75- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 75 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Grand Touring , которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Это было 75-е издание мероприятия, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . В отличие от других мероприятий, оно не было частью какого-либо чемпионата по автогонкам на выносливость. Тестовый день состоялся за две недели до гонки 3 июня. На мероприятии присутствовало 250 952 зрителя.
В классе LMP1 впервые прошли соревнования между новым дизельным прототипом Peugeot 908 HDi FAP и дизельным Audi R10 TDI , победителем Ле-Мана 2006 года ; Audi снова одержала общую победу. В классе LMP2 наблюдалось сильное истощение, в котором только два участника завершили гонку. В классе GT1 Aston Martin одержал свою первую победу над Corvette с момента возвращения на мероприятие в 2005 году . В классе GT2 состоялась битва между Ferrari и Porsche , в которой победил Porsche.
Даты проведения 24 часов Ле-Мана 2007 года были подтверждены Автомобильным клубом Запада (ACO) в сентябре 2006 года. [1] Это было 75-е издание гонки, и она прошла на гоночной трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 13,629 км (8,469 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. [2] [3] Гонка впервые была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. Она считается самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и является частью Тройной короны автоспорта . [4]
Между гонками 2006 и 2007 годов трасса Circuit de la Sarthe была модернизирована, наиболее очевидно за счет перепрофилирования поворота Tertre Rouge. Новый поворот был перемещен внутрь, чтобы создать длинную плавную кривую вместо апекса с одной точкой , который был ранее, сократив дистанцию круга на 21 метр до пересмотренных 13,629 км. [5]
Девять новых гаражей были построены в конце пит- лейна , заменив четыре временных гаража, которые были построены несколькими годами ранее. Дополнительные гаражи позволили ACO увеличить количество разрешенных въездов с 50 до 55. Паддок за гаражами также был реорганизован с добавлением дополнительных удобств для зрителей, включая больше магазинов, новый ландшафт и памятник Audi Tower. [5]
Общественные дороги от поворота Индианаполиса до поворотов Porsche Curves были заново покрыты. Зоны схода на Dunlop Chicane , Tertre Rouge, Indianapolis и Ford Chicanes также были частично заасфальтированы, чтобы избежать попадания гравия обратно на трассу автомобилями, которые сбились с курса. Это также повысило безопасность, позволив автомобилям более эффективно замедляться, используя тормоза и шины на асфальте .
Изменения в правилах были объявлены ACO для всех серий, основанных на Ле-Мане, таких как American Le Mans Series , Le Mans Series и Japan Le Mans Challenge, вступившие в силу в 2007 году для всех четырех классов в октябре 2006 года после тесного сотрудничества с инженерами, топливными компаниями и производителями. [6] [7] У автомобилей LMP1 с дизельным двигателем объем топливного бака был уменьшен с 90 л (20 имп галлонов; 24 галлона США) до 81 л (18 имп галлонов; 21 галлон США), а с бензиновыми двигателями остались баки объемом 90 л (20 имп галлонов; 24 галлона США). Автомобили классов LMP2, GT1 и GT2 должны были быть оснащены ограничителями воздуха на 5 процентов меньше , чем в 2006 году, чтобы уменьшить мощность. Каждому из классов GT1 и GT2 разрешалось использовать этанол и другие альтернативные виды топлива, если это было одобрено ACO. [6] [8]
ACO также ввело изменения в правила, характерные для Ле-Мана. Все участники должны были использовать топливо Shell в виде дизельного или бензинового топлива. Температура внутри автомобилей с закрытым салоном не должна была превышать 32 °C (90 °F) в автомобилях с кондиционером или на 10 °C (50 °F) выше температуры окружающего воздуха в автомобилях без него. ACO будет контролировать температуру в салоне и останавливать любой автомобиль, в котором эти пределы будут превышены. Регулирование уровня шума было пересмотрено: шум, издаваемый автомобилем, должен был быть менее 113 дБ при измерении на расстоянии 15 м (49 футов) от края трассы. Для участия в мероприятии разрешалось использовать более новые, но не старые прототипы классов LMP900 и LMP675. [6] [8]
Было также решено начать мероприятие в 15:00 по местному времени, на час раньше обычного 16:00, чтобы предоставить французским зрителям больше времени для голосования на выборах в законодательный орган Франции 17 июня . [9]
Отборочный комитет ACO получил 76 заявок на участие в гонке к крайнему сроку 24 января. [10] [11] Он рассмотрел каждую заявку и предоставил 55 приглашений на 24 часа Ле-Мана, заявки были разделены на категории LMP1, LMP2, LMGT1 и LMGT2. [11]
Автоматические заявки были получены командами, которые выиграли свои категории в 24 часах Ле-Мана 2006 года . Команды, которые выиграли серии и мероприятия, основанные на Ле-Мане, такие как Petit Le Mans 2006 года , Le Mans Series 2006 года и American Le Mans Series 2006 года, также были приглашены. Некоторые финишировавшие вторыми также получили автоматические заявки в определенных сериях, а также финишировавший третьим LMGT1 Petit Le Mans 2006 года. [10] Кроме того, заявки были также предоставлены победителям и финалистам категорий LMGT1 и LMGT2 чемпионата FIA GT 2006 года в соответствии с соглашением с президентом ACO Клодом Плассаром и Стефаном Рателем, президентом организационного органа FIA GT Championship , Stephane Ratel Organisation . [12] Поскольку заявки предварительно отбирались в команды, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не имели права менять свои автомобили с предыдущего года на следующий. Заявкам разрешалось менять категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля и ACO давала официальное разрешение на смену. [13]
19 января 2007 года ACO объявила, что 24 из 28 команд приняли свои автоматические заявки до крайнего срока. Penske Racing отклонила оба приглашения, а Ray Mallock Ltd. отклонила вторую заявку из-за отсутствия финансирования. Vitaphone Racing Team отклонила приглашение, поскольку ее Maserati MC12 не соответствовал правилам GT1 ACO, хотя позже команда попыталась получить заявку в другом классе. [10] [14]
ACO опубликовал официальный список участников 27 февраля 2007 года, в который вошли все 55 участников и 8 резервных, что является самым большим списком с выпуска 1989 года . [16] Хотя гонщики не были указаны, травма Тома Кристенсена в первом раунде сезона Deutsche Tourenwagen Masters 2007 года поставила под вопрос его участие в гонке. Как гонщик с наибольшим количеством побед в Ле-Мане, он должен был войти в заводскую команду Audi . Его коллега по Audi DTM Маттиас Экстрём был номинирован Audi в качестве его возможной замены. [17] Однако 11 июня 2007 года Кристенсен был допущен врачами к гонке, в результате чего услуги Экстрёма оказались ненужными. [18]
Всего в первоначально опубликованном списке ACO было восемь резервных заявок. Резервные заявки добавлялись в список заявок, когда участник, уже находившийся в списке, выбывал. ACO определил порядок, в котором резервные заявки рассматривались для добавления в список заявок.
Две машины официально снялись с участия в апреле, а их места заняли следующие резервные заявки. Rollcentre Racing сняли свою заявку LMP2 Radical - Judd из-за того, что 3 апреля ее выкупила Embassy Racing. В результате PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R был повышен до заявки на участие в гонке. [19] Восемь дней спустя Petersen/White Lightning сняли свою заявку GT2 Ferrari из-за финансовых трудностей в команде, оставив ее сосредоточиться исключительно на American Le Mans Series . GPC Sport Ferrari F430 GT2 занял свое место в списке заявок. [20]
Команда JMB Racing также сняла свою заявку из резервного списка, поскольку ее гонщики достигли соглашения с AF Corse об участии в гонке вместо нее.
Официальная тестовая сессия для Ле-Мана состоялась 3 июня и была единственной тренировочной сессией, которая не была частью квалификационного времени. В общей сложности восемь часов времени на трассе были отведены командам, чтобы найти свои настройки, а новичкам — чтобы пройти требуемые десять кругов для изучения трассы. [13] Peugeot задал темп дня, отстав на 3 минуты 26,707 секунды от Себастьена Бурдэ в Peugeot 908 HDi FAP № 8, когда до конца тестов оставалось 22 минуты. [21] Он был на полторы секунды быстрее, чем Audi R10 TDI № 1 Фрэнка Биэлы , который был самым высоким водителем Audi, занявшим второе место. За Биэлой следовал Аллан Макниш в родственной Audi № 2, занявшей третье место, который опередил занявший четвертое место автомобиль Жана-Кристофа Бульона Pescarolo 01 № 16 . [22] [23] Жак Вильнёв поставил Peugeot № 7 на пятое место, став самым быстрым новичком-пилотом за две сессии. [24]
Автомобиль № 32 Barazi Epsilon Майкла Вергерса и его товарищ по команде Адриан Фернандес в заезде № 33 показали одинаковое время круга в 3 минуты 39,016 секунды, возглавив категорию LMP2. Третье лучшее время в классе было установлено автомобилем № 40 Quifel ASM Team Racing Уоррена Хьюза для Portugal Lola, у которого произошел сбой зажигания. В GT1 Corvette № 63 под управлением Яна Магнуссена показал лучшее время в 3 минуты 49,207 секунды, за ним следуют Aston Martin № 007 Томаша Энге и второй заводской Corvette № 64. Porsche и его новые 997 установили первые три быстрых круга в классе GT2. Патрик Лонг из IMSA Performance Matmut лидировал с кругом за 4 минуты 1,598 секунды, в то время как Аллан Симонсен из Autorlando и Йоханнес ван Овербик из команды Flying Lizard следовали за ними на второй и третьей позициях. Участник Risi Competizione был самым быстрым Ferrari, заняв четвертое место. [22] [23]
Хотя было несколько мелких инцидентов, три крупных аварии привели к красным флагам сессии. Автомобиль № 13 Courage Compétition под управлением Гийома Моро вылетел на поворотах Porsche в течение второго часа. [25] Автомобиль не смог вернуться на тестовую сессию из-за погнутого шасси, вызванного сильным ударом. Второй красный флаг был связан с вылетом автомобиля № 24 Noël del Bello с трассы в том же месте под управлением Виталия Петрова , который ненадолго оторвался от земли после контакта с бетонной стеной. [26] В последнем инциденте, почти в последний час сессии, автомобиль № 10 Arena Motorsports Zytek также вылетел на поворотах Porsche и ненадолго загорелся. [27]
Повреждение Arena Zytek привело к тому, что автомобиль был снят с технической проверки полторы недели спустя, как раз перед самой гонкой. Команда решила, что не сможет вовремя устранить повреждение, чтобы автомобиль прошел техническую проверку. [28]
Квалификация прошла 13–14 июня, с двумя двухчасовыми сессиями каждую ночь; одна в сумерках, другая в темноте. Новым водителям снова требовалось проехать определенное количество кругов, чтобы изучить трассу и получить разрешение на гонку: три днем и три ночью. Лучшее общее время из всех четырех сессий определяло стартовую решетку. [13]
Первая квалификационная сессия началась под угрозой дождя, поэтому большинство команд попытались установить хорошее время круга, прежде чем условия ухудшатся. Audi и Peugeot несколько раз менялись поул-позициями в общем зачете, и в конце сессии Audi под номером 1 оказалась самой быстрой в общем зачете со временем 3.28.301. № 33 Barazi-Epsilon Zytek лидировала в LMP2 после того, как была устранена более ранняя проблема с пропуском зажигания. Saleens от Oreca были двумя самыми быстрыми автомобилями GT1, в то время как Ferrari и Porsche были близки друг к другу в GT2. Сессия была остановлена примерно на полпути из-за аварии, в которой № 53 JLOC Lamborghini Murciélago под управлением Марко Аписеллы врезалась в стену на первой шикане Mulsanne . [29] № 25 Ray Mallock Ltd. Lola и № 81 LNT Panoz были единственными автомобилями, которые не установили время круга до того, как сессия ненадолго вернулась к зеленому цвету, поскольку начался дождь. ACO продлила сессию на пятнадцать минут, чтобы компенсировать более ранний красный флаг.
Вторая сессия началась на несколько минут позже из-за сырости от прошедшего ранее дождя. Красный флаг ненадолго появился для № 5 Swiss Spirit Lola через несколько минут после начала сессии из-за того, что автомобиль остановился на обочине трассы. Хотя трасса подсыхала, только в последние полчаса команды смогли улучшить свои результаты первой сессии. № 2 Audi и № 8 Peugeot несколько раз обменялись поул-позициями, прежде чем сессия закончилась, и № 8 Peugeot занял первое место на последнем круге сессии со временем 3:26.344. В GT1 № 008 Larbre Aston Martin лидировал в классе на последнем круге со временем 3:50.761. Классы LMP2 и GT2 показали очень мало улучшений; лидирующие в классе команды остались прежними.
Позднее ACO объявила, что JLOC Исао Норитаке будет разрешено использовать другое шасси Lamborghini Murciélago R-GT, заимствованное у французской команды DAMS, но Марко Аписелла не был допущен к участию в гонке из-за травм головы, полученных им в результате аварии во время квалификации, в результате чего команда осталась с двумя гонщиками. [30]
Первая сессия в четверг началась под проливным дождем. Хотя некоторые автомобили пытались провести испытания в сырую погоду, условия вынудили все команды вернуться в гаражи. Как только дождь начал стихать, автомобили вернулись на трассу, но дождь продолжался на протяжении всей сессии. Никто не смог улучшить свое квалификационное время предыдущего дня.
Дождь продолжался на протяжении всей второй сессии, поэтому большинство команд сосредоточились на настройках для мокрой погоды, готовясь к мокрой гонке. Примерно в середине сессии Peugeot № 7 под управлением Марка Жене пропустил поворот на Arnage и врезался в шинный барьер. Машина не смогла вернуться в боксы и была уведена маршалами за стену. Вскоре за ней последовал Corvette № 73 Люка Альфана, который также пропустил тот же поворот, но продолжил движение без существенных повреждений. Corvette № 70 PSI попал в небольшую аварию в последние пять минут сессии, что привело к единственному красному флагу за день и завершению всей квалификации.
Audi лидировала в мокрых заездах со временем 4:01.257 для автомобиля № 1, за ним следовали Audi № 3 и Peugeot № 8 с разницей в секунду. № 33 Barazi-Epsilon снова лидировал во второй день в LMP2, в то время как № 54 Oreca Saleen продолжил демонстрировать сильный темп с лучшим временем в GT1. № 93 Autorlando Sport Porsche был самым быстрым в классе GT2 под дождем.
Лидеры класса и лучшее время круга в каждый день выделены жирным шрифтом . Ни одна машина не показала лучшего времени во второй день.
Гонщики вышли на трассу в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) для 45-минутной разминки, [13] которая использовалась для проверки функциональности автомобиля и его компонентов на трассе, увлажненной ночным дождем. [33] [34] Peugeot № 8 Бурдэ показал лучшее время на круге — 4 минуты 00,830 секунды, опередив Audi № 2 Аллана Макниша , занявшую второе место, и другую Audi Марко Вернера, занявшую третье место. Эммануэль Коллар занял самое высокое место в Pescarolo, заняв четвертое место. Лучшее время LMP2 составило 4 минуты 17,127 секунды у автомобиля Barazi Epsilon под управлением Верже, который был на четыре секунды быстрее автомобиля RML № 25 Lola, которым управлял Томас Эрдос . [33] Оливер Гэвин на борту Corvette № 64 возглавил протокол LMGT1, уступив Aston Martin № 007 из Энге, а Патрик Лонг на Porsche № 76 IMSA стал самым быстрым в LMGT2. [33] [34]
Гонка началась в 15:00 по местному времени ( GMT +2), [13] при этом трасса была еще влажной после мокрой утренней разминки. За ней наблюдали 250 952 человека. [35] Peugeot 908 HDi FAP Себастьена Бурдэ лидировал в шикане Данлоп, которую он проскочил, уступив лидерство Audi R10 TDI № 2. [36] Три Audi захватили лидерство в течение первого часа, до начала пит-стопов.
Восстановленный Lamborghini JLOC Исао Норитаке стал первым сошедшим с дистанции в гонке, когда на втором круге гонки у Mulsanne вышла из строя коробка передач. [37] Вскоре после завершения первого часа гонки из-за сильного дождя на трассу снова выехал автомобиль безопасности .
Вскоре после того, как поле было освобождено, машина безопасности снова потребовалась после аварии, в которой Майк Рокенфеллер развернул свой Audi R10 TDI № 3 на выезде из Tertre Rouge, ударившись о защитные ограждения на прямой Mulsannes Straight задом наперед. Пока экипажи чинили ограждение, Рокенфеллер пытался починить свою Audi, но в итоге был вынужден сойти с дистанции. [38] В этот период предупреждения также рано сошёл с дистанции Corvette № 64 , когда часть его трансмиссии сломалась во время следования за машиной безопасности. Гэвин попытался вернуться в боксы, используя аккумуляторную батарею, но был остановлен маршалами, вынудив его покинуть машину. [39] Гонка в конечном итоге продолжилась после почти часа предупреждения.
Когда на подсыхающей трассе начали наступать сумерки, у Peugeot № 8 возникли проблемы со ступицей заднего колеса, из-за чего ему пришлось дважды подолгу ехать в гараж.
Это позволило № 1 Audi занять второе место. № 7 Peugeot Жака Вильнева также потерял время, что отбросило его на два круга назад от № 2 Audi. [40] У № 1 Audi был свой собственный короткий момент, когда № 63 Corvette задел заднюю часть Audi. Corvette был вынужден предпринять маневр уклонения через гравийную ловушку Dunlop Chicane, а Audi потребовалась замена заднего кузова на следующем пит-стопе. [41]
Третий период автомобиля безопасности был вызван участием Creation Autosportif , который врезался в барьеры из шин на поворотах Porsche и его пришлось вытаскивать. Creation вернулся в боксы, но в итоге сошел с дистанции. У участия Kruse Motorsport также возникли проблемы, когда он ненадолго остановился на въезде в боксы во время периода предупреждения, заблокировав другие автомобили, пытавшиеся сделать свои собственные пит-стопы. [42] Участие Kruse в конечном итоге удалось добраться до своего гаража.
По мере того, как ночь продолжалась, и гонка приближалась к своей середине, многие автомобили получили механические неисправности, выбив их из гонки. Среди них было большое количество автомобилей класса LMP2, таких как Team ASM и Ray Mallock Ltd. , оба из которых лидировали в классе в какой-то момент. В GT1 два заводских Aston Martin опережали единственный оставшийся заводской Corvette на один круг, в то время как № 97 Risi Competizione Ferrari лидировал на два круга в классе GT2.
В ранние часы на трассе были пролиты жидкости лидером GT2, Risi Competizione Ferrari. Это привело к тому, что многие участники развернулись, а Ferrari пришлось провести капитальный ремонт передней части, в результате чего автомобиль отстал на несколько кругов.
Однако самая большая проблема утра произошла незадолго до завершения 17-го часа, когда лидирующая в гонке Audi № 2 Ринальдо Капелло потеряла левое заднее колесо на высокой скорости на повороте Индианаполиса. Не имея возможности контролировать автомобиль, он врезался прямо в барьер из шин. Хотя Капелло попытался вернуть автомобиль в боксы, он был слишком сильно поврежден, чтобы им можно было управлять. Телевизионные кадры зафиксировали, как Audi № 2 спустили с пневмодомкратов до того, как на предыдущем пит-стопе было установлено левое заднее колесо, но Audi заявила, что это, вероятно, не было причиной отрыва колеса на скорости. [43]
С двумя выбывшими Audi единственный Audi под номером 1 захватил лидерство в гонке, а два Peugeot отставали на четыре и шесть кругов соответственно. Незадолго до аварии Audi под номером 2 лидирующий в GT1 Aston Martin также сошел с трассы, повредив передний сплиттер . Необходимый ремонт привел к тому, что автомобиль провел восемь минут в гараже, опустившись на четвертое место в классе. [44] Единственный заводской Corvette получил место, чтобы занять второе место в классе. Ferrari Scuderia Ecosse ненадолго захватил лидерство в GT2 после проблем Ризи, но и он сломался на трассе, уступив лидерство Матмуту Порше из IMSA Performance . [45] У участника Binnie Motorsport было значительное преимущество в своем классе, так как он не испытал многочисленных проблем, с которыми столкнулись его конкуренты LMP2.
После того, как большую часть гонки он не прошёл, в последние три часа снова пошёл дождь. Это вызвало множество инцидентов, включая промах Autorlando Porsche № 93 в шикане Mulsanne и прорыв временного барьера из покрышек. Peugeot № 7 совершил незапланированную остановку в гараже и сошел через один круг после повторного выхода на трассу, заявив о проблемах с давлением масла. [46]
В конце концов дождь усилился, сделав условия опасными и вернув машину безопасности. Это временно остановило борьбу между Aston Martin и Corvette за первое и второе место в классе GT1. Corvette, занявший второе место, был быстрее в сырую погоду, но ему не позволили приблизиться к Aston Martin в течение периода безопасности. [47] После проблем с обоими автомобилями Barazi-Epsilon LMP2, Binnie Motorsports привел свой лидирующий в классе автомобиль LMP2 в гараж, чтобы убедиться, что автомобиль подготовлен к погодным условиям и сможет удерживать лидерство до финиша. [48]
После более чем часа позади автомобиля безопасности, поле было выпущено для гонки в последний раз всего за двенадцать минут до конца. Поскольку между участниками не было напряженной борьбы, поле продолжало бежать в темпе, отстающем от гоночного, готовясь к финишу. Peugeot № 8 Себастьена Бурдэ ненадолго заехал в боксы, прежде чем вернуться на трассу. Чтобы гарантировать, что Peugeot закончит гонку и не сломается до пересечения финишной черты позади победителя, Бурдэ остановился на Ford Chicanes на последнем круге. После того, как Audi № 1 проехала мимо, чтобы взять клетчатый флаг , Бурдэ перезапустил Peugeot и также финишировал. Pescarolo № 16 закончил гонку третьим, заняв самое высокое место среди бензиновых автомобилей.
№ 009 Aston Martin одержал победу в классе GT1, опередив Corvette на один круг, что принесло Aston Martin первую победу с момента победы в общем зачете в 1959 году . № 76 IMSA Performance Matmut Porsche стал победителем GT2 с отрывом в шесть кругов. В классе LMP2 финишировали только две машины. № 31 Binnie Motorsports Lola одержала победу, несмотря на то, что заняла 18-е место в общем зачете. Из 54 стартовавших машин только 29 машин закончили гонку. Машины класса GT1 показали себя самыми надежными, проиграв всего двум конкурентам за 24 часа.
Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, финишировавшие в гонке, но не преодолевшие 75 процентов дистанции победителя, указаны как неклассифицированные (NC). [49] [50] [51]
