Карло Джованни Фачетти [1] (родился 26 июня 1935 года) — бывший гонщик из Италии , в основном известный своими успехами в гонках на автомобилях класса туринг и спорткарах . В своей единственной попытке в Формуле-1 он не смог пройти квалификацию на Гран-при Италии 1974 года за рулём Brabham BT42 команды Scuderia Finotto .
В 1979 году он стал чемпионом Европы по кузовным гонкам . Он также был 2-м в 1977 году и 4-м в 1978 году.
Фачетти родился в Кормано , Ломбардия . Почти 40 лет он работал в своей мастерской, а по воскресеньям надевал гоночный комбинезон и шлем и отправлялся на гонку. Он объяснял свой успех так: «Мы работаем с семи утра до восьми вечера с единственным желанием — делать двигатели непревзойденными». Он научился водить в возрасте 11 лет у Альберто Аскари , друга своего отца Пьеро Фачетти, который в свою очередь был механиком и гонщиком, занявшим 4-е место в гонке Mille Miglia 1947 года. Его братья Джулиано и Розаделле также стали гонщиками. [2] [3]
Карло начал гоняться в 1953 году в паре с Элио Загато на Джиро ди Калабрия, используя Fiat 8V 1100 , хотя это был кузов Zagato с двигателями, подготовленными Facetti. К 1960 году он строил и участвовал в гонках Formula Junior с двигателями Lancia Appia . «Это потребовало много страсти, гоночного сиденья и заднего хода от Fiat 600 !». Несмотря ни на что, он был очень быстр, хотя у него была отличная компания: Facetti вспоминает, что в Монце он «смог показать несколько хороших времен по сравнению с такими опытными пилотами, как Людовико Скарфиотти , Лоренцо Бандини и Джанкарло Багетти ». [2]
В 1963 году он перешел на автомобили для участия в первом European Touring Car Challenge с заводской командой Lancia, HF Squadra Corse. Он использовал Lancia Flaminia , чтобы бороться с лучшими со всей Европы на таких трассах, как Нюрбургринг , Брэндс-Хэтч и Неплигет-парк в Будапеште . Именно на последнем Фачетти в паре с Луиджи Кабеллой одержал свою первую крупную международную победу. В начале 1964 года он вернулся в гонки Formula Junior в Аргентине , в серии из четырех гонок Temporada за Scuderia Sant'Ambroeus. Он привел их Lotus-Ford 22 к лучшему пятому месту в серии Gran Premio Internacional Ciudad de Buenos Aires . « Я был итальянским гонщиком, который участвовал в нескольких гонках в Южной Америке. Там я имел удовольствие познакомиться с великим Хуаном Мануэлем Фанхио , а позже мы стали хорошими друзьями, и мы часто соревновались в Буэнос-Айресе и Мар-дель-Плата » . После возвращения из Южной Америки он управляет командами Формулы-3 с Джо Сиффертом и Клэем Регаццони , а затем сам участвует в 1965 году. Вернувшись в Scuderia Sant'Ambroeus, он занял второе место на Campionato Italiano за рулем Brabham-Ford BT16 . [2] [4]
.jpg/1280px-Carlo_Facetti_im_GTAm_(Sp_1973-07-08).jpg)
В 1969 году он был нанят Autodelta , отделом соревнований Alfa Romeo . Его наняли, чтобы он помогал разрабатывать их спорткары и участвовать в гонках Европейского чемпионата по кузовным гонкам. Среди прочих он объединился с Игнацио Джунти и Нино Ваккареллой . В этот период Карло дважды финишировал третьим в гонке Spa 24 Hours . В 1973 году он участвовал в гонках на Alfa Romeo T33/TT своей команды в чемпионате мира по маркам . После смены штурмана в 1974 году его партнером стал Андреа да Адамич. Это привело к тому, что он четыре раза поднимался на подиум, лучшим из которых было второе место в гонке 1000 км Österreichring. К концу сезона Autodelta заняла четвертое место в общем зачете, но сотрудничество Фачетти с Alfa Romeo