86 -я гонка на 500 миль (800 км) в Индианаполисе прошла на автодроме Индианаполис в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 2002 года. Она была частью сезона Indy Racing League 2002 года . Новичок Томас Шектер лидировал на 85 кругах и, похоже, был на пути к возможной победе, которая стала бы третьей подряд победой в Инди для пилота-первокурсника. Однако Шектер разбился на переднем отрезке, лидируя за 27 кругов до финиша. Элио Кастроневес (который также выиграл забег 2001 года ) стал пятым гонщиком в истории Indy 500, выигравшим гонки подряд. Это была вторая из его четырех побед в Инди-500. Кастроневес стал первым повторным победителем после Эла Унсера- старшего ( 1970–1971 ) . Другого повторного победителя не будет до Джозефа Ньюгардена в 2023–2024 годах .
Гонка 2002 года считается одной из самых противоречивых гонок в истории Инди. [1] [2] [3] [4] [5] [6] На 199-м круге Пол Трейси , занявший второе место, был рядом с лидером Элио Кастроневесом и вырвался вперед в третьем повороте. В то же время на другом участке трассы произошла авария, в результате которой вылетел предупреждающий флажок. Официальные лица Инди-гоночной лиги постановили, что желтый цвет появился до того, как Трейси завершила передачу, и Кастроневес был объявлен победителем. После подачи официального протеста , [7] [8] и после рассмотрения апелляции , [7] [9] победа Кастроневеса была подтверждена 2 июля 2002 года.
В мае выпало около 7,46 дюймов дождя, [10] что значительно прервало работу на трассе. Второй день гонок на время был полностью смыт, а Bump Day был прерван из-за дождя. Аналогично, шесть из десяти тренировочных дней были либо отложены из-за влажности, либо остановлены из-за ливней. Большую часть месяца также наблюдались неприятно низкие температуры. Частное тестирование и ориентация новичков в апреле также несколько раз затруднялись из-за дождя и низких температур. Однако день соревнований выдался солнечным, теплым и ясным.
В межсезонье несколько команд CART снова приняли участие в санкционированной IRL гонке Indy 500 в 2002 году. Penske Racing , Chip Ganassi Racing и Team Green объявили о своем возвращении с 2001 года . Rahal Letterman Racing также объявили, что присоединятся к командам CART и пересекут партийные границы , чтобы участвовать в гонках в Инди. В соответствии с Генеральным соглашением об урегулировании споров по табаку , Team Green объявила, что у них не будет основного спонсора KOOL , но их автомобили будут иметь цвета ассоциированного спонсора 7-Eleven .
Робби Гордон объявил 28 марта, что он попытается выполнить « двойную работу » в 2002 году, участвуя в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Тони Стюарт , который пытался совершить этот подвиг в 1999 и 2001 годах, объявил, что не будет делать этого в 2002 году. Джон Андретти , сделавший это в 1994 году, также объявил, что не будет пытаться сделать дубль.
Весной асфальтовое покрытие на автодроме Индианаполиса было подвергнуто алмазной шлифовке, чтобы сгладить несколько неровностей. [11] В апреле новый барьер SAFER был установлен на подпорных стенках в поворотах на автодроме. Это ознаменовало собой первую установку революционно новой энергопоглощающей технологии на американской суперскоростной трассе. [12]
В гонке 2002 года все члены бригады, работающие через стену, должны носить утвержденные шлемы. Это требование было введено в ответ на серию несчастных случаев и травм (особенно травм головы) с участием членов экипажа, на которые были наложены санкции со стороны членов ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Многие пит-команды в этой серии уже использовали дополнительные шлемы примерно с 1999 года , после того как Стив Фрид, руководитель команды Робби МакГи, был тяжело ранен в результате аварии на пит-лейн. В результате несчастного случая Фрейд впал в кому на несколько недель.
До 2002 года от члена экипажа, работающего на топливной вышке, требовалось только носить шлем. Оно должно было защитить от огня в случае разлива топлива и защитить его в случае, если он потеряет равновесие. Его положение между передней и задней осями считалось особенно шатким. Шиномонтажники не носили шлемов, несмотря на то, что они были более уязвимы для травм от других автомобилей, въезжающих на пит-лейн и выезжающих из него.
