Гран-при Канады 2011 года ( официально Гран-при Канады Формулы-1 2011 ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 12 июня 2011 года на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале, провинция Квебек , Канада. Это была седьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 2011 года и 48-й Гран-при Канады . Пилот McLaren Дженсон Баттон выиграл гонку из 70 кругов, стартовав с седьмой позиции. Себастьян Феттель , стартовавший с поул-позиции , финишировал вторым в Red Bull Racing , а его товарищ по команде Марк Уэббер финишировал третьим.
Гонка началась за машиной безопасности , и как только она вернулась в боксы, Феттель оторвался от Фернандо Алонсо . Второе появление машины безопасности, вызванное столкновением Баттона и его товарища по команде Льюиса Хэмилтона, сократило разрыв во времени между автомобилями, но Феттель сохранил лидерство. К 26-му кругу все более сильный дождь привел к приостановке гонки, прежде чем она была возобновлена более чем через два часа. Баттон попал в еще одно столкновение на 37-м круге, что привело к сходу Алонсо и опусканию Баттона на последнее место. За оставшуюся часть гонки он переместился с двадцать первого места на первое, обойдя Уэббера и Михаэля Шумахера , которые стартовали четвертым и восьмым соответственно, за второе место на 65-м круге, и Феттеля на последнем круге. Пилот Williams Рубенс Баррикелло финишировал на 9-м месте, набрав свои последние очки F1.
Победа стала первой для Баттона в сезоне и вывела его на второе место в чемпионате мира среди пилотов , на шестьдесят очков позади лидера Феттеля, который увеличил свое преимущество, несмотря на второе место. Уэббер остался на третьем месте, а сход Хэмилтона означал, что он скатился на четвертое. В чемпионате мира среди конструкторов Red Bull увеличили свое преимущество до 65 очков от McLaren, а Ferrari отставала еще на 85 очков. Гонка длилась более четырех часов (включая период красных флагов) и установила рекорд как самая длинная в истории Формулы-1 .
В Гран-при соревновались двенадцать команд, по два гонщика в каждой. Команды, также известные как конструкторы , были Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , HRT и Virgin . Поставщик шин Pirelli привез на гонку четыре различных типа шин: два сухих состава, мягкие «праймс» и супермягкие «опции»; и два состава для влажной погоды , промежуточный и полностью мокрый. [3] Система снижения сопротивления (DRS) имела две зоны активации для гонки: одна была на прямой между поворотами 11 и 13, а вторая на прямой старт/финиш от последнего до первого поворота. [3]
Перед гонкой гонщик Red Bull Себастьян Феттель лидировал в чемпионате водителей с 143 очками, опередив Льюиса Хэмилтона с 85 очками и Марка Уэббера с 79 очками . [4] Дженсон Баттон был четвертым с 76 очками, а Фернандо Алонсо был пятым с 69 очками. В чемпионате конструкторов Red Bull лидировали с 222 очками, McLaren и Ferrari были вторым и третьим с 161 и 93 очками соответственно, в то время как Renault с 50 очками и Mercedes с 40 очками боролись за четвертое место. [4] Red Bull и Себастьян Феттель до сих пор доминировали в чемпионате, выиграв пять из шести предыдущих гонок, а Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Китая . [4] [5] Претенденты на чемпионство Уэббер и Баттон заняли по одному второму месту каждый, а Алонсо, Виталий Петров и Ник Хайдфельд достигли третьего места на подиуме. [4]
Перед событием Virgin Racing объявили, что прекращают свое партнерство с Wirth Research , компанией, ответственной за проектирование и разработку гоночных автомобилей команды. [6] Чтобы сократить расходы, Wirth Research проектировала автомобили исключительно с использованием вычислительной гидродинамики , [7] и в отличие от своих конкурентов Wirth не использовала аэродинамическую трубу . Подход не увенчался успехом, поскольку команда не смогла квалифицироваться выше 20-го места в сезоне, [6] что привело к прекращению партнерства. Генеральный директор Virgin Racing Энди Уэбб, который намеревался побороться за место на подиуме на первом Гран-при России , заявил, что прекращение партнерства будет означать, что «команда будет больше контролировать свою собственную судьбу». [8] Wirth Research продолжит разработку автомобиля до конца сезона 2011 года, в то время как Virgin Racing создаст собственный технический отдел под руководством бывшего директора по инжинирингу Renault Пэта Симондса . [8]
Несколько команд внесли существенные технические изменения в свои автомобили для Гран-при. McLaren и Ferrari изменили тормозные каналы на своих автомобилях, [9] улучшив охлаждение для управления высокими температурами тормозов, возникшими в Монреале. [10] [11] Ferrari и Mercedes пересмотрели компоновку задней подвески, [9] в то время как Red Bull представили новое переднее крыло, оптимизированное для более низкой прижимной силы . [9] Renault и Williams представили новые задние крылья, которые были разработаны специально для трасс с низкой прижимной силой, таких как Circuit Gilles Villeneuve , место проведения Гран-при Канады 2011 года. [12]
Перед гонкой было проведено три тренировочных сессии: две по 90 минут в пятницу и одна продолжительностью час в субботу. [13] Нико Росберг был самым быстрым гонщиком в первой тренировочной сессии, опередив Алонсо и гонщика Mercedes Михаэля Шумахера . Феттель заставил приостановить сессию после того, как врезался в « Стену чемпионов » трассы на последнем повороте, сильно повредив свою машину. [14] После утренней сессии Серхио Перес , который получил сотрясение мозга после аварии в предыдущей гонке , снялся с Гран-при. [15] Хотя он прошел медицинское обследование FIA, [16] Перес сказал, что «я хочу ездить только тогда, когда буду на сто процентов здоров. Мне нужно еще немного времени, чтобы восстановиться». [15] Его заменил резервный гонщик McLaren Педро де ла Роса , который выступал за Sauber в 2010 году . [15] Алонсо был самым быстрым во второй сессии, опередив Феттеля, Массу и Хэмилтона, хотя гонщик McLaren получил прокол в середине практики. [17] Сессия была прервана инцидентами, когда Камуи Кобаяши и Жером д'Амброзио врезались в ограждения — обе аварии потребовали дисквалификации, поскольку маршалы расчищали трассу от мусора — а Force India Адриана Сутила сломала подвеску в аварии на 7-м повороте. [18] Третья сессия в субботу утром показала Феттеля самым быстрым, опередив Алонсо, Росберга и Массу. Отказ KERS на RB7 Марка Уэббера помешал ему участвовать. [19] Авария де ла Росы на последней минуте привела к появлению красного флага , и сессия была преждевременно завершена из-за ограниченного оставшегося времени. [19]
Квалификационная сессия в субботу днем была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут и исключала из квалификации автомобили, которые закончили сессию 18-м или ниже. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика установить время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [13] Вторая часть квалификации длилась 15 минут и исключала автомобили, которые заняли позиции с 11 по 17. Заключительная часть квалификации определяла позиции с первой по десятую и решала поул-позицию . [13]
Феттель завоевал шестой поул в сезоне и первый на Circuit Gilles Villeneuve, показав время 1 минуту и 13,014 секунды. [20] К нему на первом ряду стартовой решетки присоединился Алонсо, а его товарищ по команде Масса оказался третьим, что обеспечило Ferrari лучшее квалификационное выступление в сезоне. [21] Уэббер не смог использовать KERS своего автомобиля и квалифицировался четвертым, на четыре десятых секунды позади Феттеля. [20] Хэмилтон и Баттон квалифицировались пятым и седьмым соответственно, а McLaren списали медленный темп на слишком высокий уровень прижимной силы на высокоскоростной трассе. [20] [22] Пилоты Mercedes квалифицировались шестым и восьмым, а Хайдфельд и Виталий Петров замкнули первую десятку. Пол ди Реста оказался на 11-й позиции, опередив новичков Пастора Мальдонадо и Кобаяши. [21] Адриан Сутил боролся со сцеплением на протяжении всей сессии и оказался 14-м; [20] за ним следовали Себастьен Буэми , Баррикелло и де ла Роса. Хайме Альгерсуари, квалифицировавшийся 18-м, жаловался на недостаточное сцепление и баланс тормозов, [21] а в конце сетки были гонщики Lotus, HRT и Virgin. Д'Амброзио не прошел квалификацию, не сумев показать время в пределах 107% в первой квалификационной сессии. Однако стюарды разрешили ему участвовать в гонке, посчитав, что он использовал новое шасси после аварии в пятничной тренировке, где он показал более быстрое время на круге. [23]
Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .
Трасса была мокрой перед гонкой, так как в течение дня в этом районе шли ливни. Гонка должна была начаться в 13:00 по местному времени ( UTC−4 ), и ожидалось, что сильный дождь начнется через час гонки. [27] Температура воздуха колебалась в пределах 17–19 °C (63–66 °F), а температура трассы — в пределах 18–20 °C (64–68 °F). [27] [28] Стоячая вода на трассе, которая вызывала сильное разбрызгивание и ухудшала видимость, [29] означала, что гонка начнется за машиной безопасности , и все автомобили будут использовать полностью мокрые шины . [3] Альгерсуари начнет гонку с пит-лейна, поскольку он изменил настройки своего Toro Rosso , чтобы оптимизировать автомобиль для влажных условий. [25]
Гонка началась за машиной безопасности, без прогревочного круга , и, несмотря на низкую скорость, гонщики боролись за сцепление на мокрой поверхности. [27] Машина безопасности заехала на пит-стоп через пять кругов, и машинам разрешили совершить обгон. [30] Феттель сохранил первое место, выдерживая попытки Алонсо обогнать его, в то время как позади Хэмилтон и Уэббер столкнулись на первом повороте, отбросив гонщиков на седьмое и четырнадцатое места соответственно. [30] Баттон потерял пятое место в середине круга из-за обгона, уступив два места Шумахеру и Хэмилтону. [27] К концу первого гоночного круга ди Реста поднялся на восьмую позицию, за ним следовали Хайдфельд и Кобаяши, которые отстали на три позиции от стартовой решетки. [25] Феттель увеличил свое преимущество на следующем круге, в то время как позиции позади продолжали меняться. Кобаяши улучшился до восьмого места, а Уэббер восстановился до двенадцатого, в то время как ди Реста откатился на тринадцатое. Хэмилтон потерял шестую позицию, проехав мимо Шумахера и отстав от Баттона. Он попытался обогнать его на прямой, но два гонщика столкнулись, и Хэмилтон врезался в стену пит-стопа. Авария привела к сходу Хэмилтона, что вызвало появление машины безопасности в конце восьмого круга. [25]
Гонка возобновилась на 13-м круге, и Баттон, который перешел на промежуточные шины до появления автомобиля безопасности, получил штраф в виде проезда за превышение скорости позади автомобиля безопасности, оказавшись на 15-м месте. [31] Феттель начал увеличивать свое преимущество над Алонсо и Массой, занимавшими второе и третье места. Алонсо и Mercedes заехали на пит-стоп для установки промежуточных шин, оставив Массу на втором месте, а Кобаяши на третьем к 17-му кругу. [3] Баррикелло, который перешел на промежуточные шины, когда появилась машина безопасности, начал показывать время в том же темпе, что и лидеры, и занял 15-е место, поскольку гонщики впереди сменили шины. [27] На 19-м круге на трассу налетел ливень, заставив гонщиков на промежуточных шинах снова перейти на полностью мокрые. Алонсо и Баттон, которые были на пятом и восьмом местах соответственно, опустились на девятое и одиннадцатое места, в то время как гонщики на полностью мокрых шинах начали заезжать на пит-стоп для установки свежих мокрых шин. [3] На 20-м круге из-за сильного дождя на трассу выехал автомобиль безопасности, [27] и Феттель, Уэббер, Масса и Буэми, которые не сменили шины, отправились на пит-лейн за свежими полностью мокрыми шинами. [32] После шести кругов под машиной безопасности условия ухудшились, и гонка была приостановлена.
Проливной дождь не позволял возобновить Гран-при более двух часов, [31] пока дождь не прекратился в 15:50 по местному времени. Гонка была возобновлена за автомобилем безопасности, а гонщики находились на позициях, которые они занимали до приостановки. [30] Феттель был первым, за ним следовали Кобаяши, Масса, Хайдфельд, Петров и ди Реста. Уэббер был на седьмом месте, а Алонсо, де ла Роса и Баттон позади. Автомобиль безопасности оставался на трассе в течение семи кругов, в течение которых трасса начала достаточно подсыхать, чтобы быть пригодной для промежуточных шин, [33] и Д'Амброзио заехал на пит-стоп на 33-м круге, чтобы сменить полностью мокрые шины. Феттель начал увеличивать отрыв от Кобаяши, как только на 35-м круге появился автомобиль безопасности, в то время как Масса и Хайдфельд боролись за второе место Кобаяши. [34] Шумахер вывел несколько автомобилей на пит-лейн, чтобы сменить шины на промежуточные, [34] в то время как Баттон, Хайдфельд и ди Реста были среди тех, кто заехал на пит-лейн на следующем круге. [32] Феттель и Картикеян были единственными гонщиками, которые не сменили шины к 37-му кругу, [32] когда Баттон наехал на Алонсо, занимавшего десятое место, когда он выезжал с пит-лейн. Когда Баттон попытался обогнать на третьем повороте, две машины соприкоснулись, и Ferrari Алонсо развернулась и врезалась в поребрик, вызвав появление автомобиля безопасности. [3] [35] Когда гонка возобновилась три круга спустя, Феттель, Кобаяши и Масса сохранили свои позиции, в то время как Хайдфельд, ди Реста, Уэббер и Шумахер боролись за четвертое место. [3] У Баттона после столкновения прокололась шина, и он оказался на двадцать первом и последнем месте, но сразу же начал отыгрывать позиции и к 44-му кругу был 14-м. [34] Ди Реста повредил переднее крыло, пытаясь обогнать Хайдфельда; последовавший за этим пит-стоп и штрафной проезд через пит-стоп отбросили его на последнее место. [35] Шумахер, обогнав Уэббера, обогнал Хайдфельда на четвертом месте, [25] и установил самый быстрый круг в гонке.
DRS была включена на 46-м круге, когда Баррикелло и Росберг боролись за восьмую позицию. Баттон догнал Мальдонадо и Альгерсуари и обогнал обе машины в борьбе за десятое место. Марк Уэббер был первым гонщиком, перешедшим на сликовые шины, за ним последовали Баррикелло и Буэми. [32] Кобаяши и Масса, боровшиеся за второе место, были обогнаны Шумахером на 51-м круге; затем Масса обогнал Кобаяши в борьбе за третье место. [25] Когда гонщики заезжали на пит-стоп для замены сликовых шин в течение следующих трех кругов, [32] Масса повредил крыло, что заставило его снова заехать на пит-стоп, в то время как повреждение машины Адриана Сутила привело к его сходу. Баттон поднялся с девятого места после своего пит-стопа на четвертое и догнал лидирующую тройку Феттеля, Шумахера и Уэббера. [27] На 56-м круге Хайдфельд, сражаясь с Кобаяши за пятое место, столкнулся с задней частью Sauber, что повредило его переднее крыло. Затем крыло оторвалось и сложилось под машиной, и Хайдфельд, потеряв контроль над своей машиной, съехал на дорогу для эвакуации на повороте 3. [36] Обломки на трассе после аварии вызвали шестой период машины безопасности в гонке. [25]
После пит-стопов и появления автомобиля безопасности Петров занял шестое место, в то время как Баррикелло, Альгерсуари, Росберг и Мальдонадо оказались на оставшихся позициях, набирающих очки. Шумахер и Уэббер, которые боролись за второе место до появления автомобиля безопасности, возобновили борьбу, когда гонка возобновилась на 61-м круге. Баррикелло обогнали Росберг и Альгерсуари, прежде чем Масса, который был на одиннадцатом месте, обогнал обе машины Williams и занял девятое место. Кобаяши уступил пятое место Петрову, а Мальдонадо сошел с дистанции, вылетев на мокрой трассе во втором повороте. [36] Уэббер, обогнав Шумахера с помощью DRS, срезал шикану на 64-м круге и уступил позицию обратно, чтобы избежать штрафа. Баттон обогнал Уэббера, после того как он снова срезал шикану, и Шумахера на том же круге и занял второе место. [33] Когда Баттон начал догонять лидера гонки Феттеля, Уэббер обогнал Шумахера и занял третье место на 67-м круге. На том же круге ди Реста сошел из-за прокола, [37] а Масса отобрал восьмую позицию у Альгерсуари. Самый быстрый круг гонки был установлен Баттоном на 69-м круге, установив время 1:16.956, приближаясь к Феттелю за лидерство в гонке. [38]
Феттель лидировал с преимуществом в 0,9 секунды на последнем круге, прежде чем он вылетел на шестом повороте. Баттон обогнал его, заняв лидерство, и удержал его, выиграв гонку. [3] Феттель оправился от схода с трассы и финишировал вторым, опередив Уэббера на третьем месте и Шумахера на четвертом. Петров занял пятое место, в то время как Масса обогнал Кобаяши на финишной прямой и занял шестое место. [25] Альгерсуари, Баррикелло и Буэми заняли последние позиции, набирающие очки, а машина Росберга потеряла переднее крыло, отбросив его на одиннадцатое место. [36] Де ла Роса был двенадцатым, а Лиуцци, д'Амброзио, Глок, Трулли и Картикеян стали окончательными классифицированными гонщиками. [39]
«Мне очень понравилось пробираться сквозь толпу, пробиваться сквозь толпу почти так же приятно, как и выигрывать гонку. Это чувство, когда ты кого-то обгоняешь. Отличная гонка для тех, кто сидит здесь, оказаться на подиуме — это довольно исключительный результат, и пробиться с последней позиции... Это определенно моя лучшая гонка».
Дженсон Баттон , выступая на пресс-конференции после гонки. [40]
Три лучших финишера появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и на последующей пресс-конференции. Баттон почувствовал, что победа была лучшей в его карьере на данный момент, и заявил, что ему пришлось упорно бороться, чтобы выиграть гонку: «Это была настоящая борьба. Я получил проезд за превышение скорости позади машины безопасности, и мне пришлось бороться, чтобы прорваться, около трех раз. В конце концов, на последнем круге я преследовал Себа. Он немного широко выехал на мокрую часть трассы, и я смог воспользоваться возможностью и одержать победу». [41] Баттон также похвалил свою команду и стратегию, которые помогли ему одержать победу, в частности, переход на промежуточные шины. [41] Феттель выразил свое разочарование из-за ошибки на последнем круге, после безупречного вождения гонки до этого момента. Тем не менее, он был доволен вторым местом, так как он увеличил свое преимущество в чемпионате. [42] Уэббер сказал, что он был счастлив финишировать третьим после своего инцидента в начале гонки, приписав свое восстановление с четырнадцатого места правильному выбору шин. [41]
Мартин Уитмарш , руководитель команды McLaren, похвалил победу Баттона, посчитав, что это одно из лучших выступлений в Формуле-1:
Я думаю, что это была одна из лучших побед в истории Формулы-1, не говоря уже о его. Были проколы, ему пришлось менять переднее крыло, и с 21-го места я не знаю, сколько раз ему пришлось обгонять людей. Он ехал просто фантастически хорошо. Он сохранял концентрацию. Он приложил столько усилий, сколько мог, чтобы обойти, и действительно проделал фантастическую работу. Это было на 90 процентов его и на 10 процентов машины. Он проделал большую, большую, большую работу. [43]
Стюарды не стали налагать штраф на Баттона за его столкновения с Хэмилтоном и Алонсо, посчитав, что ни один из водителей не был виноват в обоих инцидентах. [44] Хэмилтон согласился со стюардами, что Баттон не намеренно сталкивался с ним, и хотя он чувствовал, что в тот момент он был рядом с Баттоном, позже он заметил, что «вероятно, не заметил меня». [36] Он продолжил хвалить гонку своего товарища по команде, назвав ее «совершенно фантастическим выступлением действительно великого гонщика». [36] Алонсо также не возлагал никакой вины на Баттона, заявив, что это был последний инцидент в день, когда «все пошло не так». [36] [45]
Михаэль Шумахер признался, что у него были смешанные чувства после гонки, так как он был на второй позиции до последних кругов гонки. Пилот Mercedes заявил: «Я бы, конечно, хотел финишировать там [на втором месте] и снова оказаться на подиуме. Но даже если бы в самом конце не получилось, мы можем быть довольны результатом и той большой борьбой, которую мы вложили». [46] Кобаяши, занявший второе место на рестарте, поделился схожими чувствами с Шумахером по поводу финиша на более низкой позиции: «Изначально я квалифицировался 13-м, так что неплохо финишировать седьмым, но, с другой стороны, я стартовал вторым после длинного красного флага, и, глядя оттуда, результат разочаровывает». [47]
Использование автомобиля безопасности подверглось критике со стороны деятелей спорта. Фернандо Алонсо не согласился с решением стартовать под машиной безопасности, поскольку он чувствовал, что это помешало ему атаковать Феттеля, [45] в то время как технический директор Sauber Джеймс Ки считал, что его команда оказалась в невыгодном положении, когда Кобаяши не смог защититься от более быстрых машин после пятого периода машины безопасности. [36] Мартин Брандл , который участвовал в Формуле-1 в течение двенадцати лет, заявил, что «тот факт, что гонщики почти сразу же перешли на промежуточные шины, говорит мне, что, на первый взгляд, машина безопасности была слишком долго», и посчитал, что машина безопасности «должна быть последним средством, а не вариантом по умолчанию». [48] Однако он признал, что директор гонок FIA Чарли Уайтинг должен был учитывать видимость для гонщика, а неопытность в использовании дождевых шин Pirelli привела к осторожности. [48] Ярно Трулли, однако, согласился с решениями FIA, в частности, с продолжительностью задержки из-за красного флага: «Ждать так долго было правильно; состояние трассы должно было улучшиться, чтобы сделать автомобили снова пригодными для езды. Они все сделали правильно». [49] Де ла Роса и ди Реста также согласились с решением остановить гонку, [36] а Уайтинг заявил, что «когда пошел дождь, стало совершенно ясно, что нам нужно остановить гонку». [29] Уайтинг продолжил, сказав, что мнение гонщиков было принято во внимание при решении остановить гонку, хотя он также рассматривал возможность приостановки, которая пойдет на пользу этим гонщикам. [29]
С общим временем четыре часа, четыре минуты и 39 секунд (включая двухчасовую дисквалификацию) гонка стала самой длинной в истории Формулы-1. Баттон установил рекорд самой низкой средней скорости победы в гонке — 74,864 км/ч (46,518 миль/ч) и с пятью остановками (плюс один штрафной проезд) — наибольшее количество пит-стопов у победителя гонки чемпионата мира. [50] В гонке также было самое большое количество запусков автомобиля безопасности — шесть. [35]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
