Чемпионат мира Формулы-1 1999 года был 53-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1999 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1999 года среди конструкторов, которые проводились одновременно в серии из шестнадцати гонок, которая началась 7 марта и закончилась 31 октября.
Действующий чемпион Мика Хаккинен снова был награжден Кубком конструкторов мира . [1] Его команда McLaren немного не дотянула: именно Ferrari завоевала Кубок конструкторов мира с отрывом в четыре очка. [2] Это был последний титул для гонщика McLaren до 2008 года . Это был первый титул конструкторов Ferrari с 1983 года , но также он стал первым из шести последовательных титулов вплоть до 2004 года .
Это был последний сезон для чемпиона мира 1996 года Дэймона Хилла . Это был также последний чемпионат водителей для McLaren до Льюиса Хэмилтона в 2008 году .
В чемпионате мира FIA Формулы-1 1999 года принимали участие следующие команды и гонщики . Все команды использовали шины, поставленные Bridgestone .
† Все двигатели имели объем 3,0 литра и конфигурацию V10 . [3]
После трех десятилетий участия в гонках команда Tyrrell была продана British American Tobacco , а ее заявка была использована новой командой British American Racing (BAR) , в которой двигатели Supertec заменили двигатели Ford - Cosworth , использовавшиеся в предыдущем сезоне.
В 1998 году Goodyear поставляла шины пяти командам, но когда компания ушла из спорта после 34 лет, она оставила Bridgestone единственным поставщиком шин. [3]
Двигатели Mecachrome, используемые Williams в 1998 году, были переименованы в двигатели Supertec .
Williams вступил в сезон с совершенно новой парой гонщиков: Ральф Шумахер (выступал за Jordan в 1998 году ) и Алессандро Дзанарди . Итальянец последний раз выступал в Формуле-1 за Lotus в 1994 году . В период между этими годами он выиграл чемпионаты CART 1997 и 1998 годов за команду Chip Ganassi Racing .
Хайнц-Харальд Френтцен совершил прямой обмен с молодым Шумахером, заняв вакантное место в Jordan вместе с чемпионом 1996 года Дэймоном Хиллом . Товарищ Френтцена по команде 1998 года, чемпион 1997 года Жак Вильнев , перешел в недавно созданную команду British American Racing (BAR) . Его партнером был тест-пилот McLaren и чемпион FIA GT1 Рикардо Зонта , один из трех новичков F1 на стартовой решетке в начале сезона.
Пилот Tyrrell 1998 года Рикардо Россет ушел из гонок, а его товарищ по команде Тораносукэ Такаги перешел в Arrows . К нему присоединился тест-пилот Jordan прошлого года Педро де ла Роса , который также дебютировал в качестве гонщика Гран-при. Педро Диниц покинул Arrows ради Sauber .
Джонни Герберт , чье место в Sauber занял Диниц, присоединился к Рубенсу Баррикелло в Stewart . Оба гонщика Stewart с 1998 года в этом году отсутствовали на стартовой решетке Формулы-1: Ян Магнуссен перешел в американскую серию Ле-Ман , а Йос Ферстаппен стал тест-пилотом проекта Honda F1, который позже был отменен.
Наконец, Minardi также выставила совершенно новую пару пилотов: Лука Бадоер (который в последний раз выступал за Forti в 1996 году , но в последующие годы стал тест-пилотом Ferrari) и третий новичок, действующий чемпион Open Fortuna by Nissan Марк Жене . Их предыдущие гонщики Синдзи Накано и Эстебан Туэро стали тест-пилотом Jordan и пилотом в чемпионате Аргентины TC 2000 соответственно.
Травма запястья Луки Бадоера привела к тому, что тест-пилот команды Prost Стефан Сарразен дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Бразилии . В итоге это была единственная гонка француза в серии.
Мика Сало , выступавший за Arrows в 1998 году , остался без постоянного водителя в 1999 году, но позже он заменил травмированного Рикардо Зонту в трех гонках (после его аварии во время тренировки Гран -при Бразилии ) и Михаэля Шумахера из Ferrari в шести гонках после того, как последний сломал ноги в Сильверстоуне . Он занял одно второе место и одно третье место для Ferrari.
Чемпионат мира FIA Формулы-1 1999 года состоял из следующих 16 гонок. [5]
В 1999 году в технические регламенты были внесены лишь незначительные изменения. [10] [11] [12] [13]
Первый этап чемпионата проходил в Австралии , и, что неудивительно, два McLarens Мика Хаккинен и Дэвид Култхард стартовали в первом ряду. Михаэль Шумахер из Ferrari квалифицировался третьим. Однако, как и в финальной гонке прошлого года , Шумахер заглох на прогревочном круге и был вынужден стартовать в конце сетки. Таким образом, McLarens были первым и вторым в первом повороте и отрывались, пока оба внезапно не сломались: у Култхарда отказала коробка передач, а у Хаккинена возникли проблемы с электрикой. Это позволило Эдди Ирвайну во втором Ferrari одержать свою первую победу, опередив Хайнца-Харальда Френтцена из Jordan и Ральфа Шумахера в Williams .