Стандартизированные номера автомобилей шрифтом (черные цифры на белом поле), использовавшиеся с 1999 по 2001 год, были отменены. Командам разрешалось использовать любой цвет/шрифт для наклеек с номерами автомобилей при условии, что они были достаточно заметны. Также были скорректированы места размещения наклеек с номерами автомобилей. Требуемые места для номеров автомобиля должны были быть по одному на носу и по одному на каждой из вертикальных панелей заднего крыла (справа и слева).
В день открытия Робби МакГихи стал первым гонщиком, который врезался в недавно установленный барьер SAFER . [13] [14] Скотт Шарп и Элио Кастроневес возглавили таблицу скорости. [13]
В течение первой недели тренировок из-за дождя начало тренировок на трассе задержалось в понедельник, вторник, среду и четверг. Несколько часов тренировок было потеряно: за эти четыре дня выпало более 2 дюймов (51 мм) дождя. [13]
Аварии с участием Пи Джей Джонса , Марка Дисмора , Макса Паписа и Алекса Бэррона произошли в течение первой недели. Во время тренировки утром в день поула Пол Трейси попал в серьезную аварию во втором повороте, разрушив свою одинокую машину. Не имея дублирующей машины, команда была вынуждена производить ремонт. [13]
Верхняя часть таблицы скорости сильно менялась каждый день, и ни один гонщик не возглавлял таблицу лидеров более двух раз за месяц. Скорость превысила барьер в 230 миль в час (370 км/ч) впервые с 1996 года. Бруно Жункейра наконец преодолел отметку в 230 миль в час (370 км/ч) около 15:30 в пятницу, 10 мая. [13]
На 2002 год было запланировано три дня гонок на время. В день поула 11 мая Бруно Жункейра был первым автомобилем, совершившим квалификационную попытку. Он финишировал со скоростью 231,342 миль в час (372,309 км/ч), что стало самой высокой скоростью с поулом с 1996 года. Его скорость сохранялась весь день, и он обеспечил свою первую поул-позицию в Инди 500. Он также был первым гонщиком после Эмерсона Фиттипальди в 1990 году, выигравшим поул после того, как квалифицировался как желанный «первый в поле». [13] Первый ряд замыкали постоянный игрок IRL Робби Буль и Рауль Бозель на машине Team Menard .
Действующему чемпиону Элио Кастроневесу удалось занять только 13-е место на старте, а ветеран Михаэль Андретти был вторым по скорости за день со скоростью 226,780 миль в час (364,967 км/ч).
Второй день гонок на время, назначенный на 12 мая, выдался неудачным. Все оставшиеся гонки на время были перенесены на день соревнований, 19 мая.
В течение второй недели тренировок еще три дня были отложены или прерваны из-за дождя. Пол Трейси вернулся на трассу в конце недели, готовясь к квалификации во вторые выходные.
В день отбора девять мест оставались открытыми. [13] Дождь задержал старт более чем на час, но несколько машин выстроились в очередь, чтобы попытаться. Незадолго до 14:00 поле заполнилось 33 машинами, на пузыре был Билли Роу . [13] Из-за угрозы небольшого дождя Джордж Мак вытолкнул Роу с поля в 14:35. При этом он стал вторым афроамериканским гонщиком (после Уилли Т. Риббса ), прошедшим квалификацию на Инди 500.
Поскольку некоторые машины тренировались и готовились к выходу на квалификационную линию, команда Green сняла медленное время, ранее установленное Майклом Андретти . Этот шаг на мгновение восстановил Роу на поле. Скорость Андретти значительно улучшилась по сравнению с предыдущими выходными, и он благополучно вернулся на поле. [13] Когда Билли Боут был на пузыре, дождь прекратился в квалификации в 15:40, и в конечном итоге он закончился в 16:51. [13] Джимми Кайт и Донни Бичлер остались ждать в квалификационной очереди.
