В автоспорте машина безопасности или пейс-кар — это автомобиль , который ограничивает скорость соревнующихся автомобилей или мотоциклов на гоночной трассе в случае периода осторожности , такого как препятствие на трассе или плохая погода. Цель автомобиля безопасности - обеспечить возможность преодоления любого препятствия в более безопасных условиях, особенно для маршалов , и / или в ожидании более благоприятных погодных условий на трассе. Следуя за автомобилем безопасности, шины участников остаются максимально близкими к рабочей температуре , а их двигатели не перегреваются. Автомобиль безопасности также предпочтительнее, чем остановка гонки ( красный флаг ) и повторный старт, поскольку последний занимает больше времени.
В период осторожности машина безопасности (которая обычно представляет собой удачно модифицированный высокопроизводительный серийный автомобиль) выезжает на трассу впереди лидера. В зависимости от действующих правил участникам обычно не разрешается обгонять машину безопасности или других участников во время периода предупреждения, и машина безопасности ведет поле с заранее определенной безопасной скоростью, которая может варьироваться в зависимости от серии и трассы. По окончании периода предупреждения машина безопасности покидает трассу, и участники возобновляют обычные гонки. Впервые эта мера безопасности была использована с использованием пейс-кара во время первой гонки «Индианаполис 500» в 1911 году. [1]
Использование автомобиля безопасности приводит к объединению участников, например, с целью устранения любого преимущества во времени и расстоянии, которое ведущий гонщик мог иметь над остальными участниками. Этот эффект может сделать гонки более конкурентоспособными после полного возобновления гонок; и наоборот, это также способствовало тому, что более быстрые ведущие водители были лишены справедливого вознаграждения за свои усилия до периода осторожности.
В соответствии с действующими гоночными правилами водителям нередко разрешают делать пит-стопы во время работы машины безопасности. Эта ситуация может обеспечить стратегическое преимущество, поскольку любая плановая дозаправка, замена шин или техническое обслуживание могут выполняться, пока другие участники гоняют на более низкой скорости, а водители, которые затем выходят на пит-стоп, просто присоединяются к очереди машин, движущихся вместе. В обычных гоночных условиях такие вмешательства обычно влекут за собой потерю значительной части трассы теми гонщиками, которые остаются на трассе.
Еще одним заметным эффектом периодов использования машины безопасности является то, что гоночные автомобили потребляют меньше топлива до полного возобновления гонки, что может позволить участникам проезжать более длинные дистанции на баке с топливом, чем это было бы возможно в противном случае, и / или сократить количество пит-стопов, необходимых на протяжении всего периода. гонки.
В Формуле-1 , если авария или ненастная погода (обычно сильный дождь) препятствуют безопасному продолжению обычных гонок, директор гонки объявляет период «машины безопасности», во время которого маршалы размахивают желтыми флагами и держат таблички «SC» в ожидании. рассматриваемая машина выезжает на трассу. С 2007 года все автомобили Формулы-1 должны иметь светодиоды и/или дисплеи, установленные на рулевом колесе или в кабине, которые сообщают водителю, какими флагами размахивают. При задействовании автомобиля безопасности загорается желтый светодиод.
Машиной безопасности управляет профессиональный водитель (с 2000 года Бернд Майлендер ) в сопровождении штурмана, помогающего в операциях и общении. [2] На крыше автомобиля безопасности в виде световой полосы установлены оранжевые и зеленые огни . Зеленые огни сигнализируют о возможности обгона машины безопасности; это делается только до тех пор, пока лидер гонки не окажется сразу за машиной безопасности и во главе очереди следующих за ним гоночных машин. [3]
С 2015 года машина безопасности не обязана ждать, пока все бэкмаркеры снова встанут в очередь. Когда машина безопасности будет готова покинуть трассу, она погаснет оранжевые огни, указывая на то, что она выедет на пит-лейн в конце круга. Пилоты должны продолжать движение строем до тех пор, пока не пересекут первую линию машины безопасности, где зеленые огни и флажки означают, что они снова могут участвовать в гонке. [4]
Автомобиль безопасности должен поддерживать разумную скорость, чтобы гарантировать, что температура шин участников максимально близка к рабочей , а их двигатели не перегреваются.
