась боковой хромированной отделкой и напольным ручным тормозом. [12]

Mark VI 1953 года отличался новой решеткой радиатора, измененными камерами сгорания и двухспицевым рулевым колесом. [12] Была добавлена ​​четвертая вариация кузова под маркой Hillman Minx Californian, двухдверное купе с жесткой крышей, с немного необычной центральной стойкой , которая опускалась вниз вместе с задним боковым окном, чтобы создать непрерывную линию окна, когда все окна были полностью открыты: заднее окно имело трехсекционную огибающую форму. [13] Колесная база и общая длина автомобиля остались такими же, как у четырехдверного седана и кабриолета. Mark VII , также представленный в 1953 году, отличался более длинными задними брызговиками и большим багажником. [12] Для Mark VIII в 1954 году был установлен новый двигатель ohv 1390 куб. см. Этот двигатель два года спустя вошел в первую из новой серии Minxes «Audax».

В течение короткого времени в начале 1950-х годов Hillman Minxes продавались в США американцам, искавшим более экономичный расход топлива. Американские отзывы об этом автомобиле были прохладными. [14]

Автомобили Mark VI и Mark VIII производились в Японии компанией Isuzu в период с 1953 по 1956 год под названием Isuzu Hillman Minx [15] [ 16] до появления Bellel в 1961 году . [ 8]

Двухдверный купе- универсал Minx Mark VIII выпускался компанией Rootes Australia под названием Hillman de luxe Utility примерно в 1956 году. [10]

Дизайн Audax Hillman Minx (серии I–VI, 1956–1967)

Кузов Audax был разработан Rootes Group, но с помощью дизайнерской организации Raymond Loewy , которая участвовала в проектировании купе Studebaker в 1953 году. Анонсированный в мае 1956 года [20] автомобиль прошел ряд ежегодных фейслифтингов, каждый из которых получил серийный номер, заменив номер марки, использовавшийся на предыдущих Minxes. За Series I , представленной в 1956 году, последовали Series II в 1957 году, Series III в 1958 году, Series IIIA в 1959 году, Series IIIB в 1960 году, Series IIIC в 1961 году, Series V в 1963 году и Series VI в 1965 году. [21] Серии IV не было. С годами объем двигателя был увеличен с 1390 куб. см (в Series I и II) до 1725 куб. см в Series VI. Предлагались различные механические трансмиссии с переключением на колонке или на полу, а также автоматические трансмиссии . Для автоматической версии Series I и Series II использовали двухпедальную систему Lockheed Manumatic (на самом деле только полуавтоматическую), Series III — Smiths Easidrive, [22] которая была первой серийной трансмиссией с двойным сцеплением , в то время как V/VI — Borg Warner . Series VI была оснащена полностью синхронизированной коробкой передач. [23]

Седан серии III deLuxe с двигателем объемом 1494 куб. см, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 76,9 миль/ч (123,8 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 25,4 секунды. Расход топлива составил 31,8 миль на имперский галлон (8,9 л/100 км; 26,5 миль на галлон США ). Стоимость тестового автомобиля составила 794 фунта стерлингов, включая налоги в размере 265 фунтов стерлингов. [24]

Были варианты Singer Gazelle и Sunbeam Rapier всех этих моделей Hillman Minx, и эти названия снова использовались на производных в более поздней линейке Rootes Arrow . Некоторые модели были переименованы на определенных рынках, а марки Sunbeam и Humber использовались для некоторых экспортных поставок.

Новозеландский импортер/сборщик Todd Motors создал Humber 80 и Humber 90, модели с фирменными значками, основанные соответственно на Minx и Super Minx, чтобы дать дилерам Humber меньший автомобиль для продажи наряду с Hawk и Super Snipe местной сборки. Хотя 90 был идентичен Super Minx, за исключением значков, более дешевая 80 отличалась дизайном решетки радиатора с горизонтальными перекладинами. Humber 80 был признан в пьесе Роджера Холла 1980-х годов « Узники матери Англии» , в которой недавно прибывший иммигрант в Новую Зеландию замечает один и восклицает: «Humber 80? Такой машины нет!»

В Австралии модель Series Va была выпущена в 1965 году . [25] Она была оснащена более мощным двигателем объемом 1592 куб. см и полностью синхронизированной коробкой передач, предназначенной для будущей модели Series VI. [25]

Audax Minx также производился в Японии компанией Isuzu Motors под названием Isuzu Hillman Minx по лицензии Rootes в период с сентября 1956 года по июнь 1964 года. [16] Isuzu выпускала собственную уникальную версию универсала Isuzu Hillman Express с 1958 по 1964 год. [26]

Супер Минкс (1961–1967)

Выпущенный в конце 1961 года, Hillman Super Minx на определенном этапе должен был заменить Minx Series III. [27] На тот случай, если Series III в 1963 году будет заменена Series V, Super Minx был выпущен как отдельная, хотя и тесно связанная, модель.

