Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 2-6-0 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, обычно в ведущей тележке , шести приводных и спаренных ведущих колес на трех осях и без задних колес . Такая компоновка обычно называется Могул . [1]
В Соединенных Штатах и Европе колесная формула 2-6-0 в основном использовалась на тендерных локомотивах. Этот тип локомотивов широко строился в Соединенных Штатах с начала 1860-х до 1920-х годов.
Хотя примеры были построены еще в 1852–53 годах двумя филадельфийскими производителями, Baldwin Locomotive Works и Norris Locomotive Works , у этих первых примеров ведущие оси были установлены непосредственно и жестко на раме локомотива, а не на отдельной тележке или тележке . [2] На этих ранних локомотивах 2-6-0 ведущая ось использовалась просто для распределения веса локомотива на большее количество колес. Поэтому по сути это был 0-8-0 с неприводной ведущей осью, а ведущие колеса не служили той же цели, что, например, ведущие тележки типов 4-4-0 American или 4-6-0 Ten-Wheeler, которые в то время использовались по крайней мере десятилетие.
Первым американским локомотивом 2-6-0 с жестко закрепленной ведущей осью был Pawnee , построенный для тяжелых грузовых перевозок на железной дороге Филадельфия и Рединг . Всего было построено около тридцати локомотивов этого типа для различных американских железных дорог. Хотя они в целом были успешны в медленной, тяжелой грузовой перевозке, железные дороги, которые использовали эти первые локомотивы 2-6-0, не видели в них больших преимуществ по сравнению с конструкциями 0-6-0 или 0-8-0 того времени. Железные дороги отметили их повышенную тяговую мощность, но также обнаружили, что их довольно жесткая подвеска делала их более склонными к сходу с рельсов, чем локомотивы 4-4-0 того времени. Многие железнодорожные механики приписывали эти сходы рельс слишком малому весу на ведущей тележке.
Первые настоящие 2-6-0 были построены в начале 1860-х годов, первые несколько были построены в 1860 году для железной дороги Луисвилля и Нэшвилла . Новая конструкция требовала использования одноосной поворотной тележки. Такая тележка была впервые запатентована в Соединенном Королевстве Леви Бисселлом в мае 1857 года. [2]
В 1864 году Уильям С. Хадсон, тогдашний суперинтендант Rogers Locomotive and Machine Works , запатентовал уравновешенную ведущую тележку, которая могла двигаться независимо от ведущих осей. Эта уравновешенная подвеска работала намного лучше на неровных путях того времени. [ необходимо разъяснение ] Первый локомотив, построенный с такой ведущей тележкой, вероятно, был закончен в 1865 году для New Jersey Rail Road and Transportation Company под номером 39.
Название класса локомотивов, вероятно, происходит от локомотива под названием Mogul , построенного Taunton Locomotive Manufacturing Company в 1866 году для Центральной железной дороги Нью-Джерси . [ необходима ссылка ] Однако также высказывалось предположение, что оно произошло от британского паровоза 2-6-0 с таким же названием , прототипа своего класса, построенного Neilson and Company для Великой Восточной железной дороги в 1879 году. [3] [4]
Компания Beyer, Peacock & Company поставила большое количество локомотивов Mogul стандартной конструкции с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) нескольким австралийским железным дорогам. Пользователями типа Mogul являются Южно-Австралийские железные дороги с классом Y , Тасманийские государственные железные дороги с классом C , Западно-Австралийские государственные железные дороги с классом G ( также в конфигурации 4-6-0 ) и многочисленные частные пользователи. SAR также приобрела 8 экземпляров этого типа, построенных Болдуином, которые стали классом X. У государственных железных дорог Нового Южного Уэльса было несколько типов Mogul, начиная с 1880-х годов, образуя классы Z21 , Z22 , Z24 , Z25 и Z27 .
