Двигатель Alfa Romeo V6 (также называемый Busso V6 ) — это двигатель V6 с углом развала цилиндров 60°, выпускавшийся Alfa Romeo с 1979 по 2005 год. Он был разработан в начале 1970-х годов Джузеппе Буссо и впервые использовался на Alfa 6 с рабочим объемом 2,5 л (2492 куб. см) и 12-клапанной головкой блока цилиндров SOHC . Более поздние версии имели объем от 1996 до 3179 куб. см (от 1,996 до 3,179 л) и имели 24-клапанные клапанные механизмы DOHC . Первоначальная конструкция имела короткие толкатели для выпускных клапанов в конструкции, аналогичной более ранним двигателям Lancia Fulvia . Первая версия DOHC была в 1993 году в Alfa Romeo 164 с блоком двигателя из алюминиевого сплава и головкой с выпускными клапанами, заполненными натрием .
Alfa Romeo V6 использовался в таких комплектных автомобилях, как Ultima GTR , Hawk HF Series и DAX , [6] [7] [8], а также в спорткаре Gillet Vertigo [9] и Lancia Aurelia B20GT Outlaw. [10] В августе 2011 года журнал EVO написал, что «оригинальный Alfa Romeo V6 был самым великолепно звучащим шестицилиндровым дорожным двигателем из когда-либо существовавших» [11] и был назван «Скрипкой Арезе» или «Скрипкой Alfa». [12] Двигатель Alfa Romeo V6 также использовался в ледоуплотнителе, производимом компанией engo Ltd. в Италии. [13]
Версия 2,0 л; 121,8 куб. дюймов (1996 куб. см) была представлена в 1983 году. С самого начала были доступны как карбюраторные версии мощностью 136 л. с. (100 кВт ; 134 л. с. ), так и инжекторные версии мощностью 132 л. с. (97 кВт; 130 л. с.). [14]
Приложения:
Версия с турбонаддувом 2,0 л; 121,8 куб. дюймов (1996 куб. см) , созданная на основе 3,0 л 12v, впервые с полностью цифровым управлением, была представлена в 1991 году в Alfa Romeo 164 мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.). [15] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм × 66,2 мм (3,15 дюйма × 2,61 дюйма). Он был в основном предназначен для внутреннего рынка, поскольку итальянское законодательство в то время облагало автомобили с двигателями с рабочим объемом более двух литров по более высокой ставке.
Приложения:
Оригинальный двигатель имел рабочий объем 2,5 л; 152,1 куб. дюймов (2492 куб. см) и мощность 158 л. с. (116 кВт; 156 л. с.). [14] Это была конструкция с 2 клапанами на цилиндр, одним ременным приводом распредвала на ряд цилиндров и шестью карбюраторами. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 68,3 мм (3,46 дюйма × 2,69 дюйма).
Впрыск топлива Bosch L-Jetronic был добавлен для Alfa 6 1983 года, которая выдавала те же 158 л. с. (116 кВт; 156 л. с.). [14] Двухклапанный двигатель закончил свою жизнь в Alfa 155 , где было две серии для этого двигателя, 2,5 л; 152,1 куб. дюймов (2492 куб. см) развивающий 166 л. с. (122 кВт; 164 л. с.). [ необходима цитата ] Различия между ними были небольшими и только в крутящем моменте и подаче мощности выдавали абсолютно одинаковую мощность.
Приложения:
В 1982 году немецкий дилер Alfa Romeo и тюнер Gleich предложил 2.8-литровую модификацию двигателя GTV6 2.5. Дитер Гляйх был уверен, что увеличение рабочего объема двигателя по-прежнему является лучшим и, для срока службы двигателя, самым здоровым способом настройки . Рабочий объем двигателя был увеличен почти до 2.8 литров за счет использования новых втулок и изготовленных на заказ кованых поршней Mahle , в то время как степень сжатия была увеличена с 9.5 до 10.5:1. 2.5-литровый двигатель был расточен до 93 мм (3.66 дюйма). Общий рабочий объем составил 2,783.7 куб. см (2.8 л). Вырабатываемая мощность составила 191 л. с. (140 кВт; 188 л. с.) при 6300 об/мин и крутящий момент 24.6 кг⋅м (241 Н⋅м; 178 фунт-сила⋅фут) при 4200 об/мин. [18]
Журнал «Sport driver» в июне 1982 года протестировал GTV6 с двигателем 2.8 Gleich:
«После включения первой передачи и несколько неосторожного нажатия на педаль газа вы получаете трогательное чувство прозрения выстрела GTV6, сопровождаемого типичным звуком выхлопа Alfa Romeo. Это было удовольствие. Факт в том, что спринт от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) не больше семи секунд, ограниченных сложной в переключении пятиступенчатой коробкой передач. По-настоящему неистовый толчок ослабел только тогда, когда отметка спидометра 230 км/ч (143 мили в час) осталась позади. Еще один открывающий глаза опыт ждет вас, когда вы поймете, что молниеносная скорость до 7000 об/мин, вращающаяся на любой шестерне, даже на пятой передаче, все еще с 1500 об/мин, происходит совершенно плавно».
