stringtranslate.com

Гран-при Бразилии 2003 года

Гран-при Бразилии 2003 года — гонка Формулы-1 , состоявшаяся 6 апреля 2003 года на автодроме Хосе Карлоса Пасе (Интерлагос). Это был третий этап чемпионата мира Формулы-1 2003 года , 32-й Гран-при Бразилии и 700-я гонка чемпионата мира Формулы-1.

Гонка должна была состоять из 71 круга, но была остановлена ​​на 56-м круге после того, как две крупные аварии заблокировали трассу. Из-за путаницы с временем появления красного флага победа изначально была присуждена Кими Райкконену из McLaren , Джанкарло Физикелла из Jordan на втором месте, а Фернандо Алонсо из Renault на третьем. Однако после апелляции после гонки команды Jordan, в конечном итоге рассмотренной в суде, было установлено, что Физикелла лидировал, когда были объявлены результаты гонки, и ему была присуждена победа, а Райкконен был понижен до второго места. Алонсо остался на третьем месте; в то время он пропустил церемонию награждения, поскольку ему оказывали медицинскую помощь. На ней присутствовало 120 000 зрителей.

Гонка стала первой победой Физикеллы в Гран-при. Это была также четвертая и последняя победа Jordan и 200-й Гран-при команды. [3] Это была первая победа для двигателя Ford с Гран-при Европы 1999 года и первая победа для итальянского гонщика с тех пор, как Риккардо Патрезе выиграл Гран-при Японии 1992 года . Это также была последняя победа для автомобиля с двигателем Ford на сегодняшний день, и это был последний раз, когда Гран-при Бразилии проводился во время первых раундов сезона Формулы-1.

Фон

Автодром имени Хосе Карлоса Пасе (на фото 2006 года) , где проходила гонка.

Гран-при Бразилии 2003 года был третьим из шестнадцати запланированных гонок на одноместных автомобилях чемпионата мира Формулы-1 2003 года , 32-м выпуском мероприятия и 700-м раундом чемпионата мира Формулы-1. Он состоялся на 15-поворотном автодроме имени Жозе Карлоса Пасе протяженностью 4,309 км (2,677 миль) в бразильском городе Сан-Паулу 6 апреля 2003 года. [1] Ухабистая трасса оказывала большое напряжение и перегрузки на водителя. [4] Чтобы компенсировать движение автомобилей по неровной поверхности, команды использовали компьютерную программу, загруженную в шасси, чтобы реконструировать каждое движение при волнообразной поверхности. [5] Согласно постановлению Международной автомобильной федерации (FIA; руководящий орган Формулы-1), обязывающему двух поставщиков шин для Формулы-1 Bridgestone и Michelin использовать один и тот же состав для шин для дождливой погоды на каждой гонке с целью снижения эксплуатационных расходов: [2] [6] Michelin поставляла полные дождевые шины, а Bridgestone — промежуточные. [7]

После победы на Гран-при Малайзии двумя неделями ранее гонщик McLaren Кими Райкконен возглавил чемпионат мира среди пилотов с 16 очками , опередив на шесть очков своего товарища по команде Дэвида Култхарда , занявшего второе место. Хуан Пабло Монтойя из Williams , гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло и Фернандо Алонсо из Renault разделили третье место, набрав по восемь очков каждый. [8] В чемпионате мира среди конструкторов McLaren лидировал с 26 очками; Ferrari и Renault разделили второе место с 16 очками. Williams отставал еще на два очка, заняв четвертое место, а Sauber, занявший пятое место, имел четыре очка. [8] После гонки 2002 года организаторы гонки инвестировали 1,7 миллиона долларов в перекрытие 1 км (0,62 мили) поверхности трассы в попытке уменьшить ее неровность, перестроили дренажную систему и ввели зоны слива в первых семи поворотах. [9]

В рамках подготовки к гонке большинство команд провели сезонные тестовые сессии на трассе Circuit de Catalunya (теперь Circuit de Barcelona-Catalunya) в Испании с 25 по 28 марта 2003 года и работали над изменением аэродинамических характеристик своих автомобилей. Sauber и Williams оценили пересмотренные компоненты шасси, и обе команды оценили свой выбор шинных составов с Гран-при Малайзии, оптимизировав настройки своих автомобилей для лучшего соответствия. [10] Круг за 1 минуту и ​​17,288 секунды возглавил протокол времени тест-пилота Williams Марка Жене в первый день. [11] Педро де ла Роса , тест-пилот McLaren, установил лучшее время второго дня — 1 минуту и ​​15,506 секунды. [10] Ральф Шумахер из Williams показал самое быстрое время круга на третий день, снизив общее лучшее время до 1 минуты и 15,352 секунды. [12] В последний день (проходивший под проливным дождем утром и солнцем большую часть дня) Ральф Шумахер оставался самым быстрым в общем зачете, пройдя круг за 1 минуту и ​​17,591 секунды. [13] Тест-пилот Toyota Рикардо Зонта ездил на Toyota TF102B в течение трех дней на трассе Поль Рикар, оценивая шины. [13]

Действующий чемпион мира по пилотированию Михаэль Шумахер из Ferrari подвергся критике со стороны немецкой и итальянской прессы за неудовлетворительное начало сезона. Шумахер сказал, что ожидал критики и думал, что у Ferrari будет преимущество на трассах, которые подходят его команде лучше, чем другие, [14] «Первые две гонки были не слишком хороши. Тем не менее, мы заработали восемь очков в этих не очень хороших гонках для нас, и наше время снова придет». [15] Райкконен, лидер чемпионата по пилотированию, сказал, что он подойдет к гонке тем же методом, что и в предыдущем Гран-при Малайзии, [16] поскольку Джанкарло Физикелла стремился набрать очки для команды Jordan в ее 200-й гонке Формулы-1, «Я усиленно тренировался и готовился к Сепангу, но, к сожалению, не вышел на финишную прямую. Поэтому моя цель на Гран-при Бразилии — взять клетчатый флаг и принести команде очки, и, глядя на то, как уверенно ехала машина с Ральфом в Малайзии, я знаю, что могу выполнить обе задачи». [17]

Джастин Уилсон (на фото 2007 года) был признан годным к участию в гонке в Бразилии после того, как его руки были временно парализованы из-за ослабленного устройства HANS на предыдущем Гран-при Малайзии .

