Класс 250t представлял собой торпедные катера открытого моря, построенные для австро-венгерского флота в период с 1913 по 1916 год. Всего было построено 27 катеров тремя судостроительными компаниями, при этом буква после номера катера указывала на производителя. Между производителями были небольшие различия, в основном в используемых паровых турбинах и наличии одной или двух дымовых труб . Восемь катеров группы T, обозначенных как 74 T – 81 T , были построены компанией Stabilimento Tecnico Triestino , расположенной в Триесте . Шестнадцать катеров группы F, 82 F – 97 F , были построены компанией Ganz-Danubius на ее верфях во Фьюме и Порто-Ре . Три катера группы M, 98 M – 100 M , были изготовлены компанией Cantiere Navale Triestino в Монфальконе .
Все 27 лодок несли службу в Первой мировой войне , выполняя противолодочные операции в Адриатическом море , миссии по бомбардировке берега вдоль итальянского побережья, а также задачи по конвоированию , сопровождению и тралению мин . Хотя класс широко использовался во время войны, он не понес потерь, несмотря на попадания во время надводных столкновений и повреждения от аварий. В 1917 году некоторые из 66-мм (2,6 дюйма) орудий на лодках были размещены на зенитных установках. В соответствии с условиями послевоенного Договора Сен-Жермен-ан-Ле лодки были переданы разным странам, в том числе семь в Румынию , шесть в Португалию , шесть в Грецию и восемь в недавно созданное Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). К 1940 году тринадцать лодок этого класса были потеряны или сданы на слом , включая все шесть португальских лодок.
Во время Второй мировой войны пять оставшихся греческих лодок были потоплены авиацией стран Оси во время немецкого вторжения в Грецию в апреле 1941 года. Одна румынская лодка была потеряна во время войны, в то время как две оставшиеся румынские лодки выполняли задачи по сопровождению в Черном море , прежде чем были переданы советскому флоту и служили в Черноморском флоте до конца войны; они были окончательно потоплены в конце 1945 года.
Шесть уцелевших югославских лодок были захвачены итальянцами во время вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года и использовались Regia Marina в качестве прибрежного и второго эскортного судна. Сразу после капитуляции Италии в сентябре 1943 года одна бывшая югославская лодка была потоплена немецкой авиацией при попытке к бегству в удерживаемую союзниками южную Италию, другая была затоплена итальянской командой, когда у нее было недостаточно топлива для побега, а еще две сбежали и были переданы обратно в руки югославов несколько месяцев спустя. Оставшиеся две были захвачены немцами. Из них обе некоторое время управлялись хорватскими экипажами или ВМС Независимого Государства Хорватия, прежде чем были возвращены немцами. Один из них был уничтожен торпедными катерами Королевского флота в июне 1944 года, а другой был потоплен самолетами Королевских ВВС в 1945 году. Два уцелевших катера были введены в эксплуатацию югославским флотом после войны, один из них продолжал служить до начала 1960-х годов.
В 1910 году Австро-Венгерский военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275- тонного (271 -длиннотонного ) прибрежного торпедного катера , указав, что он должен быть способен поддерживать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) в течение 10 часов. [1] [2] В то же время комитет выпустил проектные параметры для торпедного катера открытого моря или флота водоизмещением 500–550 т (490–540 длинных тонн), максимальной скоростью 30 узлов и автономностью плавания 480 морских миль (890 км; 550 миль). Этот проект был бы более крупным и лучше вооруженным судном, чем существующие австро-венгерские 400-тонные (390-длиннотонные) эсминцы класса Huszár . [3] Спецификация для торпедного катера открытого моря основывалась на ожидании того, что пролив Отранто , где Адриатическое море встречается с Ионическим морем , будет блокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы ночью выйти из базы австро-венгерского флота (нем. kaiserliche und königliche Kriegsmarine , венгр. Császári és Királyi Haditengerészet ) в Боке-ди-Каттаро (Бокке или залив Котор) в пролив, обнаружить и атаковать блокирующие корабли и вернуться в порт до утра. Для движения была выбрана паровая турбина , поскольку дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а у австро-венгерского флота не было практического опыта эксплуатации турбоэлектрических лодок. [2] Несмотря на разработку этих идей, австро-венгерский флот затем попросил верфи представить предложения по лодке водоизмещением 250 тонн (250 длинных тонн) с максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [1]