В случае инцидентов на первых трех кругах машина безопасности также имеет преимущество перед традиционным красным флагом; с красным флагом для возобновления гонки потребуется минимум пятнадцать минут, а двухчасовой лимит не начнется, пока машины не будут готовы ко второму групповому кругу. Что касается ограничения по времени, гонка подсчитывается, и время также отсчитывается, пока машина безопасности находится на трассе, и гонка возобновляется.
Сообщается, что первое использование автомобиля безопасности в Формуле-1 произошло на Гран-при Канады 1973 года , где желтый Porsche 914 [5] [6] [7] [8] был вызван на дежурство после различных инцидентов в плохую погоду. условия. Вызывает споры то, что в этом случае потребовалось несколько часов после гонки, чтобы определить победителя и окончательные результаты, поскольку водитель машины безопасности поставил свою машину перед неправильным участником, в результате чего часть поля была неправильно отставлена на один круг. [9]
Формула-1 официально представила автомобили безопасности в 1993 году , после того как в предыдущем сезоне 1992 года были проведены испытания на Гран- при Франции и Великобритании . С 1993 по 1995 год автомобили разных марок использовались в качестве машин безопасности на протяжении всего сезона и в зависимости от посещаемой трассы; например, они включали экзотический Lamborghini Countach для Гран-при Монако в 1980-х годах, [8] [10] или Lamborghini Diablo для Гран-при Канады 1995 года, а также более приземленный Fiat Tempra, использовавшийся на пострадавшем от дождя Гран-при Бразилии 1993 года. , [11] и высокопроизводительная версия Opel Vectra, использовавшаяся на печально известном Гран-при Сан-Марино 1994 года ). В частности, Opel Vectra подвергся критике за то, что у него была низкая максимальная скорость, которой было недостаточно для поддержания высокой температуры шин конкурентов, а также за то, что тормоза Vectra перестали работать на первом круге, из-за чего водитель ехал медленно. [12] С 1996 года в целях стандартизации типа/производительности автомобилей безопасности, а также в рамках рекламных мероприятий основным поставщиком автомобилей безопасности является Mercedes-Benz , [2] а с 2021 года обязанности разделяет с ними Aston Martin . .
С 2007 года новые процедуры были впервые применены во время Гран-при Бахрейна . Пит-лейн был закрыт сразу после появления машины безопасности. Ни одна машина не могла въехать в боксы до тех пор, пока все машины на трассе не выстроились в линию за машиной безопасности, не миновали въезд в пит-лейн и не было дано сообщение «пит-лейн открыт». Десятисекундный штраф «стоп/гоу» (который должен быть применен при возобновлении гонки) был наложен на любого гонщика, который выехал на пит-лейн до того, как было дано сообщение об открытии пит-лейна. Однако любая машина, находившаяся на въезде на пит-лейн или пит-лейн в момент задействования машины безопасности, не будет подвергнута штрафу.
Однако с 2009 года от этой процедуры отказались и заменили ее программным обеспечением, которое рассчитывает, где машина находится на трассе, и минимальное время круга, которое должно потребоваться машине, чтобы добраться до боксов. Автомобили, выехавшие на боксы до истечения этого лимита времени, наказываются.
Когда машина безопасности и водители позади нее находятся на стартовой/финишной прямой, на выезде с пит-лейн загорается красный свет. Водители, проезжающие на красный свет, дисквалифицируются с гонки. За эти годы такое случалось с несколькими гонщиками, такими как Хуан Пабло Монтойя на Гран-при Канады 2005 года и Джанкарло Физикелла и Фелипе Масса на Гран-при Канады 2007 года . В той же гонке годом позже Льюис Хэмилтон не заметил красный свет и врезался в заднюю часть машины Кими Райкконена , который ждал в конце пит-лейна рядом с Робертом Кубицей .
С 2010 года , когда автомобили выстраивались за машиной безопасности, притертым машинам больше не разрешалось разворачиваться до возобновления гонки. [13] Это правило было отменено с сезона 2012 года , и теперь машинам разрешено разворачиваться перед возобновлением гонки. Однако с 2015 года машине безопасности не нужно ждать, пока бэкмаркеры догонят лидирующую группу, прежде чем вернуться в боксы.
Гран -при Бельгии 2021 года позорно стал самой короткой гонкой в истории чемпионатов мира Формулы-1 и первым (и пока единственным) Гран-при чемпионата мира в истории, который проводился полностью за автомобилем безопасности, без участия гонок в условиях зеленого флага , с два полных круга были пройдены за машиной безопасности, прежде чем гонка была отмечена красным флажком на третьем круге и после этого не возобновилась, результаты были взяты с конца первого круга, где Макс Ферстаппен был объявлен победителем соревнования, а половина очков была присуждена 10 лучшим классифицированным гонщикам. [14]
В ответ на спорный перезапуск автомобиля безопасности на Гран-при Абу-Даби 2021 года FIA переработала процедуру перезапуска автомобиля безопасности: вместо того, чтобы ждать, пока последняя проехавшая машина развернется сама, машина безопасности теперь будет отозвана через один круг после команды развертка получена. [15]
С 2021 года в Формуле-1 представлены две официальные машины безопасности: Aston Martin Vantage и Mercedes-AMG GT R, которые уже использовались в предыдущих сезонах. [16] С 2022 года Mercedes предлагает вариант GT Black Series . [17]
.jpg/1280px-Safety_Car_Lead_Lap._(15096738144).jpg)
.jpg/1280px-FIA_F1_Austria_2021_Safety_Car_(Mercedes).jpg)
После аварии на Гран-при Японии 2014 года , в результате которой пилот Жюль Бьянки получил серьезную травму головы, приведшую к его смерти, FIA создала «комиссию по несчастным случаям» для расследования динамики аварии и способов минимизации риска аварии. в аналогичных обстоятельствах, которые не требуют использования машины безопасности и не могут быть решены просто с помощью желтых флагов .
Комиссия по авариям рекомендовала внедрить «виртуальную машину безопасности», основанную на системе « медленной зоны », используемой в гонках в Ле-Мане. По сравнению с первым, машина безопасности фактически не появляется на трассе. Помимо запрета на обгон в условиях желтого флага в пострадавшем секторе, на трассе и на дисплеях рулевого управления водителей появится значок «VSC», обязывающий водителей не превышать установленный предел скорости, что приведет к снижению скорости на 35%. снижение. Система была аналогична фарам Electro-PACER, которые использовались в гонках Indianapolis 500 с 1972 по 1978 год , за исключением того, что были задействованы блоки управления двигателем (ECU), которые могли обеспечивать соблюдение ограничений скорости в рамках нынешней системы.
VSC тестировался в ходе трех последних гонок сезона 2014 года во время части свободных тренировок. [18] [19] Система была разработана с учетом отзывов водителей и была официально представлена в сезоне 2015 года после ратификации Всемирным советом автоспорта (WMSC). [20] VSC был официально использован впервые и в течение короткого периода до появления настоящей машины безопасности на Гран-при Монако 2015 года после аварии 30G с участием Макса Ферстаппена . Впервые система была развернута на Гран-при Великобритании в 2015 году после того, как силовая установка Карлоса Сайнса-младшего вышла из строя на трассе Club Corner трассы Сильверстоун . На этом этапе все водители должны поддерживать положительное значение разницы времени.
Желтый цвет полного курса — это версия виртуальной машины безопасности для Формулы E. В этом состоянии на всех постах маршалов будут развеваться желтые флаги в сопровождении таблички с надписью «FCY» на желтом фоне. Это условие часто решает директор гонки, целесообразно ли его выполнять или нет. Болельщики (если они смотрят гонку по телевизору) и гонщики могут услышать, как директор гонки объявляет FCY по радио. После внедрения FCY все водители должны активировать ограничитель FCY, который, как и ограничитель скорости на пит-лейне, удерживает автомобиль на скорости FCY, несмотря на то, что дроссельная заслонка прижата к полу. Обгон запрещен условиями FCY, но если гонщик все-таки обгоняет другого гонщика, как, например, когда Жан-Эрик Вернь обогнал Антониу Феликса да Косту на ePrix в Риме 2019 года , гонщик, который обогнал другого гонщика, может быть оштрафован. В 6-м сезоне Формулы E , когда наступает период FCY, всем больше не разрешается активировать режим атаки. За каждую минуту, проведенную в условиях FCY, будет вычитаться 1 кВтч энергии, хранящейся у водителей в резерве, что дает водителям и командам больше возможностей для экономии энергии. Как и в Формуле-1, в Формуле E также есть машина безопасности. С 2014 по 2021 год использовался подключаемый гибрид BMW i8 . [21] Начиная с Римского ePrix 2021 года , использовался Mini Electric , а с 2022 года используется Porsche Taycan . Формула E также включает правило 2022 года, которое гласит, что если в гонке используется машина безопасности, дополнительное время будет увеличено. быть добавлено, чтобы компенсировать пропущенное гоночное время из-за машины безопасности. [22]
Впервые пейс-кар в автомобильных гонках был использован на первой гонке Indy 500 в 1911 году. [1] Представители автодрома Индианаполиса выбирали пейс-кар и его водителя для участия в Indy 500 каждый год, начиная с той первой гонки. Первым пейс-каром был Stoddard-Dayton , которым управлял Карл Г. Фишер . В последние годы модели Chevrolet были выбраны в качестве официальных пейс-каров из-за возможности их использования на обеих крупных автомобильных гонках на автодроме (обычно Corvette на 500 и Impala на 400). Пейс-кар выбирается за два месяца до начала гонки, что позволяет производителю выбранного пейс-кара производить копии автомобиля того года, которые продаются с заметной наценкой коллекционерам и фанатам гонок. Копии пейс-каров часто можно увидеть на улицах Индианаполиса за несколько недель до фактического проведения гонки, а знаменитый гонщик обычно используется только на старте гонки.
За последние 50 лет Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass и Ford Mustang — единственные модели, которые выбирались в качестве пейс-каров три и более раз.
Однако в сезоне IndyCar Series Джонни Резерфорд , Сара Фишер и Ориоль Сервиа являются обычными гонщиками пейс-кара IRL на всех соревнованиях. [23] Пейс-кар срабатывает из-за обломков , столкновений или погодных условий. С 1993 года после поднятия желтого флага пит-роуд закрывается до тех пор, пока пейс-кар не подберет лидера и не проедет въезд в пит-лейн с первого раза, если только блокировка пути не вынудит поле проехать через пит-лейн. Еще одна обязанность пейс-кара - вести поле по трассе на парадных кругах перед началом гонки. Они увеличивают скорость, позволяя быстро начать гонку.
Кроме того, были внесены еще два изменения в правила. С 2000 года, когда до возвращения на зеленый цвет остается один круг, пейс-кар съезжает с трассы в первом, а не в четвертом повороте. Затем нынешнему лидеру гонки поручается пройти по полю обратно к зеленому флагу. После долгих размышлений это правило было добавлено, чтобы предотвратить ситуацию, очень похожую на ту, которая произошла в Индианаполисе 500 в 1995 году , когда Скотт Гудиер проехал мимо пейс-кара и снова стал зеленым. В 2002 году было добавлено правило «обхода», согласно которому пейс-кар машет всем участникам (если таковые имеются) между пейс-каром и фактическим лидером гонки. Это позволяет лидеру контролировать перезапуск без каких-либо притертых машин перед ним. Это также создает стратегию, позволяющую автомобилям набирать обороты назад, что во многом напоминает правило NASCAR « Счастливая собака ». Однако машинам, которым машут, не разрешается выходить на пит-стоп до тех пор, пока зеленый флаг не возобновит гонку (поэтому они не получают преимущества в виде возврата своего круга И бесплатного пит-стопа).