За две недели до Гран-при FIA объявила, что гонщикам больше не будет предоставлено разрешение на участие в гонках Формулы-1 без использования устройства HANS . В нем говорилось, что любой участник, который не может использовать устройство HANS по медицинским показаниям, будет отстранен от участия в будущих гонках. [18] Эта позиция была ратифицирована на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже 2 апреля. [19] Гонщик Minardi Джастин Уилсон был признан годным к участию в гонке медицинским делегатом FIA Сидом Уоткинсом . [20] На предыдущей гонке Уилсон страдал от боли в плечах, вызванной ослаблением устройства HANS и ремня безопасности , из-за чего он мог свободно передвигаться в кабине своего автомобиля и защемил нерв, из-за чего обе его руки были парализованы. Уилсон посетил штаб-квартиру команды в Фаэнце , Италия, чтобы протестировать систему двойных ремней безопасности, установленную в его автомобиле, чтобы предотвратить подобный случай. [21] Баррикелло, у которого была небольшая грыжа и который получил разрешение от стюардов не носить устройство HANS по медицинским показаниям, [18] рисковал быть исключенным из гонки в случае, если не будет найдено решение проблемы его дискомфорта. [22] Он протестировал новое устройство HANS во время свободных заездов и не сообщил о дискомфорте, [23] оставив услуги резервного гонщика Ferrari Фелипе Массы ненужными. [примечание 2] [24]

Всего десять команд (каждая была представлена ​​разными конструкторами ) выставили по два гонщика на гонку без каких-либо изменений в списке участников сезона. [25] Некоторые команды внесли изменения в свои автомобили для этого мероприятия. [26] Williams установила пересмотренный блок коробки передач и кронштейн задней подвески , разработанные специально для FW25 . Команда также установила пересмотренную спецификацию переднего крыла, модифицировала конечную секцию кузова автомобиля и исправила проблему с задним крылом . Команды Ferrari и Renault представили новые спецификации заднего крыла: изменения крыла Ferrari включали полукруглые отверстия во внешней части его основного профиля для ограничения вихрей и использовались исключительно Баррикелло. Renault приняла заднее крыло, характеризующееся извилистой формой его профилей, которое резко поднималось в секции переборок. [26]

Частная тестовая сессия

В пятницу утром для команд, которые выбрали ограниченное тестирование в течение сезона, состоялась двухчасовая тестовая сессия. [27] В переменчивых погодных условиях, когда через 90 минут пошел дождь, [28] гонщик Renault Ярно Трулли установил самый быстрый круг сессии — 1 минуту и ​​14,262 секунды. Антонио Пиццония был вторым на Jaguar, а его товарищ по команде Марк Уэббер — третьим. Алонсо, Физикелла, Аллан Макниш , тест-пилот Renault, Йос Ферстаппен из Minardi , Ральф Фирман из Jordan и Уилсон заняли позиции с четвертого по девятое. [29] Во время сессии Пиццония управлял запасным Jaguar после того, как механическая неисправность остановила его гоночный автомобиль на повороте Subida dos Boxes. [29] [30] За 36 минут до конца Фирман бросил свою машину на пит-лейн из-за проблем с приводным валом . [29] Впоследствии Алонсо развернуло на прямой Рета Опоста , и он угодил в гравийную ловушку на повороте Дешида-ду-Лаго. [30] Его Renault не пострадал. [28]

Тренировки и разминка

Гонке в воскресенье предшествовали три тренировочные сессии: одна 60-минутная сессия в пятницу утром и две 45-минутные сессии в субботу утром. [31] В первой тренировочной сессии, проходившей в условиях проливного дождя, где четыре гонщика не показали ни одного времени на круге, [32] [33] Михаэль Шумахер был быстрее всех, пройдя круг за 1 минуту и ​​28,060 секунды, за ним следовали Култхард, гонщик British American Racing (BAR) Дженсон Баттон , Трулли, Монтойя, Баррикелло, пара Toyota Оливье Панис и Криштиану да Матта , Физикелла и Хайнц-Харальд Френтцен из Sauber. [32] Через несколько секунд после того, как Райкконен выехал с пит-лейн, он потерял контроль над своим автомобилем на прямой Reta Oposta и вылетел на траву. [32] [34] Он едва избежал столкновения с барьером слева от себя. [34] За пятнадцать минут до конца [32] Пиццония сильно упал на выходе из поворота Curva do Sol и врезался в ограждения по обе стороны трассы на своем первом круге, [34] временно остановив сессию, чтобы его автомобиль Jaguar можно было убрать с трассы. [32] После возобновления сессии Алонсо заскользил по мокрой трассе и допустил небольшой контакт со стеной в шикане Senna S. [32]

Трасса была мокрой к началу второй тренировочной сессии и высохла по мере продвижения, чтобы предоставить каждому гонщику акклиматизацию на сухой трассе. [35] Баррикелло задал темп, пройдя круг за 1 минуту и ​​14,071 секунды. Ральф Шумахер, Монтойя, Михаэль Шумахер, Алонсо, Райкконен, Пиццония, Уэббер, Култхард и Хайдфельд заняли позиции со второй по десятую. [36] В теплых погодных условиях последнюю тренировочную сессию возглавил Панис, который показал время 1 минуту и ​​13,457 секунды, опередив Михаэля Шумахера, Трулли, Култхарда, Монтойю, Райкконена, Баррикелло, Уэббера, Ральфа Шумахера и Алонсо. Несколько участников развернулись во время сессии; никто не получил повреждений своих автомобилей. [37] Райкконен прошёл пятнадцатиминутную разминку перед второй квалификационной сессией с кругом за 1 минуту и ​​13,886 секунды. Баррикелло, Михаэль Шумахер, Култхард, Монтойя, Уэббер, Баттон, Ральф Шумахер, Вильнёв и Хайдфельд были со второго по десятое место. [38]

Квалификация

Проливной дождь, наблюдавшийся на тренировке, побудил нескольких водителей выразить опасения, что они потеряют контроль над своими автомобилями и разобьются. [39] Примерно за двадцать минут до первой квалификационной сессии [40] Култхард, старший член Ассоциации водителей Гран-при , [6] Трулли и Михаэль Шумахер написали петицию, обязывающую FIA отменить сессию, если состояние трассы не улучшится. [40] [41] Петиция была подписана большинством водителей; [42] позже она была проигнорирована, поскольку ее не удалось разослать всем вовремя, и организаторы гонки посчитали трассу безопасной для движения после того, как дождь стих перед началом квалификации. [43] [44] Жак Вильнёв из BAR сказал, что петиция наносит ущерб Формуле-1: «Что это даст Формуле-1, если мы не поедем и не пройдем квалификацию? Люди подумают, что мы просто кучка слабаков. Мы не можем этого сделать. Нам платят кучу денег, и это было бы оскорблением для болельщиков». [45]

Марк Уэббер (на фото 2005 года, выступающий за команду Williams) занял предварительную поул-позицию в первой квалификационной сессии