После отмены двух предложенных гонок, оставивших необычный пятинедельный пробел в календаре, цирк Гран-при в Бразилии обрушился . Хаккинен и Култхард снова стартовали 1–2, а домашний герой Рубенс Баррикелло был третьим вместо Стюарта . На этот раз Култхард запнулся на старте, и его пришлось вытолкнуть на пит-лейн . Он вернулся на три круга позади остальных участников. Хаккинен выглядел доминирующим, но когда он застрял на третьей передаче, его обошли Баррикелло и Михаэль Шумахер. Баррикелло был на двух пит-стопах и рано заехал на пит-стоп, оставив Шумахера на первом месте, но во время пит-стопов его обогнал восстанавливающийся Хаккинен . Хаккинен выиграл, опередив Шумахера, а Френтцен занял третье место после того, как двигатель Баррикелло взорвался.
Первая европейская гонка сезона состоялась в Имоле , и хотя тифози в полном составе выступали за Ferrari, McLaren заблокировал первый ряд стартовой решетки на третью гонку подряд. Шумахер и Ирвайн были ограничены вторым рядом. Хаккинен, который был на двух пит-стопах, вырвался вперед с самого начала, но только для того, чтобы потерять управление и разбиться на 18-м круге. Это оставило Култхарда и Шумахера сражаться, и немец обогнал своего соперника на пит-стопах, чтобы победить, выведя тифози из себя. Култхард пришел вторым, а Баррикелло занял третье место после того, как Ирвайн сошел из-за отказа двигателя.
Хаккинен снова занял поул в Монако , но на этот раз Шумахер предотвратил блокировку первого ряда. Шумахер фактически обогнал Хаккинена на пути к первому повороту, а затем оторвался. И Ирвайн и Култхард получили место, когда Хаккинен вырвался на дорогу отступления в Мирабо , но вскоре после этого Култхард сошел с третьего места из-за механической неисправности. Шумахер выиграл с преимуществом в полминуты, а Ирвайн сделал Ferrari 1–2, а Хаккинену пришлось довольствоваться последним местом на подиуме .
По прошествии четверти сезона Шумахер лидировал в чемпионате с 26 очками, а его товарищ по команде Ирвайн был вторым с 18. Хаккинен был третьим с 14, на 12 очков позади Шумахера и всего на одно очко впереди Френтцена, занявшего четвертое место. В Кубке конструкторов Ferrari с 44 очками значительно опережала McLaren с 20 очками и Jordan с 16.
В следующей гонке в Испании Мика Хаккинен , как обычно, занял поул-позицию, опередив Эдди Ирвайна , товарища по команде Дэвида Култхарда и Михаэля Шумахера . Оба Ferrari плохо стартовали, Ирвайна обогнал Култхард, а обоих обогнал Жак Вильнёв в BAR . McLaren скрылись вдали и финишировали со счетом 1–2 (Хаккинен опередил Култхарда), в то время как Ferrari наконец обогнали Вильнёва на пит- стопах , Шумахер финишировал третьим.
Именно на Гран-при Канады череда поулов Хаккинена прервалась, финн был оттеснен на второе место Шумахером. Передние два гонщика сохранили свои позиции на старте и оторвались. Шумахер лидировал, пока не врезался в печально известную Стену чемпионов и не сошел с дистанции. После одного из периодов машины безопасности Култхард попытался обогнать Ирвайна, но они столкнулись и вылетели. Несчастья Култхарда начались, когда он проигнорировал красный свет в конце пит-лейна и получил штраф «стоп-гоу» . Все это оставило Хайнца-Харальда Френтцена на втором месте, но он сильно разбился из-за отказа тормозов за 4 круга до финиша. Это вывело машину безопасности на трассу до конца гонки, таким образом сделав ее первой в истории гонкой, которая закончилась за машиной безопасности. Хаккинен выиграл у неожиданного Джанкарло Физикеллы и восстановившегося Ирвайна.
Квалификация на следующую гонку во Франции была прервана дождем, и в результате Рубенс Баррикелло занял поул, опередив Жана Алези на Sauber и Оливье Паниса на Prost . Култхард был четвертым, Шумахер шестым, а Хаккинен отстал на 14-м месте. Гонка не была суше, и вся гонка проходила в дождливых условиях. Баррикелло лидировал на первых нескольких кругах, пока Култхард не обогнал его, но шотландец сошел из-за отказа коробки передач. Хаккинен быстро вырвался на второе место, но его развернуло и он свел на нет его упорную работу. Теперь Шумахер был вторым и вскоре обогнал Баррикелло, заняв лидирующее положение. Он вырвался вперед, но затем столкнулся с проблемой с электрикой, которая стоила ему много времени и вернула лидерство Баррикелло. Ближе к концу гонки Хаккинен завершил свое возвращение, обойдя Баррикелло и лидируя, но затем им обоим, как и большинству других лидеров, пришлось остановиться для заправки. Френтцен стартовал с полным баком и одержал вторую победу в карьере, опередив Хаккинена и Баррикелло.