Во всех сериях NASCAR , если предупреждение об обломках, аварии или ненастной погоде отключено, флагман показывает желтый предупреждающий флажок, а пейс-кар [24] выезжает из боксов и включает желтые мигающие лампы сверху и/или или за машиной. Когда официальные лица гонки будут готовы открыть пит-лейн, в заднем стекле машины безопасности загорится зеленый свет. За круг до зеленого флага пейс-кар выключит фары, давая сигнал водителям выстроиться в шеренгу.
В отличие от большинства серий в автоспорте, из-за того, что NASCAR имеет шорт-трековые корни, на каждой трассе обычно предлагается свой собственный автомобиль безопасности, обычно от производителя, но в последние годы автомобиль безопасности предоставляется местным дилером или ассоциацией региональных дилерских центров. На гусеницах, на которых используются автомобили безопасности Toyota, будет использоваться Toyota Camry Hybrid, на гусеницах Ford — Ford Mustang , на гусеницах Chevrolet — Chevrolet Camaro , а на большинстве гусениц Dodge — Dodge Challenger . Если производитель продвигает новый автомобиль, он часто будет использовать новый автомобиль вместо автомобиля безопасности стандартной спецификации.
В серии Truck Series , в которой вместо автомобилей участвуют пикапы, «автомобилем» безопасности часто является пикап. На треках, принадлежащих местному или региональному дилерскому центру Chevrolet, будет использоваться Chevrolet Silverado , а на треках, принадлежащих дилерскому центру Chrysler, будет использоваться Ram 1500 . Треки, дочерние компании Ford, часто используют F-Series, но треки, дочерние компании Toyota, реже используют Toyota Tundra , но предпочитают продвигать Camry Hybrid. Тем не менее, треки, спонсируемые производителями Ford и Toyota, предпочтут Mustang и Camry соответственно грузовику, а иногда пикапы используются в качестве гоночных автомобилей в гонках Cup Series и Xfinity.
Поскольку NASCAR не допускает использования спидометров или электронных устройств ограничения скорости, во время разминочных кругов пейс-кар ездит по трассе со скоростью пит -роуда . Это позволяет каждому водителю отмечать обороты, при которых поддерживается скорость на пит-лейне. Водители, превышающие эту скорость на пит-роуд, будут оштрафованы, обычно в виде штрафа «проезд» или «остановись и пойди», что лишит их ценного положения на трассе.
С середины 2004 года официальный представитель NASCAR Бретт Бодин водил автомобиль во время официальных гонок во время гонок Cup Series . Среди других известных гонщиков пейс-каров NASCAR — Роберт «Бастер» Отон и Элмо Лэнгли .
На многих гонках NASCAR есть почетный гонщик пейс-кара, который фактически управляет автомобилем во время парадных кругов. В зависимости от навыков водителя некоторым водителям разрешается двигаться по полю вплоть до падения зеленого флага. Некоторыми известными гонщиками были Джей Лено , Ричард Хаммонд , Люк Уилсон , Роб Гронковски , Гай Фиери и многие другие.
Правило бенефициара ( неофициально известное как правило «счастливой собаки») гласит, что после задействования машины безопасности первая машина, не идущая на лидирующем круге, вернет себе круг. Бенефициар вернется на круг, как только откроется пит-роуд. Бодин подаст сигнал этой машине, чтобы она пропустила его через радиосвязь между NASCAR и этой командой. Автомобиль со свободным проходом должен пит-стопиться с притертыми автомобилями.
После предыдущих испытаний в гонке всех звезд NASCAR на Pocono 500 2009 года NASCAR ввел новое правило «двухрядного перезапуска», согласно которому при каждом перезапуске на поле выстраиваются две машины в каждом ряду, как и в начале гонки. вместо автомобилей с притертыми снаружи и притертыми машинами внутри. Кроме того, было принято правило «волны», аналогичное тому, которое применяется в гоночных сериях, санкционированных IndyCar , чтобы гарантировать, что первая машина при рестарте является лидером, и гарантировать, что перед лидером нет проехавших машин.
Во время первых кругов гонки Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar 2018 года (вторая гонка даблхедер-уик-энда на трассе Бель-Айл- стрит) пейс-кар Chevrolet Corvette ZR1 2019 года , лидировавший и управляемый руководителем General Motors Марком Ройссом, проиграл контроль и врезался лоб в левую подпорную стенку, выходящую из выхода из второго поворота трассы, вскоре после выезда с пит-роуд. Ни Ройсс, ни Марк Сэнди, представитель IndyCar, который был пассажиром автомобиля, не пострадали в результате аварии и не смогли выйти из автомобиля после аварии. [25] Автомобили, участвовавшие в гонке, за исключением одного, которым управлял Александр Росси , остановились на трассе позади разбитой машины, пока бригады безопасности и работники пути убирали мусор после аварии и удаляли поврежденный автомобиль. Росси, который должен был стартовать в гонке с поула и находился прямо за пейс-каром, когда произошел инцидент, был единственным гонщиком, который проехал мимо места аварии и после этого вернулся на пит-роуд, что вызвало обеспокоенность его команды тем, что он, возможно, сбежал. над обломками аварии, вызвавшими прокол (хотя его машине или шинам не было нанесено никаких повреждений). Примерно через 20 минут после аварии у машин, которые все еще находились на трассе, повторно запустили двигатели, и им было приказано выехать на пит-роуд, чтобы сбросить стартовую решетку для старта гонки. Для передвижения по полю был выведен идентичный запасной пейс-кар той же марки и модели, на этот раз за рулем бывшего пилота IndyCar и официального представителя Ориоля Сервиа , который регулярно водил пейс-кар в периоды осторожности. Инцидент задержал начало гонки более чем на 30 минут от запланированного времени начала (15:50 по местному времени). [25] Где-то после 16:20 гонка стала зеленой.
Перед стартом финального сегмента показательной гонки Sprint Unlimited серии Sprint Cup Series в Дайтоне пейс -кар Chevrolet SS загорелся и выехал за пределы трассы, что задержало перезапуск. Предположительно, возгорание началось из-за установленного в багажнике аккумулятора, питающего фары. [26]
Во время ситуации с автомобилем безопасности на 160-м круге гонки Daytona 500 2012 года у автомобиля пилота Earnhardt Ganassi Racing Хуана Пабло Монтойи вышла из строя деталь подвески, и он потерял управление на третьем повороте, резко врезавшись в безопасный грузовик и прицеп с реактивной сушилкой, что привело к гигантский огненный шар. [27] Искры были замечены из машины Монтойи прямо перед ее сильным столкновением с прицепом реактивной сушилки и левой стороной грузовика. Монтойю лечили в приусадебном центре и отпустили невредимым. Водитель Chevrolet Silverado Crew Cab Дуэйн Барнс был доставлен в местную больницу для обследования и спокойно отдыхал. Он был сотрудником Michigan International Speedway , дочерней трассы Дейтоны . В выходные дни на трассах часто используется струйное сушильное оборудование, чтобы помочь в случае дождя, как, например, в воскресенье, в первоначальное запланированное время начала гонки. [ нужна цитата ] На устранение всего инцидента ушло около двух часов, прежде чем удалось завершить последние 40 кругов (позже увеличенных до 42 из-за финиша в зелено-белую клетку ). [28]
Впоследствии NASCAR добавило использование второй машины безопасности (используемой во время старта гонки) для защиты последней реактивной сушилки в других ситуациях с машиной безопасности. [ нужна цитата ]
Гонка «6 часов Кастелле» 2011 года началась неоднозначно, когда пейс-кар не вернулся в боксы, когда загорелся зеленый свет. Переднеприводные автомобили LMP замедлились, но некоторые автомобили GT не смогли отреагировать достаточно быстро, что привело к столкновениям и серьезным повреждениям всех трех Porsche класса GTE Pro, из-за чего они сошли с дистанции. В кровавую бойню также попали GTE Pro JOTA Aston Martin класса IMSA Performance Matmut Porsche и GTE Pro JOTA. [29] [ нужен лучший источник ]
Авария произошла во время гонки FIA WTCC 2009 года во Франции в По , Франция . Из-за череды аварий на первом круге машина безопасности была переведена в режим ожидания, а на стартово-финишном участке трассы развевались желтые флаги. Водитель автомобиля безопасности - местный политик - затем без официального разрешения выехал на трассу на медленной скорости, [30] пересекая линию выезда из боксов сразу после выезда из боксов, вместо того, чтобы оставаться внутри нее до тех пор, пока линия не достигнет линии. закончилось. Лидер гонки Франц Энгстлер преодолел излом на старт-финишной прямой и не смог избежать удара о бок пейс-кара. [31] Энгстлер прокомментировал: «Я увидел машину безопасности, выехавшую справа, и понял, что у меня нет возможности затормозить... Я действительно не понимаю, почему он выходил из боксов». [32] После этого инцидента португалец Бруно Коррейя был назначен официальным водителем машины безопасности. [33]
Автомобиль безопасности стал причиной аварии во время гонки Dutch Supercar Challenge 2008 года в Спа-Франкоршам . Seat Leon был выпущен слишком поздно, позволив лидирующему Marcos LM600 обойти его, в то же время ошибочно определив Audi TT DTM на втором месте и Mosler MT900R GT3 на третьем как «лидеров». Официальные лица гонки сразу поняли свою ошибку, и машине безопасности было приказано сбросить скорость и пропустить все поле.
Когда машина безопасности выходила из 11-го поворота, приближающийся Lamborghini Gallardo GT3 резко снизил скорость в ответ на необычно медленную машину безопасности. Однако BMW , отставший на несколько секунд, на скорости объехал слепой поворот и столкнулся с Gallardo и машиной безопасности. Столкновение разрушило Gallardo и отправило BMW в несколько кренов. Автомобиль безопасности на огромной скорости вылетел с трассы в барьер безопасности Armco. В этом хаосе Marcos LM600, приближавшийся к 11-му повороту, заблокировал тормоза и врезался в мокрую траву на внутренней стороне трассы. Когда он выехал обратно на трассу, его сбоку сбил BMW Z3 . Кроме того, были повреждены два BMW M3 GTR E46 : один на внешней линии врезался в заднюю часть Маркоса, а другой на внутренней линии слегка повредил переднюю правую часть. Второй М3 продолжил движение по трассе, а первый перед 12-м поворотом соскользнул в траву. Гонка была остановлена, и никто из гонщиков не получил серьезных травм.
На 57-м круге гонщик ARCA Джо Кукси врезался в заднюю часть пейс-кара Гран-при Pontiac, которым управлял Джек Уоллес, обогнав пейс-кар, цитируя Кукси: «Возможно, это первый раз в истории, когда пейс-кар был уничтожен». [34]
Перед началом гонки пьяный болельщик угнал пейс-кар и проехал круг по Talladega Superspeedway . Местная полиция быстро преследовала фаната по трассе, установив блокпост на выходе из четвертого поворота, что привело к его аресту. [35]
Пейс-кар гонки Indianapolis 500 1971 года , оранжевый Dodge Challenger , которым управлял местный автодилер Элдон Палмер, разбился на старте гонки. Когда Палмер выехал на машине на пит-лейн, чтобы позволить гоночным машинам начать гонку, он потерял контроль над машиной и врезался в стойку фотографа. [36] Погибших не было, а число раненых колебалось от 18 до 29. [37]