Двадцать локомотивов 2-6-0 были построены на локомотивном заводе Les Ateliers de Tubize в Бельгии для колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма) CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) с колеей 3 ⁄ 8 метра между 1913 и 1924 годами. Первые восемь, пронумерованные от 27 до 34, были построены в 1913 году, за ними последовали еще шесть в 1921 году, пронумерованные от 35 до 40. Еще шесть немного большей версии последовали в 1924 году, пронумерованные от 41 до 46. Они имели цилиндры 360 на 460 миллиметров (14 на 18 дюймов) и ведущие колеса диаметром 1050 миллиметров (41 дюйм), при этом меньшие версии имели рабочую массу 28,8 тонны (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонны), а большие версии — 33,4 тонны (32,9 длинных тонны; 36,8 коротких тонны). Большая часть CFL была перекалибрована до 3 футов 6 дюймов (1067 мм) в 1955 году, как и все обслуживающие Moguls. Большинство из них все еще выжили в 1973 году.[5][6]
Большое количество локомотивов 2-6-0 использовалось в Канаде, где они считались более пригодными для использования в ограниченном пространстве, будучи короче, чем более распространенные 4-6-0 Ten-Wheelers. У Canadian National (CN) было несколько таких локомотивов. [7] Один из них, CN № 89, локомотив класса E-10-a, построенный Canadian Locomotive Company в 1910 году, принадлежит и эксплуатируется с 1972 года Strasburg Rail Road в Пенсильвании в США совместно с Железнодорожным музеем Пенсильвании . [8]
Хорошо сохранившуюся версию, Уайт-Пасс и Юконский маршрут № 51, можно найти в Музее истории Юкона Макбрайда в Уайтхорсе, Юкон .
Финские локомотивы 2-6-0 относились к классам Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 и Sk6.
Финские паровозы класса Sk1 строились с 1885 года на заводе Swiss Locomotive & Machine Works . Они имели номера 117–131, 134–149, 152–172 и 183–190. Эти локомотивы получили прозвище Little Brown .
Локомотивы класса Sk2 имели номера 196–213, 314–321 и 360–372. Они были построены компанией Tampella . № 315 сохранился в Тампере в Тампелле .
Финские паровозы класса Sk3 строились с 1903 года на заводе Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB. Они имели номера 173–177, 191–195, 214–221, 334–359, 373–406 и 427–436. Эти локомотивы получили прозвище « Бабушки» .
Государственная железнодорожная компания Голландской Ост-Индии ( Staatsspoorwegen , SS) в Индонезии эксплуатировала 83 единицы паровозов-цистерн 2-6-0 серии C12, построенных на заводе Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице , Германия, в 1896 году. Это были дровяные локомотивы, потреблявшие два кубометра древесины и 3500 литров (770 имперских галлонов; 920 галлонов США) воды для производства пара в течение 4,5 часов.
Из этих локомотивов 43 пережили вторжение Японии во время Второй мировой войны и все еще эксплуатировались после обретения независимости от Нидерландов . Они базировались в Сепу в Индонезии и использовались на маршруте Сепу - Блора - Пурводади - Семаранг - Боджонегоро - Джатирого, который сейчас закрыт.
К началу 1980-х годов выжившие представители класса находились в плохом состоянии. Один из примеров, C1218 № 457, был восстановлен в 2002 году после двадцати пяти лет в депо локомотивной энергии Амбарава . К середине 2006 года он был введен в эксплуатацию, а с 2009 года его перевели в Суракарту, Центральная Ява, чтобы тянуть зафрахтованный паровоз через главную улицу сердца Суракарты, названную Джаладара .
