2nd Bomb Wing — подразделение ВВС США , приписанное к Командованию глобального удара ВВС и Восьмым воздушным силам . Оно размещено на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана. Крыло также является базовым подразделением в Барксдейле. Крыло было приписано к Командованию глобального удара ВВС в феврале 2010 года в рамках перераспределения Восьмых воздушных сил.
2-е бомбардировочное крыло является одним из двух крыльев B-52H Stratofortress в ВВС США , второе — 5-е бомбардировочное крыло на авиабазе Майнот , Северная Дакота.
Его 2-я оперативная группа является старейшей бомбардировочной группой ВВС, сражавшейся на Западном фронте в качестве бомбардировочной группы 1-го дня во время Первой мировой войны , вступив в бой 12 сентября 1918 года . [2] После войны она участвовала в испытании по бомбардировке побережья бригадного генерала Билли Митчелла в 1921 году. Действуя более 60 лет, 2-я оперативная группа была компонентным крылом сдерживающих сил тяжелых бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC) на протяжении всей Холодной войны .
Командиром 2-го бомбардировочного крыла является полковник Майкл А. Миллер. Главный мастер-сержант — Джошуа У. Суонгер. [3]
.jpg/1280px-Boeing_B-52H_Stratofortress_60-0002_2nd_Bomb_Wing_(27851251553).jpg)
Сегодня, являясь крупнейшим бомбардировочным крылом в Командовании глобальных ударов ВВС США и частью исторических «Могучих Восьмых» ВВС, крыло продолжает отражать наследие своего девиза Libertatem Defendimus: «Свобода, которую мы защищаем».
.jpg/1280px-Boeing_B-52H_Stratofortress_%E2%80%9861-013_-_LA%E2%80%99_(29471760356).jpg)
2- е бомбардировочное крыло было сформировано ВВС США 5 ноября 1947 года, хотя изначально у него не было собственной штаб-квартиры или собственной станции базирования. Его назначенная 2-я бомбардировочная группа была прикреплена к 43-му бомбардировочному крылу на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, все они были приписаны к Стратегическому авиационному командованию Восьмой воздушной армии .
Дебаты о том, где разместить новое крыло, закончились выбором авиабазы Чатем , штат Джорджия, учебного аэродрома времен Второй мировой войны . Расположенный примерно в 10 милях к северо-западу от Саванны, штат Джорджия , Чатем имел подходящий аэродром для операций B-29, но район расквартирования базы находился в крайне плохом состоянии. Его здания были построены на пять лет, отапливались пузатыми печами и имели только уличные туалеты.
После модернизации этих объектов 1 января 1949 года в Чатеме были размещены штабы крыла. 2-е бомбардировочное крыло приняло на себя активы 307-й бомбардировочной группы , которая была развернута на базе с авиабазы Макдилл , Флорида; и 2-й бомбардировочной группы, которая вернулась из развертывания на авиабазе Лейкенхит , Англия. Оснащенное B-29 Superfortress , основной задачей крыла было обучение стратегическим бомбардировочным операциям. В начале 1949 года B-29 начали заменять на B-50 Superfortress , производную от B-29, разработанную для атомной войны с более мощными двигателями, более высокой максимальной скоростью и более высоким потолком.
Руководство ВВС оставалось недовольным объектами Чатема и планировало переместить крыло в лучшие. Однако город Саванна предложил ВВС США бывший армейский аэродром Хантер , который находился ближе к городу (5 миль к северо-западу), а также 3500 акров (14 км2 ) прилегающей земли для расширения базы. Хантер-Филд был построен в 1929 году как муниципальный аэропорт Саванны, а в 1940 году Воздушный корпус получил одобрение на строительство постоянной базы на этом месте. Во время Второй мировой войны он использовался как учебная база, а также как противолодочный аэродром во время войны. В июне 1946 года аэродром был возвращен городу Саванна. Кроме того, в январе 1942 года в Саванне был создан штаб Восьмой воздушной армии , и было сильное желание разместить в этом районе крыло Восьмой воздушной армии. 29 сентября 1950 года 2-е бомбардировочное крыло было переведено на вновь открытую авиабазу Хантер, а Чатем был передан городу Саванна, где он был переоборудован в региональный аэропорт.
Эксплуатация B-50 Superfortress продолжалась до ноября 1953 года, когда 2 BW начала получать реактивные средние бомбардировщики B-47E Stratojet . B-47 был быстрым бомбардировщиком, который полагался на скорость, чтобы прорвать ПВО Советского Союза. Выпускавшийся в больших количествах, он стал основным средним бомбардировщиком SAC на протяжении 1950-х годов. Крыло участвовало в развертываниях SAC REFLEX в Северной Африке и Англии. Начиная с 1958 года B-47 становился устаревшим, поскольку ПВО Советского Союза улучшалась. Stratojet был постепенно выведен из состава SAC, начиная с 1960 года.
Планировалось модернизировать крыло до Boeing B-52 Stratofortress . Однако, хотя взлетно-посадочная полоса в Хантере была достаточной для операций B-47, она оказалась недостаточной для операций B-52 при испытаниях в начале 1960-х годов. Кроме того, в 1950-х годах городская территория города Саванна расширялась и вторгалась в аэродром, что делало Хантер непригодным для операций тяжелых бомбардировщиков с ядерным вооружением над городской территорией. Крушение B-47 в Тайби-Айленде в 1958 году, в результате которого водородная бомба Mark 15 была потеряна в Атлантическом океане недалеко от побережья Саванны, стало еще одной причиной решения SAC переместить крыло в негородскую зону.
В начале 1963 года крыло начало отправлять свои B-47 на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен в Аризоне. 2-е бомбардировочное крыло должно было быть перемещено, а авиабаза Хантер была переподчинена Военной авиатранспортной службе (MATS). MATS закрыла свои объекты на авиабазе Дональдсон в Южной Каролине и переподчинила 63-е транспортное крыло в Хантер, используя базу для межконтинентальных грузовых операций самолетов Douglas C-124 Globemaster II в точках по всему миру.
2- е бомбардировочное крыло было перемещено на авиабазу Барксдейл , штат Луизиана, 1 апреля 1963 года, где оно приняло на себя существующие тяжелые бомбардировщики B-52F Stratofortress и личный состав 4238-го стратегического крыла (SW). Крыло непрерывно базировалось в Барксдейле на протяжении более 50 лет.
4238-е стратегическое крыло
Операции B-52 в Барксдейле можно проследить до 1 марта 1958 года, когда SAC сформировал 4238-ю SW. [4] и приписал ее к 4-й воздушной дивизии [5] в рамках плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. [6] Первоначально 4238-й было выделено только три эскадрильи технического обслуживания, но 15 апреля 4238-я группа авиабазы была активирована под крылом в качестве принимающей организации для Барксдейла, когда 805-я группа авиабазы [4] и 301-е бомбардировочное крыло [7] были расформированы. 301-я и 376 -я эскадрильи дозаправки , летающие на Boeing KC-97 Stratofreighters, были переведены в крыло из 301-й, в то время как 20-я эскадрилья авиационного депо была переведена из 805-й для надзора за специальным оружием крыла. В июне 913-я эскадрилья дозаправки , летающая на Boeing KC-135 Stratotankers , была активирована в ожидании прибытия Boeing B-52 Stratofortress . Два подразделения KC-97 были расформированы или переведены из Барксдейла к 1962 году. [4]
Крыло получило свою четвертую оперативную эскадрилью 1 августа, когда 436-я бомбардировочная эскадрилья (BS), состоящая из 15 Boeing B-52 Stratofortress, переместилась в Барксдейл с авиабазы Карсвелл , штат Техас, где она была одной из трех эскадрилий 7-го бомбардировочного крыла . [8] Начиная с 1960 года, треть самолетов эскадрильи поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. Это число было увеличено до половины самолетов эскадрильи в 1962 году. [9] 4238-я (а позже и 2-я) продолжала поддерживать боевую готовность до конца Холодной войны . В 1962 году бомбардировщики авиакрыла начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail . Для обслуживания этих ракет в ноябре была сформирована 4134-я авиадесантная эскадрилья по техническому обслуживанию ракет.
2-е бомбардировочное крыло , тяжелое
В 1962 году, чтобы увековечить родословную бомбардировочных подразделений с выдающимися достижениями Второй мировой войны , штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность стратегических крыльев, контролируемых главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, контролируемыми ВВС (AFCON), которые могли бы нести родословную и историю. [10] Вместо того, чтобы расформировать 2-е бомбардировочное крыло после закрытия Hunter, SAC переместил его на замену 4238-му SW. [11] и принял на себя его миссию, личный состав и оборудование. [12]
Таким же образом, 20-я бомбардировочная эскадрилья , одна из исторических бомбардировочных эскадрилий подразделения, заменила 436-ю BS. [13] 855 -я медицинская группа , 20-я эскадрилья технического обслуживания боеприпасов и 913-я воздушная заправочная эскадрилья были переведены во 2-ю. Группа поддержки и эскадрильи технического обслуживания 4238-й были заменены на те, что имели номерное обозначение 2d. Каждое из новых подразделений приняло личный состав, оборудование и миссию своего предшественника.
В Барксдейле 2 BW поддерживала систему командования и управления Второй воздушной армии после атаки с апреля 1963 года по март 1970 года. Она проводила учебную бомбардировку и операции по дозаправке в воздухе с апреля 1963 года, за исключением периодов, когда все самолеты и экипажи были предоставлены в аренду организациям SAC, участвующим в боевых действиях в Юго-Восточной Азии. Она начала поддерживать операции SAC в Юго-Восточной Азии самолетами и персоналом в 1965 году и все больше поддерживала эти операции в 1966 и 1967 годах. 15 апреля 1968 года получила вторую эскадрилью B-52 и вторую эскадрилью KC-135, снова став «супер» крылом SAC. С конца мая 1972 года по 26 октября 1973 года она предоставила в аренду все ресурсы крыла B-52 организациям SAC на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. С мая 1972 года по начало ноября 1972 года крыло передало в аренду все, кроме четырех самолетов KC-135 и несколько экипажей другим подразделениям SAC. После возвращения боевых ресурсов крыло продолжало поддерживать операции SAC в Юго-Восточной Азии до 1975 года, в сокращенном масштабе. [11]
Получил заправщики KC-10 в ноябре 1981 года для расширения операций по дозаправке для ВВС США, AFRES и ANG. Обеспечивал дозаправку в воздухе для спасательных операций в Гренаде в октябре–ноябре 1983 года, нападения на Ливию в апреле 1986 года и вторжения в Панаму в декабре 1989 года – январе 1990 года. Вручил Omaha Trophy за «выдающееся крыло в стратегическом воздушном командовании» f2. Размещал самолеты B-52, KC-135 и KC-10, летные экипажи и вспомогательный персонал в нескольких местах для поддержки операций в Юго-Западной Азии с 7 августа 1990 года по 17 апреля 1991 года.
Операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» вновь привлекли внимание к воинам Барксдейла, боровшимся за освобождение Кувейта.
596-я бомбардировочная эскадрилья, 2-е бомбардировочное крыло совершило самый продолжительный на тот момент боевой вылет в истории военной авиации в начале операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Семь B-52 совершили 35,4-часовой вылет 16–17 января 1991 года и впервые в истории ВВС США выпустили сокрушительный шквал обычных крылатых ракет воздушного базирования (CALCM). Официальное название этой миссии было SENIOR Surprise, неофициально ее называли Secret Squirrel. 2-е бомбардировочное крыло доставило четверть всех бомб ВВС США во время операции «Буря в пустыне». Самолеты 2-го бомбардировочного крыла KC-135 и KC-10 выполнили более 1000 из 13 700 дозаправочных миссий коалиции.
В декабре 1992 года последний B-52G покинул Барксдейл для долгосрочного хранения на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и был заменен более новыми бомбардировщиками B-52H. Также в декабре крыло вернуло себе название одной из своих первоначальных бомбардировочных эскадрилий времен Первой мировой войны: 20-я бомбардировочная эскадрилья. 1 октября 1993 года крыло было переименовано во 2-е бомбардировочное крыло и передало свои KC-135A Stratotankers и KC-10 Extenders в 458-ю оперативную группу Командования воздушной мобильности на авиабазе Барксдейл . [14]
1 августа 1994 года два бомбардировщика B-52H из 2-го бомбардировочного крыла совершили первую в истории кругосветную бомбардировочную миссию. Полет длился 47,2 часа, что стало самым продолжительным реактивным полетом в истории. [14]
Два B-52 2-го бомбардировочного крыла провели ракетный удар по ракетным позициям класса «земля-воздух» и радарам ПВО в Ираке в сентябре 1996 года . Desert Strike был заказан в ответ на иракские атаки на курдов в северном Ираке. Миссия принесла крылу престижный приз Mackay Trophy 1996 года как самый достойный полет года.
2-е бомбардировочное крыло принимало участие в операциях «Южный дозор» , «Лис пустыни» и «Союзнические силы» в конце 1990-х годов.
19 сентября 2001 года подразделения крыла были развернуты на острове Диего-Гарсия , а 7 октября совершили ранние атаки на цели в Афганистане в ходе операции «Несокрушимая свобода» , чтобы избавить страну от террористических баз, ее экстремистских правителей Талибана и боевиков Аль-Каиды ; позднее совершали полеты по воздушному оповещению, а в ходе операции «Анаконда » совершали бомбардировки целей в восточном Афганистане с 1 по 18 марта 2002 года. Во время вторжения в Ирак в 2003 году совершили полеты 21 марта, нанося удары « шока и трепета » по целям командования и управления.
21 марта 2013 года состоялся первый успешный боевой запуск с усовершенствованным контейнером наведения снайпера, ознаменовавший начало интеграции B-52H во всем флоте. Контейнер дает бомбардировщику столь необходимую возможность точного удара. [15]
2-е бомбардировочное крыло также участвовало в развертываниях в Катаре в рамках операций по борьбе с ИГИЛ. Миссия постоянного присутствия бомбардировщиков (CBP) Тихоокеанского командования ВВС США (PACOM) поддерживается регулярными развертываниями 2-го бомбардировочного крыла на авиабазе Андерсен , Гуам. [16]
.png/1280px-B-52H_60-034_Wise_Guy_(Master_Sgt._Ted_Daigle,_307th_Bomb_Wing_USAF).png)
«Wise Guy» 60-034 — второй B-52, восстановленный из 309-й группы по обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники (AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. Во вторник 14 мая 2019 года «Wise Guy» снова поднялся в небо с полковником Робертом Берджессом, командиром 307-й оперативной группы 307-го бомбардировочного крыла, который переправил бомбардировщик обратно на авиабазу Барксдейл. «Wise Guy» 60-034 служил в 5-м бомбардировочном крыле на авиабазе Минот и был доставлен на склад Bone Yard в 2008 году. [17]
В апреле 2020 года его переправили в Центр воздушной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер в Оклахоме для технического обслуживания и окончательного восстановления. Техническое обслуживание на складе было завершено в марте 2022 года. [18] B-52 послужит заменой другому бомбардировщику B-52H 2-го бомбардировочного крыла Barkdale, который был уничтожен в результате аварии на авиабазе Андерсон, Гуам, 19 мая 2016 года. [19] [20]
Группы
Эскадрильи
В дополнение к следующим наградам, крыло имеет право демонстрировать две награды «За выдающиеся заслуги», полученные 2-й оперативной группой во время Второй мировой войны.
В дополнение к следующим наградам, крыло имеет право выставлять 16 вымпелов, полученных 2-й оперативной группой во время Первой и Второй мировых войн.
Герб : Или, в четырех воздушных бомбах, спускающихся наклонно, зловещий лазурный, украшенный серебром, на главном выгравированном зеленом, а белая геральдическая лилия между двумя поддонами черного цвета, все в пределах уменьшенной каймы первой. Бомбы обозначают оригинальные эскадрильи, полосы представляют основные наступления Первой мировой войны, а белая геральдическая лилия символизирует французское место сражений.
Девиз : LIBERTATEM DEFENDIMUS — Свобода, которую мы защищаем.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.