stringtranslate.com

Гран-при Китая 2010 г.

Гран-при Китая 2010 года ( официально Гран-при Китая Формулы-1 2010 года ) [4] — автогонка Формулы-1, прошедшая на Шанхайской международной трассе в районе Цзядин в Шанхае 18 апреля 2010 года. Мероприятие посетило около 85 000 человек. Это была четвёртая гонка чемпионата мира Формулы-1 2010 года и седьмой Гран-при Китая . Пилот McLaren Дженсон Баттон выиграл гонку из 56 кругов, стартовав с пятой позиции. Его партнёр по команде Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Нико Росберг из команды Mercedes — третьим.

Пилот Red Bull Себастьян Феттель квалифицировался на поул-позиции в восьмой раз в своей карьере, показав самое быстрое время в квалификации. Фернандо Алонсо из Ferrari стартовал с третьего места и обогнал обе машины Red Bull в первом повороте. Однако стюарды посчитали, что он выскочил на старт и получил штраф в виде проезда через пит- стоп . Автомобиль безопасности был запущен на первом круге после столкновения трех машин на шестом повороте и оставался вне гонки в течение четырех кругов. Росберг лидировал с пятого по девятнадцатый круг, пока его не обогнал Баттон. Из-за кратковременного дождя трасса была скользкой, хотя Баттон сохранял лидерство до конца гонки, обеспечив себе вторую победу в сезоне и девятую в карьере.

Победа Баттона вывела его на первое место в чемпионате пилотов в этом сезоне, обогнав гонщика Ferrari Фелипе Массу . Росберг переместился на второе место, а Алонсо опустился на третье и сравнялся по очкам с Хэмилтоном. Феттель опустился с третьего на пятое место в турнирной таблице. Лидерство в чемпионате конструкторов перешло от Ferrari к McLaren, поскольку Red Bull сохранил третье место за 15 гонок до конца сезона.

Фон

Вид сверху на схему трассы Шанхайского международного автодрома
Шанхайский международный автодром (на фото 2018 года) , где проходила гонка.

Гран-при Китая 2010 года был четвертой из девятнадцати запланированных гонок чемпионата мира Формулы-1 2010 года и седьмым по счету мероприятием. Он состоялся на 16-поворотной трассе Shanghai International Circuit протяженностью 5,451 км (3,387 миль) в районе Цзядин в Шанхае 18 апреля. [1] [3] Поставщик шин Bridgestone привез на гонку четыре типа шин: мягкие «опциональные» и жесткие «праймовые» сухие составы, а также промежуточные и полные составы для влажной погоды . [5] Мягкие составы были обозначены зеленой полосой на боковинах; шины для влажной погоды были идентифицированы зеленой линией в нижней части их центральной канавки. [6] Всего 12 команд (каждая представляла разных конструкторов ) выставили по два гонщика на Гран-при, один гонщик выставил только на первую сессию свободных заездов в Поле ди Ресте . [7] [8]

Перед гонкой гонщик Ferrari Фелипе Масса лидировал в чемпионате водителей с 39 очками , на два больше, чем его товарищ по команде Фернандо Алонсо, занявший второе место, и разделил позицию с лидером Red Bull Себастьяном Феттелем , который выиграл Гран-при Малайзии двумя неделями ранее. Дженсон Баттон из McLaren и гонщик Mercedes Нико Росберг разделили четвертое место с 35 очками. [9] Ferrari лидировала в чемпионате конструкторов с 76 очками, а McLaren отставали еще на десять очков, заняв второе место. Red Bull заняла третье место с 61 очком, Mercedes была четвертой с 44 очками, а Renault была пятой с 30 очками. [9]

Баттон выиграл Гран-при Австралии , а его товарищ по команде Льюис Хэмилтон финишировал шестым в двух предыдущих гонках сезона. Несмотря на это, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что команда не достигла своих целей, но стремилась закрепиться в первых рядах: «Одним из величайших качеств этой команды является ее значительная сила в глубине. После сильного и прочного начала сезона мы уверены, что станем еще более грозным соперником, когда отправимся в Китай, а затем в начало европейского сезона». [10] Другие команды на поле предсказывали, что команда будет иметь преимущество с MP4-25s F-duct (устройство, которое увеличивает максимальную скорость автомобиля за счет остановки заднего крыла ), хотя Хэмилтон сказал, что он ожидал, что Red Bull и Ferrari бросят им вызов, [11] в то время как Баттон заявил, что он не уверен, будет ли его машина достаточно быстрой в квалификации, но чувствовал, что она быстра для гонки, «Я чувствую, что когда я приеду в Барселону, у меня будет все, что я хочу, на 100 процентов. Там, где я сейчас нахожусь, уже очень хорошо, мне очень комфортно с машиной и всеми в команде». [12]

