Гонка 24 часа Ле-Мана 1933 года стала 11-м Гран-при гонок на выносливость. Она прошла на трассе Circuit de la Sarthe 17 и 18 июня 1933 года. На фоне пяти сильных частных автомобилей Alfa Romeo соперники выглядели довольно слабыми, в основном из 1920-х годов. В меньших классах был сильный британский контингент. Главной приманкой было присутствие лучших европейских гонщиков Луи Широна и Тацио Нуволари . Действующий чемпион Европы выступал в паре с одним из победителей предыдущего года, Раймондом Соммером
С самого начала итальянские автомобили задали сильный темп. Соммер несколько раз побил рекорд трассы, создав двухминутное преимущество над Alfa Chiron, Lewis , Chinetti и Moll . К концу второго часа он обогнал остальных участников. Chiron задержался из-за непреклонного стартового состава, но его штурман Франко Кортезе ехал изо всех сил, чтобы вернуть автомобиль на второе место перед наступлением ночи. Большинство других претендентов с большими двигателями сошли с дистанции, позволив Одетт Сико на 1,8-литровом Alfa Romeo с наддувом подняться на пятое место. Британские команды Aston Martin, Riley и MG заполнили заднюю часть первой десятки.
Первая половина гонки перевернулась с ног на голову на рассвете в воскресенье, когда Нуволари вывел лидирующую Alfa с поврежденным крылом и протекающим топливным баком. Лидерство в два круга, которое они набрали, было потеряно за четверть часа, необходимые для ремонта. Затем автомобили Chiron и Chinetti поменялись лидерами на следующие два часа в напряженной, захватывающей гонке. В 7 утра из-за короткого ливня Одетт Сико попала в серьезную аварию на быстром подъезде к повороту Индианаполиса. Машина была разбита, врезавшись в деревья, но, к счастью, водитель вылетел и получил лишь легкие травмы.
Тяжелая работа Нуволари, который был свеж после того, как избегал вождения ночью, вернула его вперед к 9 утра. Вскоре после этого Кортезе разбился, когда сломался подшипник переднего колеса. После ухода ближайшего соперника то, что могло бы быть простым заездом к финишу, оказалось совсем не таким. Когда Соммер заехал на пит-стоп в полдень, их преимущество снова было уничтожено ремонтом радиатора, тормозов и усиливающейся утечкой топлива. Механики использовали жевательную резинку, чтобы заткнуть трещину. Затем Нуволари обогнал плавно идущую машину Чинетти/Гунзберга, но ему пришлось остановиться, чтобы проверить топливный бак, и снова потерять лидерство. К моменту последних остановок, когда до конца гонки оставался час, две машины были менее чем в минуте разницы. На последнем круге превосходящая скорость машины Нуволари позволила ему обойти на задней прямой, но он снова потерял ее при торможении на повороте Мульсанн. Затем Чинетти пропустил передачу на Арнаже, и Нуволари снова оказался впереди. Когда Чинетти задержал медленное движение транспорта на выходе из Белого дома, это дало Нуволари возможность свободно пробежать до флага и выиграть с отрывом всего в 400 метров.
Разница в победе в этой гонке оценивалась в 9,5 секунд разницы и остается одним из самых узких финишей в гонках Ле-Мана — за исключением финишей в формирователях более поздних лет. Третьей, на восемь кругов позади, была британская Alfa Romeo Льюиса/Роуз-Ричардса. Четвертой, после очень надежного заезда, стала маленькая 1,1-литровая Riley Пикока/ван дер Беке. Их превосходные усилия против более крупных конкурентов также дали им солидное преимущество в победе в призе Index of Performance.