закончилось после победы в чемпионате Италии. «[Он] переживал период кризиса: [он] много работал, не получая удовлетворения на личном уровне. Однако [он] выиграл титул чемпиона Италии, но это не помешало [ему] уйти из Autodelta. Когда [он] бежал на трассе Муджелло , Чезаре Фиорио сказал [ему]: «Я должен рассказать вам об одной интересной программе… Несколько дней спустя [он] был в офисе Фиорио, предложил [ему] разработку двигателя для Stratos . [Он] будет работать с Майком Паркесом , чтобы оснастить двигатель впрыском топлива и 4-клапанной головкой». [2]
Он пытался пройти квалификацию на Гран-при Италии на подготовленном Scuderia Finotto Brabham-Cosworth BT42 . Он был заявлен вместо Хельмута Койнигга , но ни один из водителей, несмотря на все усилия, не смог пройти квалификацию. Но была некоторая тайна, окружающая заявку Фасетти на Монцу. Поскольку Фасетти уже должен был прибыть в машине на встречу, предварительно была получена заявка на Жана-Луи Лафосса , но организаторы ее отклонили, оставив команду обслуживать Brabham № 31 Фасетти. [5] [6] [7]
Фачетти между 1975 и 1976 годами был гонщиком и конструктором Lancia, участвовавшим в чемпионате Европы по гонкам на автомобилях класса Grand Touring. В то время как Фачетти немедленно начал работать над 24-клапанной версией двигателя Dino V6, он участвовал в гонках на них. Он лидировал на Giro d'Italia Automobilistico, когда сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач. «В том году на Giro было три Stratros: турбированный карбюратор с 2 клапанами для Munari , Pinto и [его] 4 клапана с непрямым впрыском. [Он] сошел с дистанции, потому что [он] был слишком напряжен, поддерживая двигатель на одном уровне с гораздо более мощным прототипом Alfa Romeo Tipo 33 Жан-Клода Андрюэ ». Хотя француз сошел с дистанции раньше Фачетти, его Statros выбыл из борьбы, действительно потрепанный… «В Казале, на последнем этапе перед прибытием, сначала сломался шатун, затем заполнился топливный насос и, наконец, загорелся!» [2] [8]
.jpg/1280px-Carlo_Facetti_-_Lancia_Stratos_Marlboro_(1975_European_GT_Championship,_Imola_round).jpg)
В 1976 году появился Silhouette из категории Group 5 «Специальный серийный автомобиль». С ним Lancia перешла в чемпионат мира по маркам и приняла вызов от Porsche, которые выставили свой чудовищный 935 Turbo , и BMW с их надежным 3.5 CSL , использующим Lancia Stratos Turbo, подготовленный Facetti под руководством Паркеса. Stratos не выдержал испытания, и после смерти Паркеса в августе 1977 года сотрудничество Facetti и Lancia закончилось, как и программа Silhouette. Его последним обязательством для Lancia стала победа на Giro d'Italia с версией Silhouette. [2] [9]
В следующем сезоне Фачетти успешно вернулся в ETCC с новым партнером Мартино Финотто и новым автомобилем BMW 3.0 CSL , участвуя в отборочных гонках World Championship Group 5 на Porsche 935. Новое партнерство началось с подиума в гонке 24 Hours of Daytona 1977 года. Несмотря на то, что им пришлось вести свой Jolly Club на Porsche 935 очень осторожно и с низким наддувом с самого начала, они финишировали вторыми, а также выиграли свой класс. [10]
Возвращение в ETCC было победным. В составе бывшего Luigi BMW Финотто в предыдущем сезоне, к которому присоединился Умберто Грано на открытии сезона в Монце, полностью итальянские гонщики были единственными претендентами на победу после того, как Jaguar и Alpina BMW, поддерживаемые работой, сошли с дистанции. Это трио заняло второе место в Муджелло, хотя и на три круга позади другого Luigi BMW. Этот результат вывел Фачетти на лидирующие позиции в чемпионате водителей. На этапе в Энне Грано выбыл, но Фачетти и Финотто лидировали в гонке на 500 км от старта до финиша, приведя к победе BMW CSL Luigi Racing. [11] [12] [13]
Поездка в Чехословакию снова принесла победу Фасетти/Финотто, одержав победу над более популярными командами в третий раз за пять раундов. Это произошло после того, как их BMW пережили переборку двигателя после квалификации, что помогло Фасетти продвинуться вперед в чемпионате, а Финотто стал его ближайшим соперником! После ряда нефинишей пара заняла третье место в Хараме в Испании и уступила лидерство в гонке за титул Дитеру Квестеру . Перед финальным раундом Фасетти отставал всего на 11 очков. Этот раунд проходил в Эшториле , где доминировала переменчивая погода. Поскольку ранний лидер Грано (теперь выступающий за Alpina BMW) дрогнул, Фасетти взял свое CSL-прохождение в последние несколько минут четырехчасовой гонки и одержал еще одну победу для себя и своего партнера Финотто. Второе место Грано с его партнером Квестером обеспечило австрийцу чемпионство всего на шесть очков. [14] [15] [16]
В 1978 году Finotto привез Alpina BMW CSL и продолжил делить с Facetti. В первом раунде чемпионата Европы по кузовным гонкам 1978 года автомобиль прибыл в Брэндс-Хэтч , хотя два из четырех заявленных BMW использовали запас двигателей в квалификации и поэтому не стартовали. Другой оставшийся BMW был быстрее в руках Грано и Тома Уолкиншоу , но из-за плохого пит-стопа экипажа BMW Italia Facetti/Finotto смогли лидировать до трех кругов до конца, когда Уолкиншоу взял на себя лидерство. Сразу после своего второго места в Англии Facetti/Finotto столкнулись только со своими шинами в четырехчасовой гонке в Монце, в конечном итоге одержав победу с перевесом в семь кругов. [17] [18]
В гонке в Муджелло Фачетти и Джон Фицпатрик разделили лидерство на ранних этапах гонки, но англичанин потерял его, когда его рычаг переключения передач отвалился. Фачетти продолжал лидировать, пока Фицпатрик не вернул его во время остановки из-за покрышек. Вскоре после этого машина начала перегреваться с Финотто за рулем и в конечном итоге зафиксировала DNF . Фачетти/Финотто вскоре вернулись к победным путям, когда они одержали победу в Austria-Trophäe, проходившем на Зальцбургринге . Поул-круг Фачетти был на секунду быстрее времени Гуннара Нильссона , установленного в предыдущем сезоне на той же машине, хотя и с двигателем, доработанным Фачетти с использованием некоторых «итальянских деталей». [19] [20]
,_gev,_Bestanddeelnr_930-3860_(cropped).jpg/1280px-Zandvoort_Trophy_4_uursrace_voor_toerwagens_Facetti_met_BMW_op_kop_(nr_4),_gev,_Bestanddeelnr_930-3860_(cropped).jpg)
После пятого места в Хараме Фачетти потерпел еще больше неудач в Эшториле из-за пробуксовки сцепления. В результате Фачетти/Финотто потеряли лидерство в чемпионате. Они сошли с дистанции из-за проблем с подачей топлива на Österreichring . Но вернулись на победный путь, когда серия посетила Чехословакию, где они разгромили соперников, финишировав на 11 км впереди лидера серии Грано. Когда у пары отказал двигатель на Нюрбургринге, они покинули серию, чтобы вернуться снова в 1979 году. [19] [21] [22]
После поул-позиции на 6 Ore di Mugello 1979 года на 935, Фачетти лидировал в гонке до столкновения, и в итоге оказался на третьем месте. После этого выступления WCM Фачетти вернулся в ETCC в Валлелунге . После 300 из 500 км Фачетти/Финотто были среди лидирующих BMW, когда Финотто заехал на пит-стоп из-за закипающего радиатора; всего несколько мгновений спустя Эдди Йосен заехал на пит-стоп с точно такой же проблемой. Ремонт был сделан, и оба BMW вернулись на полную мощность. К концу 500 км Фачетти/Финотто отставали всего на 9 секунд от победителей Бруно Джакомелли /Грано/Йосена. Следующая гонка ETCC в Муджелло снова стала битвой между BMW. Хотя результат был таким же, как и прежде, разрыв в победе сократился всего до 2,6 секунды. [23] [24] [25]
Фасетти/Финотто пережили драматичные времена в Брэндс-Хэтче, когда они потеряли лидерство в гонке на 500 км. Они уверенно лидировали на протяжении 100 из 120 кругов, когда в их старом BMW CSL сломался рычаг переключения передач. После быстрого ремонта Фасетти отчаянно рванул вперед, чтобы вернуть себе позицию соперника Луиджи BMW. Всего через несколько кругов у него появилось пятно масла, и он врезался в ограждение, окружавшее трассу. Еще один сход на следующей гонке, в Харама, на этот раз из-за проблем с подачей топлива. Их третий сход подряд произошел из-за проблем с системой охлаждения на Österreichring [26] [27] [28]
Главным соперником за титул 1979 года был Грано (Луиджи BMW), и хотя он и Фачетти/Финотто оба пострадали от проколов головки блока цилиндров в Брно, зеленый Jolly Club BMW смог спасти машину и занять второе место в конце гонки. Поездка на Нюрбургринг, впервые в этом сезоне, увидела, как пара выиграла гонку после того, как они также заняли поул. Следующим на повестке дня ETCC был Зандворт , где пара Jolly Club возглавила еще один BMW с 1-м и 2-м местами. BMW доминировала в гонке на Зальцбургринге, заняв все ступени пьедестала, с Фачетти/Финотто на первой ступени, завершив хет-трик побед. [29] [30] [31] [32]
Когда ETCC посетил Энну, это снова был фестиваль BMW, с полным подиумом, и после поворота Финотто порядок был определен с автомобилем Jolly Club на втором месте. Они пошли еще дальше в Сильверстоуне , выиграв RAC Tourist Trophy , а вместе с ним и титул European Touring Car. Их победный путь продолжился в Золдере , пятая победа пары за последние шесть гонок. [33] [34] [35]
.jpg/1280px-Ferrari_308_Carma_FF_(49833007352).jpg)
К 1980 году Фачетти сменился в Achille Motors в Милане. Это было деловое предприятие с давним партнером по гонкам Финотто. И в том же году Lancia продала Финотто одну из своих новеньких Lancia Beta Montecarlo Turbo, которую завод использовал в чемпионате мира в группе 5, вместе Фачетти и Финотто смогли добавить очков к общему количеству очков марки. В 1981 году они придумали идею попробовать бросить вызов Porsche на Ferrari. [36]
С Маранелло , заинтересованным только в Формуле-1 , Фачетти и Финотто решили взяться за всепобеждающие Porsche 935, хотя их мощности в Archille Motors едва ли были равны Porsche. Они выбрали 3,0-литровый Ferrari 308 GTB в качестве базовой модели. Поскольку Group 5 была формулой Silhouette, Фачетти знал, что он может многое изменить, при условии, что автомобиль будет выглядеть как стандартная дорожная версия. Этот автомобиль они назвали Carma FF {CARlo Facetti и Martino Finotto и FF для Facetti и Finotto}. [36]
Стандартный 308 GTB не был в той же лиге, что и 935, поэтому Фачетти спроектировал свои собственные головки цилиндров и добавил два турбокомпрессора, и в итоге получил 700 л. с. Он также выбросил передний и задний подрамники и обратился к Джорджио Стирано , который руководил Alba Engineering, чтобы построить более легкие подрамники, которые были объединены с центральной ванной Ferrari. Когда автомобиль прибыл на 24 часа Дайтоны , он выглядел как настоящий итальянский спецвыпуск. В разговоре Фачетти считал, что сможет увеличить наддув в квалификации и получить 840 л. с. Он это сделал, всегда смелый и суровый гонщик, поставив Ferrari на шестое место на стартовой решетке. [36]
Фачетти и Финотто также заявили себя в качестве водителей на своих Lancia Beta Turbo, поскольку они намеревались участвовать в гонке на обеих машинах в течение 24 часов. Это не было необходимостью, поскольку Фачетти вел Carma на пределе, установив лучший круг в гонке, прежде чем заехать на пит-стоп всего через пять кругов и сойти с дистанции из-за треснувшего коллектора и отказавшей электрики. Когда машина снова появилась в Муджелло, они были на шестом месте, когда снова отказала электрика. В Монце Фачетти вывел Carma FF на поул, но на прогревочном круге сломался топливный насос, и они сошли. Неисправность коробки передач стала причиной их схода в Сильверстоуне. [36]
Только Фачетти мог выжать из машины производительность, чего не мог Финотто, хотя оба гонщика боялись поездки на Нюрбургринг. Неудивительно, что Фачетти полностью потерял контроль и разбился на Нордшляйфе. Машина появилась еще дважды. Она была на поуле в Энне, но сошла с дистанции через три круга. Наконец, в гонке Kyalami Nine Hour она снова выбыла из гонки, показав второе время в практике. [36]
В 1982 году Фачетти и Финотто решили не возвращаться к Carma и ее эксперименту с двигателем 308 с двойным турбонаддувом, вместо этого выбрав более традиционную Osella-BMW PA9 , но и эта попытка оказалась неудачной, поскольку в том сезоне им не удалось финишировать на этой машине ни в одной гонке. [36] [37]
В 1983 году в World Sportscars была введена новая категория — Group C Junior . Поскольку Фачетти и Финотто знали, что не смогут конкурировать на равных с Porsche, Финотто поручил Стирано построить автомобиль в соответствии с этими новыми правилами, в то время как Фачетти спроектировал и построил 1,8-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель. Поскольку силовые агрегаты должны были быть приписаны признанному производителю, команда стала называться Giannini-Alba, затем Carma FF с 1985 года. Первый автомобиль, Alba AR2, был постоянным победителем класса с Фачетти и Финотто у руля в 1983 году, что помогло Альбе выиграть Кубок Группы C Junior. К 1984 году эта пара не одержала ни одной победы, но все же помогла Альбе выиграть Кубок FIA Прототипов Группы C2. [38]
Alba AR6 продолжал использовать двигатель Facetti в сезоне 1985 года, команда потеряла надежность вместе с ним, пытаясь не отставать от задающего темп Гордона Спайса , Финотто обратил свое внимание на категорию IMSA Camel Lights в Америке в 1986 году. Финотто и Facetti, которые подготовили двигатели Ferrari с верхним распредвалом, объединили усилия с Gaston Andrew Racing и зарегистрировали своего коллегу-итальянца, Руджеро Мельграти, который оказался задающим темп в дивизионе Lights. Команда редко могла похвастаться надежностью, но Мельграти и Facetti разделили успех на Гран-при Палм-Бич и Löwenbräu Classic. [38]
Фачетти вернулся в кокпит Alba только один раз после сезона в США, и это был не чемпионат, а гонка Kyalami 500 km в 1988 году. Затем он окончательно ушел из международного автоспорта, за исключением одного выступления за рулем Ferrari F355 , где он занял четвертое место в раунде Coppa GT Special в Муджелло в 1995 году. [39]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на *самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.