За две недели до гонки руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), написал всем командам, что любая обнаруженная система, которая вносит изменения в подвеску и дорожный просвет автомобиля для достижения аэродинамического преимущества в условиях закрытого парка после окончания квалификации и до начала гонки, будет запрещена в соответствии со статьей 34.5 Спортивного регламента Формулы-1 и статьей 3.15 Технического регламента . Это произошло после того, как McLaren предположил, что Red Bull использовал устройство регулировки дорожного просвета на RB6 на предыдущем Гран-при Малайзии, что последняя команда отрицала. [13] Технический директор команды Пэдди Лоу заявил, что они прекратили разработку собственной системы подвески после того, как было подтверждено разъяснение: «За последние несколько месяцев мы знали о другом подходе к ней [системе подвески]; подходе, который исторически мы не считали типичной интерпретацией [правил], и мы отреагировали на это». [14]

Несколько команд внесли изменения в свои автомобили в рамках подготовки к мероприятию. Red Bull установили небольшой вертикальный выхлопной канал в задней части RB6, чтобы предотвратить попадание горячего воздуха на задние колеса и лучше направить поток воздуха в сторону бокового канала диффузора. [ 15] Mercedes представил модифицированное заднее крыло, управляемое датчиками давления, для подачи воздушного потока через два небольших отверстия и заднюю часть его закрылка. [16] Ferrari привезла пересмотренный аэродинамический пакет для F10 , который включал новый передний и изогнутый сплиттер, измененный диффузор и дополнительную лопатку для выпрямления потока воздуха рядом со сплиттером. [17] Во время пятничных тренировок Алонсо испытал модифицированное заднее крыло, которое направляло воздух на свой закрылок и на переднюю кромку диффузора через изогнутую трубу. [18] Команды Williams и Renault изменили концевые пластины на обоих передних крыльях своих автомобилей, поскольку последний конструктор решил установить небольшие вихревые генераторы за зеркалами заднего вида сбоку от кабины . [17]

Упражняться

Себастьен Буэми за рулем болида Формулы-1 на тренировочной сессии в Китае в 2010 году.
У Себастьена Буэми во время первой тренировки на его Toro Rosso лопнули передние колеса .

Было проведено три тренировочных сессии в соответствии с правилами 2010 года: две 90-минутные сессии в пятницу утром и днем ​​и одна 60-минутная сессия в субботу утром. [5] В первой тренировочной сессии, проходившей в условиях туманной и холодной погоды, Баттон был быстрее всех, пройдя круг за 1 минуту 36,677 секунды, а его товарищ по команде Хэмилтон был третьим. Их разделял Росберг на втором месте, а Михаэль Шумахер на другом Mercedes был четвертым. Феттель был пятым по скорости, опередив Роберта Кубицу и Виталия Петрова из Renault. Марк Уэббер из Red Bull , Адриан Сутил из Force India и Масса следовали с восьмого по десятое место. [19] Алонсо остановился на выходе из шестого поворота через 54 минуты из-за возгорания в правом выхлопном отсеке, что помешало ему записать круг. [19] [20]

За десять минут до конца передние колеса Toro Rosso Себастьена Буэми сорвало при торможении на шпильке поворота 14 из -за отказа правой передней стойки, в результате чего переднее правое колесо вырвалось на свободу. Переднее левое колесо последовало его примеру, когда его вертикальная часть внезапно была вынуждена нести всю нагрузку передней части. Он был выброшен в гравийную ловушку и барьер на высокой скорости. Хотя Буэми не пострадал, директор гонки FIA Чарли Уайтинг остановил сессию для расчистки мусора, а его товарищ по команде Хайме Альгерсуари остался в гараже, пока команда расследовала причину инцидента. [21] Переднее крыло гонщика Virgin Тимо Глока разбилось, а Lotus Ярно Трулли потерял свой диффузор, оба из-за удара днищем о неровность перед первым поворотом. [20]

Виталий Петров за рулем желто-черно-красного болида Renault Формулы-1 в 2010 году
Виталий Петров серьезно разбил свой Renault на последнем повороте финальной тренировки.

McLaren продолжал ехать уверенно, Хэмилтон установил самый быстрый круг дня во второй тренировочной сессии за 1 минуту, 35,217 секунды на мягких шинах, а его товарищ по команде Баттон был третьим. Mercedes Росберга и Шумахера повторили результаты своей первой тренировочной сессии, заняв второе и четвертое места. Феттель, Уэббер, Сутил, Альгерсуари, Кубица и Алонсо следовали за ними в первой десятке. [22] Во время сессии, когда несколько водителей совершили пируэты и вылетели с трассы, Буэми не смог установить время круга, потому что его автомобиль был перестроен Toro Rosso, а Хейкки Ковалайнен остановил свой Lotus на обочине трассы ближе к концу практики из-за падающего давления масла . [23]