Нью-Минкс (1967–1970)

Замена Minx (иногда ретроспективно определяемая как New Minx) пришла на смену Series VI в 1967 году. Это была версия Hillman Hunter с урезанными характеристиками . [29] Выпускались версии седан и универсал, изначально оснащенные 54-сильным 1496-кубовым 4-цилиндровым двигателем. [29] 61-сильный 1725-кубовый двигатель стал доступен в 1968 году. [30] Последняя Minx была заменена моделью Hillman Hunter De Luxe в 1970 году. [30]

Модели

Масштабные модели

Пояснительные записки

  1. ^ Вместо того чтобы прочно прикрепить двигатель к шасси, его установили так, чтобы он мог качаться из стороны в сторону, ограничиваясь листовой рессорой.

Ссылки

  1. ↑ Commer Mark IV Получено с www.sa.hillman.org.au 31 июля 2012 г.
  2. ^ Автомобили 1932 года The Times 1 октября 1931 г. стр. 7
  3. ^ ab Андерс Детлев Клаусагер, Sunbeam-Talbot и Alpine in Detail , Herridge, 2009. ISBN  9781906133139 .
  4. ^ ab стр. 54, Майкл Седжвик, Автомобили тридцатых и сороковых годов , Хэмлин, Лондон, 1975. ISBN 0600321487 . 
  5. ^ Вандервин, Барт Х. (1973). Британские автомобили конца тридцатых годов 1935–1939 . Библиотека Olyslager Auto. Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн. ISBN 0-7232-1712-2.
  6. ^ "Брошюра по продаже автомобилей Hillman Estate 1956 2247 EX 1 46 20 | eBay". 25 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2015 г.
  7. ↑ 1950 Humber 10, 27-й День британского автомобиля, www.leylandp76club.org.nz Получено 1 августа 2015 г.
  8. ^ abc Murkin, Andy. "Isuzu Hillman Minxes". Домашняя страница Andy's Hillman . Получено 28 августа 2012 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 266
  10. ^ ab Реклама Hillman de luxe Utility, Rootes (Australia) Limited, Power Farming in Australia and New Zealand, август 1956 г., стр. 100
  11. ^ ab "Дорожный тест Hillman Minx". The Motor . 1949.
  12. ^ abc Майкл Седжвик и Маркес Гиллис, AZ of Cars 1945–1970, стр. 87
  13. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 гг . Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  14. ^ «Отчет о Hillman Minx» Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 112-115/260
  15. ^ «История англо-японских отношений, 1600–2000» под редакцией Джанет Э. Хантер и Синьи Сугиямы: Том IV, Глава 6 – Анализ случая англо-японского сотрудничества в автомобильной промышленности: Исикавадзима, Уолсли, Исузу и Рутс
  16. ^ ab «Мемориал Исузу 1953–2003», Yaesu Publishing (Япония), 2008 г.
  17. ^ Sunbeam Minx Получено с www.sunbeam.org.au 6 августа 2012 г.
  18. ^ Эванс, Дэвид (апрель 2012 г.). «Звезды Fiberfab на Brit Car Day». Classic & Sports Car . Haymarket: 26. ISSN  0263-3183.
  19. ↑ Реклама Rootes (Австралия) Limited для Hillman Minx, журнал Modern Motor, июль 1957 г.
  20. ^ New Hillman Minx The Times 17 мая 1956 г. стр. 2
  21. ↑ Майкл Седжвик и Маркес Гиллис, «Автомобили от Аризоны» 1945–1970, страницы 88 и 89.
  22. ^ "Easidrive".
  23. ^ Hillman Minx Series VI, www.motorbase.com Получено 24 октября 2017 г.
  24. ^ "The Hillman Minx Series III". The Motor . 1 октября 1958 г.
  25. ^ ab Hillman Minx Series V & VI и Hillman Gazelle, www.sa.hillman.org.au Получено 24 октября 2017 г.
  26. ^ Заводские брошюры Isuzu Hillman Minx 1959,1960,1962 годов
  27. ↑ Боулер, Майкл (27 января 1968 г.). «Умеренность во всем. Философия Hillman Minx». Мотор : Дополнение владельцев Rootes 25–29.
  28. ↑ Обложка брошюры Sunbeam Minx для французского рынка Получено с www.flickr.com 6 августа 2012 г.
  29. ^ Майкл Седжвик и Маркес Джиллис, AZ of Cars 1945–1970, стр. 90
  30. ^ ab Smart new clothes Архивировано 19 августа 2012 г. на Wayback Machine Получено с www.rootes-chrysler.co.uk 31 июля 2012 г.
  31. ^ Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan Publishers . ISBN 0-333-16689-2.
  32. ^ abcdefghijk Робсон, Грэм (2006). Британские автомобили от А до Я 1945–1980 . Девон, Великобритания: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
  33. ^ Hillman & Commer Mark VIII Light Pick-up (утилитарный) Получено с www.sa.hillman.org.au 31 июля 2012 г.
  34. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых игрушечных моделей Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 30. ISBN 095093190X.
  35. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых игрушечных моделей Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 31. ISBN 095093190X.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hillman Minx .