2- я воздушная дозаправочная эскадрилья , иногда пишется как 2d Air Refueling Squadron , является подразделением ВВС США . Она является частью 305-го крыла воздушной мобильности на авиабазе Макгуайр , части объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. 2-я воздушная дозаправочная эскадрилья является второй старейшей эскадрильей в ВВС, имеющей более 100 лет службы на благо страны. Она была развернута на Филиппинах после Первой мировой войны , во время битвы за Филиппины 1941-1942 годов она была уничтожена, а японцы заставили часть личного состава выдержать марш смерти Батаан . Она была переформирована в воздушную дозаправочную эскадрилью Стратегическим авиационным командованием в 1949 году. Сегодня она эксплуатирует самолеты KC-46 Pegasus , выполняя миссии по дозаправке в воздухе .
Авиационный отдел Корпуса связи США активировал эскадрилью 12 мая 1915 года. Она была второй, организованной в армии Соединенных Штатов , как следует из ее числового обозначения. Она была организована в Рокуэлл-Филд , Сан-Диего, Калифорния, где в то время находилась единственная авиационная школа, и именно из этой школы пришло большинство членов ее эскадрильи. Другие члены были взяты из 1 -й авиационной эскадрильи , которая была единственной полностью оснащенной эскадрильей в армии. [4]
Политика Авиационной школы состояла в том, чтобы полностью обучить и оснастить эскадрилью перед отправкой ее в поле. Эскадрилья состояла из шести летных офицеров и тридцати девяти рядовых, в основном механиков. Два офицера и десять человек были переведены из 1-й авиационной эскадрильи. Она отплыла из Сан-Франциско в Манилу 5 января 1916 года. После двух недель карантина подразделение достигло своей базы на Коррехидоре 14 февраля без самолетов. Это было первое полное авиационное подразделение, назначенное за пределы Соединенных Штатов. [4]
2-я получила четыре гидросамолета Martin S-Hydro (номера корпуса связи 56-59) 13 марта и 15 апреля и начала летать 8 мая 1916 года. На одном самолете был установлен радиопередатчик, что дало самолету дальность вещания 29 миль. 28 июня рота обеспечила артиллерийскую корректировку и корректировку для учебной стрельбы с батареями Форт-Миллс . Был собран личный состав для второй роты, и 20 июля 1917 года подразделение было переименовано во 2-ю авиаэскадрилью. [4]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну эскадрилья была отправлена обратно в Соединенные Штаты. Она отплыла из Манилы 15 октября 1917 года и прибыла в Сан-Франциско 17 ноября. Она была немедленно переведена в Келли-Филд , штат Техас, и прибыла на службу 22 ноября. В Келли ряд людей были переведены и отправлены на новые учебные аэродромы, которые создавались по всей стране, выступая в качестве инструкторов для новых рекрутов и в качестве опытных опорных пунктов. Многие из людей эскадрильи были назначены в Колл-Филд , Уичито-Фолс, штат Техас. Остальная часть эскадрильи была отправлена в Келли-Филд № 2, что означало, что эскадрилья станет учебным подразделением в Келли (Келли-Филд № 1 использовался для подготовки персонала для службы за рубежом). [5]
На аэродроме № 2 механики начали собирать учебные самолеты Curtiss JN-4 D. Через несколько месяцев у людей не было времени беспокоиться о своем назначении на аэродром Келли-Филд, когда внезапно различные эскадрильи начали получать приказы на зарубежную службу во Франции. Люди из эскадрильи начали подавать заявки на перевод, чтобы их включили в эти исходящие эскадрильи. Некоторые переводы были одобрены, однако большинство осталось на аэродроме Келли-Филд. 2-я эскадрилья была назначена на «Advanced Cross Country» и «Aerobatic» летную подготовку. 1 июля 1918 года эскадрилья была переименована в эскадрилью «A», Келли-Филд. К концу войны из первоначального состава, сформированного в Сан-Диего в 1915 году, осталось только шесть членов эскадрильи. 18 ноября 1918 года эскадрилья была демобилизована. [5]