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Триеста была выбрана для контракта на строительство восьми судов, опередив одного другого участника тендера. Класс 250 тонн был классифицирован как торпедные катера открытого моря ВМС Австро-Венгрии, несмотря на то, что был меньше первоначальной концепции прибрежного торпедного катера. [1] [4] Военно-морской историк Звонимир Фрейфогель утверждает, что такого рода ситуации были обычным явлением из-за бережливости ВМС Австро-Венгрии. [1] Лодки STT использовали турбины Парсонса , приводящие в движение два гребных вала . [5] Еще один тендер был запрошен еще на четыре лодки, но когда Ganz-Danubius снизила цену на десять процентов, у них было заказано в общей сложности шестнадцать лодок. Эти лодки были оснащены турбинами AEG -Curtiss и имели две дымовые трубы вместо одной, как у лодок STT. [2] Третий контракт достался Cantiere Navale Triestino (CNT), которая использовала турбины Melms-Pfenniger, и их лодки также имели две дымовые трубы. [6] Лодки всех трех групп использовали пар, вырабатываемый двумя водотрубными котлами Yarrow , один из которых сжигал мазут , а другой уголь. [7]
Лодки этого класса были быстрыми и маневренными, хорошо спроектированными для службы в Адриатике. [8] Лодки группы М были длиннее в целом и имели более длинный полубак , чем лодки групп Т и F. Все лодки этого класса имели небольшой развал на носу , прямой форштевень и киль и закругленную корму . До октября 1915 года лодки были окрашены в черный цвет, но с этого момента они были окрашены в светло-голубой-серый цвет. Корпуса были построены с серией из 13 поперечных переборок, разделяющих их на 14 водонепроницаемых отсеков. Носовой отсек столкновения и рундук для якорной цепи находились в носовой части , позади которых находились два больших жилых отсека для рядового состава , затем носовое и кормовое котельные отделения , носовое и кормовое турбинные отделения, жилые помещения для офицеров и унтер-офицеров , а аппаратная располагалась в корме. Первые две группы имели полубалансирный руль , тогда как лодки группы М имели полностью сбалансированный руль. [9]
Первоначально лодки группы T должны были быть вооружены тремя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и тремя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами — одним спаренным и одним одинарным — но это было изменено на два орудия и четыре торпедных аппарата — состоящих из двух спаренных установок [1] — еще до завершения строительства первой лодки, чтобы стандартизировать вооружение с группой F, которая должна была последовать за ней. [5] После завершения строительства все 27 лодок были вооружены двумя 66-мм (2,6 дюйма) пушками Škoda L/30 [a] . Они были установлены на противоторпедных катерах ( Torpedobootabwehrgeschütze или TAG) — на носу и на корме — без орудийных щитов и стреляли снарядами весом 5,78 кг (12,7 фунта) с начальной скоростью 550 м/с (1800 футов/с) на максимальную дальность 7000 м (4,3 мили) при возвышении 25 градусов. Всего для каждого орудия было установлено 216 снарядов. [10] На лодках групп T и F носовые торпедные аппараты были установлены между полубаком и мостиком , а на лодках группы M они были установлены на кормовой части удлиненного полубака. На лодках группы T кормовые торпедные аппараты были расположены непосредственно позади грот -мачты , а на лодках группы F они были установлены на квартердеке , позади корабельного катера . На лодках группы М кормовые торпедные аппараты были установлены непосредственно перед кормовой мачтой. [9] Торпедные аппараты были изготовлены на заводе Whitehead в Фиуме и стреляли торпедой Whitehead 450 мм L/5 длиной 5,5 м (18 футов 1 дюйм) и весом 772 кг (1702 фунта) с боеголовкой 110 кг (240 фунтов). На расстоянии 1000 м (3300 футов) торпеда могла развивать максимальную скорость 42 узла (78 км/ч; 48 миль/ч), а на расстоянии 6000 м (20000 футов) они могли двигаться со скоростью 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч). [11] Над мостиком был установлен 40-сантиметровый (16 дюймов) прожектор . [12] В июле 1914 года один 8-мм (0,31 дюйма) пулемет Schwarzlose M.7/12 был включен в вооружение всех лодок класса для зенитной работы. Было установлено четыре точки крепления, чтобы пулемет можно было установить в наиболее эффективном положении в зависимости от ожидаемого направления атаки. [13] Каждое судно могло нести 10–12 морских мин . [5]
Группа T была построена STT в порту Триеста в период с апреля 1913 года по декабрь 1914 года. [14] Они имели длину по ватерлинии 57,84 м (189 футов 9 дюймов), ширину 5,75 м (18 футов 10 дюймов) и нормальную осадку 1,54 м (5 футов 1 дюйм). Хотя их проектное водоизмещение составляло 262 тонны (258 длинных тонн), они водоизмещали около 267,3 тонны (263,1 длинных тонн) при полной загрузке. [9] Их турбины Парсонса были рассчитаны на 5000–5700 л. с. (3700–4300 кВт) и были спроектированы для движения лодок до максимальной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Они перевозили 18,2 тонны (17,9 длинных тонн) угля и 24,3 тонны (23,9 длинных тонн) мазута, что давало им дальность плавания 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [15]