,_2%C2%B0_n%C2%B08,_3%C2%B0_n%C2%B012.jpg/1280px-Podium_des_24_Heures_du_Mans_1933_-_1er_n%C2%B011_(Sommer-Nuvolari),_2%C2%B0_n%C2%B08,_3%C2%B0_n%C2%B012.jpg)
После крупных изменений в схеме в предыдущем году, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) продолжил дальнейшие усовершенствования трассы. Желтая осевая линия была нанесена на прямой Hunaudières, а светоотражающие маркеры — предшественники светоотражателей «кошачий глаз» — были установлены на подходах ко всем поворотам для помощи во время ночного вождения. [1]
Еще одно дополнение к сооружениям было получено от города Ле-Ман . Была построена небольшая часовня, чтобы позволить зрителям посещать мессу в воскресенье утром. [2]
В соответствии с политикой ACO по альтернативному поставщику топлива, в этом году контракт был заключен с Shell , которая предложила четыре варианта топлива: обычное топливо, топливо высшего сорта, 100% бензол и смесь высшего сорта с бензолом в соотношении 70/30. [1] ACO также пересмотрела коэффициент эквивалентности для двигателей с наддувом до x1,4 с x1,33, установленного в предыдущем году. Наконец, они также обновили некоторые целевые показатели дальности класса, особенно для двигателей меньшего размера. [1]
[3]
Постепенное восстановление экономики было отмечено хорошим первоначальным списком из 41 участника. Однако рекордные тринадцать участников были отозваны до гоночной недели. [4] Продолжающаяся борьба за автомобильную промышленность отражалась в том факте, что присутствовало всего четыре заводских команды — одна французская Tracta, а также три британских Aston Martin, Riley и новый Singer — ни одна из которых не обладала темпом, достаточным для того, чтобы побороться за прямую победу. Таким образом, это оставило отряд частных Alfa Romeo явными фаворитами.
Из числа финишировавших в гонке 1932 года восемь автомобилей имели право на участие в Кубке двух лет. Три итальянских Alfa Romeo состязались с двумя Aston Martin и Riley из Великобритании, а также Lorraine-Dietrich и Amilcar из Франции. [5]
В конце 1932 года новый назначенный правительством генеральный директор Alfa Romeo Уго Гоббато отозвал заводскую команду из гонок. [6] Таким образом, частникам пришлось поддерживать доминирование компании, и они не подвели: марка была лучше всего представлена в списке участников, с 9 автомобилями. Победители прошлого года Раймонд Соммер и Луиджи Чинетти были организаторами гонок Alfa во Франции. [6 ] В этом году они были на разных автомобилях: Соммер управлял 4-местной версией Mille Miglia, снова оснащенной увеличенным топливным баком , который позволял проезжать 27 кругов между заправками. Он добился успеха, получив в качестве штурмана действующего чемпиона Европы Тацио Нуволари . Освобожденный от Scuderia Ferrari для участия в этом мероприятии, он выиграл Mille Miglia ранее в том же году и также приехал с поддержкой шин Pirelli. Между тем, Чинетти был нанят богатым русским эмигрантом Филиппом де Гюнцбергом для подготовки и второго пилота его corto 8C. Увлеченный гонщик-любитель, де Гюнцберг выступал под псевдонимом «Филипп Варент». Чинетти предложили премию в размере 60000 франков, если они выиграют гонку. [6] [4] Луи Широн также вернулся с 8C-2300 Le Mans, с 4-местным кузовом moono (длинный) touring. В этом году он сформировал новую гоночную команду с Рудольфом Караччиолой . Но немецкий ас сломал ногу в Монако в начале сезона, и в Ле-Мане к Широну присоединился бывший заводской гонщик Франко Кортезе , который занял второе место в Mille Miglia. [6]
Было три заявки от British Alfa, хотя прибыл только один ( Эрл Хоу порезал глаз неделей ранее на Гран-при Франции). Поскольку Тэлбот также ушел из автоспорта, в этом году Артур Фокс выставил 8C Tourer для своих постоянных водителей Брайана Льюиса, Барона Эссендона и Тима Роуз-Ричардса. [7] [4] Другая 8C была заявлена богатым парижским банкиром Пьером Луи-Дрейфусом . Он разбил эту машину в прошлогодней гонке, но ее отремонтировали и недавно продали восходящей звезде, франко-алжирцу Ги Моллу . К нему присоединился его соотечественник, бывший гонщик Amilcar Ги Клуатр, в качестве штурмана. [7]