Приложения:
Оригинальный двигатель 2.5, используемый в Alfa 6, был расточен и отрегулирован Autodelta , бывшим гоночным подразделением Alfa Romeo, чтобы соответствовать гоночным правилам для чемпионатов Южной Африки и Австралии. Диаметр цилиндра был увеличен с 88 мм (3,46 дюйма) до 93 мм (3,66 дюйма), а новый коленчатый вал был увеличен до 72 мм (2,83 дюйма). Общий объем двигателя составлял 2934,5 куб. см (2,9 л), и это был совершенно другой двигатель по сравнению с более поздним 2959 куб. см (3,0 л), который устанавливался на модели 75/Milano . Он также имел конструкцию с 2 клапанами на цилиндр, одним распределительным валом с ременным приводом на каждый ряд цилиндров и шестью карбюраторами. Были использованы специальные распредвалы и карбюраторы, дающие мощность 176,4 л. с. (130 кВт; 174 л. с.) [ нужна цитата ] при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 222 Н·м (164 фунт·фут) [ нужна цитата ] при 4300 об/мин, а степень сжатия составляла 9:1.
В 1984 году было выпущено всего 174 полных автомобиля GTV6 3.0 SA, а в 1985 году — еще 68. Последние построенные автомобили были оснащены электронным впрыском топлива .
3.0 GTV6 продавался в Южной Африке в 1983–1985 годах, опередив выход 3,0-литрового двигателя в остальном мире. [19] Этот двигатель был вручную переделанным Autodelta на основе карбюраторных двигателей Alfa Sei 2.5, увеличенных до диаметра и хода поршня 93 мм × 72 мм (3,7 дюйма × 2,8 дюйма). [19] [20]
Приложения:
Под влиянием гоночного успеха двигателя 3.0 SA и в поисках большей мощности для увеличения продаж 75/Milano в таких странах, как США, Alfa Romeo представила производственную версию двигателя 3.0. Диаметр цилиндра составлял 93 мм (3,66 дюйма), как и у 3.0 SA, но ход поршня был увеличен до 72,6 мм (2,86 дюйма). Общий объем составлял 2959 куб. см (3,0 л). Как и предыдущие двигатели, это была конструкция с 2 клапанами на цилиндр и одним ременным приводом распределительного вала на ряд цилиндров. Основным отличием от гоночного 3.0 SA было использование современной системы впрыска топлива L-Jetronic от Bosch . Показатели мощности варьируются от 188 л. с. (138 кВт; 185 л. с.) до 192 л. с. (141 кВт; 189 л. с.) при 5800 об. / мин, [ необходима ссылка ] со степенью сжатия 9:1.
Этот двигатель был модифицирован для поперечного размещения в 164 и оснащен высокопроизводительным распределительным валом и выхлопом с низким ограничением, выдавая 192 л. с. (141 кВт; 189 л. с.) в стандартной комплектации, 184 л. с. (135 кВт; 181 л. с.) после установки катализатора в 1991 году, а версия Cloverleaf выдавала 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.). [ необходима цитата ]
Тот же двигатель устанавливался на SZ и RZ - ES30 Zagato , но был еще более тонко настроен с более дикими кулачками и поршнями с высокой степенью сжатия, что дало дополнительные 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) [21]
Приложения:
Четырехклапанная версия была представлена в 1997 году с Alfa Romeo 156. Теперь двигатель выдавал 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.). [22] В 2001 году мощность V6 была увеличена до 192 л. с. (141 кВт; 189 л. с.). [23] В 166 использовалась слегка расстроенная версия, чтобы добиться большего крутящего момента на низких оборотах. Эта версия двигателя была удостоена награды « Международный двигатель года» в 2000 году. [22] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 68,3 мм (3,46 дюйма × 2,69 дюйма), такие же, как и у двухклапанного.