Первоначально лодки должны были быть вооружены тремя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и тремя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами — одним сдвоенным и одним одинарным — но это было изменено на два орудия и четыре торпедных аппарата — состоящих из двух сдвоенных установок [1] — до того, как первая лодка была завершена, чтобы стандартизировать вооружение с группой F, которая должна была последовать за ней. [5] Торпедные аппараты были установлены парами, одна пара была установлена между баком и мостиком, а другая — на секции приподнятой надстройки над кормовым машинным отделением. [15]
Когда турбины 74 T были первоначально установлены, они столкнулись с серьезной проблемой теплового расширения лопаток турбины, что вызывало трение между лопатками ротора и статора . Проблема была настолько существенной, что ее турбины пришлось перестроить, добавив пространство между лопатками и улучшив крепление лопаток ротора. Будучи впервые введенной в эксплуатацию 1 февраля 1914 года, 74 T была введена в эксплуатацию во второй раз 17 июня. Аналогичным образом, следующие две лодки группы T должны были снять свои турбины, модифицировать и переустановить из-за этих проблем. [16]
F-группа была построена Ganz & Danubius в Фиуме и близлежащем Порто-Ре между октябрем 1913 и декабрем 1916 года. Они имели длину по ватерлинии 58,5 м (191 фут 11 дюймов), ширину 5,8 м (19 футов 0 дюймов) и нормальную осадку 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Хотя их проектное водоизмещение составляло 266 тонн (262 длинных тонны), они водоизмещали около 330 тонн (320 длинных тонн) при полной загрузке. [5] Экипаж состоял из 38 офицеров и рядовых. Их турбины AEG-Curtiss имели мощность 5000 л. с. (3700 кВт) с максимальной мощностью 6000 л. с. (4500 кВт), а лодки были спроектированы так, чтобы развивать максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Во время испытаний 93 F выдавал 6450 л. с. (4810 кВт) и достигал максимальной скорости 29,7 узлов (55,0 км/ч; 34,2 миль/ч). Они перевозили 20 длинных тонн (20,3 т) угля и 34 длинных тонны (34,5 т) мазута, [17] что давало им дальность плавания 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [18]
Когда в мае 1915 года Италия объявила войну Австро-Венгрии, пять неполных лодок группы F были отбуксированы для завершения в безопасности. 82 F , 83 F и 84 F были доставлены из Порто-Ре в Пола , а 90 F и 91 F были доставлены в Новиград . Это привело к задержкам в завершении этих лодок. [18]
M-group были построены CNT в Монфальконе в период с марта 1914 года по март 1916 года. Они имели длину по ватерлинии 60,5 м (198 футов 6 дюймов), ширину 5,6 м (18 футов 4 дюйма) и нормальную осадку 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Их проектное водоизмещение составляло 270 тонн (266 длинных тонн), а их водоизмещение при полной загрузке составляло около 330 тонн (320 длинных тонн). Экипаж состоял из 38 офицеров и рядовых. Их турбины Melms-Pfenniger имели мощность 5000 л. с. (3700 кВт) с максимальной мощностью 6000 л. с. (4500 кВт), а лодки были спроектированы так, чтобы развивать максимальную скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль/ч). Они перевозили достаточно угля и мазута, чтобы иметь дальность плавания 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [6]
Все 27 лодок несли службу, выполняя задачи по конвоированию , эскорту и тралению мин , противолодочные операции [2] и миссии по бомбардировке берега . [19] Они также проводили патрулирование и поддерживали налеты гидросамолетов на итальянское побережье. Из-за недостаточного финансирования класс 250 тонн был по сути прибрежным судном, несмотря на первоначальное намерение, что они будут использоваться для операций «в открытом море». [4]
В начале Первой мировой войны 74 T – 77 T составляли 1-ю торпедную группу 3-й торпедной дивизии австро-венгерской 1-й торпедной флотилии, [20] которую возглавлял разведывательный крейсер Saida под командованием линиеншиффскапитана (капитана) Генриха Зейтца и поддерживал плавучий носитель Gäa . [21] Концепция операции для лодок класса 250t заключалась в том, что они будут плавать во флотилии в хвосте крейсерского боевого порядка и должны были вмешиваться в бой только в том случае, если линкоры, вокруг которых был создан строй, будут выведены из строя, или для атаки поврежденных линкоров противника. [22] Когда отдавался приказ о торпедной атаке, ее должен был возглавить разведывательный крейсер при поддержке двух эсминцев для отражения любых торпедных катеров противника. Группа из четырех-шести торпедных катеров должна была провести атаку под руководством командующего флотилией. [23]
В начале сентября 1914 года австро-венгерское командование получило разведданные о том, что итальянский добровольческий корпус планирует высадиться на побережье Далмации или Истрии , а 1-я и 2-я торпедные флотилии были вовлечены в бесплодное патрулирование у Шебенико и Зары , и Истрии, соответственно, между 19 и 24 сентября. Похоже, что это была французская дезинформация , призванная держать австро-венгерский флот занятым, пока они проводят операции в южной части Адриатики. [24] Вечером 3 ноября 1-я торпедная флотилия вышла из Шебенико, чтобы провести ночную торпедную атаку на французский флот, который начал свой седьмой рейд на Адриатику 31 октября, но к тому времени, как они достигли угрожаемых районов, французы отступили, поскольку у них заканчивался уголь. [25]
