stringtranslate.com

485-я эскадрилья Королевских ВВС Новой Зеландии

№ 485 (Новая Зеландия) эскадрилья была истребительной эскадрильей , созданной для службы во время Второй мировой войны . Это была первая новозеландская эскадрилья, сформированная в соответствии со статьей XV Имперского плана обучения авиации . Хотя многие из ее летного состава были в основном набраны из Королевских новозеландских военно-воздушных сил , эскадрилья служила в Европе под оперативным и административным командованием Королевских военно-воздушных сил .

Сформированная в марте 1941 года и оснащенная истребителями Supermarine Spitfire , 485-я эскадрилья вступила в строй в следующем месяце, первоначально выполняя патрульные рейсы, защищая конвои, проходящие через Северное море . Вскоре она стала выполнять обязанности по сопровождению бомбардировщиков и проводить зачистки, призванные выманить Люфтваффе с их аэродромов во Франции. В феврале 1942 года она участвовала в операции Channel Dash , пытаясь нарушить воздушное прикрытие, предоставляемое Люфтваффе для немецких линкоров Scharnhorst и Gneisenau . Позже в том же году она помогала прикрывать рейд на Дьепп . С середины до конца 1943 года она активно летала в составе истребительного крыла Biggin Hill . В начале следующего года она вошла в состав 2-й тактической воздушной армии и перешла на роль истребителя-бомбардировщика. В преддверии дня «Д» она атаковала многочисленные военные цели в Нормандии . В день вторжения она обеспечивала воздушное прикрытие некоторых пляжей высадки. Большую часть оставшегося года она проводила операции по поддержке продвижения Первой канадской армии в Северо-Западной Европе. В последние месяцы войны она часто участвовала в атаках наземных целей, редко сталкиваясь с Люфтваффе. Она была расформирована в августе 1945 года.

Фон

В середине 1930-х годов Королевские военно-воздушные силы (RAF) находились в процессе расширения и требовали все большего количества подходящего летного состава. Был реализован ряд схем для новозеландцев, чтобы получить краткосрочные комиссии в RAF с намерением затем перейти в Королевские новозеландские военно-воздушные силы (RNZAF) в будущем. Это привело к тому, что к началу Второй мировой войны в RAF служило более 500 новозеландцев. [1]

Примерно в то же время правительства Великобритании, Австралии, Канады и Новой Зеландии обсуждали возможность координации подготовки летного состава в случае военных действий. Это привело к внедрению Имперской схемы обучения летного состава (ETAS) в декабре 1939 года. Согласно этому соглашению, RNZAF изначально должны были предоставить 880 полностью подготовленных пилотов для присоединения к RAF, а еще 520 пилотов ежегодно обучались по элементарному стандарту. Поскольку каждое из правительств Доминиона желало, чтобы его персонал служил вместе, в ETAS также был пункт, статья XV, который требовал от британского Министерства авиации создать, оплатить и оснастить новые эскадрильи, официально принадлежащие трем военно-воздушным силам Доминиона, для службы в составе формирований RAF. Теоретически, Доминионы должны были предоставить наземный персонал, а также летный персонал для этих « эскадрильь Статьи XV ». Однако в случае Новой Зеландии нежелание поддерживать полноценные эскадрильи RNZAF в Британии было, поэтому было принято решение разрешить формирование эскадрилий в составе RAF, обозначенных как новозеландские. Эскадрильи Статьи XV Новой Зеландии были сформированы вокруг кадров новозеландских летчиков, уже служивших в RAF, дополненных недавно обученными пилотами из RNZAF, в то время как их административный и наземный персонал был преимущественно британским. [2] [3]

Формирование

Члены эскадрильи № 485 (Новая Зеландия) в 1941 году; ее командир Маркус Найт стоит в центре заднего ряда, одетый в шинель.

Эскадрилья № 485 (Новая Зеландия) была первой из новозеландских эскадрилий Статьи XV, сформированных 1 марта 1941 года на авиабазе Дриффилд в Йоркшире . Ее первым командиром был командир эскадрильи Маркус Найт, пилот из Данневирке , присоединившийся к Королевским ВВС в 1935 году. После начала войны он провел несколько месяцев в качестве летного инструктора, прежде чем пройти курс летчиков-истребителей в 57-м оперативном учебном подразделении в декабре 1940 года. Затем он летал на Hawker Hurricane в 257-й и 310-й эскадрильях, прежде чем был назначен командиром 485-й эскадрильи. Два командира звена , Фрэнк Бриндсен, ветеран Битвы за Британию, и Джон Мартин, были опытными пилотами, а среди другого персонала были офицеры-пилоты Эдвардс Уэллс и Билл Кроуфорд-Комптон . [4] [5] Хотя большинство пилотов, летавших с эскадрильей во время войны, были новозеландцами, временами в ее летный состав входили британцы, канадцы и австралийцы, и даже на короткое время американец из ВВС США . Также были некоторые наземные экипажи из Новой Зеландии, хотя большинство были британцами. [6] [7]

Получив кодовые буквы OU, [8] эскадрилья была оснащена Supermarine Spitfire Mk I на период отработки. Хотя имелись опытные кадры пилотов, остальные были новичками из RNZAF, которые обучались в Новой Зеландии на старых бипланах, таких как Vickers Vildebeest , и которым требовалось время, чтобы познакомиться с современным Spitfire. [9] Эти новички составляли почти половину из 25 летного состава, составлявшего эскадрилью к началу апреля. [10]

Эскадрилья вступила в строй в середине апреля 1941 года, первоначально ей было поручено патрулирование конвоев над Северным морем . Первые недели ее службы были спокойными, и к концу месяца она переехала в Леконфилд [4] , а ее Spitfire Mk I были заменены на более новые Mk II. [11] Ее первая воздушная победа была одержана вечером 3 июня, когда Найт, возглавляя звено из четырех Spitfire, перехватил и уничтожил средний бомбардировщик Junkers Ju 88 , который атаковал конвой у побережья Йоркшира. Было замечено, как Ju 88 упал в море у Клитхорпса. [12] [13]

Фронт канала

1941

К середине июня эскадрилья принимала участие в наступательных операциях через Ла-Манш во Францию. [12] Королевские ВВС начали их в декабре предыдущего года как способ дать отпор Люфтваффе , а затем расширили их до так называемых рейдов «Цирк» , в которых небольшое количество бомбардировщиков Королевских ВВС использовалось в качестве приманки для привлечения истребителей противника. В других случаях истребители Королевских ВВС проводили крупномасштабные зачистки в северной Франции, снова чтобы привлечь Люфтваффе. [14] Менее масштабные операции, проводимые передвижными секциями и полетами, были нацелены на судоходство, портовые сооружения и аэродромы. [15]

Первоначально эскадрилья предоставляла отряды, которые были отправлены на юг на аэродром группы № 11 Истребительного командования , а оттуда присоединилась к одному из истребительных крыльев, направлявшихся во Францию ​​для налета на Цирк. Его первая боевая потеря была в одной из этих миссий. Вылетев 23 июня в составе крыла Wittering , сопровождавшего Bristol Blenheims в бомбардировке электростанции в Шоке , он не участвовал в боевых действиях, пока не повернул обратно в Соединенное Королевство, где несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 перехватили эскадрилью. Spitfire был сбит у побережья Франции, а его пилот погиб. [12] [16] [17]

1 июля эскадрилья переместилась в Редхилл , [18] вспомогательный аэродром Кенли . Она заняла более постоянную роль в наступлении против Люфтваффе на севере Франции в составе крыла Кенли, вместе с эскадрильями № 452 и 602. [19] Уэллс сбил Bf 109 5 июля, что стало первым достижением эскадрильи над Францией, сопровождая тяжелые бомбардировщики Short Stirling во время рейда на Лилль . [20] [21] В течение месяца эскадрилья участвовала в 22 рейдах «Циркус», а также патрулировала конвои и обеспечивала защиту спасательных операций с воздуха и моря. [19] К концу месяца было уничтожено пять вражеских самолетов, хотя и погибло семь пилотов. [22]

Член наземной команды 485-й эскадрильи отмечает один из «Спитфайров», купленных по публичной подписке в Новой Зеландии.

Начиная с августа эскадрилья начала получать модернизированные Spitfire Mk Vb. По крайней мере 20 новых самолетов были оплачены из фонда подписки, в котором могли участвовать граждане Новой Зеландии и тихоокеанских островов «протекторатов» . Большинство этих самолетов имели названия провинций Новой Зеландии, нанесенные трафаретом на самолет, прямо перед кабиной. Один имел инициалы WDFUNZ, в знак признания усилий по сбору средств Женского дивизиона фермеров Новой Зеландии. [23] [24] Операции во Францию ​​продолжались в течение месяца, эскадрилья часто летала дважды в день. Они начали сталкиваться с недавно представленными истребителями Focke-Wulf Fw 190 , превосходящими по характеристикам их Spitfire Mk Vb, и, вместе с внедрением немцами улучшенной системы обнаружения налетов, это дало преимущество Люфтваффе в их воздушных боях с Королевскими ВВС. [25] [26] В конце месяца эскадрилья была вовлечена в операцию «Илиада», призванную втянуть Люфтваффе в бой. Два неработающих и устаревших эсминца были доставлены в Ла-Манш, и эскадрилья установила постоянное патрулирование над кораблями в течение почти двух часов, готовая перехватить любой вражеский самолет, пытающийся атаковать. Немцы не клюнули на приманку. [27]

Временами возникало напряжение между новозеландцами и, как сообщалось, более успешной австралийской эскадрильей № 452, которая также была частью крыла Кенли. Возникли подозрения, что австралийцы преувеличивали свои заявления о воздушных победах, и Уэллс был настолько подстрекаем, что пожаловался командиру станции, командиру крыла Прикману. Его жалоба была отклонена как кислый виноград. [28] Погода начала влиять на операции, и только семь цирков были выполнены новозеландцами в сентябре и три в октябре. [29] Последняя операция эскадрильи из Редхилла, зачистка Сент-Омера , в результате которой были повреждены два Bf 109, была проведена 21 октября. Затем она переместилась в Кенли, поменявшись местами с эскадрильей № 452, которая отправилась в Редхилл. [30] [31] В ноябре Уэллс сменил Найта на посту командира эскадрильи № 485. [32] [33]

На этом этапе эффективность немецкой воздушной обороны привела к большим потерям в истребительном командовании, и вместе с зимней погодой это на время положило конец налетам «Циркус». Эскадрилья совершила последний налет «Циркус» в этом году 8 ноября, обеспечив надежное прикрытие для 12 «Бленхеймов», атаковавших железнодорожные сооружения в Лилле. [34] [35] Последней операцией года для новозеландцев было обеспечение воздушного прикрытия для тральщиков , работающих в Северном море. Ju 88, который пытался бомбить корабли, был перехвачен и отброшен, хотя «Спитфайр», который сделал это, был поврежден. Его пилот выпрыгнул с парашютом и был подобран одним из тральщиков. Эскадрилья закончила год с 18 уничтоженными вражескими самолетами, шестью, вероятно, уничтоженными и 12 поврежденными. [36]

1942

Особенно плохая погода привела к тому, что в начале 1942 года было мало оперативных полетов, но 12 февраля эскадрилья вылетела на задание по уничтожению истребительного прикрытия, выставленного Люфтваффе для прикрытия пролива Ла-Манш немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau . Эскадрилья была разделена на три звена, два из которых были отправлены для борьбы с немецкими истребителями, замеченными между кораблями и бельгийским побережьем, в то время как третье, возглавляемое Уэллсом, летело со стороны моря линкоров. Четыре Bf 109 были уничтожены, еще один, вероятно, был уничтожен, а звено Уэллса обстреляло торпедный катер Кригсмарине до такой степени, что тот затонул. Хотя Королевские ВВС потеряли 37 самолетов в своих попытках атаковать немецкий флот, ни один из них не принадлежал к эскадрилье, и ее подвиги широко освещались. [37] [38] [39]

Король Георг VI беседует с пилотами 485-й эскадрильи по случаю своего визита 29 апреля 1942 года.

В марте возобновились операции Королевских ВВС «Цирк» и истребительные зачистки Франции. [37] В апреле эскадрилья, все еще являвшаяся частью крыла Кенли, совершила 26 вылетов; Уэллс иногда летал в качестве командира крыла . [40] В конце месяца король Георг VI посетил Кенли, чтобы понаблюдать за эскадрильей во время ее операции во Франции. Хотя была запланирована тихая миссия, новозеландцы были атакованы Люфтваффе, и завязался воздушный бой. Хотя все вернулись, некоторые с легкими ранениями или поврежденными самолетами, король, слушавший по радио во время боя, услышал на удивление откровенную речь и прокомментировал это позже с вернувшимися пилотами. [41]

Уэллс был повышен до командира крыла и назначен командующим крылом Кенли в начале мая 1942 года. Недавно повышенный в звании командир эскадрильи Рег Грант принял командование эскадрильей № 485. [42] Эскадрилья понесла ряд потерь в конце предыдущего месяца из-за возросшего числа встречающихся истребителей Fw 190 [43] , и эта тенденция продолжилась, когда несколько пилотов погибли или выпрыгнули с парашютом над Францией и стали военнопленными. [44] Вскоре операции Circus были прекращены, и Истребительное командование переключилось на проведение небольших, синхронизированных налетов на различные различные цели. Эскадрилья не была так активно задействована в них, поскольку они еще не получили новые Spitfire Mk IX, и вместо этого использовалась для патрулирования конвоев и миссий по близкому сопровождению. Новозеландцы были отозваны в Кингс-Клифф , в группу № 12 , в июле на период менее сложных обязанностей по патрулированию конвоев над Северным морем. Тем не менее, его по-прежнему призывали выполнять небольшие низковысотные операции, называемые «Рубарбами», в которых одновременно участвовало от двух до шести самолетов, в северной Франции и Нидерландах. [45]

485-я эскадрилья была одной из 66 истребительных эскадрилий, которым было поручено обеспечить воздушное прикрытие рейда на Дьепп 19 августа. [46] Она была частью крыла из трех эскадрилий под командованием командира крыла Патрика Джеймсона , специально сформированного для рейда на Дьепп. Джеймсон вылетел с эскадрильей в общей сложности в четырех патрулях: один раз во время высадки в качестве истребительного прикрытия, а затем трижды во время отступления. [27] [47] В первом патруле один из ее пилотов сбил Fw 190, как и Джеймсон. Следующие два патруля были тихими, но в последнем она перехватывала немецкие бомбардировщики, которые нацелились на корабли в Ла-Манше. В октябре эскадрилья действовала из Баллихалберта в Северной Ирландии в течение трех недель, обеспечивая воздушное прикрытие для кораблей, покидающих северо-западные порты Соединенного Королевства с силами вторжения союзников для операции «Факел» , вторжения во Французскую Северную Африку. Затем он вернулся в Кингс-Клифф и возобновил выполнение своих обязанностей в группе № 12. [48] Самым ярким событием в конце года стало возвращение в эскадрилью двух пилотов, Стэнли Брауна и Гарри Барнетта, которые были сбиты над Францией в начале года, но сумели избежать плена. [49]

1943

Джон Паттисон демонстрирует воздушный бой командиру эскадрильи Реджу Гранту , в то время как Редж Бейкер наблюдает, 21 января 1943 г.

В начале 1943 года эскадрилья № 485, все еще оснащенная Spitfire Vb, переместилась на аэродром RAF Westhampnett , который был вспомогательным аэродромом Tangmere , станции группы № 11. Теперь, будучи частью крыла Tangmere вместе с эскадрильями № 610 и 165 , они продолжали патрулировать и сопровождать, поскольку эти типы миссий означали, что они были менее склонны сталкиваться с Fw 190. Иногда летали Rhubarb, но к февралю их количество сократилось, и вместо этого они были распределены по эскадрильям, эксплуатирующим Hawker Hurricanes и новые Hawker Typhoon . [50] В следующем месяце Грант был отправлен в Канаду на инструкторские обязанности для отдыха, совершив 150 миссий. Его заменил командир эскадрильи Рег Бейкер, который пробыл в эскадрилье 18 месяцев. [51]

В июне группа пилотов была отправлена ​​в Шотландию для отработки взлетов и посадок на палубах «пустышек» авианосцев . Затем они переместились в Эйр и летали на Supermarine Seafire Mk Ibs с учебного авианосца HMS Argus . [52] В конце месяца эскадрилья переместилась в Биггин-Хилл , одну из самых известных баз Истребительного командования. Подразделение, которым теперь командовал командир эскадрильи Джонни Чекеттс , начало эксплуатировать Spitfire Mk IXb. Чекеттс ранее летал с эскадрильей в 1942 году, а затем служил в эскадрилье № 611 в качестве командира звена. [53]

Со своими новыми Спитфайрами эскадрилья № 485 провела насыщенное лето, летая в составе крыла Биггин-Хилл, вместе с эскадрильей № 341 Свободной Франции . В период с июля по август новозеландцы совершали операции почти каждый день, иногда по две или более в день. [54] Многие из них были рейдами «Ramrod», в которых бомбардировщики атаковали цели во Франции, отвлекая ресурсы Люфтваффе, в то время как основной налет проводился в других местах. Эскадрильи Спитфайров, имевшие меньшую дальность полета, сопровождали бомбардировщики, направлявшиеся во Францию, в то время как North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt , имеющие большую топливную продолжительность, сопровождали основные силы. [55] За это время эскадрилья уничтожила больше всего вражеских самолетов из всех эскадрилий Группы № 11; однажды, 27 июля, было уничтожено четыре немецких истребителя. Это привело к поздравительной телеграмме от Уинстона Черчилля на следующий день. [56] Это было улучшено 9 августа; сопровождая бомбардировщики B-26 Marauders, возвращавшиеся в Англию после бомбардировки, секция под руководством Чекеттса столкнулась с восемью Bf 109, которые не заметили их приближения. Он уничтожил три из них, в то время как другие три пилота секции сбили по одному. [57]

22 августа эскадрилья пережила свой худший день; во время миссии по сопровождению B-26 Marauders более 50 немецких истребителей атаковали крыло Biggin Hill. Четверо пилотов эскадрильи были сбиты, а два вражеских самолета были сбиты в ответ. Одним из потерянных пилотов был Джек Рэй , который уничтожил не менее одиннадцати вражеских самолетов к тому моменту войны; он стал военнопленным. [58] Чекеттс был сбит в следующем месяце, но, несмотря на полученные ожоги рук и лица, он смог присоединиться к французскому Сопротивлению. [59] С их помощью он и другой пилот эскадрильи, который также был сбит и избежал плена, смогли вернуться в Англию на рыболовецкой лодке в октябре. [60] [61]

Командир эскадрильи Мартин Хьюм принял командование эскадрильей № 485 после потери Чекеттса, и она продолжила выполнять свои обязанности по сопровождению и патрулированию во Францию. [61] В это время продолжали гибнуть пилоты, одним из которых был уорент-офицер Берт Випити , маори , который летал с эскадрильей № 488 Королевских ВВС Новой Зеландии в Малайе в начале войны. [60] [62] В середине октября эскадрилья на две недели переместилась в Хорнчерч и продолжила выполнять свои обязанности. [63] В начале ноября она вернулась под оперативное управление группы № 12 на период отдыха, базируясь в Дреме в Шотландии. Она осуществляла патрулирование Эдинбурга и залива Ферт-оф-Форт, но оно прошло без происшествий. Во время пребывания в Дреме ее пилоты также участвовали в испытании новых герметичных летных костюмов. Один из них погиб, когда его «Спитфайр» совершил вынужденную посадку в заливе Ферт-оф-Форт; считалось, что громоздкий костюм помешал его попыткам выпрыгнуть с парашютом. [64] [65]

Служба в составе 2-й тактической воздушной армии

1944

Эскадрилья № 485 оставалась в Дреме до февраля 1944 года, после чего она вернулась в Хорнчерч. [66] Теперь она была частью крыла № 135 , вместе с эскадрильями № 122 и 222. Крыло было приписано к группе № 84 2-й тактической воздушной армии . 2-я тактическая авиация была сформирована для обеспечения прикрытия с воздуха и поддержки во время операций Второй британской армии и Первой канадской армии во время надвигающегося вторжения во Францию . Соответственно, она начала обучение соответствующей тактике, включая действия в роли истребителя-бомбардировщика . [66] Эскадрилья вернулась к операциям в марте, выполняя сопровождение бомбардировщиков и зачистки во Франции. [67]

Группа пилотов 485-й эскадрильи в Селси в день «Д», 6 июня 1944 г.

В следующем месяце, теперь уже действуя из Селси , он начал истребительно-бомбардировочные операции, атакуя стартовые площадки для летающих бомб V-1 , которые были нацелены на Англию. В преддверии высадки в Нормандии немецкие береговые радиолокационные станции на французском побережье также подверглись атакам. Несмотря на выполнение 400 миссий с апреля до самого дня Д, было мало встреч с Люфтваффе. [68] Однако возможности для воздушных боев появились в день Д, 6 июня, когда он совершил четыре патруля, прикрывая высадки на пляжах Голд , Джуно и Суорд . [69] На одном из них летный офицер Джон Хоултон уничтожил Ju 88, который, как утверждается, был первым вражеским самолетом, сбитым в день Д. Однако вполне вероятно, что RAF de Havilland Mosquitos уничтожили несколько вражеских самолетов ранее в тот же день, перед рассветом. [70] Помимо того, что в тот день Хоултон принял участие в уничтожении еще одного Ju 88, в последующие дни он сбил еще два Bf 109. [71] Через несколько дней после дня «Д» произошел инцидент с дружественным огнем. Во время патрулирования недалеко от пляжей высадки, часть была атакована самолетом Seafire. Несмотря на попытки новозеландцев идентифицировать себя, самолет Seafire продолжал атаковать и в ответ был сбит в море. Его пилот, из ВВС флота , находившийся на своем первом оперативном задании, погиб. [70]

К середине июня эскадрилья, хотя и все еще базировалась на юге Англии, регулярно приземлялась на аэродромах плацдарма в Нормандии для дозаправки. Она продолжала патрулировать оставшуюся часть месяца, выполнив в общей сложности 49 патрулей. За это время пилоты эскадрильи сбили в общей сложности девять немецких самолетов без потерь к 30 июня; это были последние сбитые вражеские самолеты. Они также продолжали искать места запуска летающих бомб V1, либо чтобы атаковать их напрямую 500-фунтовыми (230 кг) бомбами, либо в качестве эскорта для тяжелых бомбардировщиков. [69] [72]

С конца августа эскадрилья летала с базы в Кан-Карпике , поддерживая канадцев, продвигавшихся вдоль северного побережья Франции, занимаясь портами, остававшимися в руках немцев. [72] Они регулярно преследовали транспорт, включая машины скорой помощи, которые использовались немцами для перевозки боеприпасов. Часто наблюдалось, как они взрывались особенно сильно. [73] Джон Паттисон занял пост командира подразделения в сентябре; его предшественник, командир эскадрильи Джон Нивен, возглавлял эскадрилью с февраля, и за время его командования ни один пилот не погиб во время операций. [74] К этому времени эскадрилья действовала из Мервиля , оказывая непосредственную поддержку Первой канадской армии. [75] В качестве короткой передышки от этих обязанностей она была ненадолго отозвана в Англию в начале ноября для обучения воздушной стрельбе. В этот период один из ее пилотов погиб, упав в море во время маневров на малой высоте. Вернувшись в страны Бенилюкса пару недель спустя, эскадрилья возобновила работу с канадцами, теперь уже в устье Шельды . В конце месяца двое ее пилотов атаковали сверхмалые подводные лодки в устье и заявили об уничтожении двух из них. [76]

1945

Члены наземной команды осматривают сгоревший «Спитфайр» 485-й эскадрильи после того, как он был уничтожен Люфтваффе во время атаки на Мальдегем в Бельгии 1 января 1945 года.

1 января 1945 года 485-я эскадрилья, базировавшаяся в то время в Мальдегеме в Бельгии, потеряла одиннадцать «Спитфайров» на земле, когда их атаковали Bf 109 во время операции «Боденплатте» . Потерь среди пилотов и наземного персонала не было, и на следующий день были быстро предоставлены новые «Спитфайры». [77] Несколько дней спустя она понесла первые боевые потери за более чем 12 месяцев, когда два пилота погибли, обстреливая поезд. [78] В феврале эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство и базировалась на авиабазе Королевских ВВС Преданнак в Корнуолле , где «Тайфуны» летали в рамках подготовки к запланированному переоборудованию в аналогичные «Хоукер Темпест» . Однако смена самолетов так и не произошла из-за нехватки «Темпестов», и через два месяца эскадрилья вернулась в Европу и перевооружилась на «Спитфайры» Mk XVI в Твенте , в Голландии. [79]

Теперь это одна из эскадрилий крыла № 132 , она в основном выполняла разведывательные миссии, а также нацеливалась на транспортную инфраструктуру. Эскадрилья редко сталкивалась с Люфтваффе. [79] [80] Ее последняя гибель произошла 8 февраля, когда пилот врезался в здание, совершая атаку на поезд на малой высоте. [81] В апреле недалеко от Бремена несколько пилотов попытались атаковать реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 , который они заметили под собой, сопровождая несколько бомбардировщиков. Он легко смог уклониться от них, несмотря на то, что у Spitfire было преимущество в высоте. Эскадрилья № 485 закончила войну, базируясь на Фассберге , аэродроме в Германии. Ее последняя миссия, патрулирование над Ольденбургом , была выполнена 7 мая. Она была официально расформирована 26 августа 1945 года, и многие ее сотрудники уже вернулись в Англию, а затем в Новую Зеландию. Некоторые решили присоединиться к Королевским ВВС или Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии в мирное время. [82]

В ходе Второй мировой войны эскадрилья № 485 совершила 10 717 боевых вылетов и, согласно официальной истории Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 гг ., заявила об уничтожении 63 вражеских самолетов и еще 25, вероятно, уничтоженных. [83] Однако историки авиации Пол Сортехауг и Фил Листеманн приписывают эскадрилье 72 подтвержденных уничтоженных вражеских самолета и 25, вероятно, уничтоженных. Всего за время службы в эскадрилье погибло 39 пилотов, включая девять из первоначального состава. [84] После перехода на роль истребителей-бомбардировщиков пилоты уничтожили 70 автомобилей и пять железнодорожных локомотивов. Во время службы в эскадрилье двое ее членов были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» , а 17 были награждены крестом «За выдающиеся заслуги» (DFC), причем пятеро были награждены планкой к своему DFC. Один летчик получил медаль «За выдающиеся заслуги» . [83]

Командующие офицеры

Командирами 485-й эскадрильи были: [85]

Наследие

«Grace Spitfire», восстановленный Spitfire MkIXc в цветах и ​​маркировке пилота 485-й эскадрильи Джона Хоултона, каким он был в день «Д» в Даксфорде в 2016 году.

Spitfire Mk IXc, на котором Джон Хоултон сбил Ju 88 в день Д, теперь является демонстрационным самолетом, пригодным для полетов. После войны он был переоборудован в двухместный учебный самолет для Ирландского воздушного корпуса , а затем приобретен и восстановлен до летного состояния Ником Грейсом. На нем летали вдова Грейса Кэролин и ее сын Ричард в многочисленных авиашоу и воздушных показах. [86] Spitfire Mk XVIe в цветах эскадрильи № 485 (Новая Зеландия) и изображающий самолет OU-V, каким он был в 1945 году, выставлен в Музее ВВС Новой Зеландии в Уиграме . [87]

Девиз эскадрильи на языке маориKa Whawhai Tonu, что означает «Мы будем сражаться». [88] Её эмблема была принята в 1967 году в качестве официальной эмблемы ударного крыла ВВС Новой Зеландии, базирующегося в Охакеа . [89]

Крыло № 485 RNZAF было сформировано 1 июля 2002 года для командования подразделениями, дислоцированными на базе RNZAF в Окленде . [90] Крыло было расформировано 2 марта 2015 года в рамках реорганизации RNZAF. [91]

Примечания

  1. ^ Макгиббон ​​2000, стр. 8.
  2. ^ МакГиббон ​​2000, стр. 156–157.
  3. Томпсон 1953, стр. 209–211.
  4. ^ ab Thompson 1953, стр. 211–212.
  5. ^ Купер 2016, стр. 45.
  6. ^ Ламберт 2011, стр. 258.
  7. Уэллс 1984, стр. 97.
  8. Уэллс 1984, стр. 133.
  9. Уэллс 1984, стр. 17–18.
  10. Уэллс 1984, стр. 19.
  11. ^ Моррис 2000, стр. 101.
  12. ^ abc Уэллс 1984, стр. 23.
  13. ^ Купер 2016, стр. 47–48.
  14. Томпсон 1953, стр. 230.
  15. Томпсон 1953, стр. –238–239.
  16. ^ Фрэнкс 2016, стр. 60–61.
  17. ^ Купер 2016, стр. 49–50.
  18. Уэллс 1984, стр. 24–25.
  19. ^ ab Wells 1984, стр. 33.
  20. Уэллс 1984, стр. 34.
  21. ^ Фрэнкс 2016, стр. 90.
  22. Уэллс 1984, стр. 35.
  23. Моррис 2000, стр. 44–45.
  24. Уэллс 1984, стр. 42.
  25. Уэллс 1984, стр. 36.
  26. Томпсон 1953, стр. 238–239.
  27. ^ ab Morris 2000, стр. 359.
  28. ^ Купер 2016, стр. 179.
  29. ^ Купер 2016, стр. 185.
  30. Уэллс 1984, стр. 45.
  31. ^ Купер 2016, стр. 195.
  32. Томпсон 1953, стр. 240–242.
  33. Уэллс 1984, стр. 48.
  34. Томпсон 1953, стр. 243.
  35. ^ Фрэнкс 2016, стр. 220–222.
  36. Уэллс 1984, стр. 46.
  37. ^ ab Томпсон 1953, стр. 336–337.
  38. Уэллс 1984, стр. 52–53.
  39. ^ Ламберт 2011, стр. 306.
  40. Томпсон 1953, стр. 342.
  41. Уэллс 1984, стр. 62–67.
  42. Уэллс 1984, стр. 68–69.
  43. Уэллс 1984, стр. 54–58.
  44. Уэллс 1984, стр. 70–72.
  45. Уэллс 1984, стр. 75.
  46. ^ Ламберт 2011, стр. 270.
  47. ^ Ламберт 2011, стр. 276.
  48. Уэллс 1984, стр. 76–78.
  49. Уэллс 1984, стр. 85–86.
  50. Уэллс 1984, стр. 87–88.
  51. Уэллс 1984, стр. 90.
  52. Уэллс 1984, стр. 91.
  53. Уэллс 1984, стр. 94.
  54. Уэллс 1984, стр. 95.
  55. Уэллс 1984, стр. 101.
  56. Уэллс 1984, стр. 96–97.
  57. Уэллс 1984, стр. 99–100.
  58. Уэллс 1984, стр. 106.
  59. Уэллс 1984, стр. 107–109.
  60. ^ ab Lambert 2011, стр. 297.
  61. ^ ab Томпсон 1956, стр. 197.
  62. Уэллс 1984, стр. 112.
  63. Уэллс 1984, стр. 113–114.
  64. Уэллс 1984, стр. 117–118.
  65. Томпсон 1956, стр. 199.
  66. ^ ab Wells 1984, стр. 119–120.
  67. Уэллс 1984, стр. 121.
  68. Уэллс 1984, стр. 122–123.
  69. ^ ab Morris 2000, стр. 360.
  70. ^ ab Morris 2000, стр. 89–90.
  71. ^ Ламберт 2011, стр. 337–338.
  72. ^ ab Wells 1984, стр. 129–132.
  73. Уэллс 1984, стр. 136.
  74. Уэллс 1984, стр. 138.
  75. Уэллс 1984, стр. 139–140.
  76. Уэллс 1984, стр. 143–144.
  77. Уэллс 1984, стр. 144–145.
  78. Уэллс 1984, стр. 146–147.
  79. ^ ab Wells 1984, стр. 150–152.
  80. ^ Ламберт 2011, стр. 355.
  81. ^ Ламберт 2011, стр. 356–357.
  82. Уэллс 1984, стр. 151–153.
  83. ^ ab Томпсон 1956, стр. 458.
  84. ^ Ламберт 2011, стр. 260.
  85. Томпсон 1956, стр. 457.
  86. ^ "Supermarine Spitfire ML407 'The Grace Spitfire'". Ultimate Warbird Flights . Air Leasing Ltd . Получено 11 сентября 2021 г. .
  87. ^ "Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE". Музей ВВС Новой Зеландии . Получено 6 сентября 2021 г.
  88. ^ Моррис 2000, стр. 78.
  89. Уэллс 1984, стр. 154–155.
  90. ^ Маккиннон, Филлип (21 июля 2019 г.). «Из архивов: Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии в 75 лет». Australian Aviation . Получено 25 сентября 2021 г. .
  91. ^ "Spitfire display marks of Air Force changes". stuff . 3 марта 2015 г. Получено 25 сентября 2021 г.

Ссылки

Внешние ссылки