Робби МакГи – отмахнулся
Ориоль Сервиа р – Отмахнулся Джон Херб – не смог сделать попытку во время квалификации
Джонни Герберт р - (Заменен Мемо Гидли, снялся).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джон де Врис - (заменен Скоттом Харрингтоном) Скотт Харрингтон – Отмахнулся Билли Роу - Наткнулся Энтони Лаззаро р - (Заменен Джимми Кайтом) Джимми Кайт – застопорился во время квалификационной попытки (заменен Марком Дисмором)В четверг, 23 мая, прошла заключительная тренировка. Новичок Инди Тони Канаан возглавил таблицу скорости со скоростью 225,752 миль в час (363,313 км/ч). Все 33 стартовавших круга прошли без происшествий. [13] Позже во второй половине дня команда Penske Racing с пилотом Элио Кастроневесом выиграла Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . В финальном раунде они победили Чипа Ганасси Рэйсинга и гонщика Джеффа Уорда . [13]
После месяца постоянных дождей в день соревнований было чистое голубое небо и температура около 70 градусов (°F). Мари Халман Джордж дала команду запустить двигатели в 10:52 по восточному стандартному времени , и все машины тронулись за пейс-каром Chevrolet Corvette, посвященным 50-летнему юбилею . [13]
На старте поляк Бруно Жункейра лидировал и лидировал первые 32 круга. Рекордный темп на раннем этапе позволил проехать 29 кругов до первого желтого цвета. Грег Рэй сделал первое предупреждение, разбив в первом повороте [15]. Жункейра и остальные лидеры вышли из боксов, но он застопорился на выходе из боксов, уступив преимущество новичку Томасу Шектеру .
Серия пит-стопов на 65-м круге изменила таблицу лидеров. Новичок Инди Тони Канаан вышел вперед на 70-м круге. На 78-м круге Сэм Хорниш-младший задел стену, повредив подвеску. Он отогнал машину на боксы для ремонта. Три круга спустя, пока лидеры занимались пит-стопом, Робби Гордон, занявший пятое место , пострадал от сильного пожара и взрыва в своем стойле. В результате взрыва сорвало верхнюю часть топливного бака у приямка. Гордон не пострадал, и машина смогла продолжить движение. [13]
На 90-м круге, когда Канаан по-прежнему лидировал, Джимми Вассер и Бруно Жункейра замедлились из-за механических проблем. Утечка масла на трассе осталась незамеченной, а лидер Канаан развернулся в масле и врезался в третий поворот. Рик Тредуэй также оказался замешан в инциденте. [15]
Шектер возобновил лидерство после того, как Канаан выбыл. Тем временем Сэм Хорниш-младший вернулся на трассу, хотя и отстав на несколько кругов. [15]
Когда 13 машин лидировали на круге, началась очень длинная гонка под зеленым флагом. Две серии пит-стопов с зеленым флагом сменили лидерство среди Жиля де Феррана , Скотта Шарпа , Фелипе Джаффоне и Алекса Бэррона . Тем не менее, к 166-му кругу Шектер все же снова оказался в лидерах. За 30 кругов до конца Шектер опережал Пола Трейси на 8,3 секунды . [15]
На 173-м круге, лидировав на 85 кругах в гонке, лидер Томас Шектер высоко проскользнул в четвертом повороте и врезался в стену на переднем участке. [13] Под желтым цветом лидеры разошлись. На выходе из боксов Жиль де Ферран потерял незакрепленное колесо и выпал из борьбы. Сделав ставку на топливо, Элио Кастроневес остался в стороне и взял на себя лидерство. [16]
На 181-м круге зеленый флаг снова появился: Кастроневес лидировал, а Фелипе Джаффоне шел вторым. [13] [17] Притертая машина Дарио Франкитти проскользнула мимо, чтобы выехать на поле. Автомобиль Франчитти был окрашен почти так же, как автомобиль Трейси, [18] и вызвал некоторую путаницу/ошибочную идентификацию со стороны дикторов. За десять кругов до финиша Кастроневес по-прежнему лидировал Джаффоне , а Пол Трейси занял третье место. [17] У Кастроневеса начало заканчиваться топливо, и его темп начал замедляться. Джаффоне закрылся за полсекунды. [13]
За менее чем три круга до финиша Джаффоне нырнул ниже Кастроневеса , пытаясь выйти вперед. [13] Притертая машина Франкитти подъехала к Кастроневесу, эффективно блокируя Джаффоне. Кастроневес сдержал вызов, и Пол Трейси, занявший третье место , сумел обойти Джаффоне и занять второе место. [13] Позже Джаффоне жаловался, что Франкитти несправедливо блокировал мяч, чтобы помочь своему товарищу по команде Трейси. [19] За 2 круга до финиша Кастроневес опередил Трейси всего на 0,22 секунды на линии старта/финиша. [13] На обратном участке Трейси начала двигаться наружу, пытаясь выйти вперед. Когда они приближались к третьему повороту, на другом участке трассы произошла авария.