Италия объявила войну Австро-Венгрии днем 23 мая 1915 года, и почти весь австро-венгерский флот вскоре покинул Полу, чтобы нанести немедленный ответ итальянским городам и поселкам вдоль Адриатического побережья, стремясь воспрепятствовать сухопутному и морскому транспорту между южной Италией и северными регионами этой страны, которые, как ожидалось, станут театром сухопутных операций. Флот разделился на шесть групп с рядом целей вверх и вниз по побережью. [26] Группа A включала три дредноутных линкора , шесть додредноутных линкоров , [27] и четыре эсминца, сопровождаемых 74 T – 77 T и 83 F , четырнадцатью торпедными катерами класса Kaiman и шестью гидросамолетами, и участвовала в бомбардировке Анконы , береговой бомбардировочной операции против северного Адриатического побережья Италии. [26] Бомбардировка началась в 04:04 24 мая и нанесла значительный ущерб верфи, убив 68 человек, 30 из которых были военнослужащими, и ранив 150. Эсминцы вошли в гавань и выпустили несколько торпед, потопив один пароход и повредив два других. Группа A отступила после 05:00, когда было получено известие о том, что итальянские подводные лодки покидают Венецию по пути в Полу. [28] Группа E, сформированная легким крейсером Novara , эсминцем и 78 T – 81 T , участвовала в обстреле Порто Корсини около Равенны. [27] В последнем бою итальянская 120-мм (4,7 дюйма) береговая батарея открыла ответный огонь, поразив Novara , [29] убив шесть человек и ранив десять, [30] а также повредив 80 T , [29] который не вошел в гавань. 81 T присоединился к Новаре в обстреле семафорной станции и маяка , а затем вступил в дуэль с береговой артиллерией. [30]
Торпедные катера класса 250t продолжали участвовать в операциях по бомбардировке берега. 23 июля 77 T и 78 T участвовали в такой миссии под руководством разведывательного крейсера Helgoland против Ортоны на центральном Адриатическом побережье Италии. [31] [b] Четыре дня спустя разведывательный крейсер Admiral Spaun , Novara , два эсминца и 75 T , 76 T и 79 T обстреляли железнодорожную линию между Анконой и Пезаро, в то время как гидросамолеты бомбили Анкону. [33]
28 июля 80 T и 81 T были частью первой крупной попытки высадки на оккупированном Италией острове Пелагоса в средней части Адриатического моря. Под предводительством Сайды и Гельголанда шесть эсминцев класса Татра и два торпедных катера обстреляли остров, затем высадили 108 офицеров и матросов. Итальянский военно-морской гарнизон из 90 человек, размер и сила которого были недооценены атакующими силами, храбро оборонялся, и через два часа австро-венгерские силы отступили, потеряв двух убитых и десять раненых. Только двое итальянцев были ранены. [33] 1-я торпедная флотилия, состоящая из Сайды и Гельголанда , пяти эсминцев и пяти торпедных катеров, снова атаковала Пелагосу 17 августа. 74 T , 77 T и 78 T проводили противолодочное патрулирование к югу от острова вместе с двумя эсминцами. Бомбардировка была успешной, и удалось уничтожить оборону, большое количество припасов и, что особенно важно, цистерну с водой . Это стало последней каплей для итальянцев, которые покинули остров на следующий день. [34]
В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот развернул силы из своей главной базы флота в Поле в Бокке; эти силы включали шесть торпедных катеров группы T. Этим силам было поручено поддерживать постоянное патрулирование албанского побережья и пресекать любые транспорты войск, пересекающие его из Италии. [35] Атака гидросамолетов на Анкону 9 декабря была поддержана 79 T , 85 F и 87 F , сопровождавшими крейсер Szigetvár , два эсминца и два торпедных катера класса Kaiman . Другая атака гидросамолетов, на этот раз на Римини 14 декабря, была поддержана 83 F , 87 F и 89 F , вместе с Szigetvár , двумя эсминцами и двумя торпедными катерами класса Kaiman . [36] После атаки на Дураццо в Албании 30 декабря, в которой два австро-венгерских эсминца были потоплены после того, как отклонились от расчищенной полосы через минное поле, 74 T , 77 T , 78 T , 80 T и 81 T были отправлены на юг с Новарой , чтобы укрепить моральный дух и попытаться предотвратить передачу захваченного экипажа одного из эсминцев в Италию. Итальянских кораблей обнаружено не было, и группа вернулась в Бокке на следующий день. [37]