После Первой мировой войны подразделение было реорганизовано в новую организацию, обозначенную как 2-я авиационная эскадрилья 3 июня 1919 года в Рокуэлл-Филд, Калифорния. Несколько дней спустя она была переименована в 2-ю авиационную эскадрилью (наблюдение). Многие из людей были опытными механиками и офицерами, которые служили либо во Франции, либо в учебных подразделениях в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны. После организации эскадрилья была переведена поездом в Сан-Франциско , Калифорния, где она села на корабль, направлявшийся в Манилу , на Филиппинских островах, прибыв туда 24 декабря. Эскадрилья была приписана к Филиппинскому департаменту и первоначально размещалась в Киндли-Филд, на острове Коррехидор . Эскадрилья была оснащена несколькими летающими лодками-амфибиями Curtiss HS2L и N-9. [1]
Первоначально прикрепленный к штаб-квартире форта Миллс, он стал частью 1-й обсерватории (позднее 4-й сводной группы ) 10 марта 1920 года. Основной задачей эскадрильи было прибрежное патрулирование и разведка в районе залива Манила и вокруг него . Она участвовала в учениях и маневрах с сухопутными войсками армии, а военно-морские силы были регулярной и важной частью ее миссии. Еще одной миссией 2-й обсерватории в 1920-х годах было воздушное картографирование Филиппин, топография многих островов была в значительной степени неизвестна. 8 апреля 1924 года она была официально объединена со своим предшественником в Первой мировой войне и на Филиппинах, что дало эскадрилье историю, датируемую 1 декабря 1915 года. [1] [6] Как и другие эскадрильи на Филиппинах, 2-я получила широкий спектр самолетов второй линии, переданных из подразделений в Соединенных Штатах в суровые годы закупок Воздушного корпуса в 1920-х и 1930-х годах. Она эксплуатировала различные гидросамолеты Loening, Dayton-Wright DH-4 , Thomas-Morse O-19 , амфибии Sikorsky и Douglas Dolphin, а также другие самолеты, которые армия отправляла из Соединенных Штатов, и которые, по ее мнению, могли быть использованы на Филиппинах. В июне 1929 года эскадрилья была переведена из Коррехидора в 4-ю сводную группу и штаб-квартиру Филиппинского департамента в Николс-Филд , недалеко от Манилы. [7]
В результате растущей напряженности с Японской империей в 1940 году обороноспособность Филиппин была оценена как ужасная, и были предприняты усилия по усилению защиты островов от любой японской агрессии. Хотя, начиная с 1938 года, армия отправила несколько наблюдательных монопланов Douglas O-46 , в 1941 году они были дополнены несколькими новыми Curtiss O-52 Owls , и эскадрилья была переведена в Кларк-Филд 1 ноября 1940 года. В конце 1941 года 4-я смешанная группа была расформирована из-за расширяющегося присутствия Воздушного корпуса на Филиппинах. Эскадрильи преследования были приписаны к новой 24-й группе преследования , а 28-я бомбардировочная эскадрилья была приписана к прибывающей 19-й бомбардировочной группе . 2-я наблюдательная эскадрилья была переведена непосредственно в штаб Дальневосточных ВВС (FEAF) в качестве курьерской и разведывательной эскадрильи, подчиняющейся штабу. Она была переведена в Николс-Филд 1 ноября. [7]
Японская атака на базы Воздушного корпуса на Филиппинах 8 декабря 1941 года уничтожила два из O-46 на Nichols Field и почти все O-52. С японским контролем воздуха над Лусоном в декабре 1941 года, невооруженные самолеты 2-й наблюдательной эскадрильи были подавлены японскими войсками. К тому времени, когда штаб-квартира FEAF переехала в Дарвин, Австралия, 31 декабря 1941 года, оставшиеся самолеты эскадрильи были уничтожены либо на земле, либо в воздухе. Приказ всем подразделениям Воздушного корпуса переместиться на аэродром Батаан в начале января 1942 года означал, что любой оставшийся личный состав эскадрильи покинул район Манилы. Остатки эскадрильи были разбросаны среди оставшихся сил сопротивления Воздушного корпуса во время последовавшего сражения ранней весной 1942 года. Они, вероятно, были приписаны к наземным войскам армии под командованием V Interceptor Command . [1] [7]
2-я наблюдательная эскадрилья оставалась действующим подразделением в составе Пятой воздушной армии с 5 мая 1942 года по 2 апреля 1946 года, после чего была расформирована. [1]