Также были заявлены два меньших 6-цилиндровых Alfa Romeo, работавшие в 3-литровом классе. Мисс Одетт Сико попала в заголовки прошлого года, заняв четвертое место, и она вернулась с Луи Шаравелем в качестве своего штурмана. Они снова управляли своей моделью SS с наддувом объемом 1768 куб. см, в то время как в немного меньшей версии GS-седана объемом 1742 куб. см был француз Андре Руссо. [8]
Ожидалось, что конкуренция Alfa Romeo за прямые почести будет исходить от Bugatti . Было заявлено шесть автомобилей, но только два прибыли на техническую проверку. Гай Буриа выставил один из бывших заводских Type 50 с его большим 5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с наддувом. К сожалению, он погиб за месяц до Ле-Мана на Гран-при Пикардии. Поэтому к его постоянному штурману Пьеру Бюссиену присоединился еще один бывший заводской водитель EHP Мари Депре. [9] Другая гонка была первой гонкой спортивных автомобилей для нового, не имеющего наддува 1,5-литрового Type 51A. В ней участвовал польский эмигрант граф Станислав Чайковский , постоянный гонщик Гран-при в Bugattis, и он объединился с Жаном Гопилла, другим водителем Bugatti-частником. [9]
Самый большой автомобиль в гонке был неожиданным участником – Duesenberg Model J был одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире. В 1932 году была представлена модель SJ с наддувом. Мощный 6,9-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами был основан на очень успешном гоночном двигателе, и с наддувом он выдавал 320 л. с. при максимальной скорости 215 км/ч (135 миль/ч). Было построено всего 36 экземпляров, включая один, проданный принцу Николасу фон Гогенцоллерн-Зигмарингену , который был изгнанным членом румынской королевской семьи. Он нанял парижского дилера роскошных автомобилей Жозефа Каттанео в качестве второго водителя и для подготовки автомобиля. Это включало более подходящий кузов для гонок. Каттанео ранее дважды выставлялся в качестве второго водителя в Stutz Эдуарда Бриссона, но каждый раз автомобиль снимался с производства до того, как он садился за руль. [10]
Другие два больших автомобиля на поле были ветеранами, вернувшимися из 1920-х годов. Гоночный журналист Роже Лабрик вернулся на Lorraine-Dietrich, на котором он участвовал двумя годами ранее, на этот раз управляя им сам, используя заработанный им заезд в Biennial Cup, который он выиграл, финишировав на небольшом Caban. [10] Тем временем специалист по ралли Жан Треву ремонтировал свой Bentley с наддувом «Blower», который он разбил в начале гонки 1932 года. Его партнером был французский гонщик Луи Гас. [10]
Француз Жан Данн вернулся со своим Rally NCP, но на этот раз заменил 1,4-литровый атмосферный двигатель Salmson на 1,3-литровую версию с наддувом. [11] Фактор эквивалентности поместил его в 2-литровый класс, единственным другим участником которого был SARA SP7 Spéciale. Этот частный проект взял модель SP7 1927 года и снабдил ее модифицированным кузовом и немного более крупным 1,8-литровым двигателем. Команда также получила бывших постоянных участников команды SARA Гастона Мотте и Андре Маранде в качестве своих водителей. [12]
Эквивалентность наддува и нижний предел в 1,0 литр означали, что класс 1,5 литра был переполнен. Aston Martin был выкуплен судоходным миллионером сэром Артуром Сазерлендом , что дало ему финансовую безопасность. Заводская команда прибыла с тремя автомобилями, включая пару двухдверного варианта «Ле-Ман», чтобы побороться за Кубок двухгодичного цикла. Технический директор и дизайнер «Берт» Бертелли ехал с бывшим победителем Ле-Мана и журналистом «Autocar» Сэмми Дэвисом , в то время как в другой машине были постоянные участники команды Пэт Дрисколл и Клифтон Пенн-Хьюз. 4-местный International, который выиграл свой класс, заняв пятое место в предыдущем году, был продан «Морту» Моррису-Гудоллу, который управлял им как заводским автомобилем с Элси «Билл» Уиздом . [13]
