stringtranslate.com

Паника 1893 года

Рисунок Фрэнка Лесли с изображением паникующих биржевых маклеров 9 мая 1893 года.

Паника 1893 года — это экономическая депрессия в Соединенных Штатах , которая началась в 1893 году и закончилась в 1897 году. [1] Она глубоко затронула все сектора экономики и вызвала политические потрясения, которые привели к политической перестройке 1896 года и президентству Уильяма МакКинли. .

Причины

Прореспубликанский журнал Judge обвинил в панике 1893 года победу демократов на выборах 1892 года.

Паника 1893 года объясняется многими причинами, одна из которых указывает на Аргентину; инвестиции поощрялись аргентинским банком-агентом Baring Brothers . Однако неурожай пшеницы 1890 года и неудавшийся переворот в Буэнос-Айресе положили конец дальнейшим инвестициям. Кроме того, рухнули спекуляции недвижимостью в Южной Африке и Австралии. Поскольку европейские инвесторы были обеспокоены тем, что эти проблемы могут распространиться, они начали изъятие золота из Казначейства США . Звонкая монета считалась более ценной, чем бумажные деньги; когда люди не были уверены в будущем, они копили звонкую монету и отказывались от бумажных банкнот. [2] [3]

В период «позолоченного века » 1870-х и 1880-х годов в Соединённых Штатах наблюдался экономический рост и расширение, но во многом этот рост зависел от высоких международных цен на сырьевые товары. Усугубив проблемы с международными инвестициями, цены на пшеницу в 1893 году рухнули. [2] В частности, открытие многочисленных рудников на западе Соединенных Штатов привело к переизбытку серебра, что привело к серьезным спорам о том, какое количество серебра следует чеканить. в деньги (см. ниже). В 1880-х годах американские железные дороги пережили то, что сегодня можно было бы назвать « пузырем »: инвесторы устремились в железные дороги, и они были сильно перегружены. [4]

Один из первых явных признаков неприятностей появился 20 февраля 1893 года, [5] за двенадцать дней до инаугурации президента США Гровера Кливленда , когда были назначены управляющие Филадельфийской и Ридингской железной дорогой , которая сильно переутомилась. [6] Придя к власти, Кливленд непосредственно занялся кризисом Казначейства [7] и убедил Конгресс отменить Закон Шермана о покупке серебра , который, по его мнению, был главным образом ответственен за экономический кризис. [8]

По мере роста беспокойства по поводу состояния экономики люди бросились забирать свои деньги из банков, что вызвало массовое изъятие денег из банков . Кредитный кризис прокатился по экономике. Финансовая паника в Лондоне в сочетании с падением торговли в континентальной Европе заставила иностранных инвесторов продавать американские акции, чтобы получить американские фонды, обеспеченные золотом. [9]

Экономическая политика президента Бенджамина Харрисона была охарактеризована как фактор, способствующий депрессии. [10]

Популисты

Народная партия , также известная как « Популисты », — аграрно -популистская политическая партия в США. С 1892 по 1896 год он играл важную роль левой силы в американской политике. Оно получило поддержку со стороны разгневанных фермеров на Западе и Юге. Он резко критиковал капитализм , особенно банки и железные дороги, и объединился с рабочим движением.

Основанная в 1891 году в результате популистского движения, Народная партия достигла своего апогея на президентских выборах 1892 года , когда ее кандидатура, состоящая из Джеймса Б. Уивера и Джеймса Дж. Филда , получила 8,5% голосов избирателей и получила голоса в пяти штатах. (Колорадо, Айдахо, Канзас, Невада и Северная Дакота) и выборы в Палату представителей 1894 года , когда она получила девять мест. Созданные на основе коалиции бедных белых фермеров, выращивающих хлопок на Юге (особенно в Северной Каролине, Алабаме и Техасе) и находящихся в тяжелом положении фермеров, выращивающих пшеницу в равнинных штатах (особенно в Канзасе и Небраске), популисты представляли собой радикальную форму аграризма и враждебности к элиты, города, банки, железные дороги и золото.

Серебро

Движение за бесплатное серебро возникло в результате объединения интересов сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Фермеры стремились оживить экономику и тем самым положить конец дефляции , которая вынуждала их погашать кредиты все более дорогими долларами. Горнодобывающие компании стремились получить право превращать серебро непосредственно в деньги без центрального чеканного учреждения. Закон Шермана о покупке серебра 1890 года, хотя и не достиг целей движения за бесплатное серебро, требовал от правительства США покупать миллионы унций серебра сверх того, что требовалось Законом Блэнда-Эллисона 1878 года (повышая цену серебра и делая серебро более привлекательным). шахтеры). Люди пытались обменять серебряные банкноты на золото. В конечном итоге установленный законом предел минимального количества золота в федеральных резервах был достигнут, и банкноты США больше нельзя было обменять на золото. [9] Инвестиции во время паники в значительной степени финансировались за счет выпуска облигаций с высокими процентными выплатами. Слухи о финансовых затруднениях в компании National Cordage Company (NCC), акции которой в то время наиболее активно торговались, заставили ее кредиторов немедленно отозвать свои кредиты, и в результате компания вступила в процедуру банкротства . Компания, производитель веревок, пыталась монополизировать рынок импортной конопли. Поскольку спрос на серебро и серебряные банкноты упал, цена и стоимость серебра упали. Держатели волновались по поводу потери номинальной стоимости облигаций, и многие из них обесценились. [12]

Последовала серия банкротств банков, а также обанкротились компании Northern Pacific Railway , Union Pacific Railroad и Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad . За этим последовало банкротство многих других компаний; в общей сложности обанкротилось более 15 000 компаний и 500 банков, многие из которых находились на Западе. По высоким оценкам, на пике паники около 17–19% рабочей силы были безработными. Огромный всплеск безработицы в сочетании с потерей сбережений, хранившихся в обанкротившихся банках, означал, что некогда обеспеченный средний класс не мог выполнить свои ипотечные обязательства. В результате многие покинули недавно построенные дома. [13]

Последствия

Бродвейская мелодрама 1896 года « Война за богатство» была вдохновлена ​​паникой 1893 года.

В результате паники цены на акции упали. Пятьсот банков закрылись, 15 000 предприятий обанкротились, а многочисленные фермы прекратили свою деятельность. Уровень безработицы достиг 25% в Пенсильвании, 35% в Нью-Йорке и 43% в Мичигане. Чтобы накормить нуждающихся, были открыты бесплатные столовые . Столкнувшись с голодом, люди рубили дрова, ломали камни и шили вручную с помощью иглы и ниток в обмен на еду. В некоторых случаях женщины прибегали к проституции, чтобы прокормить свои семьи. Чтобы помочь жителям Детройта, мэр Хейзен С. Пингри запустил свой «План картофельных грядок», который представлял собой общественные сады для ведения сельского хозяйства. [14]

В депрессии обвинили президента Гровера Кливленда . Золотые резервы, хранящиеся в Казначействе США, упали до опасно низкого уровня. Это вынудило президента Кливленда занять 65 миллионов долларов золотом у банкира с Уолл-стрит Дж . П. Моргана и банковской семьи Ротшильдов в Англии через так называемый Синдикат Моргана-Бельмонта . за нисходящую спираль в экономике и жестокое подавление Пульмановской забастовки . После своего поражения в 1896 году демократы не восстановили контроль ни над одной ветвью федерального правительства до 1910 года .

Эффектом, о котором редко говорят, является катастрофа на канале Любви . Люди, которые раньше хотели инвестировать в «Канал Любви», перестали это делать, что привело к отказу от его строительства. В конечном итоге канал превратился в большое хранилище токсичных отходов с серьезными негативными последствиями для окружающей среды. Канал Любви остается синонимом загрязнения и деградации окружающей среды.

Перевозки

Центральное депо было важным узлом железнодорожных перевозок , важной частью судоходной отрасли в конце девятнадцатого века.

Паника 1893 года затронула многие аспекты судоходства , как железнодорожного , так и морского. Он приостановил приобретение судов и подвижного состава и снизил тарифы на перевозки.

Колебания инвестиций в железную дорогу после паники 1893 года

Плохое предзнаменование перехода инвесторов от акций , основанных на акциях, к облигациям с постоянной доходностью в 1894 году отразилось в действиях железных дорог по корпоративному финансированию, которые сократили приобретение подвижного состава . Расширение железных дорог, включая капитальные затраты, снова выросло в 1895 году, но замедлилось в 1897 году, во время очередного экономического спада. [16]

приемное управление

В 1893 году общий пробег железных дорог США составлял 176 803,6 миль. В 1894 и 1895 годах железные дороги расширились всего на 4 196,4 мили, хотя с 1878 по 1896 год было добавлено 100 000 миль железных дорог. [17] В 1893 году, в год после паники, четверть всего железнодорожного пробега ушла в управление. [18] По данным переписи населения США , эта стоимость составила около 1,8 миллиарда долларов (без поправки на инфляцию), что является самой большой суммой, зарегистрированной между 1876 и 1910 годами. Это было более чем на 1 миллиард долларов (также без поправки на инфляцию) больше, чем следующая по величине сумма, в 1884 г. [19]

Пуллман Страйк

В 1894 году армия США вмешалась во время забастовки в Чикаго, чтобы предотвратить материальный ущерб. [20] Забастовка Пулмана началась в компании Пуллман в Чикаго после того, как Пулман отказался ни снизить арендную плату в городе компании, ни повысить заработную плату своим работникам из-за возросшего экономического давления в результате паники 1893 года. [21] Поскольку компания Пуллман была вагоностроительной компании, это только усложняло приобретение подвижного состава.

Американский торговый тоннаж

Морская промышленность Соединенных Штатов не избежала последствий паники 1893 года. Общий зарегистрированный тоннаж торгового флота, занятый во «внешней и прибрежной торговле, а также в рыболовстве», согласно данным переписи населения США в период с 1888 по 1893 год, вырос. по ставке около 2,74%. В 1894 г. валовый тоннаж США снизился на 2,9%, а в 1895 г. — на 1,03%. [22]

Ставки

В 1894 году тариф на бушель пшеницы по железной дороге упал с 14,70 цента в 1893 году до 12,88 цента. Эта ставка продолжала снижаться, достигнув конечного уровня в 9,92 цента в 1901 году и никогда не достигая 12 центов в период с 1898 по 1910 год. [19]

Между 1893 и 1894 годами средние тарифы на доставку по озеру или каналу за бушель пшеницы снизились почти на 2 цента, с 6,33 цента до 4,44 цента. Ставки на трансатлантический переход из Нью-Йорка в Ливерпуль также снизились с 2 и 3/8 пенсов до 1 и 15/16 пенсов, но это отражало продолжающуюся тенденцию к снижению с максимума в 3 и 1/8 пенсов в 1891 году . 19]

Синдикат Морган-Бельмонт

В феврале 1895 года правительство США обратилось к частным финансовым учреждениям с просьбой гарантировать продажу казначейских облигаций , стабилизировать обменные курсы и вернуть Казначейству требования к золотым резервам . Результатом стал контракт, заключенный с так называемым «Синдикатом Морган-Бельмонт». [23]

Постоянный дефицит платежного баланса в 1890-х годах, истощивший золотые резервы Казначейства, вызвал беспокойство как у внутренних, так и у иностранных инвесторов, что США откажутся от золотого стандарта. Это привело к дальнейшему изъятию золота и ликвидации облигаций, что усугубило дефицит. Ко 2 февраля 1895 года золотой запас Казначейства упал примерно до 42 миллионов долларов, что значительно ниже уровня в 100 миллионов долларов, требуемого Законом о возобновлении 1875 года . После серии неудачных попыток восстановить резервы путем выпуска облигаций и обесценивания звонкой монеты, выпущенной в качестве законного платежного средства , Казначейство заключило контракт с Синдикатом Моргана-Бельмонта, чтобы восстановить уверенность в способности правительства поддерживать конвертируемость законного платежного средства в золото.

Полный список членов синдиката не был обнародован, однако в контракте назывались Drexel, Morgan & Co. , A. Belmont & Co., JS Morgan & Co. и NM Rothschild & Sons . Синдикат достиг своих целей за счет сочетания покупки золота у металлургических заводов, убеждения своих членов покупать казначейские облигации за золото, внушения доверия инвесторам в облигации и железнодорожные ценные бумаги, а также неофициального контроля за капиталом , убеждая членов и золотоэкспортирующие дома «не отправлять золото». "За границей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тимберлейк, Ричард Х. младший (1997). «Паника 1893 года» . В Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (ред.). Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . Нью-Йорк: Издательство Garland Publishing. стр. 516–18. ISBN 0-8240-0944-4.
  2. ^ Аб Нельсон, Скотт Рейнольдс. 2012. Нация бездельников. Нью-Йорк: Альфред Кнопф, с. 189.
  3. ^ «Депрессия 1893 года». эх.нет . Проверено 27 сентября 2019 г.
  4. ^ Дэниел Гросс, Пузыри, которые построили Америку: железная дорога; по состоянию на 25.02.2021.
  5. ^ "В РЕ РИСЕ". Финдлоу .
  6. ^ Джеймс Л. Холтон, Редингская железная дорога: История империи угольного века , Том. I: Девятнадцатый век, стр. 323–325, цитируется Винсент Корассо, Морганы .
  7. ^ "Гровер Кливленд". Белый дом . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 г.
  8. ^ «Американский президент: Гровер Кливленд: внутренние дела». Миллер Центр . Архивировано из оригинала 9 октября 2010 г.
  9. ^ Аб Уиттен, Дэвид О. «Депрессия 1893 года». Энциклопедия EH.Net. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 г. Проверено 20 апреля 2009 г.
  10. ^ Тейлор, Марк Закари (23 марта 2021 г.). «Идеи и их последствия: Бенджамин Харрисон и семена экономического кризиса, 1889–1893». Критический обзор . 33 : 102–127. дои : 10.1080/08913811.2020.1881354. ISSN  0891-3811. S2CID  233706114.
  11. ^ Ромер, Кристина (1986). «Ложная волатильность исторических данных по безработице». Журнал политической экономии . 94 (1): 1–37. дои : 10.1086/261361. S2CID  15302777.
  12. ^ Нортруп, Синтия Кларк (2003). Американская экономика: очерки и первоисточники. АВС-КЛИО. п. 195. ИСБН 9781576078662.
  13. ^ Хоффман, Чарльз. Депрессия девяностых: экономическая история . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing, 1970. с. 109.
  14. ^ Паршалл, Джеральд. «Великая паника 93-го года». US News & World Report 113.17 (1992): 70. Академический поиск завершен. Веб. 26 февраля 2013 г.
  15. ^ Фолкнер, Гарольд У. (1959). Политическая реформа и расширение: 1890–1900. стр. 143–44, 155–57.
  16. ^ Хоффманн, Чарльз (1956). «Депрессия девяностых». Журнал экономической истории . 16 (2): 137–164. дои : 10.1017/S0022050700058629. JSTOR  2114113. S2CID  155082457.
  17. ^ "Годовой отчет Межгосударственной торговой комиссии. 1896" . Комиссия по межгосударственной торговле... Годовой отчет . 1887. hdl :2027/uc1.$b796977.
  18. ^ Леонард, WN (1949). «Упадок консолидации железных дорог». Журнал экономической истории . 9 (1): 1–24. дои : 10.1017/S0022050700090306. JSTOR  2113718. S2CID  154515537.
  19. ^ abc «Внутренняя связь и транспорт» (PDF) . Бюро переписи населения США . 30 марта 2015 г.
  20. ^ Рондиноне, Трой (2009). «На страже переключателя: культивирование национализма во время забастовки Пуллмана». Журнал позолоченного века и прогрессивной эпохи . 8 (1): 83–109. дои : 10.1017/S1537781400001018. JSTOR  40542737. S2CID  163078715.
  21. ^ Биготт, Джозеф К. (15 августа 2001 г.). От коттеджа к бунгало: дома и рабочий класс в столичном Чикаго, 1869–1929 гг . Издательство Чикагского университета. п. 93. ИСБН 9780226048758.
  22. ^ «Торговый флот и судоходство» (PDF) . Бюро переписи населения США . 30 марта 2015 г.
  23. ^ Хоффманн, Чарльз (1956). «Депрессия девяностых». Журнал экономической истории . 16 (2): 137–164. ISSN  0022-0507. JSTOR  2114113.

дальнейшее чтение

Современные источники

Вторичные источники

Внешние ссылки