Было две часовые квалификационные сессии, по одной в пятницу и субботу днем. Турнирная таблица чемпионата мира по вождению установила порядок заездов в первой сессии (с первого по последний), а во второй — в обратном порядке времени первой сессии (от самого медленного к самому быстрому). Каждый участник записал один круг за время в каждой сессии, а порядок старта определялся самым быстрым кругом во второй сессии. [31] Уровень стоячей воды колебался в течение сессии. Уэббер занял предварительную поул-позицию на высыхающей трассе с кругом в 1 минуту и ​​23,249 секунды. Он был на 0,138 секунды быстрее Баррикелло, занявшего второе место, у которого был поул до круга Уэббера. [46] Райкконен, первый гонщик, прошедший круг, был третьим, а его товарищ по команде Култхард, четвертым, допустил ошибку водителя в повороте Бико де Пато. Михаэль Шумахер аквапланировал вскоре после выезда с пит-лейн и занял пятое место. Toyota Паниса не была готова к дождливым погодным условиям и заняла шестое место. [47] Вильнев был седьмым; [47] Пиццония, занимавший восьмое место, управлял запасным Jaguar и допустил аквапланирование на стартово-финишной прямой. [48]

Алонсо, девятый, был осторожен, [48] как Френтцен, десятый, сообщил об адекватном балансе автомобиля. [47] Неправильная настройка поставила Да Матта на 11-е место. [48] Влажные погодные условия ограничили Трулли 12-м местом, а несбалансированная машина в медленных поворотах оставила Ральфа Шумахера на 13-м месте. Избыточная поворачиваемость и недостаточное сцепление с дорогой ограничили Физикеллу 14-м местом, в то время как Ферстаппен извлек дополнительную производительность из своей машины, чтобы финишировать 15-м. [48] Хайдфельд был осторожен в повороте Аркибанкдас по пути на 16-е место. [47] Монтойя на 17-м месте потерял контроль над задней частью своего Williams при торможении и выехал на бетонную зону схода на повороте Феррадура. [46] [47] Фирман на 18-м месте ехал с задней частью запасного автомобиля Джордана, прикрепленного к его гоночному автомобилю. [48] ​​Уилсон избежал разворота на стартово-финишной прямой и оказался 19-м. [47] Баттон был единственным гонщиком, который не установил время круга: у него случился внезапный занос, когда он выехал на мокрую белую линию, обозначающую границы трассы, [48] [49] и он совершил аквапланирование на скорости почти 145 миль в час (233 км/ч). [50] Баттон пробил две полистироловые доски, снял заднее крыло своей машины и отказался от попытки. [47] [48] Сессия была временно остановлена, чтобы очистить трассу от мусора. [6] [49]

Рубенс Баррикелло (на фото 2002 года) завоевал седьмой поул в своей карьере во второй квалификационной сессии.

Вторая квалификационная сессия прошла в теплых и сухих погодных условиях. [51] Баррикелло отключил дисплей времени круга на рулевом колесе , чтобы он мог сосредоточиться. [52] Это принесло ему поул-позицию, первую для бразильского гонщика на трассе после Айртона Сенны в гонке 1994 года , его первую с Гран-при Венгрии 2002 года и седьмую в его карьере с кругом за 1 минуту и ​​13,807 секунды. [53] К Баррикелло в первом ряду стартовой решетки присоединился Култхард, который был на 0,11 секунды медленнее после того, как McLaren изменили балансировку его автомобиля. [52] Уэббер был готов занять поул-позицию, пока ошибка водителя в Пиньейринью не опустила его на третье место. [52] [54] Ошибка водителя на том же повороте и оторвавшаяся машина оставили Райкконена четвертым, а Трулли переместился на пятое. [52] [55] Чрезмерная избыточная поворачиваемость и осмотрительное торможение ограничили Ральфа Шумахера шестым местом. [51] Михаэль Шумахер допустил небольшую ошибку в шикане Senna S и оказался седьмым; [52] он занял самую низкую позицию на стартовой решетке с тех пор, как стартовал девятым на Гран-при Германии 1998 года . [54] Физикелла квалифицировался восьмым, Монтойя имел избыточную поворачиваемость, которая поставила его на девятое место, а Алонсо был десятым. [52] Баттон показал 11-е самое быстрое время круга, а его товарищ по команде Вильнев оказался 13-м после периодической потери мощности в шикане Senna S; Хайдфельд на 12-м месте разделил пару. Френтцен занял 14-е место, а Панис (допустивший ошибку водителя) 15-е. [51] Фирман изменил настройки своего автомобиля и квалифицировался 16-м из-за ошибки водителя, [51] опередив Пиццонию на 17-м месте, у которого были проблемы с тормозами и несбалансированная машина. [52] Жесткая управляемость автомобиля и неудачное решение проблем оставили Да Матта на 18-м месте. Автомобили Minardi были оснащены жесткими шинами и завершили стартовый порядок на 19-м и 20-м местах (Ферстаппен опередил Уилсона). [51] [52]

Квалификационная классификация

Раса

Утром 6 апреля McLaren запросила разрешение FIA на замену двигателя Райкконена после того, как с помощью телеметрии была обнаружена трещина в его отливке . FIA одобрила замену двигателя после того, как проанализировала данные, доказывающие, что двигатель был поврежден. Телеметрия от BAR также обнаружила повреждение двигателя Вильнева и также разрешила его заменить. [57] На гонку прогнозировался дождь; на старте трасса была затоплена из-за проливного дождя, который начался в 11:00 по бразильскому времени ( UTC−02:00 ). [58] Гран-при посетили 120 000 зрителей. [59] Он должен был начаться в 14:00 по местному времени, [1] прежде чем директор гонки FIA Чарли Уайтинг отложил его на пятнадцать минут, [60] чтобы дать возможность слить стоячую воду с трассы. [61] Организаторы мероприятия разрешили командам изменить настройки своих автомобилей для езды по мокрой трассе, особенно крылья и высоту дорожного просвета . [62] Стоячая вода вызвала сильное разбрызгивание и ухудшила видимость, и все автомобили использовали шины для мокрой погоды. [60] Недостаточный дренаж трассы привел к тому, что большое количество воды стекало со склона на асфальтовое покрытие на повороте Curva do Sol и сделало его подверженным аквапланированию. [7] [63]