В послевоенные годы ограниченное финансирование Министерства обороны означало, что Стратегическое авиационное командование (SAC) испытывало острую нехватку в количестве подразделений, которые оно могло бы поддерживать личным составом. SAC также хотело, чтобы его подразделения имели как можно больше обозначений, существовавших до Второй мировой войны . Разработка дозаправки в воздухе, давняя мечта летчиков, разрабатывалась для оперативного использования в конце 1940-х годов. В 1948 году 2-я бомбардировочная группа была развернута в Англии во время блокады Берлина, но ее B-29 Superfortreses не могли бы достичь Москвы, если бы началась война с его базы в Англии, не будучи односторонней миссией из-за недостаточной дальности полета. [1] [8]
SAC активировал 2-ю воздушную дозаправочную эскадрилью (среднюю) 1 января 1949 года в качестве новой эскадрильи на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и она была приписана к одноименной 2-й бомбардировочной группе. Это было одно из первых подразделений, оснащенных новыми танкерами KB-29M Superfortress, оснащенными разработанной в Британии системой заправки шлангом. 2-я бомбардировочная группа переходила на новый бомбардировщик B-50A Superfortress , и SAC стремился дать своим B-50 возможность дозаправки в воздухе, чтобы увеличить дальность полета. [1] [8]
Группа провела следующие месяцы, тренируясь дозаправлять бомбардировщики с помощью заправщиков, прежде чем крыло было переведено на свою оперативную базу на авиабазе Чатем , штат Джорджия, 16 сентября 1949 года. Через несколько месяцев, в феврале 1950 года, состоялось первое развертывание крыла в Англии с его заправщиками KB-29M. KB-29 были передислоцированы в KB-29M, летевшие через авиабазу Вестовер , штат Массачусетс, и Кефлавик, Исландия . Однако чрезвычайно холодная погода в Исландии (-25F) вызвала трудности с самолетами, а услуги MATS на маршруте были неадекватными. Кроме того, работа системы заправки шлангом была, что было названо « делом Руба Голдберга ». Кроме того, было обнаружено, что неисправности в системе шланга означали, что утечки топлива представляли опасность. После учений в Англии и Западной Германии крыло вернулось в Чатем в апреле. [8] [9]
В мае и июне он начал получать разработанные Boeing KB-29P, использующие технику воздушной дозаправки с помощью летающей штанги, которая используется и по сей день. [10] Крыло также перешло с моделей B-50A на B-50D, и следующие несколько месяцев были отправлены на переходную подготовку. В мае 1951 года крыло было приказано развернуть на нескольких базах в Англии, а 2-й ARS был назначен в RAF Lakenheath . Никаких проблем с системой шлангов и катушек KB-29M, а также из-за более теплой погоды развертывание было гораздо более успешной операцией. Однако во время операций в Англии 7 июня KB-29 потерпел крушение около Киркудрайтшира, Шотландия. 2-й ARS отличился тем, что выполнил первую дозаправку самолета RAF в ВВС США, когда он заправил три RAF Meteor из RAF Tarrant Tuston. Эскадрилья также совершила свою первую миссию на новую базу SAC на авиабазе Сиди-Слиман , Французское Марокко, когда KB-29 приземлился на недостроенной взлетно-посадочной полосе 13 июля. При передислокации в Соединенные Штаты в конце августа все 19 эскадрилий KB-29P должны были вылететь из Лейкенхита в новое место базирования крыла на авиабазе Хантер , штат Джорджия, по маршруту большого круга. Это был самый длинный беспосадочный перелет над водой через Атлантику, в котором все самолеты вылетели в тот же день и приземлились на следующий. Бомбардировщики вернулись в Хантер в конце сентября, и когда они приближались к побережью Атлантики, их встретили KB-29P. Было сделано 47 стыковок для дозаправки двух эскадрилий B-50, что потребовало 75,5 часов налета и 10 140 галлонов авиационного бензина. Никаких инцидентов не произошло. [8]
В июле 1952 года эскадрилья поддерживала развертывание F-84 31-го истребительно-эскортного крыла с авиабазы Тернер , штат Джорджия, в Японии. Операция началась 4 июля, когда танкеры заправили F-84 над Уинком, штат Техас , по пути на авиабазу Касл , штат Калифорния. Транстихоокеанские дозаправки были завершены, и ко 2-й эскадрилье присоединились танкеры из 91-го и 93-го ARS, когда они совершили перелет с острова на остров из Касл на авиабазу Хикам , Гавайи, остров Мидуэй , остров Уэйк , атолл Эниветок , Гуам , Иводзиму и далее в Японию в миссии протяженностью 11 000 миль. 2-я вернулась в Хантер 11 июля. [8] Еще одно развертывание в RAF Lakenheath было осуществлено в сентябре 1952 года, когда 2-й ARS обеспечивал поддержку как бомбардировщикам SAC B-50 и B-29, так и истребителям F-84 федерализированного 137-го истребительно-бомбардировочного крыла , которое было развернуто в Англии. Эскадрилья вернулась в декабре. [8]
В августе 1953 года эскадрилья была расформирована, и все ее KB-29 были переданы Тактическому авиационному командованию . Экипажи были отправлены в различные учебные заведения. В октябре прибыл первый KC-97G Stratotanker , последний из 22 новых самолетов в январе 1954 года. Несмотря на винтовой привод, KC-97 были значительно быстрее KB-29 и были предназначены для дозаправки в воздухе. Самолеты были предназначены для дозаправки среднего бомбардировщика B-47E Stratojet SAC со стреловидным крылом, а 2-е бомбардировочное крыло также начало получать их в 1953 году. [1] [8]
6–7 августа 1954 года самолеты KC-97 из 2-го ARS заправляли B-47 во время «Операции Leap Frog», беспосадочного перелета протяженностью 10 000 миль из Хантера во Французское Марокко и обратно в Хантер. KC-97 были развернуты на передовой в Лажеш-Филд, Азорские острова, до того, как B-47 покинули Хантер. На обратном пути передовой точкой развертывания для 2-го ARS был Киндсли-Филд, Бермудские острова. Это продемонстрировало способность KC-97 и B-47 действовать вместе. В течение следующего десятилетия эскадрилья выполняла плановые развертывания REFLEX на базах SAC во Французском Марокко , а также тренировочные полеты в Соединенных Штатах. В конце 1950-х годов был разработан реактивный самолет KC-135 Stratotanker, а с выводом из эксплуатации SAC B-47 2-я воздушная дозаправочная эскадрилья была расформирована в апреле 1963 года одновременно с переводом SAC из Хантера. [1] [8]
19 сентября 1985 года 2-я воздушная дозаправочная эскадрилья была объединена со 2-й наблюдательной эскадрильей (средней), подразделением, которое в последний раз было активно 2 апреля 1946 года. Это действие было предписано письмом Министерства ВВС DAF/MPM 662q Приложение 2 (Неактивные подразделения) от 19 сентября 1985 года. Объединенное подразделение сохранило обозначение 2-й воздушной дозаправочной эскадрильи, тяжелой, а объединение дало организации SAC историю, восходящую к 1915 году.
Эскадрилья была повторно активирована 3 января 1989 года как часть 2-го бомбардировочного крыла на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана, в рамках реорганизации SAC своего парка заправщиков KC-10 Extender, чтобы иметь 2 эскадрильи по 10 заправщиков в каждой. Она была оснащена KC-10, переданными из 32-й эскадрильи дозаправки в воздухе. [11]
С прекращением деятельности Стратегического авиационного командования в июне 1992 года и перегруппировкой танкерных сил Командования воздушной мобильности 2-й ARS был переподчинен 458-й оперативной группе 1 июня 1992 года. [11] Используя самолеты KC-10, эскадрилья осуществляла воздушные перевозки гуманитарного оборудования и грузов в Сомали в 1992–1994 годах. Развертывала летные экипажи и самолеты в других чрезвычайных операциях во многих частях мира, включая Гаити в 1994 году.
Она продолжала операции из Барксдейла до 1 октября 1994 года, когда ее перевели на авиабазу Макгуайр , штат Нью-Джерси, где 1 июля 1995 года ее перевели в 305-ю оперативную группу. Она поддерживала операции НАТО над Сербией в 1999 году. Эскадрилья также заправляла самолеты, обеспечивающие соблюдение бесполетных зон над Боснией и Герцеговиной в середине 1990-х годов и над северным и южным Ираком в период с 1992 по 2002 год. [11]
Сегодня 2-й ARS продолжает оставаться готовым предоставить Соединенным Штатам глобальный охват, необходимый для поддержки их целей национальной безопасности, уделяя при этом повышенное внимание семьям членов эскадрильи — невоспетым героям успешных операций подразделения. [12]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.