Притертая машина новичка Лорана Редона вырвалась из-под контроля в первом повороте, позволив Бадди Лазье (идущему на 8-м месте) нырнуть под него во втором повороте. Редон налетел на Лазье, две машины коснулись друг друга, и обе сильно врезались в внешнюю стену на выезде. [13] В то же время, когда авария произошла во втором повороте, Трейси и Кастроневес находились почти бок о бок в третьем повороте. В знак крушения был поднят желтый флаг, и Трейси завершила передачу. Кастроневес сбавил газ, [9] что позволило Джаффоне обогнать его, а также притертую машину Сэма Хорниша-младшего. Многие в то время полагали, что у Кастроневеса закончилось топливо или почти закончилось топливо, и думали, что было причиной того, что он внезапно замедлился. [9] [19] Кастроневес утверждает, что он увидел, как на его приборной панели загорелся желтый свет, и сначала подумал, что это индикатор топлива , и отреагировал, отключившись. [6]
Полагая, что он только что вышел вперед за один круг до финиша, Трейси объявил по двусторонней радиосвязи : «Да, детка!». [19] [20] Барри Грин вскоре ответил: «Есть проблема». [20] Должностные лица, контролирующие гонку, во главе с Брайаном Барнхартом , заявили, что Кастроневес был лидером. [9]
На последнем круге Трейси, Джаффоне и притертая машина Хорниша оторвались [19] и пересекли финишную черту примерно на 19 секунд раньше остальных участников. [21] Пейс-кар Corvette был в четвертом повороте, [5] и не смог выйти на трассу и заполнить поле. [9] В замедленном темпе и с низким уровнем топлива, [9] [16] Кастроневес, с притертой машиной Дарио Франкитти сразу за ним (на машине, окрашенной почти идентично машине Трейси) [19] взял клетчатый флаг как победитель. Трейси и Джаффоне завершили дополнительный круг и неофициально были оценены компьютером вторыми (отставание на 82,8341 секунды) и третьими (отставание на 85,6007 секунды) соответственно. Их завершение 200-го круга было проигнорировано системой подсчета очков, а прохождение 201-го круга было засчитано как их финиш. [22] Затем Кастроневес выехал на передовую, выпрыгнул из машины и перелез через ограждение , как он это сделал годом ранее, в 2001 году. [13]
Несмотря на беспокойство по поводу топлива, и проехав 42 круга с момента своего последнего пит-стопа, Кастроневес завершил свой победный круг, и в баке осталось 1 галлон топлива. [9]
Вт Бывший победитель Индианаполиса 500
р Индианаполис 500 Новичок
Все участники использовали шины Firestone .
Сразу после гонки среди участников, телеведущих и болельщиков царило замешательство. Брайан Барнхарт из Race Control сделал первый звонок в данный момент, заявив: «Желтый, желтый, желтый, три — ваш лидер» («три» — номер машины Кастроневеса) по радиоканалу режиссера, и это повторил его помощник. Мел Хардер по радиоканалу управления гонкой команд. [9] Хардер отвечал за включение желтых огней вокруг трассы и системы желтого освещения на приборной панели автомобиля . [9]
В телетрансляции комментатор Пол Пейдж ошибочно заявил, что Кастроневес был лидером, потому что счет «вернулся к предыдущему кругу». [19] Такие правила используются, если не использовался электронный подсчет очков на основе транспондера с несколькими контурами хронометража, как в прошлом, но с появлением подсчета очков на основе транспондера это правило обычно используется вместо последнего пройденного круга, но последний цикл синхронизации, который машина пересекла в точке предупреждения. Пейдж также, по крайней мере один раз, ошибочно опознал машину Дарио Франкитти как машину Трейси (у этих двух машин была одинаковая окраска). [19] ABC ждала более 14 минут, прежде чем показать повтор передачи или крушения. [23] Однако канал ABC показал кадры с разделенным экраном, на которых четко видно, что авария произошла перед перевалом. [23] Однако на видеозаписи не было убедительных доказательств того, когда загорелся желтый свет. Однако телеаналитик Скотт Гудиер был убежден, что Хелио выиграл гонку, ссылаясь на свое поражение на дистанции 500 миль в 1995 году, когда он выяснил, что апелляции после гонки редко принимаются.