Гонка началась за машиной безопасности, [64] без прогревочного круга ; несмотря на это, гонщики с низкой скоростью боролись за сцепление на затопленной поверхности трассы. [65] Некоторые гонщики (включая Ферстаппена, Френтцена, Пиццонию, Паниса, Физикеллу и Фирмана) решили сделать пит-стопы для дозаправки в условиях машины безопасности, чтобы избежать необходимости делать второй пит-стоп позже в гонке. [2] [60] После того, как дождь прекратился, [60] машина безопасности въехала на пит-лейн в конце восьмого круга, и машинам разрешили обгонять. [61] Баррикелло сгруппировался на подходе к линии старта/финиша; [66] маневр не сработал, и Култхард обогнал его и вышел вперед на торможении перед шиканой Senna S. [61] Баррикелло был осторожен на протяжении оставшейся части круга, поскольку Уэббер и Райкконен оказывали на него давление. [60] [66] Далее по порядку Монтойя переместился с девятого на пятое место. [64] Хайдфельд стал первым сошедшим с дистанции на Гран-при на девятом круге, когда его инженеры сообщили ему по радио о проблеме с подачей масла, из-за которой его двигатель остановился. Он съехал на обочину трассы, чтобы убедиться, что масло не оседает на гоночной траектории . [64] [67]

Кими Райкконен (на фото 2002 года) изначально был объявлен победителем гонки из-за ошибки хронометража.

На десятом круге Райкконен обогнал Баррикелло в борьбе за второе место на шикане Senna и потерял третье, когда Монтойя обогнал его позже на том же круге. [60] На этом круге были обгоны и дальше по пелетону. Ральф Шумахер обогнал Трулли и занял шестое место, а Пиццония обогнал Ферстаппена и занял пятнадцатое место. [64] На 11-м круге Райкконен приблизился к своему товарищу по команде Култхарду и обогнал его, заняв лидерство на подходе к шикане Senna. Вскоре после этого Монтойя обогнал Култхарда в борьбе за третье место в конце прямой Reta Oposta, которая ведет к повороту Descida do Lago. На том же круге Ральф Шумахер и Трулли столкнулись, в результате чего первый развернулся. [60] [66] Затем Уэббер обогнал Баррикелло в борьбе за четвертое место, а Михаэль Шумахер сделал то же самое со своим товарищем по команде и занял пятое место. Ральф Шумахер начал восстанавливать потерянные позиции, обогнав Вильнева и заняв десятое место на 12-м круге. Впереди пелетона Райкконен увеличил свое преимущество над Монтойей до пяти секунд к 14-му кругу. [64] На том же круге [60] Монтойя сообщил своей команде по радио о потере сцепления задних шин и выехал на обочину, оставив поворот Жунчао. Култхард обогнал Монтойю и занял второе место. [65] [66]

По мере того, как трасса начала высыхать, [61] за исключением третьего поворота, по которому продолжал течь поток воды, [67] Култхард начал приближаться к своему товарищу по команде Райкконену, [64] поскольку Михаэль Шумахер обогнал Уэббера по внутренней стороне и занял четвертое место на 15-м круге, оставив поворот Аркибанкдас. [60] На 16-м круге [64] Михаэль Шумахер переместился на третью позицию, обойдя более медленного Монтойю по внешней стороне в повороте Bico de Pato. [66] Уилсон проехал через реку на повороте Curva do Sol и аквапланировал с другого поворота на следующем круге. Он сошел с дистанции, не сумев перезапустить свою машину. [67] Култхард достаточно приблизился к своему товарищу по команде Райкконену к 18-му кругу, как раз в то время, как Баррикелло обогнал Уэббера и занял пятое место. [64] На том же круге правая передняя подвеска Фирмана вышла из строя при входе в зону торможения на стартово-финишной прямой, [68] из-за чего он потерял контроль над автомобилем, а его вращающееся правое переднее колесо едва не ударилось о кабину. [7] Он едва избежал столкновения со своим товарищем по команде Физикеллой, [69] врезавшись в заднюю часть автомобиля Паниса на скорости почти 190 миль в час (310 км/ч). [70] Заднее крыло Паниса было снято, а передняя часть автомобиля Фирмана получила повреждения. [65]

Машина безопасности была запущена во второй раз для расчистки завалов. [60] [66] Несколько гонщиков воспользовались возможностью сделать пит-стопы для дозаправки и покрышек. [64] Монтойя избежал столкновения с Трулли, а Алонсо останавливался дважды, так как на его машине были установлены неправильные шины. [65] Машина безопасности была отозвана в конце 22-го круга, и Райкконен закрыл пелотон, сохранив лидерство над Култхардом, Михаэлем Шумахером и еще не остановившимся Да Маттой. [66] На прямой Рета Опоста Баррикелло обогнал Да Матту и поднялся на четвертое место на 23-м круге, [60] поскольку ошибка водителя отбросила Френтцена с восьмого на шестнадцатое место, а Ральф Шумахер обогнал Ферстаппена и занял одиннадцатое. Монтойя обогнал Да Матту и занял пятое место, а Ральф Шумахер обогнал Баттона и занял девятое место на 24-м круге. [64] На 25-м круге Монтойя совершил аквапланирование на повороте Curva do Sol и врезался в правый боковой барьер. [60] [64] Пиццония попал в поток воды, текущий поперек трассы, на том же повороте и совершил аквапланирование. [67] Он столкнулся со стеной, отскочил от нее и ударил машину Монтойи. Аварии подняли Да Матту на пятое место, а Уэббера на шестое. К 26-му кругу Алонсо обогнал Вильнева и Физикеллу и переместился на десятое место. [64]

Михаэль Шумахер (на фото 2007 года) был одним из шести гонщиков, которых на повороте Курва-ду-Сол застиг врасплох поток воды.

На 27-м круге произошло третье развертывание автомобиля безопасности: Михаэль Шумахер совершил аквапланирование в потоке воды на повороте Curva do Sol и избежал столкновения с подъемным краном, который вытаскивал автомобили Монтойи и Пиццонии с обочины трассы. [60] Он остановился на съезде с трассы и не смог закончить гонку впервые с Гран-при Германии 2001 года . [61] Райкконен и Да Матта совершили пит-стопы для заправки в условиях автомобиля безопасности. Култхард вышел в лидеры и сохранил их на рестарте на 30-м круге . [60] Райкконен обогнал Физикеллу и Ферстаппена, вернувшись на седьмую позицию, а Да Матта обогнал Френтцена. [64] На 31-м круге Ферстаппен совершил аквапланирование в потоке воды на повороте Curva do Sol и сошел с дистанции. [60] [65] Вода настигла Баттона на 33-м круге: [64] он потерял контроль над своим автомобилем и сильно врезался в ограждение. Баттон не пострадал. [68] Авария потребовала четвертого запуска машины безопасности. [65] Тем временем его товарищ по команде Вильнев развернулся и отстал от Френтцена и Трулли. Во время периода машины безопасности Да Матта сделал пит-стоп, чтобы устранить техническую проблему. На рестарте на 37-м круге Да Матта и Уэббер обогнали Вильнева. [60] [64]