Казалось, что в Великобритании возобновилась нормальная работа , Хаккинен был на поуле, впереди Шумахера и Култхарда. Хаккинен стартовал хорошо, но Шумахера обошли Култхард и Ирвайн. Хотя гонка была приостановлена, так как две машины застряли на стартовой решетке, Шумахер мчался к повороту Стоу и попытался вернуть себе место Ирвайна, когда у него отказали тормоза, и он врезался в барьер из шин на скорости 320 км/ч (200 миль/ч). Шумахер сломал ногу, и его потенциал в качестве претендента на звание чемпиона мира среди водителей был прерван. После рестарта Хаккинен оторвался от Ирвайна и Култхарда и, казалось, был настроен на победу, пока одно из его задних колес внезапно не оторвалось. Это привело к его сходу и передаче лидерства Култхарду, который обогнал Ирвайна на остановке. Култхард одержал победу на родной земле, опередив Ирвайна и Ральфа Шумахера .
Когда половина чемпионата была завершена, Хаккинен лидировал в чемпионате с 40 очками. Шумахер был вторым с 32 очками, но ожидалось, что он пропустит остаток сезона. Ирвайн также имел 32 очка и внезапно стал новым лидером команды. Френтцен был четвертым с 26, а Култхард был пятым с 22. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала с 64 очками, на два впереди McLaren с 62. Jordan были третьими с 31.
Перед этапом в Австрии новостью было то, что Мика Сало был нанят в качестве замены Михаэля Шумахера . Два McLarens доминировали в квалификации, как обычно: Мика Хаккинен на поуле, Дэвид Култхард на втором месте. Эдди Ирвайн стартовал третьим, а Сало седьмым в своем дебюте за Ferrari . Хаккинен стартовал хорошо, но был сбит в разворот на втором повороте своим товарищем по команде. Он не получил повреждений, но был понижен на последнее место. Култхард лидировал большую часть гонки, но Ирвайн обогнал его во втором круге пит-стопов, одержав победу впереди шотландца . Хаккинен отыгрался и финишировал третьим.
На Гран-при Германии Хаккинен завоевал свой восьмой поул в сезоне. На этот раз Хайнц-Харальд Френтцен разделил McLarens , чтобы стартовать со второго места. Хаккинен уехал, и Култхард обогнал Френтцена, но Сало, стартовавший четвертым, фактически оказался впереди них обоих. Култхард оказал давление на Сало и попытался обогнать, но задел шину Ferrari и повредил переднее крыло, из-за чего ему пришлось заехать на пит-стоп для ремонта. Хаккинен ехал на крейсерской скорости, но его заправочное оборудование вышло из строя во время остановок, и задержка отбросила его на четвертое место. Он снова обогнал Френтцена и погнался за Ferrari, но только получил прокол и врезался в стену . Ирвайн был пропущен Сало и одержал вторую победу подряд, причем Сало сделал Ferrari 1–2, а Френтцен финишировал третьим.
Одиннадцатый раунд состоялся в Венгрии , и Хаккинен, как обычно, занял поул, Ирвайн рядом с ним, а Култхард третьим. Хаккинен и Ирвайн быстро ушли, в то время как Култхард был обогнан Джанкарло Физикеллой и Френтценом. Култхард обогнал обоих гонщиков на пит-стопах, а затем погнался за Ирвайном. Ольстерец не выдержал давления за восемь кругов до конца, проехав широко и таким образом заняв третью позицию. Хаккинен уверенно ехал к победе, а Култхард догнал McLaren с 1 по 2.
Затем поле перешло в Бельгию , и Хаккинен занял свой десятый поул в сезоне, Култхард был вторым, а Френтцен третьим. На старте Хаккинен медленно уехал и открыл дверь для Култхарда. McLarens коснулись, но Култхард оказался на первом месте. Он ни разу не ударился головой и легко добился победы, Хаккинен финишировал вторым, а Френтцен третьим. Ирвайн финишировал четвертым.
После завершения трех четвертей сезона Хаккинен лидировал в чемпионате с 60 очками, но Ирвайн с 59 отставал от него всего на 1 очко. Култхард был третьим с 46 очками и имел небольшой шанс. Френтцен был четвертым с 40 очками, а Шумахер, не участвовавший в гонках с Гран-при Великобритании, все еще имел 32 очка. В Кубке конструкторов последовательные 1-2 финиша обеспечили McLaren лидерство со 106 очками. Ferrari с 97 очками отставала всего на 9 очков. Джордан был третьим с 47 очками.
