Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS), юбилейный класс № 5690 (BR № 45690 ) Leander — сохранившийся британский паровоз .
5690 был построен в Крю в марте 1936 года и назван Leander в честь HMS Leander , который, в свою очередь, был назван в честь греческого героя Leander . С марта 1936 года он базировался в депо Crewe North, где оставался до 1947 года, когда его перевели в бывшее депо LMS в Бристоле (Barrow Road) . После национализации в 1948 году British Railways переименовала его в 45690 .
После списания в 1964 году Leander был продан на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс .
Спасенный в мае 1972 года, он был восстановлен Leander Locomotive Society в Дерби и позже хранился в Dinting Railway Museum , Glossop . После последующей покупки и эксплуатации на Severn Valley Railway , Leander был продан доктору Питеру Биту и восстановлен до рабочего состояния на East Lancashire Railway в ливрее LMS Crimson Lake. По состоянию на 2008 год Leander принадлежал Крису Биту (менеджеру по инжинирингу и железнодорожным операциям Национального железнодорожного музея ) [1] и эксплуатировался West Coast Railway Company с их базы Carnforth MPD .
В 2008 году Leander предоставил локомотивную силу для службы наследия Scarborough Spa Express . Он также провел октябрь на гала-вечере Great Central Railway "Steam Railway" вместе с Britannia Class No. 70013 Oliver Cromwell и LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado .
В сентябре 2010 года Линдер посетил Severn Valley Railway (SVR) на их 40-й годовщине осеннего парового гала-вечера вместе с другими локомотивами и бывшими локомотивами Severn Valley 2251 Class No. 3205 , No. 3717 City of Truro , 4575 Class No. 5542 и West Country Class No. 34070 Manston . Линдер отправился из SVR в начале октября, перевозя Severn Valley Limited в Blackpool North только в одну сторону, поскольку локомотив направлялся на East Lancashire Railway для нескольких недель пребывания во время их осеннего парового гала-вечера. Вскоре после этого Линдер вернулся в Карнфорт и на основную линию.
В апреле 2012 года Leander был досрочно отозван на капитальный ремонт из-за плохого состояния. Крис Бит руководил капитальным ремонтом, которому помогала команда West Coast Railway Company из их базы Carnforth MPD . Он вернулся в эксплуатацию в октябре 2014 года, окрашенный в BR Lined Black, ливрею, которую он носил с 12 апреля 1949 года по 15 ноября 1952 года, [2] и которую также носили 46 других членов класса с августа 1948 года. [3]
Первый коммерческий рейс Leanders должен был состояться 24 января 2015 года, когда он должен был отправиться в путь с 45407 The Lancashire Fusilier во главе Winter Cumbrian Mountain Express компании Railway Touring Company , который должен был ходить из Манчестер-Виктория через Шэп-Саммит в Карлайл и обратно по линии Settle-Carlisle , однако он провалил экзамен FTR. [4] [5] В результате его первым коммерческим рейсом стал Hadrian компании RTC , который ходил из Престона через Шэп-Саммит в Карлайл и обратно в Престон через Халтвисл , Дарлингтон , Йорк и Манчестер 7 марта 2015 года. Он ехал с 45407 в пути, выступая в качестве локомотива к черной пятерке. [6]
10 июля 2022 года Leander получил отказ элемента пароперегревателя во время работы на железнодорожном маршруте RTC Waverley 10 июля 2022 года. Двигатель вышел из строя в Карлайле и был отбуксирован обратно в Хеллифилд за British Rail Class 47 № 47804, прежде чем его вернули в Carnforth MPD, [7] 45690 вернулся в эксплуатацию в апреле 2023 года после ремонта. По состоянию на октябрь 2023 года Leander находится в последних нескольких месяцах своего текущего сертификата котла, который должен был истечь в ноябре 2023 года, теперь он продлен до января 2024 года. [8] [9]
Leander отработал свой последний железнодорожный тур 30 сентября 2023 года, это был Cumbrian Coast Express компании RTC, где Leander тащил поезд из Карлайла в Карнфорт, следуя по Cumbrian Coast и линии Furness, проходящей через Уоркингтон , Равенгласс и Грейндж-овер-Сэндс . [10] На участках London Euston - Carlisle и Carnforth - London Euston работал 86259 Les Ross . Затем на следующий день его перевезли по железной дороге на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу , теперь он должен доехать до конца своего билета на ELR, пока не будет снят с движения. После этого он будет возвращен в Карнфорт для капитального ремонта. [11]
В феврале 2024 года было объявлено, что после своего появления на гала-представлении «Легенды пара» на железной дороге East Lancs в марте 2024 года локомотив будет перемещен по дороге на железную дорогу Lakeside and Haverthwaite, чтобы провести несколько дней, работая вместе со вторым локомотивом Криса Бита LMS Ivatt Class 2 2-6-0 номер 46441 в течение выходных 23 и 24 марта. [12] После своего визита в Haverthwaite локомотив затем будет перемещен по дороге на железную дорогу Mid Hants, чтобы появиться на их гала-представлении в течение выходных 26 и 28 апреля, а затем совершит свое последнее появление на железной дороге Epping Ongar на их гала-представлении с 4 по 6 мая, его последние выходы в паровую фазу состоятся в выходные 11 и 12 мая до истечения срока действия расширенного сертификата котла. [13]
В интервью Крису Биту относительно того, будет ли Leander подвергнут ещё одной реконструкции после того, как его снимут с вооружения, Крис заявил: «Двенадцать месяцев назад я не был уверен, что мы сделаем это снова, и я всё ещё не уверен сейчас. Мне будет 57 в октябре, через десять лет мне будет 67, и я закончу. Если это произойдёт, возможно, Leander появится в новом облике, а не в Crimson Lake или BR Lined Black, которые были в Preservation. Её собирались перекрасить в зелёный цвет, но мы так и не добрались до этого, однако, какой бы цвет она ни выбрала, он будет кипеть от восторга». [14]
В интервью журналу Steam Railway Крису Биту в июне он заявил: « Leander работал хорошо, проблем было очень мало, и он благополучно дошел до конца своего билета. Дополнительный доход от дополнительных рейсов — это бонус, который, безусловно, поможет оплатить расходы на капитальный ремонт. Было, безусловно, здорово собрать наши два локомотива вместе в Лейксайде, что было первым — и, надеюсь, не последним. Поездка на железные дороги Мид-Хантс и Эппинг-Онгар стала отличным опытом, так как мы оказались на юге Англии для разнообразия. Мы никогда не планировали устраивать экскурсию по историческим железным дорогам в конце своего билета, но так получилось, в основном из-за расходов на автомобильные перевозки». Крис далее добавил: « Капитальный ремонт Leander уже начался со снятия кирпичной арки и промывки котла. Двигатель будет подготовлен к зиме, пока мы работаем над тендером — устанавливаем новый бак тендера и ремонтируем тяговый короб. Как только тендер будет готов, мы перейдем к локомотиву: новый зольник (как обычно), заменим некоторые распорки, обновим дымовые трубы и дымоходы и отремонтируем тормозной механизм, в дополнение к любой работе, которая обнаружится при разборке котла. Я думаю, что капитальный ремонт займет несколько лет в зависимости от вклада команды волонтеров; чем меньше людей, тем дольше это займет». [15]
В заключительном комментарии о том, станет ли капитальный ремонт Leander последним в рамках текущего капитального ремонта, Бит сказал: «Это гипотетически, поскольку мы говорим о десяти годах в будущем, и ландшафт исторической железной дороги/главной линии изменится. Кто знает? Реально, мне 56 лет; если мы сможем снова запустить 45690 к тому времени, когда мне исполнится 60, то мне будет около 70, когда наступит время следующего капитального ремонта». [15]
Чтобы отметить повторное открытие линии Conwy Valley в августе 2019 года после периода закрытия из-за многочисленных размывов, вызванных штормом Гарет , 3 августа 2019 года Leander дважды возглавил железнодорожный тур Conwy Quest из Честера в Блайнай-Фестиниог через перекресток Лландидно , одновременно идя в паре с 48151. [16] Он также заменял недоступный LMS Royal Scot № 46115 Scots Guardsman , который вышел из строя несколькими днями ранее из-за горячей буксы во время тестового пробега. Поскольку уклон маршрута составлял 1 к 45 в направлении Блайнай-Фестиниог, ни один из членов класса не ходил по ветке в дни LMS и BR, и до августа 2019 года никто не ходил по ветке в сохранности. Таким образом, 45690 стал первым членом класса, который ходил по линии Conwy Valley и посетил Блайнай-Фестиниог. [17] [18] Путешествие из Честера в Лландидно-Джанкшен и из Блайнай-Фестиниог в Лландидно-Джанкшен было проделано с паровозами, работающими сначала тендером, а на других участках паровозы работали дымоходом вперед. [19]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ; Текст «Сертификат котла истекает в ноябре 2023 года» игнорируется ( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ; Текст «Тариф на котельную продлен до января 2024 года» игнорируется ( помощь )