Английский производитель Riley впервые появился в Ле-Мане в этом году. Он уже добился значительного успеха в британских гонках на выносливость с гандикапом Riley Nine "Brooklands" roadster. Усовершенствованный 1,1-литровый двигатель с двумя распредвалами выдавал 50 л. с. Три автомобиля были подготовлены для Ле-Мана, хотя прибыли только два. Первый был заводским автомобилем, которым управляли Кен Пикок и "Билл" ван дер Бек, в то время как постоянный участник Ле-Мана Жан Себийо представил французского частного водителя. [11]
В третий раз Жюст-Эмиль Верне и Фернан Валлон гонялись вместе, снова на своем семилетнем Salmson GSS. Поскольку они собирались участвовать в классе 1,5-литровых автомобилей, они решили установить нагнетатель на 1,1-литровый двигатель. Двумя неделями ранее, в гонке Bol d'Or 24 часа, они привели машину домой вторыми, что придало им уверенности в борьбе с Aston. [12] И наоборот, ненагнетательному 1,1-литровому BNC 527 братьев Алин предстояло выдержать гораздо более тяжелую задачу. [12]
После выплаты гоночной конюшни Amilcar годом ранее, их парижский дистрибьютор Клеман-Огюст Мартен купил оставшиеся модели MCO у Жозе Скарона для своей команды Équipe de l'Ours. Вместе с техническим директором (и гонщиком) Amilcar Морисом Местивье он приступил к их модернизации для дальнейших гонок. Жан де Гаварди выиграл Bol d'Or двумя неделями ранее, когда команда выставила семь автомобилей. Для Ле-Мана были представлены три варианта. У Де Гаварди и его брата был свой успешный автомобиль с 6 цилиндрами объемом 1094 куб. см, в то время как Бюке/Клуэ управлял 4 цилиндрами объемом 1074 куб. см. Сам Мартен управлял своим с модифицированным двигателем Amilcar объемом 990 куб. см с боковыми клапанами и 4 цилиндрами в классе 1 литр. [14]
Из четырех заявленных MG два прибыли на техническую проверку. Джон Людовик Форд участвовал в гонке на Midget с наддувом C-type . Когда заявка Нормана Блэка была отменена, Гордон Хенди использовал ее, чтобы привезти одну из новых машин серии J. Этот J3 с его двигателем объемом 746 куб. см с наддувом недавно установил рекорд дистанции в 24 часа для своего класса в Монлери. Оба владельца оплатили расходы заводских механиков на присутствие и помощь в гонке. [15] Их конкурентами были заводской Tracta , который появлялся в гонках редко, [16] и небольшой Amilcar.
Другой британской фирмой, дебютировавшей в Ле-Мане, была Singer . Как и многие, она изначально была производителем велосипедов, но с начала века занималась производством автомобилей. К концу 1920-х годов она стала третьей по величине автомобильной компанией Великобритании. Singer Nine была представлена в 1932 году, а в октябре появилась спортивная версия: 4-местный кабриолет с двухкарбюраторным двигателем объемом 972 куб. см, модернизированным до 31 л. с. Автомобиль вскоре стал популярным в ралли и британских гоночных мероприятиях. Стэнли Барнс, управлявший гоночным отделом компании, купил один для Ле-Мана, намереваясь проехать 24 часа, чтобы квалифицироваться на Кубок двухгодичного цикла. Он лично участвовал в гонке вместе с ведущим гонщиком команды Альфом Лэнгли. [17]
Самым маленьким автомобилем в этой области был гибрид Austin 7. Базовый автомобиль был основой Austin Motor Company, и было построено около 300 000 таких автомобилей. Ранее один из них участвовал в гонках в Ле-Мане Эриком Гордоном Инглэндом в гонке 1925 года . Автомобиль, который был заявлен, начинался как заводской спортивный прототип в 1929 году. Год спустя его купил Чарльз Метчим, он часто участвовал в гонках в Великобритании и решил, что первым автомобилем в классе 750 куб. см будет гонка в Ле-Мане. Подготовленный в заводском гараже, он получил новейший гоночный двигатель. [18]
На тренировке накануне гонки у Bentley возникли проблемы со сцеплением. Однако Жан Шассань , ветеран Ле-Мана с Bentley, Aries и Sunbeam, был рядом и смог помочь отремонтировать автомобиль и подготовить его к старту. [19]
Дополнительный интерес вызывали относительные характеристики шин. Большинство автомобилей ездили на Dunlop , в то время как Нуволари купил итальянские Pirelli для Alfa Зоммера, а Alfa Широна и Rally Данне ездили на бельгийских Engleberts .
