Чемпионат мира Формулы-1 1984 года был 38-м сезоном Международной автомобильной федерации (FIA) Формулы-1 . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1984 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1984 года среди производителей , оба из которых начались 25 марта и закончились 21 октября после шестнадцати гонок.
В чемпионате водителей товарищи по команде McLaren Ален Прост и Ники Лауда наслаждались дуэлью, которая длилась весь сезон. Прост выиграл семь гонок, чтобы сравняться с рекордом Джима Кларка 1963 года , опередив Лауду на пять, но австриец в конечном итоге одержал победу с отрывом в пол-очка — наименьшее преимущество в истории Формулы-1. Это был третий титул Лауды, но первый с 1977 года . [1] Действующий чемпион Нельсон Пике финишировал пятым в чемпионате.
Brabham , Renault и Ferrari были ожидаемыми фаворитами, но именно McLaren завоевали Кубок производителей с рекордным на тот момент отрывом. Сочетание их талантливых водителей, аэродинамики разработанного Джоном Барнардом MP4/2 и опыта поставщика двигателей Porsche в области экономии топлива сделали их практически непобедимыми, выиграв двенадцать из шестнадцати Гран-при. Это был их первый титул с 1974 года . [1]
По состоянию на 2024 год [обновлять]это последний чемпионат для австрийского гонщика Формулы-1 . Это также последний раз, когда чемпион среди водителей не завоевал поул-позицию в течение сезона. Ранее это удалось только Денни Хьюму в 1967 году . Это также последний сезон Формулы-1, в котором участвуют 3 поставщика шин.
Производители явно переходят с атмосферных двигателей на турбированные , привлекаемые их выходной мощностью :
Команды проявили осторожность в своем подходе, одновременно запустив старые и новые автомобили, прежде чем окончательно перейти на турбонаддув.
FISA ввела правила экономии топлива , направленные на снижение скорости: [6] [7]
Теперь суперлицензия была обязательна для всех гонщиков Формулы-1. [7] [6]
Бетонные стены могли бы заменить ограждения . [7] [6]
Большинство сезонов Формулы-1 в 1980-х годах начинались в изнуряющей тропической жаре и влажности автодрома Жакарепагуа Риоцентро в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Часто 10-дневные тесты сменялись Гран-при. Помимо безумного старта, гонщикам приходилось иметь дело с людьми, бегущими по трассе, когда машины надвигались на этих людей; британец Дерек Уорвик на французской заводской машине Renault лидировал, пока инцидент с Ники Лаудой не привел к отказу подвески; француз Ален Прост выиграл свой первый Гран-при с McLaren на ровной и грубой, но быстрой трассе Рио. Это была также первая гонка Формулы-1 Айртона Сенны, он выступал за команду Toleman. Сенна оказался первым сошедшим с дистанции в этом сезоне, когда на 8-м круге отказал турбонагнетатель на его 4-цилиндровом двигателе Hart.
Гран-при Южной Африки традиционно проводился на быстрой и плавной трассе Кьялами недалеко от высокогорного города Йоханнесбург. Во время утренней разминки Пьеркарло Гинзани попал в серьезную аварию на самом быстром повороте трассы, Jukskei, стремительном левом повороте. В результате полной загрузки топлива в его Osella начался сильный пожар, который полностью уничтожил автомобиль, хотя Гинзани отделался лишь незначительными ожогами рук. Однако этого оказалось достаточно, чтобы снять его с гонки.
Бразилец Нельсон Пике квалифицировался на поул-позиции, а Прост — на втором месте. Последний, однако, был вынужден стартовать с пит-лейна из-за проблем с его машиной (Прост смог поехать на запасном автомобиле после того, как проблема с зажиганием в McLaren Лауды была решена, поскольку авария в Гинзани дала McLaren дополнительное время для ее устранения. Если бы не авария, у Лауды была бы запасная машина, а Прост бы не ехал). Хотя Brabhams с их мощными турбодвигателями BMW оказались очень быстрыми на этой трассе, они были очень ненадежными автомобилями, в основном из-за одного турбонагнетателя 4-цилиндрового двигателя. Помимо схода Пике, сошел и его товарищ по команде Тео Фаби, а австриец Ники Лауда продвинулся вперед через пелотон, чтобы победить на своем McLaren. Прост смог прорваться с последнего места на второе, сохранив свое лидерство в чемпионате. Новый бразильский гонщик Айртон Сенна финишировал 6-м в гонке за рулем своего Toleman, несмотря на сильную боль в спине, и набрал свое первое очко в чемпионате мира.