3 февраля 1916 года 83 F , 87 F и 88 F были вовлечены в еще одну операцию по бомбардировке берега против целей около Сан-Вито-Кьетино и железнодорожной линии между Ортоной и Толло , на этот раз во главе с броненосным крейсером Sankt Georg в сопровождении Helgoland и эсминца класса Huszár Wildfang. Эта бомбардировка проводилась в рамках переброски этих кораблей между Полой и Бокке и включала артиллерийскую дуэль между Sankt Georg и итальянским вооруженным поездом, оснащенным 4,7-дюймовыми орудиями, управляемыми военно-морским персоналом. [32] [38] Три дня спустя Wildfang находился к югу от Бокке, ожидая возвращения гидросамолетов с задания, когда появились британский легкий крейсер HMS Liverpool и итальянский эсминец класса Rosolino Pilo Pilade Bronzetti . Wildfang вступил в короткую перестрелку под защитой береговых орудий и отступил. В ответ на прибытие Liverpool и Pilade Bronzetti , Helgoland , 74 T , 78 T , 80 T , 83 F , 87 F и 88 F отплыли, но их встретил другой британский легкий крейсер, HMS Weymouth , и французский эсминец Bouclier , который сменил Liverpool и Pilade Bronzetti в промежуточный период. Австро-венгерские торпедные катера, разделенные на две группы, начали торпедные атаки на новое формирование союзников, но единственный ущерб был нанесен столкновением между 74 T и 83 F. Группа во главе с 74 T отошла в Будуа после столкновения, но другая группа атаковала, не добившись ни одного попадания. Наконец, австро-венгерские корабли отошли в Бокке, мало чего добившись и упустив возможности атаковать вражеские суда, действовавшие южнее. [38] [39]
22 февраля 76 T , 77 T и 83 F , сопровождаемые торпедным катером класса Kaiman , установили минное поле за пределами гавани Антивари. Когда австро-венгерские силы приблизились к Дураццо с суши, союзники начали эвакуацию морем, и австро-венгерские военно-морские силы были отправлены, чтобы попытаться помешать. 24 февраля Helgoland , четыре эсминца, 77 T , 78 T , 80 T , 83 T , 83 F и 88 F были отправлены на перехват четырех итальянских эсминцев, прикрывавших эвакуацию, но не смогли их обнаружить. [40]
3 мая 76 T , 92 F , 93 F и 98 M – 100 M сопровождали четыре эсминца, поддерживая возвращение гидросамолетов, которые атаковали Равенну и Порто Корсини, когда они были вовлечены в надводное действие у Порто Корсини против итальянских сил, состоящих из лидеров флотилии Чезаре Россароля и Гульельмо Пепе , а также эсминцев Франческо Нулло и Джузеппе Миссори . [39] [41] По словам военно-морских историков Энрико Чернуски и Винсента П. О'Хара , австро-венгерские силы отступили за минное поле, не повредив торпедные катера, и получив только осколочные повреждения эсминцу класса Huszár Csikós. [39] Однако более поздняя работа военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля оспаривает последнее утверждение, утверждая, что ни одно из судов с обеих сторон не было повреждено. [41]
24 мая союзники ожидали значительного австро-венгерского нападения с моря в ознаменование первой годовщины вступления Италии в войну, и два крейсера союзников и шесть эсминцев были отправлены для патрулирования района между Бокке и Бриндизи. Австро-венгерские силы, состоящие из четырех эсминцев, 75 T , 89 F , 92 F и 98 M – 100 M , находились в море, поддерживая возвращение одиннадцати гидросамолетов, которые были отправлены для атаки на Падую . Из-за тумана только один из самолетов смог идентифицировать и сбросить бомбы на цель там, но на обратном пути один из самолетов по ошибке сбросил три бомбы на 92 F , к счастью, промахнувшись. Тот же самолет обстрелял 100 M из своего пулемета. Два торпедных катера итальянских сил, 21 OS и 22 OS, вступили в короткую перестрелку с 75 T. [39] [42] В ходе боя был поражен 75 T. [39] В ночь с 31 мая на 1 июня 1916 года эсминцы класса Tátra Orjen и Balaton в сопровождении 77 T , 79 T и 81 T были отправлены для участия в морском движении через пролив Отранто в районе морской блокады союзников. Около Фазано [42] они совершили налет на барраж Отранто [43] , и Orjen вступил в артиллерийскую дуэль с британским дрейфером Beneficent, а затем потопил его торпедой [42] , но как только была поднята тревога, австро-венгерские силы отступили. [43] Выжил только один моряк с Beneficent . [42]
Итальянский эсминец Zeffiro , сопровождаемый двумя торпедными катерами, вошел в Паренцо в Истрии 12 июня, прикрытый двумя группами эсминцев, с целью уничтожить базу гидросамолетов в гавани. Береговые батареи и орудия на станции гидросамолетов открыли огонь почти сразу же, и три гидросамолета взлетели и начали атаковать захватчиков. В перестрелке Zeffiro был поврежден, и итальянцам пришлось отступить, преследуемые 93 F , 98 M и 99 M. [ 44] 3 июля 83 F , 85 F , 87 F сопровождали Helgoland и три эсминца в бесплодном рейде на Барраж Отранто. [45]
9 июля Новара возглавил отряд, в который входили 87 F и два торпедных катера класса Kaiman, в другом ночном рейде на барраж Отранто, в результате которого были потоплены два дрейфующих судна. [39] На следующий день 75 T вступил в перестрелку с четырьмя вражескими военными кораблями. [45] 31 июля итальянская подводная лодка Giacinto Pullino села на камни в заливе Фиуме. Австро-венгры попытались спасти ее, но она затонула, находясь на буксире. Одним из кораблей, участвовавших в ее попытке спасения, был 50 E , который был безуспешно атакован итальянской подводной лодкой Argo во время операции. [46] В ночь с 1 на 2 августа эсминцы класса Huszár Warasdiner и Wildfang провели береговую бомбардировку Мольфетты на южном Адриатическом побережье Италии, прикрываемые крейсерами Aspern , 80 T и 85 F. На обратном пути они обменялись огнем на большой дистанции с четырьмя итальянскими эсминцами, которые пытались их перехватить. Еще одна группа союзных судов во главе с итальянским защищенным крейсером Nino Bixio и HMS Liverpool , сопровождаемая четырьмя эсминцами и шестью торпедными катерами. Австро-венгерская подводная лодка SM U-4 безуспешно атаковала Nino Bixio , и австро-венгерские силы отступили до того, как крейсеры приблизились на расстояние выстрела. [19] [47]