В прекрасную субботу на трассу пришло 50 000 человек. Почетным стартером в этом году был полковник Линдси Ллойд, вице-президент Британского автоклуба, [5] [19] а на старте самой быстрой машиной была Alfa Romeo Брайана Льюиса. [19] Вскоре его обогнали, и к концу первого круга за Alfa Соммера, Широна, Чинетти, Льюиса и Молла следовали Duesenberg, Bugatti и Bentley. К концу второго круга Соммер обгонял маленького Austin на круг. Он продолжал усиленно атаковать, побив рекорд круга «Нандо» Минойи девять раз к концу первого часа. [6] Широн отставал на две минуты, отставая от Льюиса, Чинетти и Молла. [5] Дальше были Таранте (Bugatti), Треву (Bentley), Принц Николас (Duesenberg), мадам Сико на меньшей Alfa и Дрисколл, замыкающий десятку лучших на первом из Aston. [19]
К концу второго часа Соммер обогнал все автомобили по кругу, отстав от остальных трех Alfa. [20] Большинство автомобилей остановились после необходимого минимума в 24 круга, но Соммер остановился примерно через 2,5 часа и 27 кругов, уступив место любимцу публики Нуволари. Пит-стоп Широна был отложен из-за заклинившего стартера, поэтому в 7 вечера Нуволари лидировал на 4 минуты над ближайшим конкурентом. Штурманы сменили его, и Гунцберг оказался вторым, опередив Роуз-Ричардс, Клойтра, Каттанео (наконец-то получившего возможность проехать) на Duesenberg и Кортезе, спешившего наверстать упущенное время. На своем круге после того, как он взял управление Bentley, Луи Гас неправильно оценил торможение на повороте Mulsanne и пролетел прямо через ограждение, врезавшись в дерево. Истекая кровью от удара головой о рулевое колесо во время удара, он хромал обратно в боксы, но передняя ось была слишком погнута, чтобы продолжать движение. [10] [20]
На третьем часу Нуволари проехал 31 круг и увеличил отрыв от Гюнцберга. Наслаждаясь шансом на победу, Каттанео вывел Duesenberg на пятое место. Кортезе был шестым, компенсировав время задержки на пит-стопе. Пенн-Хьюз обогнал лидирующий Aston Martin, все еще идущий десятым, в то время как ван дер Бекке вел маленький Райли на одиннадцатом месте. [20] Позиции оставались довольно статичными в последние часы дня, хотя Кортезе снова пробился на четвертое место.