В прямом эфире по радио Майк Кинг объявил, что «контроль гонки заявил, что пропуск не засчитывается». [24] Дональд Дэвидсон повторил ту же ошибочную информацию о том, что подсчет очков вернулся к предыдущему кругу (хотя это был последний завершенный круг до предупреждения), и добавил, что машины не мчались обратно на желтую полосу , как это было в политике NASCAR на время (правило было изменено в сентябре 2003 года, когда практика была запрещена и подсчет очков возвращается к последнему зачетному кругу, пройденному до объявления предупреждения, за исключением последнего круга или предупреждения, которое завершает гонку из-за погоды или темноты, когда он возвращается к видеоповторам). [24] Аналогичный спор произошел на старте трассы INDYCAR в Портленде в 2019 году, когда массовая авария на первой шикане вызвала 11 кругов с осторожностью, поскольку официальные лица не смогли определить позиции на основе видеодоказательств. Официальные лица решили, что в сезоне 2020 года подсчет очков будет возвращаться к последнему пройденному кругу, когда происходит предупреждение. [25]
В боксах Барри Грин немедленно оспорил это решение. Он сообщил Трейси по двусторонней радиосвязи, что возникла «проблема», [20] и позже саркастически заметил, что « они (предположительно представители IRL ) не позволят одному из нас (одной из команд CART ) победить». [20] Он утверждал, что Трейси сказала, что он завершил пас до того, как загорелся желтый предупредительный сигнал. Трейси сказала: «Я чувствую, что опередила его, когда он стал желтым. Я прошла мимо него и увидела зеленый цвет. Мы собираемся протестовать против этого, потому что я был впереди него, когда появился желтый цвет». [13]
Тем временем Кастроневес заявил, что желтый цвет появился еще до того, как был сделан пас. «Единственная причина, по которой он обогнал меня, это то, что загорелся желтый, и я оторвался. Я не могу жалеть Пола Трейси». [6] [13] Другие водители придерживались другого мнения. Эдди Чивер назвал финиш «сбивающим с толку». [13] Дарио Франкитти , товарищ по команде Трейси, сказал, что «Пол (Трейси) обогнал (Кастроневиса) снаружи до того, как появился желтый цвет». [3] [13] Марио Андретти , однако, поговорил с Трейси после гонки и сказал, что Трейси «больше заботилась о том, чтобы следить за машиной Кастроневеса», чем о наблюдении за желтыми огнями. [3]
Официальные результаты были опубликованы через пять часов после забега: Кастроневес был объявлен победителем, а Пол Трейси вторым. Поскольку машины пересекли финишную черту не по порядку, в турнирную таблицу были внесены поправки, так что время финиша Трейси было на долю секунды меньше, чем у Кастроневеса. Команда Грин немедленно подала протест, [7] и слушание было назначено на 27 мая в 10:00. В ходе двухчасового слушания Брайан Барнхарт и представители Indy Racing League отвергли протест и представили свои выводы. Официальные лица определили, что Кастроневес был бесспорным лидером в следующие соответствующие периоды:
Отвергая протест, Барнхарт заявил, что « Команда Зеленых не представила ничего, что было бы достаточно убедительным в какой-либо форме или форме, чтобы изменить наше мнение». [8]
Команда Грин подала письменную апелляцию на решение по протесту 3 июня. [7] Закрытое апелляционное слушание было назначено на 17 июня. [26] Президент Speedway Тони Джордж председательствовал на слушании, при этом ему помогал адвокат Индианаполиса Дэйв Миттингли. И Team Green , и Penske Racing представили доказательства, а несколько причастных лиц дали показания. Среди тех, кто дал показания, были Трейси , Кастроневес , Сэм Хорниш-младший , Дарио Франкитти , Брайан Барнхарт (контроль гонки), Дуг Боулс (наблюдатель третьего поворота Хорниша-младшего) и Джефф Хортон (технический директор IRL). [9]