В Италии Мика Хаккинен занял свою одиннадцатую и последнюю поул-позицию в сезоне, опередив Хайнца-Харальда Френтцена и Дэвида Култхарда . Он лидировал в первом повороте и вырвался вперед , ему помог Алессандро Дзанарди , который поднялся на второе место, но затем сдержал своих соперников. Хаккинен был настроен на победу, пока его не развернуло в первом повороте на 30-м круге, уступив лидерство Френтцену, который в итоге выиграл, опередив Ральфа Шумахера на Williams и Мику Сало на Ferrari . Это подняло Френтцена на третье место в чемпионате за счет Култхарда, а его шестое место вывело Эдди Ирвайна на одну ступеньку с Хаккиненом на вершине турнирной таблицы.
На Гран-при Европы Френтцен взял свой второй и последний поул в карьере, опередив Култхарда и Хаккинена. После двух прерванных стартов Френтцен лидировал с Хаккиненом и Култхардом в первом повороте, но позади пелотона Дэймон Хилл медленно ушел из-за отказа электрооборудования. Это привело к тому, что Александр Вурц врезался в Педро Диница . Гонщик Sauber перевернулся, и его дуга безопасности вышла из строя, но Диниц остался невредим. Через 15 кругов пошел небольшой дождь , и Хаккинен отправился в боксы за дождевыми шинами . Он был единственным, и это оказалось ошибкой. Он потерял много времени, когда ему снова пришлось заехать в боксы за сухими шинами , и он вернулся на круг позже. У Ирвайна был медленный пит-стоп в 30 секунд, когда его команда не смогла найти четвертое колесо для установки, и когда половина гонки прошла, Френтцен лидировал между Култхардом и Ральфом Шумахером . Гонка Френтцена жестоко закончилась отказом электрооборудования после его первой остановки, и новый лидер Култхард сошел с дистанции, когда дождь действительно начался. Это передало лидерство Ральфу, пока он не получил прокол и не откатился на пятое место. Джанкарло Физикелла унаследовал лидерство, но он также сошел с дистанции и сошел, поэтому Джонни Герберт на Stewart занял первое место. И на высыхающей трассе он удержался, чтобы финишировать впереди Ярно Трулли на Prost и товарища по команде Рубенса Баррикелло . Марк Жене был настроен на шокирующий финиш в очках для Minardi , но у него сломалась коробка передач . Хаккинен финишировал пятым, а Ирвайн шестым, разделив их на два очка в чемпионате.
Первый в истории Гран-при Малайзии стал хозяином предпоследнего раунда. Михаэль Шумахер восстановился и заменил Сало. Он занял поул, опередив Ирвайна, а Култхард и Хаккинен заняли третье и четвертое места. На старте Шумахер передал лидерство Ирвайну в борьбе за чемпионство и сбавил скорость, чтобы удержать оба McLaren позади. Култхард наконец-то оказался впереди, но его машина сломалась. Шумахер удержал Хаккинена позади, чтобы завершить финиш Ferrari 1–2, дав Ирвайну преимущество в четыре очка перед последней гонкой. После гонки официальные лица FIA признали автомобили Ferrari нелегальными и дисквалифицировали их, что мгновенно сделало Хаккинена чемпионом мира. Однако Ferrari выиграли апелляцию, и их результаты были восстановлены. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала со 118 очками, опередив McLaren со 114; Jordan с 58 очками оказался на третьем месте.
Решающий чемпионат состоялся в Японии . Хаккинен квалифицировался вторым, позади Шумахера, в то время как Ирвайн разбился в квалификации и был только пятым. Хаккинен лидировал на старте, в то время как Ирвайн был четвертым после Оливье Паниса . Хаккинен и Шумахер ушли, в то время как Панис задержал остальных. На первом круге пит-стопов Ирвайн опередил Паниса, но затем ему пришлось иметь дело с Култхардом. McLaren замедлил темп и сдержал Ирвайна, увеличив отрыв от Хаккинена. Ирвайн наконец освободился, когда Култхард вылетел, но отставал от лидера более чем на минуту. Шумахер был в пяти секундах от Хаккинена и усилил давление, но Хаккинен сдержал его, выиграв гонку.
Действующий чемпион Хаккинен был награжден Кубком водителей 1999 года с 76 очками, опередив Ирвайна на два очка. Френтцен был третьим (54 очка), опередив Култхарда (48 очков) и Михаэля Шумахера (44 очка). В Кубке конструкторов Ferrari обошла McLaren на четыре очка. Джордан оказался на третьем месте.
Очки были присуждены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом: [15]
Примечания:
Примечания:
