374 -е авиакрыло — подразделение ВВС США, приписанное к Пятым воздушным силам . Он дислоцируется на авиабазе Йокота в Японии. Входит в состав Тихоокеанских ВВС . 374-е воздушное авиакрыло является единственным воздушным транспортным крылом в PACAF и обеспечивает поддержку воздушных перевозок всем ведомствам Министерства обороны на Тихоокеанском театре военных действий. Он также обеспечивает транспортировку людей и оборудования по всей равнине Канто и столичному региону Токио .
Крыло участвует в операциях, включающих воздушные, наземные и десантные войска, оборудование, припасы, а также поддерживает или пополняет силы специальных операций, когда это необходимо. Он располагает временным воздушным крылом или штабом группы (при необходимости) для управления ресурсами воздушных перевозок в качестве подразделений для поддержки чрезвычайных ситуаций или учений. Он также поддерживает назначенные, прикрепленные и ассоциированные подразделения на авиабазе Йокота и спутниковые установки в соответствии с указаниями вышестоящего штаба.
374-е авиакрыло никогда не дислоцировалось в США.
Задача 374-го авиакрыла заключается в обеспечении управления и управления подчиненными подразделениями при выполнении перевозки войск, грузов, военной техники, пассажиров, почты, а также авиационной медицинской эвакуации/переброски по воздуху в районы, требующие такой воздушной перевозки, и обратно.
374-е авианосное авиаполк был создан 10 августа 1948 года и активирован 17 августа. До марта 1949 года он управлял Хармон Филд на Гуаме и обеспечивал операции авианосцев на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Он переехал в Японию в марте 1949 года и взял на себя контроль над авиабазой Тачикава , эксплуатируя этот объект до 1 января 1956 года .
Когда в июне 1950 года разразилась Корейская война , 374-я авиационно-транспортная группа была единственной на Дальнем Востоке. В годы войны боевыми составляющими части были:
Назначенные и прикрепленные к крылу компоненты летали на различных самолетах, включая C-54 , C-46 , C-47 , C-119 и C-124 , выполняя боевые воздушные перевозки, десантирование и воздушную медицинскую эвакуацию в Корее на протяжении всей войны.
Крыло выполняло обычные транспортные операции. С назначенными и прикрепленными компонентами крыло осуществляло боевые воздушные перевозки, десантирование и воздушную медицинскую эвакуацию в Корее на протяжении всей войны. За свою работу с 27 июня по 15 сентября 1950 года по транспортировке жизненно важных грузов, личного состава и эвакуации раненых 374-й полк получил свой четвертый DUC.
Он также выполнял курьерские рейсы по всему Тихоокеанскому региону. В апреле 1953 года 347-й полк перевез первую из нескольких групп репатриированных военнопленных из Кореи в Японию ( операция «Маленький переключатель »), а затем перевез военнопленных Организации Объединенных Наций ( операция «Большой переключатель ») из Северной Кореи.
После боевых действий авиакрыло возобновило свои обычные операции по перевозке войск и воздушных перевозок на Дальнем Востоке и в Тихоокеанском регионе, включая участие в тактических учениях и гуманитарных миссиях.
Начиная с января 1954 года 374-я дивизия перебрасывала по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию по пути во Францию. Основные операции с 1955 по 1958 год включали многочисленные учения по мобильности, регулярные воздушные перевозки с театра военных действий и периодические учения по всему западно-тихоокеанскому региону. С ноября 1954 года по май 1955 года здесь обучались пилоты C-46 японских сил воздушной самообороны .
Девять лет спустя, в августе 1966 года, 374-е авианосное авиакрыло было вновь задействовано на авиабазе Наха на Окинаве в составе 315-й авиационной дивизии и взяло на себя задачи по переброске по воздуху в Юго-Восточную Азию , а также по воздушным перевозкам внутри театра военных действий для частей ВВС. Тихоокеанское командование. Кроме того, крыло поддерживало подготовку армейского спецназа, участвовало в тактических учениях, а также выполняло поисково-спасательные и гуманитарные миссии по мере необходимости.
Крыло контролировало четыре авианосные эскадрильи: 21-ю, 35-ю, 41-ю и 817-ю. 21-го числа был осуществлен специальный рейс, поставлявший самолеты для операций ЦРУ . Крыло, также известное как «Слепые летучие мыши», поддерживало несколько специальных миссий, включая психологические операции, ракетную поддержку, HALO и другие миссии, некоторые из которых были строго засекречены. В 1967 году обозначение авианосца было заменено на «тактический воздушный транспорт» во всех ВВС. Во время войны во Вьетнаме 374-й полк получил награду Президентского подразделения и награду ВВС за выдающееся подразделение .
12 мая 1968 года авиалайнеры во Вьетнаме, призванные эвакуировать лагерь в Кхам Дуке . Хотя два C-130, один из которых принадлежал 374-му полку, были сбиты, а остальные получили повреждения, им удалось вывести из лагеря около половины защитников, в то время как вертолеты армии США и морской пехоты США вывезли остальных, кто не успел покинуть лагерь. земля. Подполковник Дэрил Д. Коул был награжден престижной наградой MacKay Trophy за самый выдающийся полет года за полет на своем сильно поврежденном C-130A из Кхамдука. Экипаж подполковника Джона Делмора совершил аварийную посадку в Кхам Дуке, но был быстро спасен военнослужащими армии США.
С 27 апреля по 31 мая 1971 года в крыле не было самолетов. Оно было возрождено с новыми ресурсами на авиабазе Чинг Чуан Канг Тайчжун, Тайвань , и продолжало активно поддерживать операции в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, а также продолжало регулярные воздушные перевозки в другие области. За одну из гуманитарных миссий крыла — помощь при наводнении на Филиппинах — в 1972 году оно было удостоено награды Президента Филиппинской Республики .
Весной 1972 года, после того как большая часть американских сухопутных войск была выведена, коммунисты Северного Вьетнама начали крупное наступление, вторгшись в Южный Вьетнам во время Пасхи . Коммунистические войска при поддержке танков и артиллерии двинулись по шоссе 13 в сторону Сайгона , но были остановлены после прохождения города Ан-Лок , который попал в осаду. Воздушные силы в Юго-Восточной Азии были выведены, и из того, что было несколькими крыльями C-130, C-123 и C-7, осталось только 374-е тактическое воздушное авиакрыло. Вьетнамские C-123 пытались снабдить осажденный гарнизон Ан-Лока, но безуспешно из-за самого сильного наземного огня, когда-либо существовавшего во время войны во Вьетнаме. Пополнение запасов с помощью вертолетов было невозможно из-за распространения автоматического оружия в этом районе. В отчаянии Командование военной помощи Вьетнама приказало 374-му полку начать пополнение лагеря запасами.
В марте 1973 года крыло оказывало поддержку операции «Возвращение домой» — репатриации американских пленных из Ханоя , Северный Вьетнам. В феврале 1973 года военнопленные, некоторые из которых находились в заключении с 1965 года, были наконец освобождены. Военному командованию воздушных перевозок (MAC) была оказана честь доставить военнопленных домой, но экипажи MAC Lockheed C-141 Starlifter были вытеснены членами экипажа C-130 из 374-го полка. В рамках подготовки к выпуску несколько рейсов C-130 доставили членов переговорной группы в Ханой. В день выпуска два экипажа C-130 вылетели в аэропорт Гиа Лам вместе с членами группы выпуска и группой боевого управления ВВС, которые привезли устройства самонаведения, чтобы помочь экипажам MAC найти аэродром. Когда пленных освободили, два экипажа С-130 стояли и им нечего было делать. Видя, что первые заключенные получили самые тяжелые ранения, сержант Рон Зогода, начальник погрузки, взял на себя инициативу, шагнул вперед и взял за руку первого заключенного, которого нужно было освободить, а затем провел его через более чем 100 футов асфальта туда, где МАК «Птицы свободы» ждали. (Экипажам MAC C-141 было дано строгое указание не покидать свои самолеты.) Остальные члены двух экипажей последовали примеру Згоды. Когда военнопленные прибыли на свою первую остановку на авиабазе Кларк на Филиппинах, они рассказали генералу Уильяму Муру, командующему Тринадцатой воздушной армией , как они ценят тот факт, что первые американцы, с которыми они разговаривали, были такими же членами боевого экипажа, как и они сами. Следовательно, при последующих освобождениях экипажам С-130 поручили сопровождать возвращающихся пленных.
До 1976 года 374-я дивизия занимала передовую позицию на базе Королевских ВВС Таиланда Корат в Таиланде. Хотя боевое участие Америки во Вьетнамской войне прекратилось с прекращением огня в 1973 году , воздушные перевозки продолжали играть роль в продолжающейся войне в близлежащих Лаосе и Камбодже. На протяжении 1974 и 1975 годов Соединенные Штаты осуществляли крупные воздушные перевозки грузов в осажденный камбоджийский город Пномпень с аэродрома Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао . Опасаясь потери экипажа ВВС, Соединенные Штаты обратились к использованию гражданских контрактных экипажей, как они это сделали во время французской войны в Индокитае. Компания, известная как BirdAir, наняла бывших военных авиалайнеров для управления самолетами C-130 ВВС США, предоставленными «в аренду» от ВВС для пополнения запасов. Несмотря на усилия по воздушной переброске, Пномпень пал перед красными кхмерами 17 апреля 1975 года, всего за несколько дней до падения Сайгона , что привело к окончательному завершению войны во Вьетнаме.
Подразделение участвовало в операции «Бэби-лифт» (эвакуация вьетнамских сирот) и операции «Новая жизнь» (эвакуация вьетнамских беженцев) в апреле 1975 года. Во время спасения SS Mayaguez от красных кхмеров в мае 1975 года крыльевой самолет сбросил 15 000-фунтовый самолет. бомба на острове Ко Танг .
31 марта 1975 года 374-й полк совершил воздушную медицинскую переброску на Дальний Восток. В октябре 1978 года к нему добавилась тактическая группа воздушных перевозок для управления подразделениями крыла в Японии и Южной Корее и продолжала контролировать воздушные порты в Южной Корее до ноября 1983 года, а затем на Филиппинах и в Японии.
Оно начало оказывать поддержку элементам ВМС США в районе Индийского океана в 1980 году. С 30 декабря 1990 года по 6 июля 1991 года крыло развернуло C-130 и связанные с ним летные экипажи и вспомогательный персонал для операций в Юго-Западной Азии, а с 8 июня по 1 июля 1991 года обеспечивало Воздушные перевозки и авиамедицинские перевозки для эвакуации с авиабазы Кларк на Филиппинах после извержения горы Пинатубо .
1 апреля 1992 года 374-й полк поглотил личный состав и миссии 475-го крыла авиабазы , которое было дезактивировано в соответствии с организационной концепцией целевого крыла и стало базовым подразделением на авиабазе Йокота . С 1992 года по настоящее время 374-е воздушное авиакрыло проводило специальные операции, медицинскую эвакуацию, поисково-спасательные операции, гуманитарную помощь и миссии по воздушным перевозкам на театре военных действий в поддержку интересов безопасности США и ООН на всем Дальнем Востоке.
В 1996 году 374-й полк направил части авиатранспортируемого госпиталя на авиабазу Андерсен на Гуаме для оказания помощи в операции Pacific Haven, перевозке более 2000 курдских граждан. Развернут на базе Королевских ВВС Таиланда У-Тапао в Таиланде с 28 декабря 2004 г. по 26 января 2005 г. в рамках операции «Единая помощь» по доставке гуманитарных грузов людям и одиннадцати странам, пострадавшим от землетрясения, вызванного цунами .
Построение партнерских отношений: в 2022 году ВВС США и BAF ВВС Бангладеш провели тактические учения по воздушным перевозкам Cope South 22. Примерно 77 летчиков США вместе с двумя самолетами C-130J Super Hercules ВВС США из 36-й воздушной эскадрильи (AS) 374-го воздушного авиакрыла присоединились к примерно 300 бангладешским авиакрылам. личный состав вооруженных сил и 2 самолета BAF C-130J для учения.
Отряды
Экипажи 374-го AW летали на различных самолетах, в том числе на Douglas C-47 Skytrain , Curtiss-Wright C-46 Commando , Douglas C-54 Skymaster , C-124 Globemaster II , Fairchild C-119 «Flying Boxcar» , Lockheed C. -130 Hercules , McDonnell Douglas C-9 , C-12 Huron , C-21A и Bell Helicopter Textron UH-1 Huey
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.