В основе аргументов команды Зеленых было то, что Трейси была лидером, когда вокруг трассы загорались желтые огни, и что эти огни должны контролировать ситуацию. [9] Хотя они признали, что Кастроневес лидировал в то время, когда Барнхарт требовал желтого света, [9] они утверждали, что это не имело значения, если не горел желтый свет. Они также не оспаривали возможность того, что желтые огни приборной панели автомобиля Кастроневеса загорелись, когда Кастроневес все еще лидировал. Они ссылались на несоответствие системы приборной панели от машины к машине и утверждали, что подсветка приборной панели не включалась в машине Трейси до тех пор, пока он не совершил обгон. [9]
Основная защита Penske Racing сосредоточилась на интерпретации свода правил IRL. Они заявили, что в начале периода желтого предупреждения расположение машин является решением, которое судьи быстро принимают. [9] Они также заявили, что решение об обгоне автомобиля другим автомобилем в рамках периода предупреждения специально указано как не подлежащее опротестованию или обжалованию в соответствии с существующими правилами. [9]
2 июля 2002 года Тони Джордж вынес решение по апелляции на 18 страницах. [9] Он поддержал победу Элио Кастроневеса и отклонил апелляцию команды Зеленых. В своем решении Джордж заявил, что «очевидно, что Хелио (Кастроневес) был впереди, когда был сделан вызов (желтый цвет)» и что несколько предупредительных сигналов, в том числе боковые огни и освещение на приборной панели, объявление по радио и флаг, закрывающий боксы, , отображались до паса Трейси. Джордж также принял аргументы Пенске о том, что, даже если Трейси была впереди до предупреждения, решение назвать Кастроневеса лидером было неоспоримым решением.
После вынесения решения реакция фанатов, СМИ и конкурентов разделилась в основном по партийным линиям. Сторонники CART в целом встали на сторону команды Грина и Пола Трейси, осудив это решение, в то время как сторонники IRL в целом согласились с окончательным результатом. [5] Многие сторонники Трейси считали это решение политически мотивированным, [1] [2] [5] предполагая, что Тони Джордж отдавал предпочтение Penske Racing (постоянная команда IRL ) и наказывал частично занятых конкурирующих усилий CART, основанных на Команда Зелёных. [5] Споры вызвали разногласия и помогли вновь залечить раны, нанесенные расколом открытого колеса в 1996 году . Робин Миллер открыто раскритиковал это решение и назвал Трейси «неофициальным победителем Инди 2002 года». [27] На следующий день после гонки он представил на канале RPM 2Night видеозапись , которая, как он утверждал, доказывала, что проход был завершен под зеленым цветом. Рубашки и шляпы продавались на мероприятиях CART, объявляя Трейси «Настоящим победителем IRL 500», и иногда Трейси можно было увидеть публично носящей.
Поскольку Трейси официально перешел на вторую финишную позицию, ему в конечном итоге не удалось побить 91-летний рекорд, установленный еще на первой гонке Indianapolis 500 в 1911 году. Трейси стартовал 29-м, и если бы он выиграл гонку, он бы установил рекорд самая низкая стартовая позиция победителя гонки. Это также было бы рекордом самой низкой стартовой позиции после Второй мировой войны для победителя любой автомобильной гонки Инди . Рекорд всех времен был установлен Рэем Харруном в 1911 году (а впоследствии был установлен Луисом Мейером в 1936 году ), выиграв гонку Индианаполис 500 с 28-й стартовой позиции. Трейси также не смог повторить рекорд по наименьшему количеству кругов, возглавляемый чемпионом Инди 500, поскольку он лидировал только на последних двух кругах гонки (предыдущее наименьшее количество кругов было в 1912 году, когда впереди было всего два круга); Дэн Велдон установил рекорд в 2011 году, лидировав всего на один круг.
Начиная со следующей телетрансляции серии IndyCar , ABC/ESPN экспериментировали с новой экранной графикой, отображающей желтый баннер или желтый символ в момент начала периода предупреждения. Система была привязана к официальному контролю гонок и использовалась, чтобы избежать путаницы в отношении условий желтого света, подобно графику, который использовался Fox, FX, NBC и TNT для своих телепередач NASCAR, начиная с 2001 года.