Финальная тренировка прошла в сухую погоду. Хэмилтон задал начальный темп, прежде чем Уэббер зафиксировал общее самое быстрое время круга на мягких шинах — 1 минуту 35,323 секунды. Хэмилтон был вторым, а Феттель — третьим. Баттон, Алонсо, Росберг, Шумахер, Кубица, Масса и Камуи Кобаяши из Sauber завершили десятку лучших перед квалификацией. [24] Хотя тренировка прошла относительно мирно, Петров выехал на искусственную траву на выходе из последнего поворота и потерял контроль над своим Renault. Он проехал по гравийной ловушке и сильно врезался в барьер из шин передней частью своей машины. Хотя Петров не пострадал, Уайтинг остановил тренировку на семь минут, чтобы позволить маршалам трассы убрать мусор. [24] [25]

Квалификация

Себастьян Феттель в бейсболке с логотипом спонсора и с черным микрофоном в правой руке
Себастьян Феттель (на фото на Гран-при Японии в конце года) завоевал свою третью поул-позицию в сезоне и восьмую в карьере.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут, исключая автомобили, которые закончили сессию 18-м или ниже. Вторая часть длилась 15 минут, исключая автомобили, которые закончили сессию с 11-го по 17-е место. Последняя десятиминутная сессия определяла поул-позицию с десятого места. Автомобили в финальной сессии не имели права менять шины, использовались шины, с которыми они показали лучшее время круга. [5] Условия были теплыми и сухими. [26] Феттель изменил настройки своего автомобиля , чтобы быть более согласованными со своим товарищем по команде Уэббером, но у него возникли проблемы с управлением. [27] Тем не менее, он проехал быстрее всех в третьей сессии, завоевав свою третью поул-позицию в сезоне и восьмую в своей карьере со временем 1 минута и 34,558 секунды на своем последнем круге квалификации. К нему присоединился Уэббер, который был на 0,248 секунды медленнее и имел поул-позицию до круга Феттеля. [28] [29] Алонсо чувствовал себя более комфортно за рулем на жестких шинах и занял третье место, в то время как Росберг на четвертом месте работал со своим гоночным инженером Джоком Клиром , чтобы найти понравившуюся ему настройку. Баттон на мягких шинах использовал несбалансированную машину, которая потребовала изменения настроек дифференциала и переднего крыла, что позволило ему занять пятое место. [27] Хэмилтон был самым быстрым в первой и второй сессиях, хотя проблемы с машиной в финальной сессии оставили его шестым. [29] Неаккуратный круг и ошибка водителя в последнем повороте позволили Массе занять седьмое место, а Кубица оказался быстрее из двух Renault на восьмом месте. [27] Ограниченное сцепление сзади , которое замедлило Шумахера на девятом месте и ограничило его способность проходить повороты на определенных участках трассы. [30] Сутил, занимавший десятое место, сообщил о избыточной поворачиваемости в среднем секторе. [27]

Рубенс Баррикелло из Williams установил новый двигатель после практики, хотя он был самым быстрым гонщиком, не попавшим в первую десятку; [27] его лучший круг был на 0,820 секунды медленнее лучшего времени Хэмилтона во второй сессии. [31] За ним следовали Toro Rossos Альгерсуари и Буэми на 12-м и 13-м местах. [30] После того, как автомобиль Петрова был отремонтирован для квалификации, [26] он занял 14-е место и сказал, что, по его мнению, он улучшил свои водительские способности благодаря акклиматизации автомобиля. Недостаточная поворачиваемость и отсутствие устойчивости при торможении отбросили Кобаяши на 15-е место, хотя ему не помешал более медленный трафик. Нико Хюлькенберг на втором Williams выехал широко на последнем повороте и квалифицировался 16-м. Педро де ла Роса из команды Sauber допустил ошибку вождения, заблокировав задние колеса на подходе к повороту 14 во время своего последнего круга с хронометражем, и начал с 17-го места. [27] Витантонио Лиуцци из Force India не смог продвинуться дальше первой сессии, [30] столкнувшись с более медленным движением и не сумев установить круг, который соответствовал бы скорости его автомобиля. [27] Глок был задержан более медленным Баррикелло, когда на своем первом комплекте шин, и его единственный круг с замером времени квалифицировался 19-м. [27] Трулли на 20-м месте и его товарищ по команде Ковалайнен на 21-м месте пострадали от сильного попутного ветра , который разбалансировал их автомобили в зонах торможения, и Ковалайнен совершил пируэт на торможении перед шестым поворотом. Лукас ди Грасси из команды Virgin допустил ошибку водителя на последнем секторе, что привело к потере времени и поставило его на 22-е место. Hispanias Бруно Сенна и Карун Чандхок завершили последний ряд сетки на 23-м и 24-м местах соответственно. [27] [29]

Постквалификация

Чандхок получил штраф в пять позиций на стартовой решетке, поскольку команда Hispania сорвала печать FIA на коробке передач его F110 без присутствия представителя руководящего органа; [32] затем он был дополнительно оштрафован за то, что его механики ночью заменили узел гидравлического насоса на детали с другими спецификациями, отличными от оригинальных, и был вынужден стартовать с пит-лейна . [33]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Примечания:

Раса

Старт Гран-при Китая 2010 года, вид издалека с первого поворота.
На старте поул-позицию Себастьяна Феттеля обогнали его товарищ по команде Марк Уэббер и Фернандо Алонсо .

Гонка состоялась во второй половине дня с 15:00 по китайскому стандартному времени ( UTC+08:00 ). [3] Гран-при посетило около 85 000 человек. [34] Погодные условия на старте были облачными, [35] за 30 минут до прогревочного круга на трассе начался дождь, интенсивность которого увеличивалась . [36] Температура воздуха составляла от 18 до 21 °C (от 64 до 70 °F), а температура трассы колебалась от 17 до 23 °C (от 63 до 73 °F). [37] [36] Буэми изменил настройки своего Toro Rosso, чтобы оптимизировать его для влажных условий, в то время как Ferrari выбрала настройки с высокой прижимной силой для ожидаемого ливня. [35] Автомобиль Глока был неподвижен на передних домкратах из-за внезапной потери давления воздуха в системе клапанов двигателя, что было связано с неисправностью шасси. Он был отправлен в отставку в гараже после того, как было установлено, что ремонт невозможен. У товарища Глока по команде ди Грасси было неисправное сцепление , из-за чего его пришлось заменить, и он начал с пит-лейна. [38] Алонсо быстро рванул вперед и обогнал Red Bulls, возглавив пелетон на подходе к первому повороту, в то время как Уэббер обогнал своего товарища по команде Феттеля и занял второе место. [39] На шестом повороте авария с участием трех автомобилей привела к появлению автомобиля безопасности . Лиуцци потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался назад в машины Кобаяши и Буэми. [35]

Несколько гонщиков, включая Алонсо, сделали пит-стопы для промежуточных шин в конце второго круга из-за усиливающегося дождя. [39] Росберг, Баттон и Renaults Кубица и Петров решили остаться на трассе, и первый вернул пелетон к гоночной скорости, когда машина безопасности была отозвана в конце третьего круга. На следующем круге Ковалайнен на седьмом месте был обойден Баррикелло, занимавшим восьмое место, направлявшимся к шестому повороту. Поскольку Росберг продолжал отрываться от Баттона на пятом круге, стюарды сообщили команде Ferrari, что Алонсо выбежал на старт , за что получил штраф в виде проезда через пит-стоп . [36] Он получил штраф на следующем круге и вернулся в гонку 14-м. [35] Хотя промежуточные шины изначально обеспечивали увеличение скорости, дождь не усиливался, и каждый гонщик, ехавший на них, сделал второй пит-стоп, обеспечив Росбергу, Баттону, Кубице и Петрову значительное преимущество над остальными участниками. [36] В этот период Хэмилтон получил пробуксовку колес и развернулся вбок, когда он выезжал из боксов рядом с Феттелем. Они столкнулись, когда последний повернул направо, и Хэмилтон вильнул близко к механикам Williams, прежде чем оказаться позади Феттеля. [40] Уэббер повредил переднее крыло после того, как он ударился о передний домкрат. Инцидент стоил ему девяти секунд и отбросил его на десятое место. [41] На девятом круге Хэмилтон обогнал Баррикелло и оказался на 12-м месте в первом повороте. [36] Де ла Роса на четвертом месте съехал с трассы на том же круге и сошел из-за отказа двигателя. [39]

Болиды Формулы-1 ездят в условиях сырой погоды
Гонка проходила под дождем, и большую ее часть участники гонки использовали шины с промежуточным составом .

Уэббера обогнал его товарищ по команде Феттель на задней прямой в шпильке 14-го поворота на восьмом месте на 11-м круге и уступил еще одну позицию Хэмилтону на следующем круге. Вскоре после этого два гонщика обошли Ковалайнена. На 13-м круге Феттель попытался обойти Сутила в борьбе за седьмое место в том же повороте, но Хэмилтон обогнал их обоих по внутренней линии. Сутил задержал Феттеля, пока последний не ухватился за свой слипстрим, прежде чем совершить обгон по внутренней линии, двигаясь к шпильке 14-го поворота. На 15-м круге Шумахер был догнан Хэмилтоном со скоростью три секунды за круг, и Хэмилтон попытался пройти по внутренней стороне на повороте 14, но Шумахер защитил позицию. Хэмилтон попытался снова в том же повороте на следующем круге, но Шумахер снова сохранил пятое место на внутренней линии. На 17-м круге Хэмилтон предпринял третью попытку, быстро выйдя из поворота 13, и проскочил за Шумахером на обратной прямой и выдержал попытку гонщика Mercedes удержать пятое место. Чуть дальше Альгерсуари обогнал Сутила по внешней стороне на шпильке поворота 14 и занял девятое место, когда они оба соприкоснулись на выходе из поворота. Впереди преимущество Росберга в 4,5 секунды сошло на нет, когда Баттон приблизился к нему. Он проехал широко на повороте 11, и Баттон сделал проход для лидера на шпильке поворота 14 на 19-м круге. [35] [36]

Дождь усилился на 20-м круге. Лидирующее трио Баттона, Росберга и Кубицы сделало пит-стопы и переключилось на промежуточные шины на следующем круге. [36] Их преимущество — Петров постепенно сбавлял темп, чтобы оказаться в пределах досягаемости более опытных соперников — было сведено на нет, когда Альгерсуари столкнулся с автомобилем Hispania, который повредил его переднее крыло. Когда он делал пит-стоп для замены носового обтекателя, крыло отвалилось, разбросав мусор по трассе и вызвав второе развертывание автомобиля безопасности на 22-м круге. [35] Во время периода автомобиля безопасности Масса медленно выходил из шпильки 14-го поворота. Его товарищ по команде Алонсо обогнал его по внешней стороне, и Масса выехал на траву, чтобы избежать столкновения со своим товарищем по команде и заехать на пит-лейн. [42] Когда автомобиль безопасности сошёл в конце 25-го круга, Баттон контролировал поле между выездом автомобиля безопасности и линией старта/финиша. Баттон замедлился почти до остановки на нижней шпильке, сбив поле в кучу и вызвав споры, когда Уэббер выехал с трассы на последнем повороте. Поскольку ведущий гонщик имеет право ехать так быстро или так медленно, как он захочет, когда он получает контроль над гонкой, никаких действий предпринято не было. Уэббер опустился с шестого на 11-е место. Хэмилтон обогнал Шумахера на восьмом повороте на 26-м круге, а затем Петрова на том же повороте на следующем круге. [36]

Дженсон Баттон в красной бейсболке и серебристой футболке улыбается, стоя справа от камеры.
Дженсон Баттон (на фото на предыдущем Гран-при Малайзии ) выиграл свою вторую гонку в сезоне и девятую в карьере.

На 29-м круге Хэмилтон приблизился к Кубице и обогнал его по внешней стороне, войдя в шпильку 14-го поворота за третье место. Алонсо обогнал Сутила и занял шестое место вскоре после этого в том же повороте. Два круга спустя Баррикелло уступил 11-е место Уэбберу на внутренней стороне шестого поворота. [36] Шины Росберга начали изнашиваться на 32-м круге, как и у Хэмилтона, хотя его команда сказала ему оставаться на трассе, поскольку позже в Гран-при прогнозировался еще больший дождь. [35] На следующем круге у Петрова случилась избыточная поворачиваемость, из-за которой он совершил пируэт на выходе из восьмого поворота. Он упал с пятого на седьмое место, позади Алонсо и Феттеля. [35] [36] Темп начал снижаться на промежуточных шинах к 34-му кругу, поскольку они продолжали изнашиваться. Хэмилтон приблизился к Росбергу и попытался обойти гонщика Mercedes по внешней стороне на шпильке 14-го поворота, но Росберг удержал позицию. [36] На 36-м круге Хэмилтон снова попытался, на этот раз войдя в восьмой поворот, [36] и обогнал на девятом повороте, прежде чем Росберг вернулся, чтобы сохранить второе место на выходе из десятого поворота. [35] Последний раунд пит-стопов для промежуточных шин состоялся с того же круга по 38-й круг, [35] и Хэмилтон опередил Росберга. Аналогичным образом Алонсо обогнал Кубицу. [39] Финальная фаза гонки проходила под все более сильным дождем по задней части трассы, поскольку вдоль главной прямой начала появляться сухая линия. [36]

Альгерсуари попытался удержать Петрова и Массу позади себя, хотя Петров обогнал Альгерсуари на шпильке 14-го поворота, а Масса обогнал испанца в последнем повороте на 45-м круге. Впереди Баттон увеличил свое преимущество над своим товарищем по команде Хэмилтоном до 9,5 секунд, но оно сократилось до 5,3 секунд, когда он глубоко вошел в шпильку 14-го поворота шестью кругами позже. [35] На 52-м круге Петров обогнал Шумахера по внешней стороне и занял восьмое место на шпильке 14-го поворота. Масса приблизился к Шумахеру на следующем круге. Он слипстримил Mercedes и переместился на внешнюю сторону на подходе к шпильке 14-го поворота, но Шумахер защитил свою линию и сохранил девятое место. [36] На 55-м круге Уэббер заскользил на входе в 12-й поворот, и это позволило Петрову обойти его и занять седьмое место. [35] Масса снова попытался обойти Шумахера и на этот раз добился успеха, выдержав попытку Шумахера удержаться на девятом месте, чтобы вырваться вперед, выйдя из шпильки 14-го поворота из-за лучшего сцепления его машины с дорогой, когда Шумахер выехал на искусственную траву в последнем повороте. [36]

На последнем круге начался сильный дождь. [39] Баттон и Хэмилтон приблизились, хотя они решили быть консервативными, и Баттон пересек финишную черту после 56-го круга, одержав свою вторую победу в сезоне и девятую в своей карьере. [36] Хэмилтон отставал на 1,530 секунды, заняв второе место, и завоевал первое 1-е место для британских гонщиков со времен Эдди Ирвайна и Дэвида Култхарда на Гран-при Австрии 1999 года и первое для англичан со времен Грэма Хилла и Пирса Каража на Гран-при Монако 1969 года . Росберг завершил подиум третьим, завершив победу на подиуме для автомобилей с двигателями Mercedes впервые с Гран-при Великобритании 1955 года . [43] С подиума Алонсо следовал четвертым, Кубица пятым, а Феттель шестым. Петров финишировал седьмым, набрав свои первые очки Формулы-1 и первые для российского гонщика в чемпионате. [43] Уэббер, Масса и Шумахер завершили первую десятку. Сутил, Баррикелло следовали за ними на 11-м и 12-м местах, а Альгерсуари, Ковалайнен, Хюлькенберг, Сенна и Чандхок стали последними классифицированными финишерами. [39] Из других сошедших с дистанции, ди Грасси проехал восемь кругов, прежде чем сойти, а Трулли остановил свой Lotus в гараже из-за отказа гидравлики. [38] [44]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [3] [5] Баттон приветствовал победу как «мою лучшую победу» и подчеркнул важность смены шин на промежуточные во время машины безопасности в начале Гран-при: «Это сделало гонку. Если бы у нас не было этой машины безопасности позже из-за мусора, мы бы долго... ну, я не знаю, я не знаю, насколько быстрым был Льюис в гонке. Но машина безопасности определенно помогла ситуации для людей, которые останавливались для промежуточных». [45] Хэмилтон назвал свою гонку «довольно насыщенной» и поздравил своего товарища по команде Баттона с победой: «Но это было очень тяжело. Очевидно, что в начале из-за погоды было нелегко принять решение или когда менять шины. Я сделал это очень, очень поздно, когда был на полпути к последнему повороту, и, очевидно, это был неправильный выбор». [45] Росберг рассказал о том, как комфортно он себя чувствовал в среде команды Mercedes и как они помогли ему в интеграции: «В эти выходные мы снова сделали большой шаг вперед. Мы внесли некоторые улучшения на эту трассу, на самом деле очень небольшие, так что нам еще многое предстоит сделать, так что это весьма многообещающе для нас». [45]

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали сделал инцидент между Алонсо и Массой, выехавшими на пит-лейн на 22-м круге, менее важным и назвал его «гоночным инцидентом», добавив: «Мы увидели это только потом на телевизионном повторе. Между двумя гонщиками нет абсолютно никаких проблем. Когда вы всегда гонитесь, чтобы победить, у вас могут быть такие моменты». [40] Масса сказал, что он не уверен, вышел ли Алонсо за рамки спортивных правил: «Он был внутри, так что я ничего не мог там сделать. С точки зрения правил, я не знаю. Я думаю, что с ним все должно быть в порядке, потому что мы видели, как другая машина делала то же самое. Вам нужно спросить Чарли [Уайтинга], а не меня». [46] Алонсо заявил, что, по его мнению, этот маневр не был спорным: «Я знал, что когда два товарища по команде дерутся, то ходят слухи. Если бы это были две разные машины, проблем бы не было. Я думаю, что у Фелипе было слишком много пробуксовки колес на последнем повороте, а у меня было небольшое преимущество при въезде на пит-лейн». [46] Оба гонщика позже ответили на веб-сайте Ferrari в посте под названием «медиа-полемика» на сообщения в прессе о потенциальном конфликте. Они сказали, что такого спора между ними не было, что подтвердили старшие сотрудники Ferrari, включая Доменикали и президента Луку Кордеро ди Монтедземоло . [42] [47]

Руководитель команды Renault Эрик Булье похвалил темп Петрова и его спокойствие под давлением на мокрой трассе и высказал мнение, что первый двойной финиш производителя свидетельствует об их агрессивном плане развития. [48] С другой стороны, Уэббер прокомментировал, что темп Red Bulls был недостаточен, чтобы бросить вызов McLaren: «Мы были потрясены, это был сложный Гран-при. Мы были недостаточно быстры. Мы знаем [почему машина буксует на мокрой дороге], и мы должны его улучшить». [49] Шумахер философски отнесся к финишу на девятом месте, сказав, что его стратегия с шинами заставила его потерять темп на последних десяти кругах, но он был рад побороться с другими гонщиками: «Сегодня была одна из тех гонок, которые вы не хотите вспоминать, как и все выходные на самом деле. Это было нехорошо для меня и нехорошо с моей стороны. Вы должны воспринимать это как еще один опыт и принять его, даже если вас расстраивает то, что я не смог лучше собрать свои шины». [50] Кубица чувствовал, что он мог бы финишировать на подиуме, если бы не выехала машина безопасности, поскольку из-за этого он потерял много времени: «Поэтому, хотя я и рад финишировать пятым, я все равно немного расстроен из-за того, что упустил подиум». [51]

Гоночные стюарды вызвали Хэмилтона и Феттеля, чтобы обсудить столкновение колес на пит-лейн на пятом круге и просмотреть телевизионные кадры инцидента. Оба гонщика получили выговор за «опасное вождение». [52] Хэмилтон сказал об инциденте: «Насколько я понимаю, я в порядке. Команда ждала довольно долго и отпустила меня, когда посчитала это правильным. Я получил довольно сильную пробуксовку колес и с трудом выехал из боксов. Когда я выехал, я заметил, что там был Себастьян». [40] Феттель заявил, что не понимает, почему Хэмилтона отпустили вместе с ним, добавив: «Я не знаю, почему он так хотел меня коснуться». [40] Победа Баттона впервые в сезоне вывела его на лидерство в чемпионате водителей с 60 очками, а Росберг отставал на десять очков, занимая второе место. Алонсо опустился на третье место и разделил позицию с Хэмилтоном. Шестое место Феттеля опустило его со второго на пятое с 45 очками. [9] В Кубке конструкторов McLaren обогнал Ferrari и возглавил турнирную таблицу. Red Bull сохранил третье место, а Mercedes и Renault заняли четвертое и пятое места, а в сезоне оставалось 15 гонок. [9]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Пояснительные записки

  1. ↑ Расстояние между линиями старта и финиша составляет 0,190 км (0,118 мили). [3]

Ссылки

  1. ^ ab "2010 Chinese GP: VII Chinese Grand Prix". Chicane F1. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 27 апреля 2019 года .
  2. ^ ab "Circuit Map: Chinese Grand Prix". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 30 апреля 2010 года . Получено 12 декабря 2020 года .
  3. ^ abcd "Chinese GP – Preview". Fédération Internationale de l'Automobile . 13 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  4. ^ "Chinese". Formula1.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 . Получено 20 декабря 2020 .
  5. ^ abcd "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 февраля 2010 г. стр. 11–12, 18, 21, 28 и 34–36. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. Получено 26 мая 2015 г.
  6. ^ "Bridgestone Motorsport объявляет спецификации шин F1 2010". BridgestoneMotorsport.com . Bridgestone Corporation. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года . Получено 4 августа 2015 года .
  7. ^ "2010 Formula One Chinese Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 года . Получено 8 сентября 2021 года .
  8. ^ abc "Результаты Гран-при Китая 2010 года". ESPN . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Получено 8 сентября 2021 года .
  9. ^ abcdef "Классификация чемпионата 2010 года". Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Получено 26 мая 2015 года .
  10. ^ Паркс, Иэн (14 апреля 2010 г.). «Макларен улучшится, говорит Уитмарш». The Independent . Press Association . Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. . Получено 27 апреля 2019 г. .
  11. ↑ Холт, Сара (15 апреля 2010 г.). «Льюис Хэмилтон выявляет угрозу Red Bull и Ferrari». BBC Sport . Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  12. ↑ Стро, Эдд; Бир, Мэтт (15 апреля 2010 г.). «Button снижает скорость на прямой». Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. . Получено 27 апреля 2019 г. .
  13. ^ "FIA Issues Explicitification". Eurosport . Reuters . 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  14. ^ Panzariu, Ovidiu (13 апреля 2010 г.). «McLaren приостанавливает работу над системой регулировки дорожного просвета». Auto Evolution. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  15. ^ "Red Bull RB6 – дополнительный выхлопной канал". Формула-1. 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  16. ^ "Mercedes GP MGP-W01 – модифицированное заднее крыло". Формула-1. 17 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  17. ^ ab Scarborough, Craig (20 апреля 2010 г.). "F1 2010 Development update, China". Racecar Engineering . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. . Получено 27 апреля 2019 г. .
  18. ^ "Ferrari F10 – модифицированное заднее крыло". Формула-1. 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  19. ^ ab Strang, Simon (16 апреля 2010 г.). «Button faster in first practice» (Баттон самый быстрый в первой практике). Autosport . Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  20. ^ ab "Button P1, Buemi выживает в огромной аварии". ITV-F1 . 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  21. ^ "Себастьян Буэми избежал аварии на скорости 200 миль в час в Шанхае невредимым". BBC Sport. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  22. ^ Стрэнг, Саймон (19 апреля 2010 г.). «Hamilton сохраняет McLaren на вершине в Китае». Autosport . Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  23. ^ "Hamilton ends opening day on top". ITV-F1. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  24. ^ ab Elizalde, Pablo (17 апреля 2010 г.). «Webber quickest in final China Practice». Autosport . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  25. ↑ Коллантайн, Кит (17 апреля 2019 г.). «Уэббер быстрее всех опередил Китай в квалификации». F1 Fanatic. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  26. ^ ab Rose, Gary (17 апреля 2010 г.). "Red Bull's Vettel on Pole for Chinese Grand Prix". The Independent . Press Association. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  27. ^ abcdefghi "Гран-при Китая – Реакция гонщика после квалификации". ESPN. 17 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  28. ↑ Ховард, Гордон (17 апреля 2010 г.). «Red Bull’s Vettel завоёвывает поул на Гран-при Китая Формулы-1». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  29. ^ abc Beer, Matt (17 апреля 2010 г.). «Феттель штурмует поул Гран-при Китая». Autosport . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  30. ^ abc Vesty, Marc (17 апреля 2010 г.). «Себастьян Феттель мчится к поулу на Гран-при Китая». BBC Sport. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  31. ^ ab "2010 Formula 1 Chinese Grand Prix – Qualifying Results". Formula One. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Получено 28 декабря 2015 года .
  32. ^ ab Noble, Jonathan (17 апреля 2019 г.). «Chandhok gets five place grid stamp stamp stamp» (Чандхок получает штраф в пять позиций на стартовой решетке). Autosport . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  33. ^ ab Noble, Jonathan (18 апреля 2019 г.). "Chandhok to start from pitlane". Autosport . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  34. ↑ Уивер, Пол (18 апреля 2010 г.). «Дженсон Баттон лидирует у Льюиса Хэмилтона в двух заездах McLaren на Гран-при Китая». The Guardian . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  35. ^ abcdefghijkl Орловац, Марк (18 апреля 2010 г.). «Гран-при Китая как это было». BBC Sport. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  36. ^ abcdefghijklmnop Хьюз, Эмлин; Крейтон, Джефф (18 апреля 2010 г.). «Как это произошло: гоночный день на автодроме Шанхай Интернешнл». Autosport . Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 г. . Получено 28 апреля 2019 г. .
  37. ^ "GP China in Shanghai / Rennen" (на немецком языке). motorsport-total.com. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 года . Получено 28 апреля 2019 года .
  38. ^ ab Ricketts, Paul (21 апреля 2010 г.). «Virgin hurt more problems». Rotherham Advertiser . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  39. ^ abcdef "McLaren one-two in China". Sky Sports . 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  40. ^ abcd "Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель получили выговор от FIA". BBC Sport. 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  41. ^ Веббер, Марк (20 апреля 2010 г.). «У меня был план на черный день, но он оказался недостаточно скользким» . The Daily Telegraph . стр. 64. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2019 г. – через Infotrac Newsstand.
  42. ^ ab "Ferrari нападает на 'медиа-полемику'". ITV-F1. 20 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  43. ^ ab Хьюз, Марк (22 апреля 2010 г.). «Банда Макларена из двух правит Китаем». Autosport . 200 (4). Haymarket Publications : 26–37.
  44. ^ "Double finish eludes Lotus again". Eastern Daily Press . 19 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  45. ^ abc "FIA post-race press conference – China". Формула-1. 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  46. ^ ab Noble, Jonathan (19 апреля 2010 г.). «Масса преуменьшает значение инцидента при въезде на пит-стоп». Autosport . Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  47. ^ «Ferrari настаивает на отсутствии разногласий между водителями». ESPN. 20 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  48. ^ Элисальде, Пабло (19 апреля 2010 г.). «Босс Renault хвалит Петрова за его работу». Autosport . Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  49. ^ "Red Bull 'blown away' by China rivals – Mark Webber". BBC Sport. 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  50. ^ Тремейн, Дэвид (19 апреля 2010 г.). «Шумахер уехал, чтобы выдержать постыдный урок вождения». The Independent . Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2010 г.
  51. ↑ Милкинс, Роберт (18 апреля 2010 г.). «Кубица: машина безопасности положила конец моим надеждам на подиум». Авария. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  52. ↑ Noble, Jonathan (18 апреля 2010 г.). «Феттель, Хэмилтон получают выговор». Autosport . Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  53. ^ "2010 Formula 1 Chinese Grand Prix — Race Results". Formula One. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Получено 28 декабря 2015 года .
  54. ^ ab "China 2010 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 14 марта 2019 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Китая 2010 года .
Викиновости имеют похожие новости:
  • Формула-1: Дженсон Баттон побеждает на Гран-при Китая 2010 года