Как раз когда наступала ночь, элегантный Duesenberg был дисквалифицирован, с опозданием и к большому неудовольствию публики, за то, что приехал на свою первую заправку на один круг раньше времени. Это переместило большой Bugatti из Bussienne/Desprez на пятое место. Другому Bugatti не так повезло, ему пришлось сойти с дистанции, когда его аккумулятор разрядился и не мог питать фары. [9] [20] Еще одним автомобилем, у которого возникли проблемы с аккумулятором, был C-type MG Джона Форда. Динамо-машина не подзаряжала аккумулятор, поэтому для экономии энергии они ехали без включенных фар — пока должностные лица ACO не предупредили их, что они рискуют быть дисквалифицированными. После этого они включили их только на выходе из поворота Белого дома на прямую пит-стопа и старались следовать за другими автомобилями, когда это было возможно. Они выжили без происшествий — ни для себя, ни для других — до рассвета, когда опасность миновала. [15]
Вечером в публичном обращении к зрителям было объявлено, что Соммер и Нуволари преодолели первые 500 км быстрее, чем Джузеппе Кампари на Гран-при Франции неделей ранее в Монлери. [20]
В течение ночи машины выстроились в обычном порядке: Соммер лидировал на два круга над Широном/Кортезе (который отыгрался на второе место) и Чинетти/Гунзбергом, отставая еще на два круга от Льюиса/Роуз-Ричардса. [21] Alfa Romeo Гая Молла ехала хорошо, поднявшись на четвертое место. Но постоянная вибрация сломала клеммы на аккумуляторе, остановив его штурмана Клойтра на трассе. Когда Молл попытался вставить новый предохранитель в машину, его заметили судьи, и машину пришлось дисквалифицировать. [7] [20] В 2 часа ночи Сэмми Дэвис, хорошо шедший в первой десятке, заехал на своем Aston Martin в боксы из-за проблем с передней подвеской, и час ушел на замену пружин. [21] У большого Bugatti, который шел пятым, начались проблемы с водяным насосом, и он потерял много времени в боксах. [22]
Нуволари предпочитал не ездить ночью, поэтому Соммер продолжал ехать в темноте до самого рассвета. [6] На полпути четыре Alfa все еще были далеко впереди, а Соммер проехал 118 кругов. Меньшая Siko/Charavel Alfa обошла неподвижный Bugatti и оказалась на пятом месте, а Aston Martin Дрисколла оказался на седьмом месте, опередив Riley на восьмом, и еще двадцать автомобилей остались на трассе. [21]
Если зрители считали субботние гонки рутиной, то воскресенье оказалось одним из самых захватывающих дней гонок на выносливость. В 4:30 утра, когда рассвет только начинался, и в начале своего отрезка, Нуволари вывел вперед лидирующую Alfa со сломанным крылом и протекающим бензином. Четверть часа, необходимые для ремонта, стоили им двух кругов и позволили другим Alfa обогнать их. [6 ] [4] [21] Затем лидерство вело ожесточенную борьбу между Alfa Широна/Кортезе и Чинетти/Гунцберга, причем каждая машина получала преимущество в зависимости от своих пит-стопов.
В 6 утра Bugatti, опустившись на восьмое место и отстав на 14 кругов, прибыл на пит-стоп в облаке пара и дыма, настолько большом, что его ошибочно приняли за пожар. [9] [21] Незадолго до 7 утра трассу захлестнул кратковременный ливень. Одетт Сико застигла врасплох на быстром подъезде к Индианаполису. Вылетев с дороги, ее выбросило, когда машина срикошетила от деревьев так сильно, что двое упали на трассу, частично ее заблокировав. Машина перевернулась и загорелась. Приземлившись на полицейского, ее доставили в больницу под наблюдение с переломом запястья и небольшими ожогами. [8] [21]
Одной из первых проехавших машин был маленький Austin. Он ехал практически без сцепления большую часть гонки в конце пелотона. Не имея возможности остановиться, Метчим пробирался сквозь завалы из деревьев, но при этом сломал рулевую тягу. Не имея запасного на борту, он был вынужден сойти с дистанции. [18] Вскоре после этого Роджер Лабрик, который заезжал и выезжал из боксов с Lorraine-Dietrich, наконец припарковал его из-за непоправимых проблем со сцеплением. [10] Бертелли, шедший шестым, заехал на свой Aston Martin в 7.30, чтобы закрепить крылья, которые отрывались — задержка, которая стоила времени и позиции. [13] Поскольку у более крупных машин были свои проблемы, Riley Пикока/ван дер Беке продолжал работать как часы и набирать места. Восьмое место на рассвете стало шестым к 7 утра, а затем впечатляющим четвертым к полудню. [11]