Ранее Гран-при Бельгии проводился на переработанной трассе Спа-Франкоршам ; однако в этом году он вернулся на лесную трассу Золдер, расположенную севернее. В этой гонке Кеке Росберг проявил себя как борец, управляя плохо управляемым Williams с двигателем Honda, который выводил автомобиль из равновесия. Новый итальянский рекрут Ferrari Микеле Альборето выиграл эту гонку у Уорика и француза Рене Арну, управлявшего второй Ferrari. Оба McLaren не смогли финишировать. Это был последний раз, когда Гран-при Бельгии Формулы-1 проводился в Золдере; со следующего года он вернулся и оставался в Спа.
Гран-при Сан-Марино на автодроме Дино Феррари в Италии прошел через неделю после бельгийской гонки. Действующий чемпион Пике, доказав в очередной раз превосходство своего Brabham на легких заправках, снова занял поул-позицию. Удивительно, но Сенна не прошел квалификацию на гонку из-за множества проблем с его неконкурентоспособным Toleman, это был единственный раз в его карьере в Формуле-1, когда он не прошел квалификацию. Однако Пике сошел с дистанции из-за еще одного отказа турбокомпрессора, а Фаби сошел на том же круге с той же проблемой. Гонку выиграл Прост, опередив своего соотечественника Арну и итальянца Элио де Анджелиса на Lotus с двигателем Renault.
Гран-при Франции, обычно проводимый в конце июня/начале июля, проводился в мае на очень быстрой трассе Дижон-Пренуа. Патрик Тамбей занял поул на своем Renault; он финишировал вторым после Ники Лауды на McLaren, который превосходил все остальные автомобили на этой короткой трассе, состоящей из длинных, быстрых поворотов. Это был последний раз, когда Гран-при Франции проводился на трассе Дижон; во время квалификации машины проходили круг в диапазоне 1 минута 2 секунды. FIA постановила, что любой круг во время гонки Формулы-1, который длился менее минуты, не засчитывается как завершенный круг.
Гран-при Монако был единственным Гран-при 1984 года, который проводился в дождливую погоду. В квалификации британец Мартин Брандл разбил свой Tyrrell на повороте Tabac, его машина перевернулась и приземлилась на левый бок. Брандл не пострадал и взял запасную машину для квалификации. В день гонки трасса была затоплена дождем, как никогда прежде в Монако с 1930-х годов и гонки 1972 года. Организаторы решили покрыть секцию туннеля водой из-за резкой разницы между очень мокрой трассой и почти полностью сухим «туннелем», который на самом деле был дорогой, проходящей под Hotel de Paris. Прост занял поул-позицию, опередив Мэнселла. Когда гонщики уезжали, на повороте Saint-Devote во время старта произошла авария между Renaults Тамбея и Уорика; Тамбей повредил ноги (из-за конструкции машин того времени, в которых ноги водителя не должны были находиться за передней осью, как это правило сейчас) и его пришлось вынести с трассы на носилках. Когда пошел дождь, Мэнселл развернул свой Lotus на подъеме к повороту Massenet после касания скользкой белой линии. Прост вышел вперед, хотя он ехал в своем темпе по сравнению с новичками Айртоном Сенной на Toleman и Стефаном Беллофом на Tyrrell с атмосферным двигателем. Сенна и Беллоф изо всех сил пытались догнать Проста, который все еще ехал в своем темпе в условиях, которые ухудшались. К 26-му кругу из запланированных 80 кругов условия стали настолько плохими, что Прост подал сигнал Жаки Иксу, клерку трассы, чтобы остановить гонку. К 26-му кругу Сенна поднялся на второе место, отставая от Проста на 11 секунд, а Беллоф — на 4-е, но на 29-м круге гонку остановили. Прост припарковал машину на главной прямой, и Сенна его обогнал. Однако правила гласили, что когда гонка останавливается, порядок определяется порядком на предыдущем круге, а Прост лидировал на этом круге. Гонка так и не была возобновлена, поэтому Прост победил, а Сенна оказался вторым. Гонщики набрали половинные очки, так как гонка не прошла 75% запланированной дистанции.