91 F , 94 F и 98 M были преследованы и атакованы итальянскими торпедными катерами у Полы 11 августа, что привело к осколочному повреждению одного из итальянских катеров. [19] Австро-венгры отправили большую силу из четырех крейсеров и пяти эсминцев в сопровождении 83 F , 85 F , 87 F и 88 F , чтобы отплыть от итальянского побережья 28 августа, надеясь заманить флот союзников в ловушку, образованную четырьмя подводными лодками, но из-за тумана их не было видно, и никаких столкновений не произошло. [48] 15 сентября, в первом в истории морской войны, затопленная французская подводная лодка Foucault была потоплена австро-венгерской авиацией около Бокке. Гидросамолеты приземлились и захватили весь экипаж из 27 человек, удерживая их до прибытия 100 M и взятия их на борт. 87 F , 99 M и 100 M провели безрезультатный рейд на плотину Отранто в ночь с 4 на 5 октября. [49] 4 ноября три итальянских эсминца и три торпедных катера были вовлечены в кратковременное столкновение в северной части Адриатики с двумя австро-венгерскими эсминцами в сопровождении 83 F , 87 F и 88 F. [ 19] На следующий день 83 F , 87 F и 88 F провели береговую бомбардировку Сант-Эльпидио-а-Маре . [19]
В начале 1917 года 1-я торпедная флотилия, состоящая из Helgoland , четырех эсминцев класса Tatra и торпедных катеров класса 250t, базировалась из Бокке. [50] В течение 1917 года одно из 66-мм (2,6-дюймовых) орудий на каждой лодке было установлено на зенитной установке. [7] В ночь с 21 на 22 апреля 84 F , 92 F , 94 F и 100 M провели ночной рейд на барраж Отранто, потопив грузовое судно Japigia . [51] [c] 11 мая британская подводная лодка H1 преследовала 78 T у Полы, выпустив по ней две торпеды. Британский капитан держал перископ своей подлодки выдвинутым слишком далеко и слишком долго, и сигнальное «перо» предупредило экипаж 78 T , что позволило ей избежать приближающихся торпед. [53] Той ночью эсминец Csikós в сопровождении 78 T , 93 F и 96 F преследовался в северной части Адриатики итальянскими силами из пяти эсминцев, но им удалось уйти в безопасное место за минным полем. [52]
14–15 мая 1917 года несколько лодок класса 250t были частью сил поддержки для крупного рейда на плотину Отранто. Когда рейдовые силы отбыли, торпедные катера и самолеты обеспечили безопасность подходов к австро-венгерской военно-морской базе в Бокке. После того, как рейдовые силы отбыли к плотине, эсминец Sankt Georg и 84 F , 88 F , 99 M и 100 M должны были быть готовы к вылазке для поддержки рейдеров на обратном пути. Старый корабль береговой обороны Budapest и 86 F , 91 F и 95 F также были доступны в Бокке в случае необходимости. Хотя рейд был относительным успехом, потопив 14 дрейферов, рейдовые силы затем были вовлечены в бой с кораблями союзников в проливе Отранто . Обе группы поддержки отплыли, чтобы встретить возвращающиеся австро-венгерские силы, в состав которых входила тяжело поврежденная «Новара» на буксире. При соединении с рейдовыми силами торпедные катера развернулись веером, чтобы прикрыть более крупные военные корабли, защищая их, когда они возвращались в порт. [52] [54] [55] 21 мая 1917 года суффикс всех австро-венгерских торпедных катеров был удален, и с тех пор они упоминались только по цифре. [2] 24 мая 89 и торпедный катер класса «Кобра» 16 сопровождали немецкие минные заградительные подводные лодки UC-24 и UC-74 в Адриатику из Бокке, когда UC-24 была торпедирована и потоплена « Цирке» . Спаслись только два члена экипажа. [56]
3 июня эсминцы Wildfang и Csikós , вместе с 93 и 96 , ненадолго столкнулись с тремя итальянскими катерами MAS у устья реки Тальяменто на самом севере Адриатики. [52] Эта группа, с добавлением эсминца Velebit, поддерживала атаку шести гидросамолетов на итальянское побережье той ночью, когда Wildfang подорвался на мине примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к юго-западу от мыса Пенада на острове Велики-Бриюн у берегов Истрии. Он затонул через десять минут, и 25 членов экипажа утонули, а 74 были спасены. Во время июльской подготовки к Одиннадцатой битве при Изонцо было несколько атак гидросамолетов на прибрежные районы итальянского фронта в северной Адриатике, которые поддерживались австро-венгерским флотом. Во время одного из них, атаки на Градо и Червиньяно-дель-Фриули силами 21 самолета, прикрытие обеспечивали 76-й , 80-й , 92-й и 96-й эскадрильи вместе с тремя эсминцами. [57]
23 сентября 77 и 78 устанавливали минное поле у Градо в северной части Адриатики, когда у них было короткое столкновение с итальянским катером MAS. [52] Следующей ночью 94 , 95 и два других торпедных катера снова имели короткое и безрезультатное столкновение с итальянскими торпедными катерами в северной части Адриатики. [52] [58] 29 сентября 90 , 94 , 98 и 99 сопровождали эскадрилью из четырех эсминцев, поддерживая воздушную атаку на итальянский аэродром в Ферраре летающими лодками . Уничтожив итальянский дирижабль , эскадрилья на большой скорости отступила в темноте, но была перехвачена итальянской эскадрильей из восьми эсминцев, которые были отправлены из Венеции для поддержки итальянского воздушного налета на Полу. В результате 45-минутной погони к Паренцо два итальянских эсминца и три австро-венгерских эсминца были повреждены, а 94 был поражен осколками. Когда эскадра отступала через минные поля у Паренцо, 98 также попал под итальянский огонь, что привело к одной жертве. [52] [59] [58]
Два вылета с участием лодок этого класса были проведены 18 октября. На юге 82 , 91 , 92 и 94 и пять гидросамолетов действовали в качестве разведчиков для рейда, возглавляемого Helgoland в сопровождении шести эсминцев, а далее на север и позднее в тот же день 82 , 87 , 91 , 92 , 94 и 95 были частью эскорта для конвоя, везущего припасы в Пирано , предназначенные для войск на Итальянском фронте. [60]
14 ноября 84 , 92 , 94 , 99 и 100 столкнулись с четырьмя итальянскими эсминцами у устья Пьяве , но торпедным катерам снова удалось ускользнуть от преследователей, проплыв за минным полем. Два дня спустя корабли береговой обороны Wien и Budapest вышли на бой с 152-мм (6,0 дюймов) итальянской береговой батареей в Кортеллаццо у устья Пьяве с эскортом, в который входили 84 , 92 , 94 , 98–100 и несколько тральщиков . И Wien , и Budapest были поражены, но ни один из торпедных катеров не получил никаких повреждений. После появления итальянских сил из семи эсминцев и трех катеров MAS бомбардировочная группа отступила. [52] 28 ноября катера класса 250t были задействованы в двух миссиях по бомбардировке берега. В первой миссии 79 , 86 и 90 поддерживали бомбардировку Сенигаллии тремя эсминцами, прежде чем к ним присоединились 78 , 82 , 87 , 89 и 95 и еще три эсминца для бомбардировки Порто Корсини, Маротты и Чезенатико . 19 декабря крупные австро-венгерские силы вступили в бой с итальянской береговой батареей в Кортеллаццо. Силы состояли из додредноутов Árpád , Admiral Spaun , Budapest , шести эсминцев, десяти торпедных катеров, включая 84 , 92 , 94 и 98–100 , и десяти тральщиков. Ни один из кораблей бомбардировочной группы не получил повреждений во время миссии. [61 ]
В феврале 1918 года в Бокке ди Каттаро подняли мятеж части австро-венгерского флота [62] , а в мае был раскрыт заговор с целью захвата 80 в Поле. Мотивом, по-видимому, был национализм. Двое из главарей, чех и далматинский хорват , были преданы суду, осуждены и расстреляны. [63] [64] [65] 13 мая эсминцы Dukla , 84 и 98 находились в Дураццо, когда два итальянских катера MAS ворвались в гавань, потопив одно австро-венгерское грузовое судно. [61] 10 июня 76–79 , 81 и 87 были частью эскортных сил, которые не смогли защитить австро-венгерский дредноут Szent István от итальянских катеров MAS, которые его потопили . Во время этого боя 76 обстреляли итальянские катера, но не добились ни одного попадания. [66] [67] 1 июля эсминцы Balaton и Csikós , а также 83 и 88 , были отогнаны от берега Каорле семью итальянскими эсминцами. Все четыре австро-венгерских корабля были поражены, 83 получил три попадания, а 88 попал один. Один из итальянских эсминцев получил три попадания, а другой был слегка поврежден осколками. 6 сентября 86 и два других торпедных катера были атакованы тремя итальянскими эсминцами в заливе Дрин . 86 был поражен, и австро-венгерские силы отступили. [68] 2 октября 87 находился в Дураццо, когда порт подвергся бомбардировке многонациональными военно-морскими силами союзников. Он ушел с незначительными повреждениями, что стало последним крупным сражением с участием австро-венгерского флота. [68] [69]
Согласно положениям Договора Сен-Жермен-ан-Ле , все австро-венгерские военные корабли были сданы союзникам. Торпедные катера класса 250t были распределены между Румынией , Португалией , Грецией и недавно созданным Королевством сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославией) следующим образом: [7]
К 1940 году тринадцать лодок этого класса были потеряны или списаны, включая все шесть португальских лодок. [7] Во время вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года югославские лодки T1 и T3 были приписаны к Южному сектору Командования береговой обороны, базировавшемуся в Которском заливе, вместе с несколькими тральщиками и другими судами. [70] T5 – T8 составляли 3-ю торпедную дивизию, расположенную в Шибенике . [71] 8 апреля четыре лодки 3-й торпедной дивизии вместе с другими судами получили задачу поддержать атаку на итальянский анклав Зара на побережье Далмации. Они подверглись трем итальянским воздушным атакам и после последней из них вышли из района Затона в озеро Проклян , где оставались до 11 апреля. [72] 12 апреля 3-я торпедная дивизия прибыла в Милну на острове Брач и отказалась следовать приказу идти в Которский залив. [73] Затем все шесть югославских лодок были захвачены итальянцами. [74]
Пять уцелевших греческих лодок были потоплены авиацией во время немецкого вторжения в Грецию , также в апреле 1941 года. Первой была Proussa , которая была потоплена у Корфу 4 апреля итальянским Junkers Ju 87 «Picchiatellos» из 239-й эскадрильи 97-й группы пикирующих бомбардировщиков. [75] [i] Позже Kios была потоплена у Афин 22 апреля, Kyzikos у Саламина 24 апреля, Pergamos у Саламина 25 апреля и Kydoniai к югу от полуострова Пелопоннес на следующий день, все это было сделано немецкой авиацией. [6]
Три румынских катера были первоначально развернуты против советского Черноморского флота после начала операции «Барбаросса» в июне 1941 года. [7] Налука приняла участие в потоплении одной советской подводной лодки около Мангалии 9 июля 1941 года, [76] [77] [78] но сама была потоплена советской авиацией в Констанце 20 августа 1944 года. Sborul и Smeul пережили Вторую мировую войну, [74] будучи переведенными на советский Черноморский флот в конце августа 1944 года после того, как Румыния перешла на сторону союзников, выступая под именами Musson и Toros соответственно. [79]
Югославские катера служили в качестве прибрежных и эскортных катеров второй линии в составе Королевского итальянского флота ( итал . Regia Marina ) в Адриатике под югославскими обозначениями и были оснащены двумя 76-мм (3,0-дюймовыми) зенитными орудиями L/30 вместо 66-мм орудий, [80] но никаких других существенных изменений в них не вносилось. [81] После капитуляции итальянцев в сентябре 1943 года они передали T1 обратно в состав KJRM в изгнании в декабре того же года. [j] T3 была захвачена немцами в Риеке 16 сентября 1943 года и переименована в TA48 . Она была введена в эксплуатацию 15 августа 1944 года и использовалась для патрулирования и эскортной работы в северной Адриатике. [84] Немцы усилили ее вооружение, установив на ней два отдельных 20-мм (0,79 дюйма) зенитных орудия в дополнение к орудиям, установленным итальянцами, и сняв два ее торпедных аппарата. [85] Существует две версии того, как использовалась TA48 . Первая версия указывает, что ее экипаж состоял исключительно из хорватских офицеров и моряков, но она оставалась под немецким контролем, [2] а вторая утверждает, что она была передана ВМС Независимого государства Хорватия, но была возвращена немцами 14 декабря 1944 года, поскольку они посчитали хорватов ненадежными. [84] Ее экипаж также был увеличен до 52 человек во время ее немецко-хорватской службы. [2] Она была потоплена в порту Триеста самолетами союзников 20 февраля 1945 года . [2] [82] [k]
T5 также был возвращён в KJRM-in-exile в декабре 1943 года. [2] T6 был затоплен итальянцами в 30 км (19 миль) к северу от Римини 11 сентября, так как на борту было недостаточно топлива, чтобы добраться до порта союзников. [88] Оказавшись под немецким контролем, T7 также был передан ВМС Независимого государства Хорватия и служил под своим югославским обозначением. Его экипаж попал под влияние югославской партизанской пропаганды и готовился к мятежу, когда вмешались немцы. [2] [82] 24 июня 1944 года она и S-boats S 154 и S 157 7-й флотилии S-boat шли между Шибеником и Риекой, защищая немецкие морские пути снабжения вдоль Адриатического моря, когда они были атакованы торпедными катерами Королевского флота Fairmile D MTB 659 , MTB 662 и MTB 670 около острова Кукульяри, к югу от острова Муртер . MTB выпустили две торпеды по T7 , но промахнулись, поэтому они приблизились и атаковали ее своими орудиями, поджигая ее. Она была выброшена на берег, и 21 член экипажа были спасены MTB. Британские экипажи позже осмотрели обломки, захватили еще пять членов экипажа, а затем уничтожили ее с помощью подрывных зарядов. [89] T8 был потоплен в 37 км (23 милях) к северо-западу от Дубровника немецкой авиацией во время эвакуации итальянских войск из Далмации 10 или 11 сентября 1943 года. [2] [82] [83] [88]
Только четыре из двадцати семи торпедных катеров класса 250t пережили Вторую мировую войну, два на югославской службе и два на советской службе. T1 был введен в эксплуатацию югославским флотом после войны как Golešnica . [82] Он был перевооружен двумя 40-мм (1,6 дюйма) орудиями на одиночных установках и четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) орудиями, а его торпедные аппараты были сняты. Он продолжал находиться на службе Югославии под этим названием до октября 1959 года. T5 также был введен в эксплуатацию югославским флотом после войны, [82] и переименован в Cer . Он был оснащен двумя 40-мм (1,6 дюйма) орудиями на одиночных установках и одним 20-мм (0,79 дюйма) орудием, а его торпедные аппараты также были сняты. Он служил до 1962 года, когда он был разобран. [90] Муссон и Торос были возвращены Румынии в октябре 1945 года и сбиты в следующем месяце. [91] [l]
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )