24 часа Ле-Мана 1970 года — автогонка, состоявшаяся 13 и 14 июня 1970 года на трассе Circuit de la Sarthe во Франции . Это была восьмая гонка Международного чемпионата по маркам 1970 года и 38-я гонка 24 часов Ле-Мана . В гонке участвовали автомобили Group 4 Special GT , Group 5 Sports Cars и Group 6 Prototypes .
Porsche снова доминировали в чемпионате и прибыли в качестве явных фаворитов, чтобы одержать свою первую прямую победу в гонке Ле-Ман. Их главным соперником была Ferrari, которая теперь соревновалась с недавно омологированной моделью 512S . Было заявлено девять 917 и одиннадцать 512 от поддерживаемых заводом команд и частных гонщиков. Однако сильный дождь, продолжавшийся большую часть гонки, нейтрализовал большую часть их мощности и способствовал ряду серьезных аварий. В гонке с большим отставанием, где только семь автомобилей были классифицированы как финишировавшие, победу одержали ветеран гонок Ганс Херрманн и штурман Ричард «Дики» Эттвуд .
Для Херрманна, ветерана 13 Ле-Манов, это было особенно приятно, поскольку в предыдущем году он проиграл с минимальным отрывом. Все основные соперники Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) были побеждены в первой половине гонки. Доминирование Porsche было полным — все три приза и все победы в классе. Единственным темным пятном была авария Икса на Ford Chicane ночью, в которой погиб маршал трассы.
Это был год, когда Голливуд приехал в Ле-Ман. Гонка послужила фоном для фильма Стива Маккуина «Ле-Ман» . Некоторые кадры гонки (в основном первые моменты гонки) были сняты с борта соревнующегося автомобиля, поскольку Porsche 908 -022 под номером 29, представленный Solar Productions, был оснащен кинокамерами, но большая часть отснятого материала была бесполезна из-за технических проблем. [1]
Спустя всего четыре года CSI (Commission Sportive Internationale — регулирующий орган FIA ) пересмотрела свое Приложение J FIA, снова переопределив категории автоспорта. Автомобили GT теперь были расширены до Группы 3 (минимальное производство 1000 автомобилей) и Группы 4 для «Специальных автомобилей GT» (мин. = 500). Бывшая Группа 4 для спортивных автомобилей стала новой Группой 5 (мин. = 25), в то время как прототипы остались Группой 6. Лимит двигателя в 5 литров для спортивных автомобилей сохранился — что позволило Porsche 917 и новому Ferrari 512 участвовать в гонках, хотя они были предупреждены, что он снизится до 3 литров к началу сезона 1972 года. [2]
Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) теперь полностью соответствовал техническим правилам FIA. [3] Они также внесли изменения в свои правила гонок. Теперь в каждой машине разрешалось находиться трем водителям, и водителю разрешалось пересесть (один раз) на другую машину той же марки во время гонки. [4] Максимальное время езды было установлено в 14 часов, до 240 минут за раз с перерывом между сменами не менее одного часа. Ночное время, когда необходимо было использовать фары, было определено как время между 21:00 и 04:30, и были введены светящиеся номера автомобилей. Механические ограничения остались — расстояние в 25 кругов между пополнением масла и только 4 члена экипажа могли работать с автомобилем на пит-стопе. Наконец, каждый автомобиль должен был пройти последний круг в течение пятнадцати минут, чтобы быть классифицированным. Самым значительным изменением стала отмена знаменитого «старта Ле-Мана»: бег по трассе, чтобы сесть в автомобиль и завести его. В этом году автомобили по-прежнему выстраивались в эшелон, однако водители стартовали в автомобилях, полностью пристегнутыми ремнями безопасности (теперь полное гоночное снаряжение стало обязательным). [4] [3] Теперь линия из четырех флагманов одновременно махала триколором , когда водители заводили свои автомобили и трогались с места. [2]