.jpg/1280px-CIE_no._360_(32520107288).jpg)
Несколько классов локомотивов 2-6-0 нашли применение на железных дорогах Ирландии, в основном в грузовых поездах. Первым из них был Great Southern and Western Railway Class 355 , который изначально был построен North British Locomotive Company как тип 0-6-0 в 1903 году, но позже перестроен в 2-6-0 после возникновения проблем; вскоре они были дополнены похожим Class 368. Некоторые из этих локомотивов были переоборудованы для работы на нефти , а один даже для сжигания торфа. [9]
Более поздние классы 2-6-0 включают поезда № 15 и 16 Дублинской и Юго-Восточной железных дорог (№ 15 сохранился), а также классы 372 и 393 Больших южных железных дорог , последний из которых был основан на британском классе SECR N.
Ferrovie dello Stato Italiane начала эксплуатировать более 500 локомотивов 2-6-0 класса 625 для смешанного движения и класса 640 для легких пассажирских поездов. Эти локомотивы, прозванные «Маленькими леди» ( signorine ), были очень успешными, и несколько из них были сохранены после окончания регулярного парового обслуживания, а некоторые все еще работают в качестве исторических поездов.
Класс J Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) был его пионерским тендерным грузовым локомотивом, представленным в 1877 году для использования в переоборудованном регионе Кентербери на Южном острове. Построенные компанией Avonside Engine Company и другими локомотивными заводами в Англии, они были отправлены в Новую Зеландию в виде комплекта. В конечном итоге они служили по всей молодой железнодорожной сети Новой Зеландии на обоих островах. Со временем их заменили на магистральных линиях, поскольку появилась большая мощность. Многие из них сохранились до 1920-х годов в качестве маневровых машин, а некоторые были переоборудованы в цистерны. [10]
В 1876 и 1877 годах Cape Government Railways (CGR) разместили восемнадцать локомотивов Mogul на грузовых перевозках в системе Cape Western, построенных Beyer, Peacock & Company и Avonside Engine Company . Они были обозначены как 1-й класс , когда была принята система классификации. К 1912 году три из них сохранились, чтобы быть сочтенными устаревшими Южноафриканскими железными дорогами (SAR), обозначенными как класс 01 и перенумерованными путем добавления цифры 0 к их существующим номерам. Все они были выведены из эксплуатации к 1916 году. [11] [12] [13] [14]
Также в 1876 году CGR ввела в эксплуатацию пару паровозов с боковыми цистернами типа Mogul, запатентованных Стефенсоном, на системе Cape Midland, построенных Kitson & Company . Позже они были разделены и перестроены в паровозы с седельными цистернами для использования в качестве маневровых локомотивов. Когда была введена система классификации, они были обозначены как 1-й класс. [14] [15]
В 1876 и 1877 годах CGR разместила восемь тендерных локомотивов Mogul в системе Cape Midland, также построенных Kitson & Company. Все они были в конечном итоге перестроены в локомотивы с седельными цистернами для использования в качестве маневровых локомотивов. Когда была принята система классификации, они также были обозначены как 1-й класс . [11] [14] [15]
В 1877 году Whythes & Jackson Limited, заключившая контракт с правительством Натала на строительство линии от Дурбана до Питермарицбурга , приняла поставку двух паровозов-цистерн 2-6-0 от Kitson & Company для использования во время строительства. Локомотивы не были пронумерованы, но были соответственно названы Дурбан и Питермарицбург в честь двух городов, которые должны были быть соединены новой железной дорогой. После завершения строительного контракта в конце 1880 года локомотивы были переданы Natal Government Railways (NGR), а в 1893 году они были проданы Selati Railway. [11]