Канадская гонка на общественной дороге имени Жиля Вильнева на искусственном острове в протоке реки Святого Лаврентия через центр Монреаля была выиграна Нельсоном Пике, который наконец-то смог закончить гонку в этом сезоне после хронической ненадежности своего Brabham. Пике одержал победу, опередив Лауду и Проста; последний был вынужден допустить осечку в своем турбированном двигателе TAG-Porsche.
Первый из двух раундов в Соединенных Штатах проводился на угловой уличной трассе в родном городе Ford и General Motors Детройте , штат Мичиган . Гонку перенесли на 2 недели вперед, на конец июня, из-за значительной разницы температур. В день гонки было очень жарко, и трасса, которая уже была непопулярна среди водителей, как и в последующем Гран-при в Детройте, была в значительной степени разрушена. Нельсон Пике снова занял поул-позицию; каждому водителю, получившему поул-позицию в том году, был предоставлен бесплатный мотороллер Vespa. Пике установил рекорд в том году по количеству собранных мотороллеров среди водителей Формулы-1. На старте Гран-при Детройта произошла авария между Пике и Мэнселлом, которая заблокировала большую часть прямой старт-финиш; эту гонку пришлось прекратить и начать заново. Как и в случае с Детройтом, гонка оказалась гонкой с серьезным истощением: финишировали только 6 из 26 автомобилей.
Нельсон Пике снова победил на трассе, где мощность двигателя не была так важна, как другие вещи, и Мартин Брандл усугубил это с его атмосферным двигателем Tyrrell: Детройт был одним из немногих треков, где его недостаточно мощный автомобиль действительно мог финишировать в очках и быть конкурентоспособным. Благодаря немедленному отклику мощности атмосферного Ford-Cosworth V8 DFY в Tyrrell, по сравнению с замедленным откликом мощности турбированных двигателей (все из которых имели более чем на 200 лошадиных сил больше, чем DFY в 1984 году), Брандл обогнал де Анджелиса на Lotus и занял второе место, и приближался к Пике на последнем круге. Британский гонщик финишировал на 8 десятых секунды позади бразильца.
Вскоре после церемонии награждения пришло известие, что судьи обнаружили примеси в системе впрыска воды на Tyrrell 012 Брандла и свинцовые шарики в резиновом мешке с водой. Образцы воды были отправлены во Францию и Техас для анализа, и было обнаружено, что в них содержится значительное количество углеводородов. Руководитель команды Кен Тиррелл был вызван на заседание Исполнительного комитета FISA 18 июля и на основании примесей в воде, которая была долита во время пит-стопа, был обвинен в заправке автомобиля во время гонки. Дозаправка была запрещена до сезона 1984 года и оставалась незаконной до 1994 года. FISA признала команду виновной, а Тиррелл был дисквалифицирован с оставшейся части чемпионата мира и потерял 13 очков, которые они уже набрали к Детройту. Им разрешили и они продолжили гонку, но они не смогли набрать ни одного чемпионского очка. Многие в паддоке сочувствовали Тирреллу, поскольку считали, что наказание намного перевешивает преступление, и что руководитель FISA Жан-Мари Балестр использовал систему, чтобы сделать британскую команду примером для оправдания того, что произошло в предыдущем сезоне, когда Brabham избежал наказания, признав, что управлял более легкой машиной, используя другую смесь топлива. [8]
Цирк Формулы-1 переехал примерно на 1500 км (932,1 мили) к югу в совершенно новое место в Соединенных Штатах (куда он больше никогда не вернется) для Гран-при Далласа на трассе Fair Park в Далласе, штат Техас. Эта гонка фактически заменила Гран-при США West в Лонг-Бич, штат Калифорния, который проводился в апреле и был передан гонкам CART IndyCar. Эта гонка уже была спорной из-за того, что проводилась в условиях сильной средней жары и влажности 38 °C (100 °F) техасского июльского лета, и ходили недельные слухи об ее отмене. Хотя сама организация мероприятия (возглавляемая легендой гонок Кэрроллом Шелби ) была оценена по достоинству, а прием в Далласе считался гостеприимным и дружелюбным, время года, на которое была запланирована эта гонка, делало условия чрезвычайно сложными. На трассе с бетонными стенами, расположенной в городском районе, где находится Cotton Bowl, примерно в 10 километрах от центра Далласа, была зафиксирована, возможно, самая высокая температура трассы, когда-либо зафиксированная во время Гран-при: 66 °C (151 °F). В результате такие экстремальные температуры в сочетании с шинами и аэродинамическим сцеплением привели к тому, что трасса почти полностью развалилась — разрушение было настолько сильным, что единственными частями трассы, которые не были покрыты гравием, были следы шин, оставленные на гоночной трассе. В результате она была не только очень скользкой, но и чрезвычайно неровной. Затем было решено начать Гран-при в 11:00 утра вместо традиционного времени в 2:00 дня, чтобы избежать жары, которая в тот день должна была составить 40 °C (104 °F).