Через несколько недель после принятия решения Барри Грин объявил, что продает свою долю в Team Green Майклу Андретти и берет творческий отпуск в спорте. Сообщается, что он потратил более 100 000 долларов на юридические расходы . [5] Пол Трейси завершил посредственный сезон CART с Грином и покинул команду в конце сезона. Он выиграл одну гонку и был признан самым популярным гонщиком CART 2002 года. Во время своей благодарственной речи он поблагодарил Тони Джорджа за то, что он помог ему выиграть награду, и добавил, что этот спор укрепил его фанатскую базу. «После всей этой катастрофы я стал любимцем фанатов. Думаю, это что-то вроде моего трофея Борга-Уорнера ». [28]
Поскольку в конце сезона CART столкнулась с финансовыми проблемами, Майкл Андретти взял команду, которая тогда называлась Andretti Green Racing, а теперь Andretti Autosport , на постоянную работу в серии IndyCar в 2003 году . С тех пор Andretti Autosport одержала пять побед в Индианаполисе 500 – в 2005 , 2007 , 2014 , 2016 и 2017 годах . Андретти также является партнером Bryan Herta Autosport в гонке 2016 года, которую команда выиграла.
Трейси, разгневанная поражением, отказалась вернуться в IRL и Indy 500 в последующих сезонах. 23 сентября 2003 г., когда его спросили, был ли он заинтересован в вождении в IRL в 2004 г., он ответил: «Я не вожу ни одну из этих дрянных фургонов». [29] Цитата обрела собственную жизнь и на долгие годы была принята в качестве политического лозунга и боевого клича недоброжелателей из реальной жизни. В разделе профиля на официальном веб-сайте Трейси (PaulTracy.com) основные моменты карьеры включают «Занявший второе место в Indy 500 2002 года (да, верно)». [30] Трейси продолжила участие в серии Champ Car, наконец выиграв сезонный титул в 2003 году , хотя это произошло после того, как большинство ведущих команд уже перешли в IRL. В конце концов он покинул сериал и некоторое время выступал в серии NASCAR Busch . Сообщается , что после объединения открытых колес в 2008 году Тони Джордж сам предложил Трейси прокатиться с Vision Racing . Трейси сначала отказалась, задумавшись: «Я не собираюсь ездить за гамбургерами и хот-догами ». [31] В июле 2008 года Трейси, наконец, перешла черту и подписала контракт с Vision Racing на участие в гонке Edmonton Indy . [32] Затем он сделал широко разрекламированное возвращение на Индианаполис 500 в 2009 году и ранее работал в NBC Sports в качестве одной из телекомпаний сети INDYCAR, пока не ушел в конце сезона 2021 года. [5]
INDYCAR разыграл спор, когда Трейси выиграла на автодроме в 2016 году в гонке Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am Ассоциации спортивных автомобилей Vintage Racing Association , в которой участвуют водители-любители в паре с гонщиками Indianapolis Motor Speedway, с заголовком «Трейси наконец-то может пить молоко». после своей первой победы в карьере на спидвее. [33]
Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети Indy Racing . Телеканал отпраздновал свое 50-летие, освещая гонку Индианаполис 500. Майк Кинг был главным диктором. Джонни Резерфорд выступал в качестве «эксперта по водителям» в 13-й и последний раз.
В ходе гонки 2002 года все четыре репортера вернулись на свои должности, назначенные в прошлом году. Ким Моррис и Адам Александер вернулись в качестве репортеров, но Майк Льюис ушел, и его место занял новичок Джим Мерфи.
Среди гостей стенда были Курт Риттер ( Chevrolet ), Джон Ф. Филдер ( BorgWarner ) и водитель пейс-кара Джим Кэвизел .
Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . ABC и ESPN реорганизовали свои обязанности по вещанию и прекратили освещение сериала CART . Поэтому Пол Пейдж , который работал в гонках CART с 1999 года, был переведен на постоянную работу в IRL и Indy 500. Пейдж был назначен диктором, а Боб Дженкинс был переведен на позицию «ведущего». Недавно вышедший на пенсию водитель Скотт Гудиер присоединился к стенду в качестве аналитика.
Из трансляции ушли Эл Майклс и Лесли Гудель , но вернулся Гэри Герулд .
