970- я эскадрилья управления воздушным движением является частью 513-й группы управления воздушным движением на авиабазе Тинкер , штат Оклахома . Она эксплуатирует самолеты Boeing E-3 Sentry, выполняющие задачи по воздушному командованию и управлению.
Первым предшественником эскадрильи была 29 -я бомбардировочная эскадрилья , которая была сформирована в Пуэрто-Рико в апреле 1941 года. Эскадрилья осуществляла противолодочное патрулирование в Карибском море и восточной части Тихого океана для защиты Панамского канала во время Второй мировой войны . Она была расформирована в Панаме в ноябре 1946 года. Она была повторно активирована во время Корейской войны как 130-я стратегическая разведывательная эскадрилья , но была расформирована в январе 1953 года и передала свой личный состав и оборудование другому подразделению.
360-я тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы , вторая предшественница эскадрильи, отслеживала и обнаруживала радиопередатчики противника , а также проводила операции психологической войны в Южном Вьетнаме, Камбодже и Лаосе с 1966 по 1972 год. После вывода американских войск из Юго-Восточной Азии она вернулась в Соединенные Штаты, где была расформирована в июле 1972 года.
В 1985 году обе эскадрильи были объединены. После того, как объединенное подразделение было переименовано в « 970-ю воздушно-десантную эскадрилью управления воздушным движением» , оно было активировано в качестве резервного подразделения 552-го крыла управления воздушным движением в 1996 году. С тех пор оно обучалось и выполняло задания по управлению воздушным движением.
Миссия 513-й группы управления воздушным движением заключается в обеспечении командующих театром военных действий и ВВС обученными летными экипажами и персоналом по техническому обслуживанию, а также системами для воздушного наблюдения, оповещения и управления военными самолетами США и союзников. 970-я группа является летной организацией 513-й. Она выполняет функции обучения и эксплуатации летных экипажей. Члены резервного экипажа Boeing E-3 Sentry выполняют те же типы боевых вылетов, что и их действующие коллеги, чтобы оставаться опытными и боеготовыми. [4]
Первый предшественник эскадрильи, 29-я бомбардировочная эскадрилья , была сформирована 1 апреля 1941 года на авиабазе Боринкен вместе с 44-й и 45-й бомбардировочными эскадрильями в качестве одной из первоначальных эскадрилий 40 - й бомбардировочной группы . [2] [5] [6] [7] Эскадрилья набирала свой летный состав из 25-й бомбардировочной группы , а большую часть наземного персонала — из 24-й группы авиабаз. [8] Она была оснащена самолетами Douglas B-18 Bolo , задачей которых была защита восточных подходов к Панамскому каналу . Она выполняла учебные миссии в восточной части Карибского бассейна до нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, после чего они начали выполнять патрульные противолодочные миссии. В июне 1942 года 40-я группа и ее эскадрильи покинули Пуэрто-Рико и отправились на базы в Центральной Америке. [5] [6] [7] 29-я эскадрилья прибыла на свою новую базу, армейский аэродром Агуадульсе , Панама, 16 июня 1942 года. [2] [5]
В конце ноября 1942 года на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, была сформирована эскадрилья «X». Эскадрилья «X» состояла из 320 рядовых и 55 офицеров, набранных из 61-й бомбардировочной эскадрильи , оперативного учебного подразделения (OTU). [8] [9] Эскадрилья отбыла из Дэвис-Монтана в лагерь Харахан , недалеко от Нового Орлеана, штат Луизиана, на судне USAT John L. Clem 22 марта 1943 года. Двенадцать дней спустя эскадрилья высадилась в Колоне, Зона канала , эскадрилья «X» проследовала в Агуадульсе, где ее личный состав заменил личный состав 29-й эскадрильи, взяв на себя оборудование и самолеты 29-й. Личный состав 29-й эскадрильи был перемещен в Гватемала-Сити , где он заменил личный состав 74-й бомбардировочной эскадрильи . Члены летного состава 29-й были отправлены в (OTU) на армейской авиабазе Рио-Ато , Панама, в конце февраля и начале марта для перехода на Consolidated LB-30 Liberators, Boeing B-17 Flying Fortresses и Consolidated B-24D Liberators . [8]
12 мая 1943 года эскадрилья, за исключением трех экипажей, погрузилась на USAT Frederick C. Johnson и направилась на Галапагосские острова . Три экипажа вылетели на «Rock» 13 мая 1943 года. USAT Johnson прибыл в залив Сеймур, Галапагосские острова 15 мая 1943 года. Rock, также называемый «Beta», был аэродромом на острове Балтра . С 16 по 23 мая 1943 года 29-я эскадрилья совершала патрулирование с зачисленными членами экипажа из 45-й бомбардировочной эскадрильи. Патрули совершались с Галапагосских островов в Гватемалу и обратно. 74-я бомбардировочная эскадрилья совершала альтернативные рейсы с 29-й. [8] Одновременно эскадрилья была переведена в 6-ю бомбардировочную группу , [2] которая стала единственной оставшейся группой VI бомбардировочного командования . [8]
8 июля 1943 года три экипажа были отправлены на авиабазу Вернам , Ямайка, чтобы следить за USS Yorktown (CV-10) и его эскортом из трех эсминцев. Активность вражеских подводных лодок в этом районе побудила к этим действиям для защиты кораблей, которые направлялись к каналу. Самолеты вернулись в Гватемала-Сити 11 июля 1943 года. [8]
С 24 июля 1943 года по 25 августа 1943 года VP-206 приняла на себя боевое патрулирование, начавшееся с Галапагосских островов. 29-я возобновила патрулирование 25 августа 1943 года, когда ВМС было приказано отправиться в Атлантику. [8] В тот же день самолёты эскадрильи начали ротацию на складе в Сан-Антонио, штат Техас, для обновления радиолокационного оборудования, установленного на самолётах эскадрильи. Все самолёты эскадрильи были оснащены к 19 января 1944 года. 1 ноября 1943 года штаб 6-й бомбардировочной группы, который действовал как единый штаб с VI бомбардировочным командованием [8], был расформирован, и эскадрилья была напрямую приписана к VI бомбардировочному командованию. [2]
Первая фатальная катастрофа с участием самолета 29-й эскадрильи произошла 15 октября 1943 года. [8] Три B-24 из 29-й получили приказ отправиться в этот район для поиска пропавшего Consolidated PBY Catalina . Один B-24 вылетел на остров Кокос, чтобы осмотреть остров на предмет пропавшего PBY. Во время поисков этот B-24 не был слышен после того, как доложил о нем в 15:00 по Гринвичу. Три самолета Navy Martin PBM Mariners и два B-24 обыскивали этот район, начиная с 16 октября 1943 года. Спасательный плот был замечен одним из самолетов PBM, а также 29-м B-24. [10] 23 октября 1943 года лейтенант WR Knight отклонился от своего патруля, чтобы осмотреть остров Кокос, который был «закрыт» во время поисков. При пролете над островом были замечены обломки, расположенные недалеко от гребня самой высокой вершины на западной стороне острова. 2 ноября 1943 года на место крушения прибыла наземная спасательная группа. Экипаж сбитого B-24 был посмертно награжден Медалью солдата за действия по поиску сбитого PBY.
24 ноября 1943 года двенадцать самолетов эскадрильи выполняли задание по имитации атак на корабли ВМС США . Погода ухудшилась, и им было приказано отправиться в Дэвид-Филд . Затем эскадрилью направили в Рио-Ато и проинформировали о вражеских подводных лодках на Атлантическом побережье, которые в тот день потопили корабли. Были разработаны схемы поиска, которые должны были быть выполнены на следующий день. Во время инструктажа лейтенант Самнихт заявил, что его команда занимается поиском затонувших кораблей и повредила вражескую подводную лодку. Они прорвались через слой облаков и обнаружили всплывшую подлодку под ними. Подлодка немедленно начала погружаться. Хотя двери бомбового отсека самолета не открывались при первом заходе. Самолет кружил и сбросил шесть 650-фунтовых глубинных бомб перед кильватерным следом. Хотя он и не утверждал, что потопил подводную лодку, хотя она, должно быть, получила повреждения. В течение следующих нескольких дней все маршруты поисковой зоны были пройдены без признаков подлодки или дальнейших атак. 10 декабря 1943 года эскадрилья возобновила полеты с одной на четыре патрульных полосы. План «Петля», отработанный еще в июле 1943 года, был применен. Полосы имели форму гигантского прямоугольника, все самолеты возвращались на «Скалу». Средний патруль покрывал около 1100 миль, а полетное время составляло 7+1 ⁄ 2 –8 часов. Эта система патрулирования использовалась до тех пор, пока флот снова не взял на себя патрулирование 4 февраля 1944 года. [8]
31 марта 1944 года Элеонора Рузвельт прибыла на базу. Ее встретили и выбрали еду из столовой. Группа военнослужащих ответила на все вопросы, заданные миссис Рузвельт. Вечером в день ее прибытия в ее честь состоялся неформальный прием в Офицерском клубе, где она общалась с офицерами и гражданскими служащими. На следующее утро она посетила столовую № 1, питалась из столовой GI и чашки, общаясь с солдатами. [8]
В марте 1944 года подразделение помогло спасти инвалида-матроса с танкера у берегов острова Сан-Кристобаль . Спасательная лодка была отправлена, чтобы перехватить танкер и поднять больного на борт. Эскадрилья B-24 была отправлена, чтобы направить лодку к танкеру. Она обнаружила танкер на радаре, затем направилась обратно к спасательной лодке, указав им взять скорректированный курс на танкер. Затем мы полетели обратно к танкеру, чтобы направить его к спасательной лодке, которая подняла больного члена экипажа на борт. [8]
В апреле 1944 года VI бомбардировочное командование перегруппировало все тяжелые бомбардировочные эскадрильи в командовании. В результате 29-я бомбардировочная эскадрилья переместилась с острова Галапагос на авиабазу Говард-Филд в зоне Панамского канала . [2] Начиная с 10 апреля, воздушный эшелон и ключевой персонал были переправлены в Говард на B-24. Примерно 180 военнослужащих отплыли на лодке на той же неделе. К 16 апреля 1944 года вся эскадрилья переместилась на авиабазу Говард-Филд. [8]
17 апреля 1944 года майор Форд, базировавшийся в Говард-Филд, вылетел с пассажиром на Vultee L-1 Vigilant на мыс Мала [11] , чтобы договориться о выплате жалованья персоналу в отдаленных местах. Ближе к вечеру о нем ничего не было слышно, и три B-24 из 29-го обыскали район к югу и западу от мыса Мала, но видимость была близка к нулю, и они не добились успеха. На следующий день еще три B-24 из эскадрильи обыскали район к югу и востоку от мыса Мала, но результаты отрицательные. Майор Форд и его пассажир были спасены лодкой вскоре после вынужденной посадки и доставлены в Никарагуа. [8]
Находясь в зоне канала, эскадрилья участвовала в ряде учебных атак. 28 апреля 1944 года все B-24, имевшиеся в распоряжении эскадрильи, организовали внезапную атаку на шлюзы Панамского канала. Звеньям из двух и трех самолетов были назначены различные маршруты. Последняя атака, 7 июня 1944 года, была ближе к реальным боевым условиям. B-24 из эскадрилий, собранных над Рио-Ато, поднялись по курсу на Дэвид на высоту 20 000 футов. Оттуда все самолеты в строю пересекли перешеек на атлантическое побережье и через 90%-ную облачность нанесли удар по шлюзам Гатун и плотине Мадден . Эскадрилья также провела учебные атаки против сил ВМС. 30 ноября 1944 года три самолета из 29-й пилотируемой выполнили успешную миссию против военно-морских сил, в состав которых входил USS Nevada ( BB-36) . 22 января 1945 года 29-я и 3-я бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению задания, во главе с 3-й. Радар ведущего самолета вышел из строя, и самолет 29-й установил визуальный контакт с авианосцем USS Shangri-La (CV-38) , после чего группа завершила бомбардировку без перехвата со стороны самолетов-носителей.
5 мая 1944 года эскадрилья заменила 20-ю эскадрилью транспортных войск в перевозке грузов, почты и пассажиров на отдаленные базы. Расписание было прекращено 10 мая 1944 года, возобновлено и продолжалось до 21 мая 1944 года. B-24 из эскадрильи останавливались на следующих базах: Сан-Хуан, Аруба, Кюрасао, Манагуа, Сан-Хосе, Гватемала-Сити, Салинас, Талара и Галапагосские острова. [8]
Прибытие подводных лодок в Карибский район и торпедирование трех кораблей 5 июля 1944 года привели к повышению боевой готовности 29-й бомбардировочной эскадрильи и противолодочных патрулей, вылетевших с авиабазы Франс-Филд . Было обнаружено множество исчезающих радиолокационных контактов, что указывало на то, что несколько подводных лодок покрывали район от 400 до 100 миль от канала. 11 июля 1944 года вражеская подводная лодка была замечена судном, направлявшимся к каналу. Патрули ВМС совершали вокруг «горячей точки» оставшуюся часть дня и весь вечер. B-24 продолжили поиски на следующий день, но безуспешно. Шесть B-24 были отправлены на авиабазу Вернам-Филд , Ямайка, для продолжения противолодочных операций. Восемь B-24 продолжали патрулирование с авиабазы Говард-Филд, четыре с Кюрасао и два с авиабазы Франс-Филд. Эти патрули совершались ежедневно до 17 июля 1944 года, когда поиски были прекращены. [8]
29-я бомбардировочная эскадрилья переместилась из Рио-Ато, где она находилась с сентября 1944 года, обратно в Говард-Филд 8 декабря 1944 года, [2] потому что взлетно-посадочная полоса в Рио-Ато стала непригодной для использования. [8] Оставшаяся часть месяца была посвящена тренировкам, как летным, так и наземным занятиям. 1 и 2 января 1945 года эскадрилья вышла на полную боевую подготовку. Панамские газеты и новостные журналы из США указывали, что тревога была вызвана неурегулированной политической обстановкой в Панаме. 27 января 1945 года эскадрилья вернулась из Говард-Филд в Рио-Ато, взлетно-посадочная полоса которой была достаточно отремонтирована для использования, хотя строительство продолжалось. [2] [8]
23 февраля 1945 года эскадрилья была переведена на красный уровень тревоги, что указывало на опасность воздушного и наземного нападения. На следующее утро стало известно, что тревога была объявлена из-за политической активности в Панаме. Тревога была отменена в 12:00 24 февраля 1945 года. 6 марта 1945 года эскадрилья приняла участие в «Миссии по поиску света» над зоной канала с семью самолетами.
В апреле 1945 года эскадрилье было приказано вернуться на Галапагосские острова. 26 апреля передовая группа отплыла из Рио-Ато. 49 офицеров и 94 рядовых, которые покинули Рио-Ато на 12 B-24J и B-24L и прибыли на остров Сеймур 30 апреля 1945 года. Пять офицеров и 156 рядовых покинули Бальбоа на корабле на остров Сеймур, прибыв на остров 3 мая 1945 года. [8]
21 мая 1945 года было сообщено о пропаже B-24. Самолет вылетел в местный учебный полет. В последний раз самолет видели с другого самолета эскадрильи в районе острова Сан-Кристобаль . Эскадрилья запросила базовые операции, чтобы попытаться получить радиолокационное определение пропавшего самолета, если это возможно, а наземной радиостанции ВМС было поручено контролировать аварийную частоту. Пять самолетов эскадрильи были отправлены на поиск всех островов в районе Галапагосских островов, за исключением Калпеппера и Венмона. Три самолета кружили над островом Сан-Кристобаль. Curtiss C-46 Commando, прибывший из зоны канала, оказал помощь в поисках, которые закончились в сумерках. [12] 22 мая 1945 года поиски продолжались от рассвета до сумерек. B-24, Douglas C-47 Skytrain и самолеты ВМС были задействованы в поисках. 23 мая 1945 года поиски возобновились на рассвете. North American O-47 обследовал остров Сан-Кристобаль. В Баия-Роза-Бланка были замечены кислородные баллоны и один выживший. Самолет C-47 сбросил припасы и оборудование и нашел еще одного выжившего примерно в 1/4 мили от первого.
С базы отплыл спасательный катер ВМС. Второй выживший, по-видимому, был тяжело ранен, поэтому спасательный катер направили к нему. Его травмы были серьезными, поэтому на место происшествия был вызван спасательный катер ВМС PBM Mariner для его эвакуации. 24 мая 1945 года наземная группа продолжила поиски. После дополнительных поисков без положительных результатов поиски были прекращены 25 мая 1945 года.
11 июля на базу прибыли последние три B-24, приписанные к эскадрилье. Это были модели B-24M, окрашенные снизу в черный цвет, и они были в самой последней группе произведенных B-24. Эти самолеты были произведены Ford Motor Company .
18 августа 1945 года эскадрилья получила телеграмму о пропавшем B-17 в районе Салинас, Эквадор . Эскадрилье было поручено отправить самолеты на поиски. B-17 был найден эквадорцами там, где он врезался в гору.
27 сентября 1945 года эскадрилье сообщили, что она переместится в Рио-Ато в течение нескольких недель. Воздушный эшелон должен был выдвинуться 2 октября, а наземный эшелон останется, чтобы помочь в подготовке оборудования к отправке на склады. 30 сентября 1945 года большинство людей получили приказы об увольнении, и эскадрилья прекратила функционировать как оперативное подразделение. Воздушная часть эскадрильи начала выдвигаться 2 октября 1945 года в Рио-Ато, так что вышеизложенное стало последней официальной историей, написанной на Галапагосских островах. 29-я переоборудована с B-24 на B-17. Пилоты, которые на них летали, перелетели на B-24 29-й обратно в Штаты. Вместо этого большинство экипажей вернулись на корабле Liberty, SS General Blanchard (возможно, USS General HB Freeman (AP-143) и 29-я была расформирована 1 ноября 1946 года. [2]
1 апреля 1951 года 111-е бомбардировочное крыло Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , легкобомбардировочное подразделение, оснащенное Douglas B-26 Invaders, было мобилизовано для службы. [13] Девять дней спустя крыло, его оперативная группа, [13] и вспомогательные подразделения переехали на авиабазу Фэрчайлд , штат Вашингтон. Однако только его 103-я бомбардировочная эскадрилья переехала в Фэрчайлд вместе с крылом, в то время как его другие две бомбардировочные эскадрильи переехали на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, где они создали школу боевой подготовки экипажей B-26.
Стратегическое авиационное командование (SAC) решило преобразовать 111-е крыло в разведывательное подразделение и оснастить его самолетами Boeing RB-29 Superfortress . Чтобы укомплектовать крыло , 1 августа 1951 года была сформирована эскадрилья, теперь именуемая 130-й стратегической разведывательной эскадрильей . [c] В октябре 1952 года эскадрилья была переименована в тяжелое подразделение в ожидании перехода на Convair RB-36 Peacemaker , но 1 января 1953 года ее головное крыло было возвращено под государственный контроль и заменено 99-м стратегическим разведывательным крылом . [14] В результате эскадрилья была расформирована, а ее личный состав и оборудование были переданы в 348-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , которая была сформирована вместо нее. [2] [15] [16]
В январе 1966 года Командование военной помощи Вьетнаму выразило потребность в воздушной радиопеленгации (ARDF) для перехвата вражеского радиосообщения с целью определения местонахождения вражеских подразделений. В том же месяце ВВС начали проект Phyllis Ann, который модифицировал 35 самолетов Douglas C-47 Skytrains , установив в них оборудование для пеленгации AN/ARD-18. [17]
Второй предшественник эскадрильи, 360-я разведывательная эскадрилья , была организована в аэропорту Таншоннят , Республика Вьетнам, в апреле 1966 года, где она была приписана к 460-му тактическому разведывательному крылу и оснащена самолетами RC-47, оборудованными для ARDF. 6994-я охранная эскадрилья управляла пеленгаторным оборудованием самолетов. [18]
Весной 1967 года эскадрилья была переименована в 360-ю тактическую эскадрилью радиоэлектронной борьбы , а ее самолеты RC-47 стали EC-47. Ее боевое оборудование сменило название с AN/ARD-18 на AN/ALR-34, [e] а проект Филлис Энн стал проектом Компас Дарт. [3]
Эскадрилья выполняла миссии Phyllis Ann (позже Compass Dart и Combat Cougar) с использованием ARDF для обнаружения вражеских высокочастотных передатчиков. Во время этих миссий самолеты эскадрильи часто также сбрасывали пропагандистские листовки, отчасти для прикрытия своей основной миссии. Эскадрилья также была оснащена двумя самолетами JC-47, которые выполняли миссии Operation Drill Press. Помимо членов 6994-й эскадрильи, в этих миссиях участвовали лингвисты из 6998-й эскадрильи безопасности. Миссии Drill Press были сосредоточены на зашифрованных радиопередачах в районе Вьетнамской демилитаризованной зоны и также охватывали очень высокочастотный спектр. [19] До начала 1967 года эскадрилья также обеспечивала начальную подготовку на театре военных действий для летных экипажей, назначенных в 361-ю и 362-ю тактические эскадрильи радиоэлектронной борьбы .
Во время наступления Тет в 1968 году Таншоннят подвергся нападению со стороны войск Северного Вьетнама и Вьетконга , девять самолетов EC-47 эскадрильи были повреждены, все из-за «беспорядочного» дружественного огня в ответ на атаку, в результате чего эскадрилья сократилась до четырех исправных самолетов. [20]
Эскадрилья продолжала эту миссию до ноября 1972 года, когда она была переведена на базу ВВС Дайс , штат Техас, в связи с выводом войск США из Юго-Восточной Азии. В июле следующего года она была переведена на аэродром Херлберт , штат Флорида, где она была расформирована. [2]
В сентябре 1985 года 130-я и 360-я эскадрильи были объединены в единое подразделение. Объединенная эскадрилья была переименована в 970-ю эскадрилью управления воздушным движением и активирована на авиабазе Тинкер , штат Оклахома, 15 марта 1996 года, став первой ассоциированной летающей эскадрильей Воздушного боевого командования . Ассоциированная программа объединяет резервные подразделения с действующими подразделениями. Программа, которая началась в 1968 году, создает резервные подразделения, которые совместно используют действующие самолеты и оборудование для обучения и работы непосредственно с действующим персоналом. Гибкость ассоциированной программы позволяет резервному члену летного экипажа летать как в составе действующего экипажа, так и с полностью резервным экипажем. [4]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.