Найджел Мэнселл вывел свой Lotus на поул-позицию, первую в своей карьере, а его товарищ по команде де Анджелис занял второе место. Мартин Брандл снова серьезно разбился и повредил лодыжки; он не принимал участия в гонке. В день гонки прошла гонка поддержки American Trans-Am, в результате которой на трассе повсюду были разбросаны огромные ямы. Шелби и организаторы смогли ненадолго заделать эти ямы всего через 45 минут после начала гонки, а Прост и Лауда возглавили протесты с требованием отменить гонку.
Как и ожидалось, трасса разломилась в тот момент, когда машины должны были выстроиться друг за другом, даже находясь совсем рядом, чтобы избежать усыпанного гравия, на который машины могли бы наехать, если бы они попали, они бы поскользнулись и заскользили (почти с тем же эффектом, что и при езде по льду) и, скорее всего, разбились бы на узкой и чрезвычайно сложной трассе Fair Park. Мэнселл выдержал несколько попыток со стороны Уорика, который выехал на мрамор (усыпанный гравий) и врезался в барьер из покрышек, а также попытки со стороны де Анджелиса, Проста, Лауды и Росберга. Пике также догонял эту группу, а Арну, которому пришлось стартовать с пит-лейн, обогнал несколько машин и также приближался к лидирующей группе. Росберг, шедший вторым, заставил Мэнселла совершить ошибку и вышел вперед. Мэнселлу пришлось заехать в боксы из-за проблем с машиной; Прост перехватил лидерство у Росберга, но восемь кругов спустя он зацепил стену и повредил заднее правое колесо. Росберг на своей плохо управляемой Williams-Honda воспользовался ошибкой Проста и снова обогнал француза. Пике врезался в стену, а затем сошел из-за заклинившей педали акселератора. На протяжении всей гонки сходили с дистанции последовательно (все, кроме двух, были связаны либо с авариями, либо с проколотыми шинами; ситуация усугублялась близкими бетонными стенами), при этом температура воздуха и трассы повышалась, а трасса становилась еще хуже. Затем Прост сошел из-за прокола, как и Микеле Альборето и Лауда. Росберг, оснащенный шапочкой-ермолкой, которая сохраняла его прохладу, продолжил одерживать победу, опередив Арну и де Анджелиса.
Только 7 из 26 заявленных автомобилей финишировали в гонке, на одного финишера больше, чем у Детройта. Мэнселл, отстававший на один круг на 6-м месте, столкнулся с поломкой коробки передач прямо перед финишем, решив толкать свой сломанный черный Lotus через финишную черту в жару Далласа в своем черном комбинезоне. Во время этого он упал и потерял сознание из-за истощения. Ему дали 6-е место, потому что финишировавшие на 7-м и 8-м местах отстали от Мэнселла на 2 круга.
Формула-1 вернулась в Техас 28 лет спустя, но в ноябре 2012 года в столицу штата Остин, к югу от Далласа, на постоянную трассу.
Формула-1 вернулась в Европу после изнурительного североамериканского тура. Трасса Брэндс-Хэтч, расположенная недалеко от Лондона на юго-востоке Англии, принимала Гран-при Великобритании этого года, чередуясь с Сильверстоуном каждые два года.
В это время команда Tyrrell пережила сложный период из-за топливных нарушений, связанных с повторным заполнением баков с водой и вставкой свинцовых шариков в топливные баки, чтобы соответствовать правилам минимального веса. В беспрецедентном шаге, который не повторялся с тех пор, FIA решила отстранить команду Tyrrell от всех будущих Гран-при в том сезоне и лишить маленькую английскую команду всех ее очков чемпионата по причине мошенничества; владелец/оператор команды Кен Тиррелл потерял большую часть своих спонсоров между Гран-при Далласа и Великобритании.
Гонщик Toleman и многократный чемпион Гран-при по мотоциклам Джонни Чекотто сильно разбился на скоростном повороте Westfield, врезавшись лоб в лоб; венесуэлец сломал обе ноги и больше никогда не участвовал в гонках Формулы-1. Пике снова квалифицировался на поул-позиции, а Прост и Лауда заняли 2-е и 3-е места. Эта гонка проходила в два этапа: в первом заезде произошла крупная авария на левом повороте Bottom Bend (также известном как поворот Graham Hill); Риккардо Патрезе (Alfa Romeo) попытался обойти Williams-Honda Жака Лаффита, но развернулся при попытке сделать это. Это заставило его товарища по команде Эдди Чивера оторваться от земли, а позади него Йоханссон сделал то же самое, но Филипп Аллиот на RAM-Hart не успел среагировать и врезался в заднюю часть Tyrrell, а затем перелетел через него, приземлившись на заднюю часть машины Чивера. Также пострадал Гартнер, который пытался избежать столкновения и в итоге оказался в барьере из шин. Гонка продолжилась, Прост обогнал Пике на опасном повороте Paddock Hill; но это оказалось неважно, потому что до конца круга Джонатан Палмер сильно разбил второй RAM на Clearways, когда отказала подвеска. Машину припарковали рядом с трассой, и тогда было решено, что если ее оставить там, она может стать стартовой площадкой, если другая машина сойдет с трассы. Гонка была остановлена, и это означало, что на рестарте Пике снова был на поуле, поскольку порядок основывался на конце 11-го круга, что сильно раздражало Проста.
После возобновления гонки Прост сошел из-за поломки коробки передач, Пике заехал на пит-стоп и отстал от лидеров на круг. Так что победа досталась Ники Лауде. Уорик финишировал вторым, а Айртон Сенна — третьим на Toleman, который больше подходил для скоростных трасс с длинными поворотами, таких как Brands Hatch, чем для медленных и узких трасс.
Очень быстрая трасса Хоккенхайм в Западной Германии — самая длинная трасса года — снова стала местом проведения исторического Гран-при Германии. Удивительно, но на этой мощной трассе Прост квалифицировался на своем McLaren на поул-позиции, показав преимущества хорошей настройки автомобиля, и одержал победу в гонке, опередив Лауду и Уорика. Пике снова сошел — на этот раз из-за проблем с коробкой передач. Первая часть гонки ознаменовалась захватывающим выступлением Сенны — он поднялся на 6-е место в своем неконкурентоспособном Toleman, — но затем заднее крыло его автомобиля сломалось, и он вылетел около шиканы Ostkurve.
Гран-при Австрии, проводимый на трассе Остеррайхринг в Цельтвеге недалеко от Граца с 1970 года, стал местом проведения 15-го Гран-при Австрии и 400-го Гран-при Формулы-1. Трасса Остеррайхринг была самой быстрой в году (так было, когда Сильверстоуна не было в календаре). Обладатель поула Пике лидировал и лидировал большую часть дистанции гонки. После того, как двигатель Renault в Lotus Элио де Анджелиса отказал и забрызгал гоночную траекторию на очень быстром повороте Йохена Риндта скользким маслом, лидеры Пике и Прост обошли его — Пике поскользнулся и слегка заскользил в повороте — но Прост, пытаясь удержать 4-ю передачу на месте, развернул свою машину и врезался в ограждение Armco на обочине трассы. Лауда, который обогнал Патрика Тамбе, занявшего 3-е место, выйдя из поворота Бош, перешел на 2-е место, а затем начал преследовать Пике; Лауда обогнал его, входя в самый быстрый поворот на трассе, Tiroch Kurve. Пике отстал из-за испорченных шин, а Лауда сильно замедлился, потеряв 4-ю передачу на поворотах Texaco Panorama. Лауда смог удержаться впереди Пике и стать единственным австрийцем, выигравшим свой домашний Гран-при. Итальянец Микеле Альборето на Ferrari финишировал третьим.
Великолепная прибрежная трасса Зандворт в получасе езды к западу от Амстердама традиционно долгое время принимала Гран-при Нидерландов. Эта гонка была McLaren 1–2, где Прост выиграл перед Лаудой, а дуэт Lotus Мэнселл и де Анджелис финишировали 3-м и 4-м соответственно. Именно в этой гонке McLaren обеспечили себе титул чемпиона производителей. Результат также показал, что только де Анджелис имел математические шансы обойти Лауду или Проста в зачете водителей.
Гран-при Италии состоялся в начале сентября на автодроме Монца недалеко от Милана. В этой гонке Прост сошел с дистанции после того, как обновленная спецификация двигателя TAG-Porsche в его машине вышла из строя рано. Лауда, страдавший от последствий боли в спине, выиграл у итальянцев Микеле Альборето и Риккардо Патрезе, которые унаследовали третье место, когда у его товарища по команде Эдди Чивера закончилось топливо в его Alfa Romeo. Это оказался последний подиум Формулы-1, достигнутый Alfa Romeo. Нельсон Пике лидировал рано, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как товарищ по команде Тео Фаби лидировал до тех пор, пока не сошел с дистанции, также с отказавшим двигателем BMW. Затем Патрик Тамбей взял на себя лидерство, пока его не обогнал Лауда, а Renault вскоре сошла с дистанции. Шведский гонщик Стефан Йоханссон заменил Айртона Сенну за рулем Toleman после того, как Toleman отстранил бразильца, когда стало известно, что он подписал контракт с Lotus с 1985 года. Йоханссон вел гонку стабильно и, воспользовавшись сходами других, финишировал четвертым, заработав свои первые очки в чемпионате мира. Австрийские гонщики Йо Гартнер и Герхард Бергер финишировали 5-м и 6-м за Osella и ATS соответственно; однако, поскольку их команды выставили только одну машину на сезон ( Пьеркарло Гинзани и Манфред Винкельхок соответственно) и оба были за рулем вторых заявленных на гонку автомобилей, ни один из них не получил очков в чемпионате мира.
Гран-при в районе Квинс в Нью-Йорке и в прибрежном курортном городе Фуэнхирола, Испания, были отменены; что привело к месячному разрыву между итальянским и заменяющим его Гран-при: Гран-при Европы, который в этом году проводился на совершенно новой трассе Гран-при Нюрбургринг с современными средствами безопасности и террасами для паддоков. Эта новая трасса заменила старую 22,8-километровую Нордшляйфе, которая существует и сегодня, но в слегка укороченном и обойденном виде от трассы GP.
По ходу гонки на старте произошел несчастный случай с участием Сенны и Росберга; оба выбыли из гонки в первом повороте; и Прост выиграл эту гонку без каких-либо проблем у Альборето, поул-позиции Пике и Лауды, который квалифицировался 15-м. Это означало, что победа Проста означала, что у него все еще был шанс выиграть свой первый чемпионат водителей; Лауда лидировал по очкам с 3,5 очками.
Первый Гран-при Португалии с 1960 года прошел на обновленной трассе Эшторил недалеко от португальской столицы Лиссабона. McLaren завоевал Кубок конструкторов в Италии, выиграв 11 из 15 гонок сезона, включая последние 6 Гран-при. Прост квалифицировался вторым вместе с Пике, который завоевал свой 9-й поул в сезоне, в то время как Лауда был 11-м на стартовой решетке. Лауда поднялся на 3-е место, обойдя Айртона Сенну, который квалифицировался 3-м на Toleman. Пике отстал, поэтому Прост лидировал, а Найджел Мэнселл был вторым в своей последней гонке за Lotus перед переходом в Williams. Мэнселл сошел из-за постоянных проблем с тормозами, а Лауда поднялся на второе место, обеспечив себе третий титул чемпиона мира. Прост одержал 7-ю победу подряд для McLaren и 12-ю из 16 гонок, в то время как Лауда финишировал вторым, всего на пол-очка впереди Проста в чемпионате, рекордное преимущество, которое с тех пор не было побито. Сенна завершил подиум. По состоянию на 1984 год Прост (будущий победитель четырех чемпионатов мира) проиграл свой 3-й подряд чемпионат Формулы-1: он проиграл 2 очка в 1983 году и 7 очков в 1982 году.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, а в чемпионате конструкторов учитывались все раунды.
Ни один гонщик не был классифицирован более чем в одиннадцати позициях, набирающих очки, поэтому в этом сезоне не применялись дропы. Очки начислялись по следующей системе:
† На Гран-при Монако было присуждено половину очков , поскольку было пройдено менее 75% запланированной дистанции.
* Ни Гартнер, ни Бергер не имели права на получение очков, поскольку они управляли «вторыми заявками» Osella и ATS, и обе команды официально выставили только по одному автомобилю на весь чемпионат.