Приложения:
В 1993 году двигатель был модернизирован до двух верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. Благодаря этим и другим усовершенствованиям этот двигатель выдавал 211 л. с. (155 кВт; 208 л. с.) для обычной Alfa Romeo 164 1993 года, а также 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) и 276 Н·м (204 фунт-сила·фут) в 164 QV с двигателем, выдающим 232 л. с. (171 кВт; 229 л. с.) на модели Q4, мощность которой в ее последнем производственном цикле в 1996 году была снижена до 228 л. с. (168 кВт; 225 л. с.), но с увеличенным крутящим моментом. [25] Последняя партия двигателей 3.0 V6 в диапазонах GTV, Spider и 166 выдавала 218–220 л. с. (160–162 кВт; 215–217 л. с.) [25] в версии, соответствующей стандарту Euro 3. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 72,6 мм (3,66 дюйма × 2,86 дюйма), такие же, как и у двухклапанного.
Приложения:
В 2002 году Alfa Romeo представила 156 и 147 GTA с 3,2-литровой (3179 куб. см) версией V6 мощностью 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) и крутящим моментом 300 Н·м (221 фунт-сила-фут). [23] Позже этот двигатель также использовался в Alfa Romeo 166, GTV, Spider и Alfa Romeo GT [26] в слегка измененной форме 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.). [27] Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 78 мм (3,66 дюйма × 3,07 дюйма). [28] В Lancia этот двигатель выдавал 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.). [29]
Приложения:
В декабре 2002 года на Болонском автосалоне [10] Alfa Romeo представила прототип 156 GTAm, построенный N-Technology, с 3458 куб. см. Мощность была увеличена до 300 л. с. при 6800 об/мин. Двигатель имел диаметр и ход поршня 97 мм x 78 мм. Эта версия так и не была выпущена в производство, и она была основана на опыте N-Technology в гонках на 156 GTA SuperTuring.
Приложение:
Alfa Romeo участвовала в гонках в начале 1990-х годов с 2,5-литровым двигателем на основе 60º V6 от Busso. Двигатель был существенно переработан и имел диаметр и ход поршня, отличающиеся от стандартного двигателя 2,5, соответственно, 93 мм x 61,3 мм, и развивал мощность 420 л. с. (313 кВт) при 11 800 об/мин с крутящим моментом 294 Нм. Alfa Romeo в эпоху DTM/ITC 1993-1996 годов одержала невероятные тридцать восемь побед из восьмидесяти девяти стартов. Машина с двигателем V6 также квалифицировалась на поул-позиции девятнадцать раз и установила самый быстрый круг в сорока двух гонках.
Приложение:
Позже Alfa Romeo также участвовала в гонках на автомобиле с усовершенствованным двигателем Peugeot, Renault, Volvo 90° V6 мощностью 490 л. с. при 11 900 об/мин в чемпионате DTM 1996 года. [35]
Alfa Romeo работала над другими рабочими объемами, в частности, над 2,8 л (2846 куб. см) с диаметром цилиндра 88 мм (как у 2,5-литрового двигателя) и ходом поршня 78 мм (как у 3,2-литрового двигателя). По словам инженеров Alfa Romeo, был достигнут значительный прирост, особенно крутящего момента. Однако этот двигатель так и не попал в серийное производство. Некоторые частные мастерские работают над этими двигателями, чтобы получить больший рабочий объем (и выходную мощность), с диаметрами 101 мм (3,75 л) или даже 103 мм (3,9 л).
Производство V6 закончилось в 2005 году на заводе Alfa Romeo в Арезе ; [36] было построено пять тысяч машин для использования в моделях Lancia Thesis, Alfa 166 и Alfa GT. [37] Двигатель был заменен в 159 и Brera на новый 3,2-литровый агрегат V6, сочетающий разработанный General Motors блок цилиндров с головками цилиндров и индукцией Alfa Romeo. Британская автомобильная инжиниринговая компания Cosworth стремилась купить сборочные линии двигателя Alfa Romeo V6, но итальянская компания не хотела его продавать. [38] Последняя версия 3,2-литрового двигателя соответствовала стандарту Euro4 , поэтому ее можно было бы производить еще пару лет. [39] Конструктор двигателя Джузеппе Буссо умер через пару дней после того, как последний двигатель был произведен в Арезе. [40]
С 2015 года Fiat Powertrain выпускает совершенно новый двигатель 690T — 90° V6 с двумя турбинами, созданный на основе двигателя Ferrari для моделей Giulia Quadrifoglio , Stelvio Quadrifoglio и Giulia GTA/GTA-m.