Райкконен обогнал Алонсо на старте/финише прямо в шикане Senna S и занял четвертое место на 38-м круге. [64] [65] Далее на круге он обогнал Ральфа Шумахера по внешней траектории, входящей в поворот Descida do Lago. [60] Френтцена на восьмом месте обогнал Уэббер, а Вильнев повторно обогнал Да Матту и занял десятое место на том же круге. [64] На 40-м круге Алонсо повернул на внутреннюю сторону, чтобы получить дополнительное сцепление, и обогнал Ральфа Шумахера в повороте Mergulho и занял четвертое место. [60] [66] Когда Баррикелло догнал лидера гонки Култхарда, стюарды сообщили Renault на 42-м круге, что Алонсо был оштрафован проездом через гонку, поскольку он, как считалось, обогнал Ральфа Шумахера в условиях желтых флагов. [61] Он получил штраф на том же круге и упал с четвертого на девятое место. [64] На 44-м круге Уэббер потерял контроль над задней частью своей машины на повороте Curva do Sol и развернулся на 360 градусов. Он избежал контакта с ограждением и выехал на трассу после того, как его обогнали Френтцен, Алонсо и Вильнев. [61] [64]

Впереди пелотона Култхард (на изношенных шинах) выехал слишком широко на подходе к шикане Senna S, и Баррикелло воспользовался ошибкой водителя, чтобы обойти его и занять первое место на 45-м круге. [61] [66] Баррикелло начал отрываться от Култхарда, увеличив свое преимущество до 4,2 секунды к концу 46-го круга, который, в свою очередь, был на 15 секунд впереди своего товарища по команде Райкконена. [64] На 47-м круге [60] Баррикелло съехал с трассы и сошёл с гонки девятый год подряд, что стало причиной первого двойного схода Ferrari с Гран-при Бельгии 1998 года . [65] Предполагалось, что причиной схода Баррикелло стала проблема с подачей топлива, пока не выяснилось, что причиной стал неисправный бортовой компьютер, подсчитавший, что у него на 12 л (2,6 галлона США) больше топлива, чем обычно, а ошибка в телеметрии Ferrari не сообщила команде, что у него закончилось топливо. [71] Култхард вернулся в лидеры, на восемнадцать секунд опередив своего товарища по команде Райкконена, занявшего второе место, и Физикеллу, занявшего третье место. [60] [61] К 48-му кругу гонщики забеспокоились о топливе. Ральф Шумахер сделал пит-стоп и вернулся на девятое место. Алонсо и Френтцен обогнали Трулли и опустили его на шестое место на 49-м и 50-м кругах. [64]

Фернандо Алонсо (на фото 2004 года) попал в серьезную аварию, которая привела к преждевременному завершению Гран-при.

На 52-м круге [60] Култхард сделал пит-стоп для шин после небольшой потери контроля над автомобилем в повороте Жунчао и на стартово-финишной прямой. [65] [66] Он вернулся в гонку на четвертой позиции. [63] Райкконен вернул себе лидерство, более быстрый Физикелла был вторым, а Алонсо третьим. На 54-м круге недостаточное сцепление шин привело к тому, что Райкконен допустил недостаточную поворачиваемость на подходе к повороту Мергуло, и Физикелла обогнал его в борьбе за лидерство. [60] [67] Оба гонщика были на грани остатка топлива, и казалось, что Култхард вернется в лидеры и выиграет гонку. [64] На повороте Аркибанкадас Уэббер попытался предотвратить перегрев шин, где это было возможно, и потерял сцепление автомобиля с дорогой на 54-м круге. [72] Он потерял контроль над своим автомобилем и сильно врезался в бетонные ограждения по обе стороны трассы перед стартово-финишной прямой на скорости 240 км/ч (150 миль/ч). [65] [73] Обломки автомобиля Уэббера и три его шины были разбросаны по трассе, что привело к пятому срабатыванию автомобиля безопасности. [60] Уэббер выбрался из своего автомобиля невредимым. [66]

Физикелла и Райкконен пробрались через обломки, и последний въехал на пит-лейн, чтобы заправиться. [64] Алонсо не заметил размахивающих желтых флагов, информирующих его об опасности, [63] потому что он обсуждал по радио с Renault, использовать ли сухие или мокрые шины. [74] Он ударил одно из оторванных задних колес Уэббера на скорости около 270 км/ч (170 миль/ч) при ударе, измеренном в 4,5  g 0 (44 м/с 2 ). [66] [74] Алонсо повернул влево и врезался в стену из шин с 35  g 0 (340 м/с 2 ) в поперечном и продольном направлении. Машину отбросило боком по трассе и врезало в бетонное ограждение с 60  g 0 (590 м/с 2 ). [65] [74] Алонсо получил ушибы левого локтя, колена и бедра, [75] группа медицинского персонала положила его на носилки для транспортировки на машине скорой помощи в больницу Сент-Луис в Сан-Паулу для наблюдения. [65] [76]

Из-за большого количества мусора, персонала, обслуживающего Алонсо, и 75% пройденной дистанции гонки продолжение гонки за машиной безопасности было невозможно. Гонка закончилась досрочно красным флагом после того, как лидер Физикелла закончил 55-й круг, и все машины впоследствии вернулись на пит-лейн. [66] Машина Физикеллы перегрелась из-за медленной машины безопасности, и из моторного отсека вырвался огонь, когда он остановился в закрытом парке , [61] [64] [69] В спортивном регламенте говорилось, что гонка будет «считаться завершенной, когда лидирующая машина пересечет линию в конце круга за два круга до того круга, на котором был дан сигнал об остановке», в случае, если будет пройдено более 75% ее дистанции. [31] На официальных экранах хронометража сначала было показано, что Физикелла начал свой 56-й круг; затем этот статус ненадолго исчез и отобразился как на 55-м круге. Стюарды гонки основывали свое решение на убеждении, что Физикелла все еще находится на своем 55-м круге. [77] Физикелла праздновал победу вместе с командой Jordan, веря в свою победу, до того, как им сообщили, что победил Райкконен; [78] Райкконену сообщили об этом во время взвешивания. [70] Алонсо был третьим, Култхард четвертым, не останавливавшийся Френтцен пятым, Вильнев шестым, Уэббер седьмым (несмотря на свою аварию) и Трулли восьмым. [66] Ральф Шумахер и Да Матта (у которого была избыточная поворачиваемость) стали последними предварительными финишерами. [67]

После гонки

Поскольку Алонсо был в больнице, Райкконен и Физикелла появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и пообщаться со СМИ на более поздней пресс-конференции. [63] Райкконен считал, что ему повезло, что ему присудили победу: «Я думаю, что это произошло так быстро, что мы не приняли решение достаточно быстро, но в итоге это было правильное решение, так что спасибо команде. Это была сложная гонка, потому что условия были такими плохими, и машина безопасности выезжала так часто, но я довольно счастлив». [67] Физикелла сказал, что он был разочарован ситуацией в гонке: «прежде всего для Фернандо, я надеюсь, что с ним все в порядке, а затем еще и потому, что я выиграл гонку, но правила гласят, что когда появляется красный флаг, результат берется с предыдущего круга (фактически двух кругов), поэтому я очень сожалею об этом, но я никогда не думал, что финиширую на второй позиции, так что это в любом случае отличный день». [67]

Алонсо получил сообщения о хорошем самочувствии от общественности и гонщика Карлоса Сайнса . [76] Он был выписан из больницы через 12 часов, [79] и вернулся в Мадрид утром 8 апреля, чтобы начать физиотерапию для следующего Гран-при Сан-Марино . [75] Алонсо прокомментировал аварию: «Я думал, что моя гонка проходит довольно хорошо. Но затем я заехал за последний поворот и обнаружил мусор повсюду, и мне некуда было деваться. Я думаю, что я ударился колесом, и следующее, что я помню, было то, что я направлялся к ограждениям». [79] Он приписал устройство HANS тому, что оно предотвратило получение им более серьезных травм. [74] Уэбберу не потребовалось проходить медицинское обследование, и он выполнил 60 отжиманий , чтобы убедить своего физиотерапевта, что у него не было долгосрочных осложнений после его аварии. [72] Он назвал это «самой большой аварией, в которую я попадал в машине Формулы-1» и признался, что большая часть силы удара пришлась на его шею и колени: «Я еще не участвовал в такой сумасшедшей гонке, и это самый большой ущерб, который я нанес машине Формулы-1. Я уже сбивал два поворота, но ничего подобного». [73]

Аварии Алонсо и Михаэля Шумахера поставили их под угрозу санкций FIA. Наблюдатель FIA сообщил о Шумахере и Алонсо руководящему органу; стюарды не могли допросить Алонсо в Бразилии, поскольку он был госпитализирован. Шумахер был допрошен Уайтингом на встрече гонщиков перед Гран-при Сан-Марино 17 апреля. [80] Два дня спустя Алонсо и Шумахер встретились с Уайтингом индивидуально; он предупредил их об их будущих стандартах вождения и больше не делал им выговоров. [81]

Вильнев сказал, что, по его мнению, небезопасность гонок была обусловлена ​​гонщиками, а не условиями трассы: «Гонщики должны быть менее сумасшедшими в таких условиях, и там было несколько сумасшедших гонок. Некоторые гонщики обгоняли под желтыми флагами, в середине гонки я видел, как Алонсо обгонял под флагами. Я думаю, что именно такой стиль вождения приводит к крупным авариям». [82] После своего первого схода с гонки после Гран-при Германии 2001 года Михаэль Шумахер заявил, что его не беспокоит возможность выиграть свой шестой чемпионат мира среди водителей: «С точки зрения чемпионата, очевидно, было бы лучше для нас, если бы Физикелла выиграл гонку в Бразилии вместо Райкконена, тем более, что Джанкарло в любом случае провел хорошую гонку. Но разрыв до лидера чемпионата не так уж и велик, учитывая, что впереди еще 13 гонок, так что беспокоиться об этом не стоит». [59] Баррикелло сказал, что он продолжит бороться за победу в Гран-при Бразилии и был расстроен, узнав, что проблема с топливом стала причиной его схода: «Я чувствую огромное разочарование, но я не теряю надежды. Я не прекращу гонки, пока не выиграю в этой стране». [83]

Култхард сказал, что он был раздражен собой за то, что сделал пит-стоп до того, как были показаны красные флаги, потому что он считал, что мог бы выиграть гонку, если бы не сделал этого: «Я уезжаю отсюда без победы в Гран-при, ради которой я так упорно трудился. Я считаю, что у меня больше прав на эту победу, чем у других. Я сделал свой последний пит-стоп в гонке, и я знаю, что трое парней передо мной должны были бы снова заехать на пит-стоп, если бы гонку не остановили». [84] Френтцен похвалил решение Sauber изменить стратегию, которая позволила ему начать гонку в запасной машине команды: «В конце дня это оказалось правильным решением. Было нелегко ехать с полным баком, и у меня было много аквапланирования, из-за чего меня развернуло. Но мы финишировали пятыми и набрали четыре очка, так что я очень рад этому результату». [67] Пол Стоддарт , владелец команды Minardi, заявил, что они могли бы одержать победу, если бы обе машины были на ходу: «Сегодня, возможно, впервые Minardi оказалась в потенциально реальной, выигрышной позиции в гонке. Многие могут смеяться, но только те из нас, кто в команде, когда-либо узнают правду. У нас была стратегия, но не было удачи». [67]

Ошибка хронометража

После того, как утром 8 апреля он вылетел в Лондон из Бразилии, Уайтинг начал внутреннее расследование результатов гонки, поскольку должностные лица FIA были недовольны табелями учета времени, предоставленными руководящему органу хронометристами Формулы-1 TAG Heuer . [85] Он был обеспокоен возможной ошибкой хронометража и попросил представителей TAG Heuer и трех стюардов гонки Гран-при Бразилии [85] присутствовать на встрече в штаб-квартире FIA в Париже утром 11 апреля в рамках соблюдения статьи 179 (b) Международного спортивного кодекса . [78]

Устные аргументы и доказательства времени были представлены в суд Международной автомобильной федерации (FIA) в Париже , который 11 апреля присудил победу Физикелле. [77] McLaren отказалась подавать апелляцию. Это была первая победа Физикеллы в Формуле-1. Это была последняя победа в Гран-при для автомобиля с двигателем Ford и для Джордана как конструктора. Неофициальная церемония прошла во время следующих гоночных выходных в Имоле , где Райкконен и Рон Деннис вручили победные кубки водителя и конструктора Физикелле и Эдди Джордану . [86]

Классификация гонок

Положение в чемпионате после гонки

Примечания

  1. ^ На церемонии награждения Райкконен занял первое место, Физикелла — второе, а на третьем месте никого не было, так как Алонсо в то время находился на лечении. Международная автомобильная федерация позже поменяла местами первое и второе места из-за ошибки хронометража. [2]
  2. ↑ Резервный гонщик Ferrari Лука Бадоер получил травмы в двух авариях на высокой скорости. [24]

Ссылки

  1. ^ abc "2003 Brazilian GP – XXXII Grande Prêmio Marlboro do Brasil". Шикана F1. Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года . Получено 11 октября 2019 года .
  2. ^ abcd "Результаты Гран-при: Гран-при Бразилии, 2003". GrandPrix.com. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  3. ^ "200-я гонка для Jordan". formula1.com . Администрация Формулы-1. 3 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 г. Получено 26 декабря 2015 г.
  4. ↑ Northen, Richard (2 апреля 2003 г.). "Brazilian GP Preview". ITV-F1 . Архивировано из оригинала 2 апреля 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  5. ^ Генри, Алан (3 апреля 2003 г.). «Автомобили, которые остаются дома и проходят круговую тренировку для преодоления неровностей». The Guardian . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г. Получено 11 октября 2019 г.
  6. ^ abc Эммерсон, Гэри (5 апреля 2003 г.). «Формула-1: сильный дождь превращает квалификацию в лотерею». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  7. ^ abc Генри, Алан (6 апреля 2003 г.). «Райкконен и Макларен сидят довольно после дерби на выносливость». The Guardian . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 г. Получено 13 октября 2019 г.
  8. ^ abcd Джонс, Брюс (2004). "Final Tables 2003". Официальный спортивный путеводитель ITV: Чемпионат мира FIA Формулы-1 2004 года . Carlton Books . стр. 100–101. ISBN 1-84442-811-7– через Интернет-архив.
  9. ^ "Еще новости из паддока – Гран-при Бразилии". Atlas F1 . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  10. ^ ab "Команды готовятся к Бразилии". Формула-1. 28 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 г. Получено 11 октября 2019 г.
  11. ^ "Барселона, день 1: Прогресс для Williams". Autosport . 25 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  12. ^ "Ральф самый быстрый на тестах в Барселоне". ABC News . 28 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 11 октября 2019 г.
  13. ^ ab "Барселона, день 4: Ральф под дождем". Autosport . 28 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  14. ^ "Майкл отмахивается от критики". ITV-F1. 31 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  15. ^ "Шумахер кусает в ответ на насмешки". Taipei Times . Reuters . 5 апреля 2003 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  16. ^ «Победа меня не изменила, говорит Райкконен». Atlas F1 . 3 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  17. ↑ Уилкинс, Роберт (2 апреля 2003 г.). «Brazilian GP preview – Jordan Ford». Авария. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  18. ^ ab Rafferty, Peter (26 марта 2003 г.). «Автогонки: соблюдение правил безопасности» . The Independent . стр. 29. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 11 октября 2019 г. – через Gale General OneFile.
  19. ^ "WMSC ратифицирует позицию FIA по HANS". Atlas F1 . 2 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  20. ↑ Болдуин, Алан (4 апреля 2003 г.). «Медицинский руководитель разрешает Уилсону участвовать в гонке». Atlas F1 . Reuters. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. . Получено 11 октября 2019 г. .
  21. ^ «Уилсон готов преодолеть болевой барьер» . Sheffield Star . 2 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 11 октября 2019 г. – через Gale OneFile: Новости.
  22. ↑ Грей, Уилл (26 марта 2003 г.). «Формула-1: место Баррикелло под вопросом». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  23. ^ "Баррикелло: HANS на этот раз не проблема". Atlas F1 . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  24. ^ ab "Barrickello May Be Replaced for Brazilian GP". Atlas F1 . 26 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  25. ^ "2003 Formula One Brazil Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  26. ^ аб Пиола, Джорджио (8–14 апреля 2003 г.). «La sfida vola sulle ali» [Вызов летит на крыльях]. Автоспринт (на итальянском языке) (14): 18–21.
  27. ^ "F1 loses Sunday warm-up". BBC Sport . 21 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2003 г. Получено 12 октября 2019 г.
  28. ^ ab "Promise for Renault and Jaguar". Formula One. 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2008 г. Получено 12 октября 2019 г.
  29. ^ abc Эммерсон, Гэри (4 апреля 2003 г.). "Trulli Quickest in Friday Test Session - Brazil". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. . Получено 12 октября 2019 г. .
  30. ^ ab "Тестирование: Трулли побеждает ливни". Autosport . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  31. ^ abc Domenjoz, Люк, изд. (2003). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы 1, 2003–04 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 220–221. ISBN 978-1-4054-2089-1– через Интернет-архив.
  32. ^ abcdef Эммерсон, Гари (4 апреля 2003 г.). "Пятничная свободная практика – Гран-при Бразилии". Atlas F1 . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. . Получено 12 октября 2019 г. .
  33. ↑ Рейнольдс, Никки (4 апреля 2003 г.). «Шумахер лидирует на мокрой от дождя пятничной практике Гран-при Бразилии». motorsport.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2004 г. Получено 12 октября 2019 г.
  34. ^ abc "Практика 1: Шуи сияет под дождем". Autosport . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  35. ^ "Практика 2: Баррикелло задает темп". Autosport . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  36. ^ Эммерсон, Гэри (5 апреля 2003 г.). «Субботняя первая свободная практика – Гран-при Бразилии». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  37. ^ Эммерсон, Гэри (5 апреля 2003 г.). «Saturday Second Free Practice – Brazilian GP». Atlas F1 . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. . Получено 12 октября 2019 г. .
  38. ^ "Гран-при Бразилии – суббота – результаты разминки". GrandPrix.com. 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 12 октября 2019 г.
  39. ^ "Пилотеры настаивают на отмене квалификации в пятницу". Atlas F1 . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  40. ^ ab "Петиция об отмене первой квалификации". Autosport . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  41. ^ "Qualifying Goes Ahead, несмотря на петицию водителей". Atlas F1 . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  42. ^ "Button: Wet track a 'joke'". Irish Examiner . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  43. ^ "Webber faster in the rain". BBC Sport. 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2003 г. Получено 12 октября 2019 г.
  44. ^ Тремейн, Дэвид (5 апреля 2003 г.). «Автогонки: Jaguar производит фурор под дождем» . The Independent . стр. 12. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 12 октября 2019 г. – через Gale General OneFile.
  45. ^ "Соперники „кучки слабаков“ – Вильнёв". Independent Online . Sapa- AFP . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  46. ^ ab "Firstqualification: Webber faster!". Autosport . 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 г. Получено 12 октября 2019 г.
  47. ^ abcdefg "Гран-при Бразилии – Пятница – Отчет о квалификации – Уэббер их поражает!". GrandPrix.com. 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2003 г. Получено 12 октября 2019 г.
  48. ^ abcdefg "Бюллетень № 1 - Свободная практика и квалификация". Fédération Internationale de l'Automobile. 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2003 г. Получено 12 октября 2019 г.