Нуволари теперь ехал очень быстро и обогнал Гунцберга около 7.30. К 8 утра он сократил отрыв Кортезе до 3,5 минут и продолжал сокращать его, чтобы обогнать его на прямой пит-стопе до 9 утра, когда лидеры проехали 185 кругов. [21] На следующем пит-стопе Соммер взял управление на себя, продолжив интенсивную атаку и снова побив рекорд круга. В 10 утра Кортезе вылетел с дороги сразу после Индианаполиса из-за сломавшегося подшипника колеса. [4] Он хромал обратно в боксы, но шасси было слишком разрегулировано, чтобы продолжить. Широн был в ярости, Кортезе безутешен. [6] MG J-type Гордона Хенди стартовал быстро, намного опередив свою цель в 100 км/ч. Затем у него случился пропуск зажигания (исправленный заменой свечей зажигания) и течь в топливном баке. Команда прибегла к жевательной резинке и картону, чтобы заткнуть трещину. Однако поздно утром она была остановлена на прямой Hunaudières из-за окончательной поломки картера. [15]
С преимуществом в два круга над Чинетти/Гунзбергом, все выглядело позитивно для Соммера, который мог одержать две победы подряд. Британская «Альфа» продолжала регулярно крутиться на третьей позиции, ожидая, когда две впереди идущих машины вырвутся вперед. [7]
.jpg/1280px-Les_tribunes,_le_virage_et_la_passerelle_(24_Heures_du_Mans_1933).jpg)
После 197 кругов и единственного отрезка усталого Соммера, Нуволари снова взял управление в свои руки в полдень, но было потеряно время на то, чтобы снова прикрепить сломанное крыло. Жесткая езда взяла свое, и также треснуло крепление радиатора, раздвоился выхлоп и тормоза начали слабеть. В боксах нарастало беспокойство по поводу протекающего топливного бака, и он сделал еще одну остановку, чтобы починить его. Как и команда MG, механики заклеили его жевательной резинкой. [7] [21] Требовались дополнительные остановки, поскольку утечка усиливалась и требовала еще больше жевательной резинки — даже механики Артура Фокса присоединились к ним. [4] Эти задержки позволили Гюнцбергу сократить двухминутный разрыв, чтобы догнать и затем выйти в лидеры. [7] К счастью, увеличенный топливный бак вмещал достаточно, чтобы все еще проехать минимум 24 круга между дозаправками, несмотря на утечку. Нуволари рванул за ним и вскоре обогнал гонщика-любителя. Он сделал свою последнюю заправку в 14:45. [23] За сорок минут до конца оба автомобиля вышли на старт, и Чинетти взял на себя управление на последнем этапе. Когда Нуволари остановился для последнего ремонта, Чинетти вышел в лидеры за восемь минут до конца. [7] [4]
На последнем круге машины были очень близки, и лидерство менялось трижды: большая скорость позволила Нуволари обогнать на прямой Hunaudières, но лучшие тормоза позволили Чинетти повторно пройти на повороте Mulsanne. Наконец, под большим давлением Чинетти допустил ошибку, пропустив переключение передач на Arnage и проехав слишком далеко. Нуволари воспользовался своим шансом и прорвался вперед. [7] Впереди машины ползли вокруг, ожидая, когда лидеры проедут, чтобы избежать еще одного круга. Пара догнала их, выезжая из Белого дома. Увидев, что Нуволари проносится мимо, Франсуа Пако в седане Alfa выехал за ним, прямо на пути Чинетти. [7] Резко затормозив, чтобы избежать тарана, Чинетти был решительно остановлен, и это было все, что Нуволари нужно было сделать, чтобы одержать победу с минимальным отрывом — всего 10 секунд или едва 400 метров после 24 часов гонки. [4] [24]
Хотя Соммер проехал большую часть гонки (15 часов), именно Нуволари оказался в центре внимания. [7] Все рекорды были побиты. Общий рекорд дистанции был увеличен более чем на 120 км (75 миль). Оба первых автомобиля стали первыми, кто в гонке развил среднюю скорость более 130 км/ч (81 миля/ч). [7] [4] Благодаря последовательным победам Соммер выиграл Кубок двухгодичного цикла, а Чинетти все равно получил свой денежный бонус. [4]
Третьими, на сто километров и восемь кругов позади, были Льюис и Роуз-Ричардс. За исключением задержки из-за сломанного крепления фары ночью, у них был довольно надежный заезд.
В гонке на истощение маленький 1,1-литровый Riley Кена Пикока/Билла ван дер Бекке пришел домой на превосходном четвертом месте, уверенно выиграв Индекс производительности. [11] Aston Martin был 5-м третий год подряд, а Driscoll/Penn-Hughes продвинулись на четырнадцать кругов дальше, чем в предыдущем году. Их запоздалый товарищ по конюшне, Bertelli & Davis, добрался до седьмого места. [13] Разделил их небольшой MG с наддувом Ford/Baumer, который превзошел свою целевую дистанцию на 33 круга. Пережив ночные испытания с динамо-машиной и фарами, автомобиль ехал очень хорошо, набирая места, в то время как другие отставали. [15] После того, как Пако заблокировал Чинетти на последнем круге, он привел седан Alfa на восьмое место. Tracta оказалась девятой, финишировав второй в своем классе с большим отрывом позади MG, но все же превзойдя целевую дистанцию на 30 кругов и проехав дальше, чем любая другая машина Tracta до нее. [16]
Две недели спустя Чинетти и Широн отомстили, объединившись и выиграв гонку « 24 часа Спа» . Соммер, на этот раз управлявший своей победной машиной в Ле-Мане с ветераном Анри Стоффелем, пришел вторым. [7] Это был жестокий год в автоспорте с рядом смертельных и серьезных аварий. Хуже всего было в Монце во время второго Гран-при Монцы, который проводился в тот же день, что и Гран-при Италии . Гонка проходила в три заезда перед финалом. Во время второго заезда бывшие заводские гонщики Alfa Corse Джузеппе Кампари и Баконин Борзаккини столкнулись и разбились на южном склоне, в результате чего оба погибли. Чайковски выиграл первый заезд, а в финале боролся за лидерство, когда он также разбился насмерть всего в нескольких метрах от предыдущей аварии. [25]
Это оказалось единственным появлением Нуволари в Ле-Мане. [4] Опасность перешла и на следующий год. В начале сезона Нуволари сломал ногу, упав под дождем на второстепенной итальянской гонке. Хотя впоследствии он гонялся с ногой в гипсе, он не вернулся, чтобы защитить свою победу. Гай Молл одержал сенсационную победу на Гран-при Монако , но погиб на Кубке Ачербо . Бывший штурман Чайковски, Жан Гопилла, также погиб в 1934 году во французской гонке. [26]
Гонка 1933 года была последней для двух значительных команд из гонок 1920-х годов, хотя обе имели довольно сдержанные концовки. SARA участвовала во всех первых восьми гонках. Их лучшим результатом было четвертое место в общем зачете в 1927 году, но в этом году после ряда задержек автомобиль не дотянул до своей целевой дистанции всего на 15 километров (2 круга). Bentley доминировал в Ле-Мане, выиграв это мероприятие пять раз подряд — половину гонок на сегодняшний день. Но когда Гас врезался своим Bentley в ограждение на своем первом гоночном круге всего через два часа, повреждения были слишком серьезными, чтобы продолжать, и это был конец эпохи. Семьдесят лет спустя Bentley вернется в Ле-Ман как дочерняя компания Volkswagen Group . Они записали три последовательные победы в классе прототипов, кульминацией которых стала полная победа в 2003 году . [4]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [27] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