В 1877 и 1878 годах семь локомотивов Mogul tank были также поставлены NGR компанией BP, построенные по той же конструкции, что и локомотивы двух подрядчиков. Позже классифицированные как NGR Class K , они были первыми локомотивами, которые были заказаны для использования на тогда еще недавно проложенной магистральной линии Cape gauge Natal во внутренние районы страны. Один был продан East Rand Proprietary Mines, а два поступили на склад SAR в 1912 году, но остались неклассифицированными как «NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank». Хотя они считались устаревшими, они оставались в эксплуатации вплоть до 1931 года. [13] [16]
В 1879 и 1880 годах CGR разместила десять Moguls, построенных Beyer, Peacock and Company, на грузовых перевозках в системе Cape Western. Хотя они были похожи на локомотивы 1876 года, их цилиндры были установлены под наклоном вниз к ведущей колесной паре. Они также были обозначены как 1-й класс , когда на CGR была принята система классификации. [11] [14]
В 1879 году NGR ввела в эксплуатацию семь локомотивов 2-6-0T . Впоследствии они были модифицированы до колесной формулы 4-6-0T и получили обозначение NGR Class G. В 1912 году, когда пятнадцать из них были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги , они были перенумерованы и переклассифицированы в Class C. [ 17]
В 1891 году CGR разместила два локомотива 2-6-0 Mogul, построенных Baldwin, на грузовых перевозках, первых американских локомотивах, введенных в эксплуатацию в Южной Африке. Первоначально они были обозначены как 5-й класс, но позже классификация была изменена на 1-й класс . Один из них все еще существовал в 1912 году и также был обозначен SAR как класс 01. Он был выведен из эксплуатации в 1920 году. [11] [13]
В 1900 году, когда Вторая англо-бурская война ещё продолжалась, в Капскую колонию прибыли четыре локомотива 2-6-0T, построенные компанией Dickson Manufacturing Company в 1899 году. Поскольку на боковых пластинах кабины была надпись «SS-ZAR», а сами они назывались JS Smit , JJ Spier , LS Meyer и C. Birkenstock , они предназначались для компании Netherlands-South African Railway Company (NZASM) в Южной Африке (ZAR). Их перенаправили на угольные шахты Indwe Collieries в Капской колонии, и когда CGR позже взяла под свой контроль угольную линию, эти локомотивы были классифицированы как часть CGR 3-го класса . Все четыре сохранились и поступили в запасы SAR в 1912 году, когда они были классифицированы как класс O3. Они были отозваны к 1915 году. [13]
Также в 1900 году два седельных локомотива «Могул» поступили на маневровую работу в порту Порт-Элизабет, а в 1903 году за ними последовал еще один. [13] [15]
В 1902 году компания Zululand Railway Company, подрядчики по строительству линии Северного побережья от Верулама до реки Тугела , приобрели два тендерных локомотива 2-6-0 в качестве строительных машин. После завершения строительства линии в 1903 году локомотивы были включены в реестр железных дорог правительства Натала и получили обозначение Класса I. [11]
Между 1902 и 1904 годами одиннадцать локомотивов Mogul saddle tank , построенных компанией Hunslet Engine Company , были доставлены в Table Bay Harbour Board. Все они были включены в реестр Cape Government Railways в 1908 году и поступили в запасы SAR в 1912 году, но были признаны устаревшими и остались неклассифицированными. [13] [15] [16]
В 1902 году CGR ввела в эксплуатацию три локомотива с колесной формулой Mogul на узкоколейной ветке Hopefield 2 фута ( 610 мм ) , которая строилась от Kalbaskraal . Они были построены Baldwin и были стандартного типа, который использовался на узкоколейных железных дорогах штата Мэн в США. Четвертый локомотив, идентичный первым трем, был заказан у того же производителя в 1911 году. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы с префиксом «NG» к их порядковым номерам. Когда система группировки узкоколейных локомотивов по классам была в конечном итоге введена где-то между 1928 и 1930 годами, они должны были быть классифицированы как класс NG7 , но уже были выведены из эксплуатации. [13] [16]
В Великобритании, где локомотивы, как правило, меньше, чем в США, было установлено, что колесная формула 2-6-0 является хорошей для локомотивов смешанного движения .