Еще 12 км Armco были добавлены к трассе, завершая проект, начатый в предыдущем году, чтобы окружить трассу барьерами безопасности. Также были расширены и заново заасфальтированы повороты Esses и Tertre Rouge. [2] [3] [5]
_03.png/1280px-1970_Porsche_917LH_(Simeone)_03.png)
В этом году на гонку было подано 96 заявок, из которых ACO приняла 62 для квалификации. В итоге на техническую проверку прибыли 57 автомобилей, причем их разделение было очень равным между автомобилями Prototypes, Sports и GT. Почти треть составляли очень мощные Porsche 917 или Ferrari 512, что значительно увеличило интерес публики. Значительно отсутствовавшими в этом году были Ford и Alpine . [4] С таким сильным списком заявок ACO решила, что впервые после войны она может отказаться от классов меньших 1,3- и 1,6-литровых. [2]
После неудачного дебюта в 1969 году Porsche провела обширную работу по исправлению стабильности и надежности 917. После поражения от предположительно устаревшего автомобиля Porsche заключила контракт с Джоном Уайером и его командой Gulf-JW Automotive Engineering Team, чтобы они стали официальной командой, поддерживаемой заводом, и партнером по разработке. [6] [7] Во время испытаний в Цельтвеге инженер Уайера Джон Хорсманн задумался об увеличении прижимной силы за счет сопротивления, поэтому новый короткий хвост был отлит из алюминиевых листов, склеенных вместе. Это сработало хорошо, поскольку новый хвост придал 917 лучшую устойчивость. [8] Новая версия получила название 917K ( kurzheck или «короткий хвост»). Новая аэродинамическая версия была разработана для Ле-Мана при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле. [9] 917 L ( langheck ) отличался впечатляющим новым кузовом «длинный хвост» с крылом, которое имело очень низкое сопротивление. СМИ окрестили их « бэтмобилями ». [6] Было доступно два двигателя: 4,5-литровый оппозитный 12-цилиндровый, теперь мощностью 550 л. с., и новая 4,9-литровая версия (590 л. с.). Большинство водителей предпочитали ездить на K, хотя он и уступал по максимальной скорости 25 км/ч (15 миль/ч). Langheck был менее устойчив и требовал гораздо большей концентрации, чтобы удержаться на трассе. [9] [10] [11]
Пилоты Porsche были унаследованы командой JWAE, которая выставила три 917K. Ведущим автомобилем управляли Джо Сифферт и Брайан Редман , которые уже выиграли два этапа чемпионата. Педро Родригес (победитель Ле-Мана 1968 года за команду Wyer) и Лео Киннунен во втором автомобиле выиграли три гонки. Британцы Дэвид Хоббс и Майк Хейлвуд , которые управляли Ford Wyer в предыдущем году, имели третий автомобиль с 4,5-литровым двигателем. [9] Четвертая заявка JWA 917K не была принята — водителями должны были стать актер Стив Маккуин и действующий чемпион мира F1 Джеки Стюарт .
Как и Ford несколькими годами ранее, Porsche также поддерживала конкурирующую вторую заводскую команду, базировавшуюся в Австрии (к большому удивлению Уайера). Новым Porsche Salzburg управляла Луиза Пих , сестра Ферри Порше и мать технического директора компании Фердинанда Пиха . Вик Элфорд / Курт Аренс управляли 4,9-литровым 917L, в то время как швейцарская пара Рико Штайнеманн/Дитер Шпёрри и ветераны Ганс Херрманн / Ричард Эттвуд имели 4,5-литровые Ks. [9]
Команда клиентов Martini Racing также получила некоторую поддержку от Porsche AG, став другим гонщиком 917L для Жерара Ларрусса / Вилли Каусена . Эффектная ливрея этого автомобиля представляла собой сложную схему завихрений и взмахов зеленого цвета на синем фоне. [12] Автомобиль получил прозвище « Автомобиль хиппи» или « Психоделический Porsche» от команды и СМИ и положил начало традиции «арт-каров» в Ле-Мане. В финальном 917-м участвовали его владелец, финская гоночная команда AAW, и британский частник Дэвид Пайпер . С Гийсом ван Леннепом в качестве водителя этот 917 уже показал себя очень конкурентоспособным в течение года чемпионата. [12]
В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своей компании Fiat , и эти деньги смогли профинансировать, как и Porsche, строительство необходимых 25 автомобилей его нового автомобиля Группы 5: Ferrari 512S . Основанный на 612, автомобиле Группы 7 Can-Am Ferrari, он имел 5,0-литровый V12, развивающий 550 л. с. После победы в Себринге автомобиль стал более надежным, и была построена аэродинамическая версия с длинным хвостом ( coda lunga ). Восемь таких автомобилей были подготовлены для Ле-Мана. Четыре были в заводской команде, во главе с двумя гонщиками Формулы 1 Джеки Иксом и Клэем Регаццони , в паре со специалистом по подъему на холм Питером Шетти и Артуро Мерцарио соответственно. Икс получил травму после того, как выбежал из горящей машины на Гран-при Испании , а затем пострадал от утечки топлива в Спа всего две недели назад. [13] В других автомобилях были победитель Ле-Мана Нино Ваккарелла с Игнацио Джунти и молодые гонщики Формулы-1 Дерек Белл и Ронни Петерсон . [14] Белл заменил Жана Гише , который получил травму в автокатастрофе и пропустил свой первый Ле-Ман с 1959 года. [6]
Команды клиентов Ferrari также были оснащены 512S. У Scuderia Filipinetti было три автомобиля под управлением опытных водителей. Майк Паркс / Герберт Мюллер и шведы Джо Бонниер / Рейне Визелл на лонгтейлах; и итальянцы Джанпьеро Моретти / Коррадо Манфредини (и его Scuderia Picchio Rosso). У North American Racing Team (NART) было два автомобиля: лонгтейл, которым управляли американцы Сэм Поузи / Ронни Бакнум , и стандартный для Хельмута Келленерса / Георга Лооса (и его Gelo Racing Team). Бывшие постоянные участники Ecurie Francorchamps также выставили лонгтейл, вернувшись после четырехлетнего отсутствия. Также была запись для новой испанской команды Escuderia Montjuich, которая управляла открытым верхом «спайдер». [15] [11]
Единственными другими автомобилями в большом классе Группы 5 были пара Lola T70 . Однако даже с 5-литровым Chevrolet, развивающим почти 500 л. с., они уже не могли сравниться с Porsche и Ferrari. [16]
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5000520647).jpg)
В этом году не ожидалось, что 3-литровые прототипы смогут конкурировать с мощностью больших Porsche и Ferrari. Matra отстранилась от чемпионата, чтобы сосредоточиться на победе в Ле-Мане. Однако разработка нового MS660 была сложной, и был готов только один — доверенный заводским гонщикам Анри Пескароло и Жан-Пьеру Бельтуазу . Несмотря на использование модернизированного двигателя F1 V12 (отрегулированного до 420 л. с.), он оказался медленнее, чем два представленных MS650 . Длиннохвостый MS650 управлялся Джеком Брэбэмом / Франсуа Севером , в то время как у Патрика Депайе / Жан-Пьера Жабуя была версия с коротким хвостом. [17] [13] [11]
Autodelta , гоночное подразделение Alfa Romeo , вернулось в Ле-Ман после трудного года. У них была последняя версия T33 . 3-литровый V8 развивал 400 л. с., а его формат longtail давал ему толчок в 25 км/ч (15 миль/ч). Команда выставила четыре автомобиля и имела сильный состав водителей, включая Рольфа Штоммелена (из Porsche) и «Нанни» Галли (из Matra). У других были Пьер Кураж / Андреа де Адамич , Мастен Грегори / Туан Хеземанс и Карло Факетти / Теодоро Дзекколи. [18] [11]
Porsche имели свои 908/02 spyder, которые были очень успешны в предыдущем году. Martini выставили два таких автомобиля для Lins/ Marko и Spoerry/de Cortanze. [19] 908 spyder был заявлен Solar Productions, кинокомпанией актера Стива Маккуина . Управляемый Гербертом Линге / Джонатаном Уильямсом, он был оснащен камерами для записи гоночных кадров для фильма Маккуина. NART купил заводские автомобили 312P у Ferrari, и два из них были заявлены в категории прототипов. [20] Healey вернулся со своим прототипом в третий (и последний) раз, теперь как открытый spyder и с большим 3-литровым V8 Repco . Им управляли Роджер Эневер и Эндрю Хеджес.
В категории с двигателями меньшего размера был представлен новый производитель. Французский гонщик, ставший автопроизводителем, Гай Лижье представил свой новый прототип JS-1 с 1,8-литровым двигателем Ford- Cosworth FVC мощностью 240 л. с. Лижье управлял им сам вместе с Жан-Клодом Андрюэ . [21] Помимо пары частных Porsche 910, также были представлены три Chevron B16, каждый с отдельным двигателем, самым интересным из которых был инновационный роторный двигатель Mazda Wankel . [22]
В категории GT снова доминировали частные Porsche 911. Многие из них были модернизированы новым 2,2-литровым двигателем. Также была новая модель Porsche, 914/6. Двигатель 1991 куб. см. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем выдавал 100 л. с., и автомобиль был на 40 кг легче, чем конкурирующие 911. В гонке участвовала французская команда Sonauto «Тото» Вейе , за рулем которой были Гай Шассёй и Клод Балло-Лена . [23] Сам Вейе, как гонщик, принес Porsche первую победу в своем классе в Ле-Мане в 1951 году .
Специалист по ралли Анри Гредер предоставил два Chevrolet Corvette , самые большие автомобили в списке участников. [11] Несмотря на то, что у General Motors был официальный давний запрет на гонки и поддержку частных автомобилей, у него был новый кабриолет, а свою предыдущую машину он продал Ecurie Léopard Клода Обрие. 7-литровые двигатели теперь выдавали 560 л. с. и имели максимальную скорость 305 км/ч (190 миль/ч). [24]
Как и ожидалось, длиннохвостые 917 были чрезвычайно быстры. Но именно Педро Родригес задал начальный темп в Wyer 917K, побив рекорд круга Штоммелена на секунду с результатом 3:21.9. Хотя и не такие быстрые, как длиннохвостые, Ferrari все же были быстрее 917K, и Нино Ваккарелла произвел настоящий фурор в первую ночь тренировок, когда он показал лучшее время 3:20.0. Затем Вик Элфорд вышел в четверг и показал время 3:19.8, немного быстрее Ваккареллы, заняв поул-позицию. [10]
Wyer Porsches были третьим и пятым, разделенными Ferrari Мерцарио, затем был ряд Ferrari: два других рабочих автомобиля Икса и Белла, и два автомобиля Filipinetti Паркса и Визелла. Самым медленным из 917-х квалифицировавшихся был третий автомобиль Porsche-Salzburg Херрманна/Аттвуда, показавший время 3:32.6 после проблем с тормозами, стартовавший 15-м. [9] [25]
Прямо перед ним, на 14-м месте, был самый быстрый из прототипов — Matra от Brabham/Cevert (3:32.2), опередивший Alfa Romeo Штоммелена на 17-м месте. Однако после года разработки Matras разочаровали — они оказались на три секунды медленнее, чем 3-литровые Porsche предыдущего года. [13] Лучшим из 2-литровых оказался новый Ligier (4:03.4), а самым быстрым GT стал Leopard Corvette (4:07.2)
Самый важный момент тренировочных сессий произошел в среду вечером, когда 908 Дитера Шпорри и Matra Джека Брэбэма прибыли на Ford Chicane одновременно. Машина Шпорри развалилась и вспыхнула, но водитель выбрался из нее, получив лишь легкие травмы. Однако, сильно потрясенный пережитым и травмировавший ногу, он впоследствии провалил медицинское обследование, и две машины, в которых он участвовал (третья Salzburg 917 и разбитая Martini 908), были отозваны. [19] [13] [26] [11]
Смущающей особенностью тренировки в среду стало чрезвычайное количество проколов — только у команды JWA было десять, а у Ferrari — шесть. Менеджер команды JWA Дэвид Йорк объяснил это чрезмерным количеством болтов и деталей, оставленных экипажами Armco накануне. Возможно, также сыграли свою роль широкие мягкие шины и жаркая летняя температура, но трасса была вычищена до начала тренировок в четверг. [10]
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5000503645).jpg)
После очень жаркой недели, в пятницу днем прошли грозы, а затем ночью пошел дождь. Хотя к моменту старта гонки прогнозировались новые грозы, погода была пасмурной, но сухой. Большинство автомобилей, которые были оснащены дождевыми шинами, были быстро заменены обратно на слики для старта. [10]
После серьезных (включая одну смертельную) аварий вскоре после старта предыдущих двух лет, когда водители не пристегивали ремни безопасности, чтобы сэкономить время, ACO наконец отменила традиционный «старт Ле-Мана». В этом году автомобили выстроились в эшелон (но под меньшим углом, чтобы было легче стартовать), а водители были полностью пристегнуты ремнями безопасности для старта. [27] С 1971 года гонки начинались с ходового старта. [28] Возвращаясь в этом году к обычному времени старта в 16:00, приглашенным стартером в этом году был доктор Ферри Порше , что ознаменовало 20-й год участия Porsche. [29] Все стартовали гладко, и в конце первого круга Элфорд лидировал у Зифферта и Родригеса, затем у Феррари Мерцарио и Ваккареллы. [13] [5] Они начали наступать на хвост уже через три круга. [10]
Но всего через семь кругов Ferrari Ваккареллы оказалась в боксах со сломанным коленчатым валом и сошла с дистанции. Вскоре за ней последовала Alfa Грегори/Хеземанса с разбитым двигателем, а затем на 23-м круге, после первых пит-стопов, за Alfa последовал JWA 917K Педро Родригеса , который остановился в Арнаже с перегоревшим двигателем из-за отказа вентилятора охлаждения. [8] [10] После того, как Элфорд установил новый рекорд круга, он и Зифферт установили явный отрыв в передней части поля и перешли к чередованию лидерства.
В 5.30 вечера дождь наконец пошел. Вскоре после этого Рейн Визелл , едва видящий сквозь залитое маслом лобовое стекло своего Ferrari, замедлил ход на обочине дороги, приближаясь к очень быстрому и сложному повороту Maison Blanche ( Белый дом ). Внезапно четыре соревнующихся Ferrari на большой скорости приблизились: Поузи на машине NART промчался мимо. Незаметный Регаццони врезался в Визелла, а затем в машину Паркса, которая загорелась. Дебютант Ле-Мана Дерек Белл сумел обойти Визелла, но чрезмерное переключение передач на пониженную передачу перегрузило его двигатель, и машина сломалась через полкруга на прямой Мульсанн . Ferrari выбила четырех своих ведущих соперников одним ударом, но единственная травма была у Паркса, который получил незначительные ожоги ноги. [14] [13]
Несколько кругов спустя дождь спровоцировал еще одну аварию, когда Карло Фачетти развернул свою Alfa на Dunlop Curve, ударившись о ограждения. Он выехал и бежал обратно в боксы, чтобы получить два сменных колеса, когда Майк Хейлвуд , на своем последнем круге на сликах в третьем Wyer Porsche, врезался в припаркованный Alfa Romeo, [9] оставив только трех из 10 лучших гонщиков квалификации. [29]
Около 8 вечера, когда стемнело, дождь стал проливным, из-за чего многие машины скользили по трассе. Хельмут Келленерс врезался в ограждения на Esses, избежав заноса автомобиля. Гейс ван Леннеп квалифицировал 917 команды AAW Racing Team 11-м, и с учетом износа они поднялись на 3-е место к 10 вечера, когда соучастник и гонщик Дэвид Пайпер развернул его на Esses, задев ограждение и повредив переднюю подвеску. [12] Из-за неисправной партии деталей, поставляемых сторонними организациями, все три Matras сошли с дистанции с протечкой поршневых колец в пределах десяти кругов друг от друга, когда Brabham и Cevert лидировали на прототипах и поднялись до 7-го места. [17] Французский соперник распался в течение четырех часов.
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5000621417).jpg)
Именно теперь мастерство Джеки Икса вышло на первый план. В то время как другие двигались с осторожностью, он наверстывал упущенное, выведя Ferrari на третье место, несмотря на дискомфорт в теле. [13] Когда Porsche Elford/Ahrens пришлось заехать на пит-стоп из-за неуправляемого управления (что было связано с медленным проколом и отбросило их на 5-е место), он переместился на второе место в полночь. Вскоре после этого ван Леннеп ехал по прямой Mulsanne Straight на AAW 917 со скоростью около 290 км/ч, когда лопнула шина, возможно, из-за более раннего повреждения. Его мастерство удерживало его на земле и вдали от стены, но повреждение шасси было слишком серьезным, чтобы продолжать. [12] Alfa Romeo de Adamich/Courage лидировал среди прототипов, занимая 6-е место, пока его не задержал длинный пит-стоп перед полуночью. На следующей смене у Courage закончилось топливо при приближении к пит-стопам, и ему пришлось выйти и подтолкнуть его. Когда он прибыл, его толкали пять человек, и для возобновления движения требовался толчок — все это противозаконно по правилам, но судьи либо не смогли, либо не заметили этого. [30]
В 1.45 утра эпическая атака Икса трагически закончилась. Он пытался отцепиться от Зифферта, когда задние тормоза Ferrari отказали при приближении к шикане Ford. Он врезался в мокрую песчаную отмель и перелетел через нее, вспыхнув пламенем и убив маршала трассы Жака Аргу и ранив еще одного. Сам Икс не пострадал. [14] [13] [31] После того, как все 4 заводских Ferrari выбыли, борьба Ferrari с Porsche фактически завершилась.
Siffert/Redman JWAE Porsche продолжал уверенно бежать, создав огромное преимущество в 10 кругов к 2 часам ночи. [8] Так было до тех пор, пока Siffert случайно не пропустил переключение передач на круговых маркерах и не сломал двигатель. Поэтому в перерыве лидерство перешло к третьей машине Porsche-Salzburg Херрманна/Аттвуда (176 кругов), которая стабильно набирала обороты и уверенно продвигалась со своей скромной позиции на стартовой решетке 15-го места. Психоделический longtail Мартини был вторым, отставая на три круга. Но вскоре после того, как вода попала в электрику, он потерял время, опустившись на два места. Элфорд/Аренс поднялся на 3-е место (172 круга), а Lins/Marko 908 на 4-м месте (171 круг) имел удобное преимущество в 5 кругов в категории Group 6 над Alfa Romeo Штоммелена на 5-м месте.
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5000587715).jpg)
На рассвете погода сменилась проливным дождем на шторм. В 6 утра, после 16 часов, Porsche все еще удерживали первые четыре места: Herrmann/Attwood лидировали, а Elford/Ahrens «longtail» снова оказался на втором месте, Lins/Marko 908 на третьем (и первом прототипе) и Larrousse/Kauhsen Martini-«longtail» на четвертом. Пятым был Stommelen/Galli Alfa Romeo, опередивший Ferrari NART (Posey/Bucknum) и Ecurie Francorchamps (Fierlandt/Walker) и NART 312P (конкурент Alfa в категории прототипов). Французский Porsche 914 лидировал в категории GT, на 10-м месте, в потрясающей схватке с Corvette Гредера и Ecurie Luxembourg 911. Половина участников теперь сошли с дистанции.
В 8 утра гонщик Stommelen/Galli Alfa, которого только что обогнал NART Ferrari, не смог тронуться с места без толчка, за что был дисквалифицирован в течение часа. [13] Затем в 8:30 утра, спустя 18 часов, 917 Элфорда остановился из-за проблем с двигателем. Дождь наконец прекратился, и к 9:30 утра трасса была практически сухой. [30] Это позволило Ларруссу/Каусену набрать темп, и к полудню они поднялись на второе место и попытались догнать лидеров. [12] Состав участников был очень разнообразным: Херрманн/Аттвуд лидировали на 5 кругов (282 круга) над двумя Porsche Martini, на 15 кругов опережали Ferrari Posey/Bucknum и еще на 12 кругов отставали от бельгийской Ferrari (250) с NART 312P Адамовича / Парсонса на 6-м месте (237 кругов). [30] [32]
В последние часы большинство лидирующих позиций остались неизменными. Два оставшихся Chevron шли в конце пелотона большую часть второй половины гонки после того, как обоим потребовался ремонт двигателя. После того, как двигатель BMW вышел из строя, более быстрый автомобиль с двигателем Cosworth продолжил гонку как единственный выживший в классе 2-литровых прототипов. Однако он был остановлен всего за 90 минут до конца гонки. [22] Прототип Healey, который боролся с проблемами коробки передач большую часть гонки, потребовал ремонта. Менее чем за четверть часа и два круга до конца гонки, и все еще на 14-м месте, Роджер Эневер отправился на последний круг, но ради 10-центовой детали двигатель остановился на прямой Mulsanne, и автомобиль не захотел перезапускаться. [33] [34] Пережив Matras и Alfas, NART 312P поднялся на 6-е место, но за 3 часа до конца у него случился серьезный сбой зажигания. Потребовалось много времени, чтобы заменить свечи зажигания, и команда знала, что не достигнет своей целевой дистанции. Когда электрика наконец-то сломалась на последнем круге, приближаясь к Maison Blanche, зрители перепрыгнули через ограждение и помогли Адамовичу доехать до финиша, 10-й машиной. [35]
Ганс Херрманн и Ричард Эттвуд на своем красно-белом Porsche Salzburg 917K № 23 одержали победу с преимуществом в пять кругов. В великолепном дебюте для новой команды Martini Racing Жерар Ларрусс и Вилли Каусен заняли второе место на психоделическом 917 longtail [36] , а 908/02 Руди Линса и Хельмута Марко заняли третье место. Несмотря на очень грубое и нечеткое рулевое управление, Posey/Bucknum NART Ferrari продолжили движение и были вознаграждены четвертым местом. Бельгийская Ferrari оказалась пятой, преодолев требуемое расстояние на один круг. Хотя французский Corvette был первым домашним GT, он не преодолел требуемое минимальное расстояние, поэтому приз GT достался 914/6 Балло-Лена/Шассей, финишировавшем на круг позади. Они провели замечательный заезд, не меняя тормоза и даже шины. [23] На три круга позади находился Ecurie Luxembourg 911.
В типично напряженной гонке 24 часа Ле-Мана это была доминирующая победа Porsche: из шестнадцати автомобилей, пришедших к финишу, двенадцать были Porsche, а первые три были все прототипами Porsche. Ни один из заводских Ferrari, Alfa или Matras не закончил гонку, и только 2 частных Ferrari финишировали. Однако многие из Porsche 911 замедлились из-за ужасной погоды и преодолели недостаточное расстояние, чтобы быть классифицированными. Помимо финиша 1-го, 2-го и 3-го мест, Porsche выиграл все четыре класса, в которых были финишеры. Занявший третье место 908 получил Индекс производительности, в то время как Martini 917 выиграл Индекс тепловой эффективности.
Ганс Херрманн был ветераном гонок в возрасте 42 лет в своем 13-м Ле-Мане и выступал за Mercedes и Porsche в Формуле-1 и выжил в опасных гонках Mille Miglia и Carrera Panamericana 1950-х годов. Он обещал своей жене уйти из гонок, если он наконец выиграет Ле-Ман, успех, которого он не дотянул всего на 120 метров в 1969 году. Поэтому он немедленно ушел в отставку, к большому удивлению своей команды Porsche Salzburg. Для человека, чья карьера в Porsche началась в 1953 году, с первым автомобилем Porsche со средним расположением двигателя, 550 , было уместно, что он был там, когда марка наконец одержала свою желанную победу в Ле-Мане с 20-й попытки.
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5001243246).jpg)
Позже в том же году FIA признала, что погода серьезно повлияла на GT Corvette, из-за его целевого расстояния, искаженного из-за его 7-литрового двигателя по сравнению с Porsche, и присудила ему очки за первое место в GT Cup. ACO не изменила свои результаты, но отправила Гредеру чек, эквивалентный призовым деньгам победителей GT. [24] ACO также опубликовала некоторую коммерческую информацию: 300 000 зрителей, около половины из которых заплатили вступительный взнос. Около 10% были иностранцами, за которыми наблюдали еще 40 000 официальных лиц, полиции, сотрудников экстренных служб, журналистов и торговцев. Триста коммерческих объектов (бары, кафе, ярмарочные площади) собрали 6,5 миллионов франков, а еще 7 миллионов — от рекламы, которая едва покрыла расходы на проведение гонки. Трасса использовала электричество, эквивалентное городу с населением 80 000 человек, и было сделано более 2,5 миллионов телефонных звонков. [37]
Однако это был еще один ужасный год с точки зрения смертей и травм водителей. Всего за две недели до гонки бывший победитель Ле-Мана Брюс Макларен погиб, тестируя свою новую машину. Пирс Караж, управлявший Alfa Romeo в этой гонке, погиб во время Гран -при Нидерландов Формулы-1 . Чтобы подчеркнуть проблему безопасности, Йохен Риндт , победитель Ле-Мана 1965 года, погиб в Монце, став единственным посмертным чемпионом мира Формулы-1. [38]
Тридцать лет спустя занявший второе место Martini Porsche и его психоделическая окраска были признаны по результатам общественного голосования «Автомобилем века Ле-Мана». [12] [39]
.jpg/1280px-24_heures_du_Mans_1970_(5000632685).jpg)
Заметным событием на гонке этого года стала компания Solar Productions, кинокомпания Стива Маккуина , которая в Ла-Сарте снимала художественный фильм, посвященный гонке, режиссером которой был Джон Стерджес . Маккуин, в то время один из самых прибыльных голливудских актеров, купил Porsche 908 Spyder для участия в гонке. С Питером Ревсоном в качестве штурмана он занял второе место на гонке Sebring 12 Hours ранее в этом году, всего в 20 секундах позади победителя Ferrari. Ему было поручено разделить гоночный автомобиль JWAE Porsche 917 с действующим чемпионом мира F1 Джеки Стюартом , но его страховая компания отказалась покрывать его расходы на гонку в Ле-Мане. Однако JWAE предоставила два автомобиля и несколько механиков для фильма. 908 был заявлен на гонку и оборудован камерами для записи гоночных кадров на трассе. [40] [41]
Радуясь, что сценарий получил победу Gulf-Porsche, Porsche выпустили своего заводского водителя Герберта Линге , чтобы тот управлял камерой автомобиля, вместе с Джонатаном Уильямсом . По той же причине Энцо Феррари отказался предоставить какие-либо автомобили для фильма, и Ferrari, показанные в фильме, были предоставлены Жаком Суотерсом « Ecurie Francorchamps» . [40]
Однако после съемок первых двух кругов и пит-стопа для смены камеры автомобиль задержался из-за проблемного стартера. Сильный дождь также снизил шансы на съемку гонок при дневном свете. Несмотря на это, автомобиль собрал более 250 000 футов пленки, хотя частые остановки означали, что автомобиль не смог преодолеть достаточное расстояние для классификации. [40]
Помимо использования автомобиля, Solar снимал на апрельских тестовых выходных заранее и установил шесть камер по всему треку. Хотя ACO был непреклонен в том, что операторы не будут располагаться перед защитными ограждениями у трассы. Solar также арендовал трассу на 12 недель после гонки и имел 26 спортивных и прототипов под рукой. Старые Lola были переделаны и использованы для сцен столкновений. Ряд гонщиков также присутствовали на съемках, включая Эттвуда, Белла, Элфорда, Галли, Жабуйе, Паркса, Редмана, Зифферта, Спёрри и Штоммелена. В августе Дерек Белл получил незначительные ожоги, когда его Ferrari внезапно загорелся. Позже Дэвид Пайпер попал в гораздо более серьезную аварию, когда у его Porsche на скорости лопнула шина. Автомобиль врезался в ограждения по обе стороны трассы и разломился надвое. Хотя Пайпер выжил, ему пришлось ампутировать нижнюю часть правой ноги. [40] [41]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [42] . Победители в классах выделены жирным шрифтом.
[47]
Взято из книги Мойти. [48] [47]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Согласно расчетам после Ле-Мана, 8-й раунд из 10 [49]
В гонке Ле-Ман требуется, чтобы каждый автомобиль прошел определенную дистанцию, чтобы быть классифицированным как финишировавший, даже если он бежал в конце. Только семь автомобилей соответствовали этому требованию. Но Solar Productions 908 под управлением Герберта Линге и Джонатана Уильямса провел чистую гонку и, если бы он прошел достаточное расстояние, финишировал бы на впечатляющем девятом месте в общем зачете. Пит-стопы команды заняли гораздо больше времени, чем у других участников, потому что не только автомобиль требовал дозаправки, замены шин и водителя, но и камеры нужно было заменить на те, где была свежая пленка.