Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) и Maserati 3500 GT Spyder ( Tipo 101/C ) — это 2-дверные купе и кабриолеты Grand Tourer , выпускавшиеся итальянским производителем автомобилей Maserati в период с 1957 по 1964 год. Это был знаковый автомобиль для Maserati как автомобиля компании. первая успешная попытка выхода на рынок Gran Turismo и серийного производства.
В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и стала известна на международном уровне благодаря таким автомобилям, как A6GCM ; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трехлитров на Maserati 300S . Главный инженер Джулио Альфьери считал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; Получившаяся длинноходная шестерка, разработанная в первую очередь для гонок на выносливость на Maserati 350S , была готова в 1955 году . , доказал, что бизнес осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему выпускались всего дюжиной экземпляров в год - вряд ли серийное производство. Для создания полноценных гранд-туреров был необходим другой подход.
.jpg/1280px-1961_Maserati_3500_GT_-_silver_-_rvl2-1_(4637113761).jpg)
Основные усилия по разработке, которые привели к созданию 3500 GT, были проведены в 1956–57 годах, несмотря на бешеную активность, необходимую для участия Maserati в чемпионате мира Формулы-1 . [2] Альфиери модифицировал двигатель 350S, чтобы он подходил для туристического автомобиля, например, перейдя на масляную систему с мокрым картером и изменив аксессуары двигателя. [2] Он также совершил несколько деловых поездок в Великобританию, чтобы связаться с поставщиками комплектующих. [2] В Италии ничего не было обнаружено, поскольку итальянская налоговая система и структура промышленности вынуждали производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно; это непростая задача для небольших компаний, таких как Maserati. [2] Таким образом, в 3500 GT наряду с итальянскими карбюраторами Weber и системой зажигания Marelli использовались многие компоненты британского производства, такие как задний мост Salisbury, тормоза Girling и детали подвески Alford & Alder.
Дальше пошли кузовные работы. По словам Карло Феличе Бьянки Андерлони из Carrozzeria Touring , именно Commendatore Franco Cornacchia, известный дилер Ferrari , связал владельца Maserati Омара Орси с миланской Carrozzeria. [3] Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2+2, конструкцию Superleggera и был белого цвета; его прозвали Дама Бьянка (Белая леди). [3] [4] Два прототипа 3500 GT были показаны на Международном автосалоне в Женеве в марте 1957 года . Оба имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), шины Pirelli 6,50-16 и алюминиевый кузов; это были Dama Bianca от Touring и еще один от Carrozzeria Allemano . Предложение Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном более внушительная решетка радиатора.
Производство 3500 GT началось в конце 1957 года; В том году было построено восемнадцать автомобилей, первая часть покинула завод перед Рождеством. [5] Все модели 3500 GT имели кожаный салон и инструменты Jaeger . Первый прототип кабриолета Touring был показан на Туринском автосалоне в 1958 году . [6] Но это было предложение Carrozzeria Vignale (разработанное Микелотти ), представленное на Салоне автомобилей в Париже в 1959 году и пошедшее в производство как 3500 GT Spyder . Spyder не имел конструкции Touring Superleggera, а имел стальной кузов с алюминиевым капотом, крышкой багажника и опциональной жесткой крышей ; [7] он также имел колесную базу, укороченную на 10 см (3,9 дюйма), и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали необязательными в 1959 году и были стандартизированы в 1960 году; задние диски стали стандартными в 1962 году.
Модель 3500 GTi была представлена на Международном автосалоне 1960 года [8] и к следующему году стала первым серийным итальянским автомобилем с впрыском топлива. Он имел механический впрыск топлива Lucas и развивал мощность 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). Пятиступенчатая коробка передач, которая была доступна с 1960 года, стала стандартной. [9] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; Появились и незначительные внешние изменения (новая решетка радиатора, задние фонари, радиальные шины 185VR16 Pirelli Cinturato, форточки). С 1961 года кабриолеты 3500 для экспортных рынков назывались 3500 GT Spyder и GTi Spyder .
В 1959 году был представлен Maserati 5000 GT с двигателем V8 на базе шасси 3500 GT. Также на основе механики 3500 GT было купе Maserati Sebring 2+2, производство которого началось в 1962 году.
Всего в период с 1957 по 1964 год было построено 2226 купе и кабриолетов 3500 GT. [4] В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, а 1961 год стал самым продаваемым годом - всего 500. Всего было выпущено 245 кабриолетов Vignale и почти 2000. были произведены купе, из них в 1981 году были купе Touring, остальные имели кузова от других производителей кузовов: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая прототип 1957 года), Carrozzeria Boneschi (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, Туринский автосалон 1962 года и Женевский автосалон 1963 года). ), Pietro Frua (два или три купе, одно паук) и Bertone (одно купе, спроектированное Франко Скальоне , Туринский автосалон 1959 года ). [10] Последним было купе Моретти ( Женевский автосалон 1966 года ). В 1957 году Zagato предложила купе, напоминающее по стилю обновленное купе A6G/54 Coupé Speciale, но так и не было построено ни одного автомобиля.
Модель 3500 GT была построена на шасси трубчатой платформы, построенной из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения конструкции Superleggera . Передняя подвеска представляла собой винтовые пружины на двойных поперечных рычагах , гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости ; сзади имелся неразрезной мост Salisbury на полуэллиптических рессорах , с гидравлическими демпферами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным моментным рычагом . Рулевое управление имело шариковый рециркуляционный тип. Гидравлические тормоза изначально представляли собой 12-дюймовые барабанные тормоза Girling с ребрами спереди и сзади; Дисковые тормоза позже были установлены на передних колесах и, наконец, на всех четырех. Колеса представляли собой 16-дюймовые стальные диски диаметром 6,5 дюйма. На ранних автомобилях были шины Pirelli Stella Bianca, а позже - радиальные шины Pirelli Cinturato . Колеса Borrani были дополнительными, а также более широкие радиальные шины размером 185x16 дюймов.
12- клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC , созданный на базе Maserati 350S , имел диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и объем двигателя 3485,29 куб. См (213 куб. Дюймов). [11] Блок двигателя был алюминиевым, с чугунными гильзами цилиндров ; Головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . Он был оснащен механическим зажиганием Marelli , двойным зажиганием и двойным топливным насосом. Он развивал мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5500 об/мин при оснащении тремя двухдроссельными карбюраторами 42 DCOE Weber или 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 5500 об/мин с механическим впрыском топлива Lucas . Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач ZF S4-17, позже замененную 5-ступенчатой ZF S5-17, и использовала однодисковое сухое сцепление Borg & Beck с гидравлическим приводом .