Около 1870 года был построен один локомотив 2-6-0T для железной дороги Гарстанг и Нот-Энд . [18] Первыми неудачными примерами стали пятнадцать локомотивов, построенных по проекту Уильяма Адамса для Великой Восточной железной дороги в 1878–79 годах. [19]
.jpg/1280px-Mogul_locomotive_2516_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Железная дорога Midland and South Western Junction Railway приобрела два образца, построенных по австралийскому проекту компанией Beyer, Peacock and Company в 1895 и 1897 годах.
Длительная забастовка рабочих британской машиностроительной промышленности в 1898/1899 годах привела к задержке заказов на локомотивы. Это заставило ведущие британские компании разместить заказы у американских строителей на стандартные легкие локомотивы общего назначения, адаптированные к британским требованиям. В 1899 году Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) и Great Central Railway (GCR) приобрели образцы у Baldwin Locomotive Works в США. [19] MR также в то же время приобрела десять у Schenectady Locomotive Works . [2] В Соединенных Штатах 2-6-0 уже была общепринятой конструкцией для этого типа двигателей, и этот импорт оказал большое влияние на внедрение колесной формулы в Соединенном Королевстве.
На момент объединения в 1923 году локомотивы 2-6-0 уже эксплуатировались на Great Western Railway ( классы 2600 и 4300 1900 и 1911 годов соответственно), Caledonian Railway (класс 34, 1912 год), London, Brighton and South Coast Railway ( класс K , 1913 год), Glasgow and South Western Railway ( класс 403 , 1915 год), GNR ( классы H2, H3 и H4 , 1920 год) и South Eastern and Chatham Railway ( класс N , 1922 год).
Несколько из этих конструкций продолжали строиться Большой Четверкой после 1923 года, и было введено несколько новых и успешных конструкций, так что 2-6-0 стал основным типом для смешанных перевозок средней грузоподъемности. Известные новые конструкции включали Hughes Crab (1926) London Midland & Scottish Railway , класс U (1928) Southern Railway , Stanier Mogul (1934), класс Ivatt 2 (1946), класс Ivatt 4 (1947), класс K4 (1937) London and North Eastern Railway и класс Thompson/Peppercorn K1 , которые были построены в 1949–50 годах после национализации British Railways .
British Railways продолжили строить конструкции Ivatt и Thompson/Peppercorn, а затем представили три стандартных конструкции, основанных на классах Ivatt. Это были Standard class 2 в 1952 году, Standard class 4 в 1952 году и Standard class 3 в 1954 году. Локомотивы 2-6-0 продолжали строить до 1957 года, и последние из них были выведены из эксплуатации в 1968 году. [20]
Первые настоящие 2-6-0 с одноосными поворотными ведущими тележками были построены в Соединенных Штатах в 1860 году для железной дороги Луисвилля и Нэшвилла . Компания New Jersey Locomotive and Machine Company построила свой первый 2-6-0 в 1861 году под названием Passaic для Центральной железной дороги Нью-Джерси . В 1862 году компания Erie Railroad сделала первый крупный заказ на этот тип локомотива. В 1863 году компания Rogers Locomotive & Machine Works построила еще больше для железнодорожной и транспортной компании Нью-Джерси .
Baltimore & Ohio (B&O) № 600, 2-6-0 Mogul, построенный в мастерских B&O Mount Clare в 1875 году, выиграл первый приз в следующем году на выставке Centennial Exposition 1876 в Филадельфии . [21] Он хранится в Железнодорожном музее B&O , расположенном в бывших мастерских Mount Clare в Балтиморе . [22]
К моменту окончания производства в 1910 году в Соединенных Штатах было построено более 11 000 паровозов Moguls. [23] Очень немногие из этих классических паровозов сохранились до наших дней, большинство из них были списаны, поскольку в двадцатом веке были разработаны более новые, более быстрые и мощные паровые двигатели. Стандартные проекты USRA 1918 года не включали 2-6-0 .
Пять известных локомотивов 2-6-0 все еще эксплуатируются в Соединенных Штатах.
Сохранившиеся неработающие примеры включают:
