McLaren MP4-25 — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный и участвовавший в гонках McLaren в сезоне 2010 года . Шасси было разработано Пэдди Лоу , Нилом Оутли , Тимом Госсом , Эндрю Бейли и Джоном Айли и оснащено двигателем Mercedes-Benz заказчика . Автомобиль, которым управляли чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон [2] и чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон [3] , был официально представлен в штаб-квартире титульного спонсора Vodafone в Ньюбери, Беркшир , Великобритания, 29 января 2010 года. [4] [5] MP4-25 был первым автомобилем McLaren, который был независимо построен McLaren в одиночку, после того как стал клиентской командой Mercedes после того, как Mercedes F1 вернулся в серию в качестве полной команды-конструктора, купив 75% акций Brawn GP .
По состоянию на 2024 год McLaren MP4-25 стал последним автомобилем Формулы-1 , использовавшим слоты номеров № 1 и № 2 в системе нумерации автомобилей Формулы-1 1996–2013 годов, несмотря на то, что его конструктор не был чемпионом мира среди конструкторов предыдущего сезона.
Команда Red Bull Racing пожаловалась в FIA на законность заднего крыла MP4-25. [6] В конструкции использовался небольшой воздухозаборник «шноркель», установленный перед водителем, который направляет воздух через воздуховод в кабине и в сторону задней части автомобиля. Изменения давления в воздуховоде в сочетании с небольшими прорезями на заднем крыле приводили к тому, что крыло переходило в состояние остановки на высокой скорости, что снижало аэродинамическое сопротивление и позволяло автомобилю развивать скорость до 6 миль в час (9,7 км/ч) на прямых. [7] Эффект контролировался водителем, закрывавшим небольшое отверстие в кабине левой ногой; FIA не считала это подвижным аэродинамическим устройством, которое было бы запрещено техническими правилами. Известная внутри компании как RW80, она широко называлась системой «F-Duct» из-за расположения буквы «F» в названии спонсора непосредственно на шноркеле. [8] [9] Система использовала «Fluidic Switch», в которой поток воздуха с низким расходом из кабины использовался для переключения гораздо более высокого расхода потока, поступающего из дуги безопасности. Другое название системы — переключаемое заднее крыло (SRW). [10] Автомобиль был осмотрен в четверг перед Гран-при Бахрейна и допущен к участию в гонке. [11]
MP4-25 оказался разительным улучшением по сравнению с McLaren MP4-24 , и Дженсон Баттон, и Льюис Хэмилтон достигли третьего этапа квалификации на Гран-при Бахрейна 2010 года . Хэмилтон одержал верх над машиной в Q3, поставив машину на четвертое место на стартовой решетке, а Баттон занял восьмое место. [12] Во время гонки автомобилю не хватало прижимной силы, из-за чего ему было трудно угнаться за темпом Ferrari и Себастьяна Феттеля, который открыл впечатляющее преимущество. Во время непримечательной гонки Хэмилтон финишировал третьим из-за проблемы с машиной Феттеля, Баттон также поднялся по ходу гонки и финишировал седьмым. [13]
.jpg/1280px-Button_Australia_2010_2_(cropped).jpg)
В Австралии Баттон первым перешел на сликовые шины на влажной, но высыхающей трассе, что подняло его на второе место после того, как другие гонщики заехали на пит-стоп. Он унаследовал лидерство, когда Себастьян Феттель сошел из-за проблем с тормозами, и сохранил позицию до конца гонки, не меняя шины снова. Хэмилтон финишировал шестым после противоречивых выходных как на трассе, так и за ее пределами. [14]
В Малайзии McLaren, похоже, улучшили свой общий темп на три десятых секунды благодаря обновлениям производительности автомобиля, а Хэмилтон показал лучшее время круга в обеих свободных сессиях в пятницу. Баттон также финишировал в первой десятке во всех трех сессиях практики. [15] Первая квалификационная сессия была мокрой, и команда полагалась на метеорологический радар, а не на здравый смысл, чтобы неправильно оценить погодные условия, не выпустив свои машины на трассу в оптимальных условиях. Хэмилтон не смог выйти из первой части квалификации, установив 20-е лучшее время. Баттон едва вырвался из этой сессии, но из-за аквапланирования в гравийную ловушку он стартовал семнадцатым на стартовой решетке, не приняв дальнейшего участия в квалификационной сессии. [16] Оба гонщика финишировали в очках, Хэмилтон финишировал шестым, а Баттон восьмым. [17]
В Китае они заняли доминирующее 1-2 место. [18] В Испании Хэмилтон мчался вперед большую часть гонки, но сошел с дистанции на предпоследнем круге, когда обод переднего колеса треснул и спустил переднюю шину. Тем временем, после квалификации на пятом месте, Баттон столкнулся с задержками во время своего первого пит-стопа и был обогнан Михаэлем Шумахером, после чего он так и не смог восстановиться, и финишировал на пятом месте. [19] В Монако машине не хватало механического сцепления, Хэмилтон и Баттон квалифицировались пятым и восьмым соответственно. Баттон сошел на третьем круге из-за перегрева двигателя после того, как охлаждающий воздуховод был ошибочно оставлен в радиаторе, в то время как Хэмилтон так и не смог угрожать темпу лидеров и финишировал пятым после того, как Шумахер был оштрафован. [20]
В Турции Хэмилтон и Баттон квалифицировались вторым и четвертым соответственно среди двух Red Bulls, занявших поул-позицию Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля. В гонке скорость автомобиля на прямой была очевидна, когда Хэмилтон бросил вызов Уэбберу за первое место на первом отрезке, но так и не смог его обойти. После задержки во время пит-стопа из-за заклинившего заднего колеса он отстал от Феттеля и поддерживал темп с Баттоном, который следовал за ним, который после прохождения Михаэля Шумахера на первом круге спокойно соответствовал темпу лидеров. Однако на 41-м круге два Red Bull столкнулись, и Феттель сошел, а Уэбберу нужно было заехать в боксы за новым передним крылом. Несмотря на короткую борьбу за лидерство с Баттоном, когда гонка медленно приближалась к концу, Хэмилтону никто не бросил вызов и привел Баттона к финишу, заняв второе первое и второе место в сезоне для McLaren. [21]
.jpg/1280px-McLaren_duo_1-2_finish_2010_Canada_(cropped).jpg)
В Канаде Хэмилтон завоевал первый поул не для Red Bull в этом сезоне и продолжил претендовать на лидерство в чемпионате водителей, снова опередив Баттона на 1–2, что дало команде лидерство в чемпионате конструкторов. [22] В Валенсии Хэмилтон квалифицировался третьим позади Red Bulls, а Баттон был седьмым. В гонке Хэмилтон незаконно проехал мимо машины безопасности — она была задействована после того, как Уэббер врезался в Lotus Хейкки Ковалайнена сзади — и был вынужден отбыть штраф в виде проезда через машину. Несмотря на это, Хэмилтон финишировал вторым позади Феттеля, а Баттон завершил подиум. [23]
McLaren надеялись бросить вызов Red Bull в Сильверстоуне , представив новые аэродинамические обновления для автомобиля. К сожалению для команды, ни один из гонщиков не смог найти хороший баланс и настройку для новых обновлений и вернулся к исходному пакету. Хэмилтон квалифицировался четвертым, а Баттон не смог попасть в первую десятку, заняв 14-е место. Хэмилтон занял еще одно второе место в гонке, а Баттон финишировал четвертым, уступив последнее место на подиуме Нико Росбергу . [24] Хоккенхайм оказался сложным для McLaren, поскольку команда готовила тактику ограничения повреждений, пока не были введены дальнейшие серьезные обновления. Хэмилтон сохранил свое лидерство в чемпионате, заняв четвертое место, а Баттон немного отстал, что позволило McLaren сохранить лидерство в Кубке конструкторов. [25]
В Венгрии характер трассы больше помешал McLaren, так как Баттон снова не попал в первую десятку, а Хэмилтон отстал от поул-позиции почти на две секунды. Хэмилтон сошел во время гонки из-за проблем с коробкой передач, а Баттон финишировал на круг ниже на восьмом месте. Результаты уик-энда означали, что оба лидера чемпионата были потеряны, Хэмилтон отстал от Уэббера на четыре очка, а команда отстала от Red Bull на восемь очков. [26]
.jpg/1280px-Lewis_Hamilton_(4949038148).jpg)
Гран -при Бельгии, казалось, был более успешным, с Хэмилтоном на втором месте на стартовой решетке и Баттоном на пятом. Когда пошел дождь, они быстро переместились на первое и второе места. Однако Себастьян Феттель был очень близок к Баттону на втором месте, и на 16-м круге, когда немец попытался обогнать его по внешней стороне шиканы Bus Stop, он потерял управление и врезался в McLaren Баттона, выбив британца из гонки. Однако Хэмилтон оставался лидером до самого конца, несмотря на страх, вызванный тем, что на последних кругах снова пошел дождь. [27]
Баттон квалифицировался вторым на Гран-при Италии , а Хэмилтон был пятым, что стало полной переменой их позиций после Спа . Баттон взял на себя инициативу, уступив Алонсо в первом повороте, поскольку ему нужно было использовать противоположную стратегию. Тем временем Хэмилтон попытался провернуть тот же трюк с товарищем по команде Алонсо Массой во второй шикане, но вместо этого врезался в бразильца, повредив его переднюю подвеску и выбив его из гонки. Баттон оставался впереди до пит-стопов, но Алонсо уверенно вышел вперед и одержал победу. Баттон все еще был близок к концу, отставая чуть меньше чем на 3 секунды. [28]
Хэмилтон и Баттон были третьими и четвертыми на стартовой решетке в Сингапуре , и всего 5 десятых разделяли первую пятерку. Двое гонщиков McLaren оставались на своих позициях во время машины безопасности, развернутой, чтобы очистить обломки Force India Витантонио Лиуцци , вплоть до пит-стопов. Они появились позади Марка Уэббера, который обогнал их на пит-стопах, как раз вовремя для второй машины безопасности, когда Камуи Кобаяши и Бруно Сенна столкнулись. Это закрыло поле, и на рестарте Уэббер был остановлен Лукасом ди Грасси на Virgin , которого он обгонял на круг, что позволило Хэмилтону приблизиться вплотную. Британец попытался совершить маневр в повороте 7, но когда он двигался перед австралийцем, они столкнулись, и задняя подвеска Льюиса была неизлечимо повреждена. Во второй раз за две гонки он сошел из-за ненужного контакта с другой машиной. Поскольку Уэббер продолжил гонку невредимым, это позволило Баттону выйти на четвертое место, и так оно и оставалось до конца гонки. [29]
Квалификация на Гран-при Японии состоялась утром в день гонки после проливного дождя в Сузуке в субботу. Хэмилтон квалифицировался третьим, но в итоге начал гонку на 8-м месте после штрафа в 5 мест за замену коробки передач. Это означало, что Баттон, изначально шестой, стартовал пятым. Хэмилтон блестяще стартовал, поднявшись на 6-е место сразу за своим товарищем по команде, прежде чем был задействован автомобиль безопасности из-за инцидента на первом повороте с участием Нико Хюлькенберга , Фелипе Массы , Виталия Петрова и Витантонио Льюцци. Сход Роберта Кубицы два круга спустя поднял их на 4-е и 5-е места. Баттон лидировал во время пит-стопов, но оказался пятым, позади Хэмилтона. Однако у Хэмилтона возникли проблемы с коробкой передач, и Баттон быстро догнал и перегнал его. Так они финишировали, что означало, что теперь они отставали на 4-е и 5-е места в борьбе за чемпионство. [30]
Хэмилтон был четвертым на стартовой решетке в Корее , а Баттон отставал на 7-е место. Гонка началась в проливных условиях и была остановлена красным флагом после трех кругов под машиной безопасности. Некоторое время спустя гонка началась снова, все еще под машиной безопасности, и она продолжалась до 18-го круга. На первом круге гонки Хэмилтона обогнал Нико Росберг , а вскоре после этого Уэббер сошел с дистанции, забрав Росберга, когда тот развернулся обратно поперек трассы. Это означало, что Хэмилтон был на 3-м месте, а Баттон на 5-м. Баттон очень плохо показал себя на пит-стопах, и когда все выровнялось, он был на 15-м месте, а Хэмилтон все еще был на 3-м месте. За 10 кругов до конца у Себастьяна Феттеля, который лидировал в гонке, отказал двигатель, что подарило Алонсо лидерство, а Хэмилтону второе место, и так они и закончили гонку. Сход Петрова, Феттеля и Адриана Сутила привел к тому, что Баттон поднялся на 12-е место к концу. Это означало, что Хэмилтон вновь обогнал Феттеля в борьбе за третье место в чемпионате, а McLaren цеплялся за второе место, отставая от постоянно улучшающейся Ferrari. [31]
Бразилия была следующей, и в сложных условиях квалификации Баттон был выбит во втором квартале местным героем и постоянным участником первой десятки Фелипе Массой. Он начал гонку с 11-го места. Тем временем Хэмилтон выдерживал вызов в решающий уик-энд для команды Уокинга, заняв четвертое место на стартовой решетке. [32] Хэмилтон опустился на 5-е место на старте, его обогнал быстро стартовавший Фернандо Алонсо. Баттон, тем временем, поднялся на 9-е место, но вскоре его снова обогнал быстро улучшающийся Михаэль Шумахер . Баттон, в противовес своей корейской удаче, очень хорошо справился со своим ранним пит-стопом, поднявшись на седьмое место, значительно опередив Шумахера. Хэмилтон, тем временем, в конечном итоге прорвался мимо неожиданного обладателя поула Хюлькенберга на 14-м круге. Хэмилтон застрял позади долго идущего Камуи Кобаяши после его остановки, но и он, и Баттон, который в этот момент был близко позади, нашли способ прорваться. Поздний пит-стоп Нико Росберга продвинул их на 4-е и 5-е места, которые к тому времени стали их обычными позициями, и так они и закончили. Чемпионат теперь был недосягаем для Баттона, направлявшегося к последнему раунду в Абу-Даби, и это был внешний выстрел для Хэмилтона, который отставал на 24 очка от Фернандо Алонсо. [33]
Сезон завершился Гран-при Абу-Даби . Хэмилтон занял 2-е место в критической для него гонке, а Баттон — 4-м. Баттон обогнал Алонсо на старте, что было хорошо для Хэмилтона, которому нужно было победить, так как Алонсо был вне очков, а Феттель и Уэббер были далеко позади. Баттон лидировал во время пит-стопов, но когда все успокоилось, они все еще были в том же порядке, 2-м и 3-м позади Феттеля, который выиграл гонку и титул. Хэмилтон в конечном итоге оказался четвертым, отстав от Феттеля на 16 очков, в то время как Баттон был 5-м, отставая еще на 26. McLaren удержал второе место в Кубке конструкторов, на 44 позади Red Bull и на 58 впереди Ferrari на третьем месте. [34]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не смог закончить гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел >90% дистанции гонки.