  49. ^ ab McMillan, James (5 апреля 2003 г.). «Aussie goes one up in practice in rain-swipped Sao Paulo» . The Scotsman . стр. 10. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 12 октября 2019 г. – через Gale OneFile: News.
  50. ^ Исон, Кевин (5 апреля 2003 г.). «Сильный дождь заставляет водителей требовать подхода, ориентированного на безопасность; Автогонки: Гран-при Бразилии» . The Times . стр. 37. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 12 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  51. ^ abcde "Bulletin No 3 – Qualifying". Fédération Internationale de l'Automobile. 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2003 г. Получено 13 октября 2019 г.
  52. ^ abcdefgh "Бразильский Гран-при – Суббота – Квалификационный отчет". GrandPrix.com. 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 13 октября 2019 г.
  53. ^ "Баррикелло берет поул у Бразилии, Уэббер третий". ABC News . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 13 октября 2019 г.
  54. ^ ab Rae, Richard (6 апреля 2003 г.). «Баррикелло сводит с ума бразильских фанатов; автогонки» . The Sunday Times . стр. 25. Получено 13 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  55. ^ "Квалификация Гран-при Бразилии: Рубенс берет поул на родной земле". Autosport . 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  56. ^ "Brazilian GP Fridayqualification". motorsport.com. 4 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2005 г. Получено 15 октября 2019 г.
    "Brazilian GP Saturday Qualification". motorsport.com. 5 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2005 г. Получено 15 октября 2019 г.
  57. ^ «Команды имеют право менять двигатели». ITV-F1. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 13 октября 2019 г.
  58. ^ "Mosson conditions at Interlagos". Autosport . 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  59. ^ ab Eason, Kevin (8 апреля 2003 г.). «Шумахер обнаруживает, что движение впереди растет; автогонки» . The Times . стр. 36. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 14 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  60. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw "Бразильский Гран-при как это было". BBC Sport. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  61. ^ abcdefghij "Cool Kimi plucks victory from madness". F1Racing.net. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  62. ^ "Командам разрешено менять настройки автомобилей". Atlas F1 . 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  63. ^ abcd "Kimi Emerges From Brazilian Chaos". ITV-F1. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 13 октября 2019 г.
  64. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Элизальде, Пабло (9 апреля 2003 г.). «Обзор Гран-при Бразилии 2003 года». АтласF1 . 9 (15). Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  65. ^ abcdefghijkl Рейнольдс, Никки (6 апреля 2003 г.). «Райкконен объявлен победителем хаотичного Гран-при Бразилии». motorsport.com. Архивировано из оригинала 18 февраля 2005 г. Получено 11 октября 2019 г.
  66. ^ abcdefghijklmn "Бразильский Гран-при 2003 года – Райкконен, человек дождя". Авария. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2003 г. Получено 11 октября 2019 г.
  67. ^ abcdefghij "Бразильский Гран-при – воскресенье – Заметки о гонке". GrandPrix.com. 7 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 13 октября 2019 г.
  68. ^ ab Генри, Алан (2009). Дженсон Баттон: История чемпиона мира . Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing . стр. 82–83. ISBN 978-1-84425-936-6.
  69. ^ ab Barretto, Lawrence (24 ноября 2013 г.). «Моя величайшая гонка: Джанкарло Физикелла – Гран-при Бразилии 2003 года». BBC Sport. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  70. ^ ab Eason, Kevin (7 апреля 2003 г.). «Райкконен выдерживает шторм, чтобы одержать победу среди обломков; Автогонки» . The Times . стр. 36. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 13 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  71. ^ "Rubens Ran Out Of Fuel". ITV-F1. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2003 г. Получено 14 октября 2019 г.
  72. ^ ab Уэббер, Марк (2015). Aussie Grit: My Formula One Journey . Сидней , Австралия: Pan Macmillan Australia . стр. 166–167. ISBN 978-1-5098-1353-7.
  73. ^ ab Young, Byron (8 апреля 2003 г.). «Crashed Webber still earns points» . Herald Sun . стр. 070. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 14 октября 2019 г. – через Gale OneFile: News.
  74. ^ abcd «Бразилия 2003: el día en que Fernando Alonso pudo hacerse daño de verdad» [Бразилия 2003: день, когда Фернандо Алонсо действительно мог навредить себе]. El Confidencial (на испанском языке). 13 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. . Проверено 14 октября 2019 г.
  75. ^ ab Wilkins, Robert (8 апреля 2003 г.). "Алонсо выписан". Авария. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  76. ^ ab "Алонсо говорит об аварии в Бразилии". Renault. 9 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г. – через motorsport.com.
  77. ^ ab "Физикелла награжден Бразилией победой". BBC Sport. 11 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2003 г. Получено 14 октября 2019 г.
  78. ^ ab "Гран-при Бразилии рассматривается". The Daily Telegraph . 9 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  79. ^ ab "Алонсо выписан из больницы". BBC Sport. 7 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 г. Получено 14 октября 2019 г.
  80. ↑ Генри, Алан (17 апреля 2003 г.). «Шумахер на скамье подсудимых за игнорирование флага безопасности». The Guardian . Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
    Исон, Кевин (18 апреля 2003 г.). «Шумахеру будут заданы вопросы об аварии; автогонки» . The Times . стр. 47. Получено 14 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  81. ^ "Шумахер, Алонсо избежали выговора FIA". Atlas F1 . 19 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  82. ^ "JV критикует 'Crazy' Drivers". ITV-F1. 6 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Получено 14 октября 2019 г.
  83. ^ «Рубенс не сдастся, пока не победит дома». Autosport . 8 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  84. ^ Гордон, Ян (7 апреля 2003 г.). «Формула-1: Култхард в ярости после того, как победа была упущена из-за ошибки на пит-стопе» . Birmingham Post . стр. 17. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 14 октября 2019 г. – через Gale OneFile: Новости.
  85. ^ ab Eason, Kevin (10 апреля 2003 г.). «Физикелла может получить победу по обратному отсчету; Автогонки» . The Times . стр. 61. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 15 октября 2019 г. – через Gale Academic OneFile.
  86. ↑ Бразилия 2003: результат отменен — Физикелла получает кубок победителя в Имоле, архивировано из оригинала 20 ноября 2020 г. , извлечено 10 августа 2019 г.
  87. ^ "2003 Brazilian Grand Prix – Race". Formula One. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  88. ^ ab "Бразилия 2003 – Чемпионат". StatsF1. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 года . Получено 13 марта 2019 года .

Внешние ссылки

23°42′13″ ю.ш. 46°41′59″ з.д. / 23,70361° ю.ш. 46,69972° з.д. / -23,70361; -46,69972