Джон Милн Чекеттс , DSO , DFC (20 февраля 1912 — 21 апреля 2006) — новозеландский лётчик-ас Второй мировой войны , на счету которого уничтожение 14+1 ⁄ 2 вражеских самолётов, три из которых, вероятно, уничтожены и 11 повреждены.
Родившийся в Инверкаргилле , Чекеттс работал механиком, прежде чем присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) в октябре 1940 года. После завершения летной подготовки он был отправлен в Соединенное Королевство для службы в Королевских военно-воздушных силах . С января 1942 года он летал в составе 485-й (Новая Зеландия) эскадрильи, прежде чем был направлен в 611-ю эскадрилью . Он вернулся в 485-ю эскадрилью в августе 1943 года в качестве ее командира, но два месяца спустя был сбит над оккупированной Францией. Он был возвращен в Соединенное Королевство французским Сопротивлением . Позже он командовал крылом , проводившим операции в поддержку высадки десанта в день «Д» и сопровождавшим тяжелые бомбардировщики во время налетов на Германию.
Чекеттс остался в RNZAF после войны, командуя авиабазами в Новой Зеландии и Фиджи. Вернувшись к гражданской жизни в 1954 году, он основал компанию по воздушной подкормке , а позже занялся охраной природы. Он умер в 2006 году в возрасте 94 лет.
Джон Милн Чекеттс родился в Инверкаргилле 20 февраля 1912 года, он был первым из трех детей Эрнеста и Мэри Джейн Чекеттс. [1] Его отец был носильщиком, перевозившим грузы по Саутленду, и он также держал животных. Чекеттс получил образование в школе Инверкаргилл-Саут [2], а затем в Техническом колледже Саутленда , где изучал инженерное дело. Он окончил его в 1928 году, но продолжил изучать инженерное дело в вечерней школе, одновременно проходя обучение на автомеханика. [3]
Закончив свое ученичество в 1934 году, Чекеттс начал работать в автосалоне. [4] Его отец, который перевез семью на небольшую ферму в 1918 году, [5] потерял работу, и заработная плата Чекеттса пополняла доход семьи. [4] Он интересовался авиацией; он увидел свой первый самолет, Avro 504 K, когда ему было восемь лет, [6] и был среди толпы, которая приветствовала Чарльза Кингсфорда Смита , когда Смит прибыл на аэродром Майросс Буш в Инверкаргилле в Южном Кресте . [7] Чекеттс совершил свой первый полет в конце 1937 или начале 1938 года в качестве пассажира на самолете de Havilland Puss Moth . [4]
В августе 1939 года Чекеттс поступил в гражданский резерв Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF). Желая служить пилотом, а не механиком наземного базирования, как того требовали RNZAF, учитывая его техническое образование, он посещал вечерние занятия по образовательным и техническим предметам, таким как алгебра, навигация, электричество и азбука Морзе . [8]
В октябре 1940 года, когда Вторая мировая война была в самом разгаре, Чекеттс был призван в Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии. [9] Он прошел летную подготовку в начальной летной школе № 1 недалеко от Данидина , совершив самостоятельный полет 17 декабря 1940 года на самолете Tiger Moth . [10] Получив оценку ниже среднего, он тем не менее поступил в летную школу № 1 в Уигрэме , недалеко от Крайстчерча , а затем перешел в школу усовершенствованной подготовки, также в Уигрэме, после сдачи экзамена на пилота. [11]
Чекеттс завершил свою летную подготовку в июне 1941 года и был назначен пилотом-офицером в RNZAF. Он был направлен в Соединенное Королевство для службы в Королевских военно-воздушных силах (RAF). Он вылетел из Окленда 22 июля 1941 года на борту Dominion Monarch . [12]
В 56-м учебном оперативном подразделении Королевских ВВС в Линкольншире Чекеттс научился летать на Hawker Hurricane и был оценен как пилот выше среднего. [13] Несмотря на то, что он был знаком с Hurricane, его первым боевым назначением в ноябре 1941 года стала эскадрилья № 485 (Новая Зеландия) , оснащенная истребителями Supermarine Spitfire . [14] [15] В возрасте 29 лет он был намного старше своих коллег-пилотов-истребителей. [16] Эскадрилья, в основном состоявшая из новозеландских летчиков, но с британским наземным персоналом и администрацией, базировалась в Кенли , к югу от Лондона . [17] [18] Она делила помещения с эскадрильями № 452 (Австралия) и № 602 , и все они образовали крыло Кенли. [19] Новозеландец Эл Дир был командиром 602-й эскадрильи, и они с Чекеттсом стали большими друзьями. [17] При их первой встрече Чекеттс был подавлен; он испытывал трудности во время ознакомительного полета на Спитфайре и беспокоился, что командир эскадрильи переведет его из-за его плохих результатов. Дир, увидев Чекеттса одного, подошел и, выслушав его, успокоил. [20]
Вскоре, познакомившись со «Спитфайром», [21] Чекеттс начал летать на задания, его первый полет состоялся 7 января 1942 года. [22] 12 февраля 1942 года крыло Кенли приняло участие в операции по сопровождению торпедоносцев через Ла-Манш во время операции «Цербер » , когда немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» быстро вышли из Бреста во Франции, чтобы достичь безопасности в немецких портах. [23] Хотя он не столкнулся ни с одним немецким самолетом, Чекеттс, летевший в хвосте своего отделения из четырех человек, использовал пушку своего «Спитфайра», чтобы помочь потопить торпедную лодку . [24] Эскадрилья сбила четыре самолета и повредила несколько других, а также на счету торпедной лодки, и их подвиги получили широкую огласку в британских и новозеландских газетах. [23] [25]
В марте 1942 года, уже атаковав лодку E-boat ранее в полете, Чекеттс провел свой первый воздушный бой с немецкими самолетами, сопровождая бомбардировщики Douglas Boston на задании в Гавр . Атакованный Messerschmitt Bf 109 , он случайно выпустил серию сигнальных ракет Very , выполняя маневры уклонения. Это, по-видимому, спугнуло атакующий Bf 109. [26] Последовали дальнейшие миссии через Ла-Манш, [27] и 4 мая 1942 года Чекеттс был атакован шестью Bf 109. Он был сбит и выпрыгнул с парашютом над каналом. Он был спасен из своей надувной лодки спасательным катером Королевского флота . [28] Только после того, как он оказался на борту катера, он понял, что был ранен в ногу осколком. [29] Его травмы оказались незначительными, и он вернулся к выполнению оперативных обязанностей, выполняя задачи по перехвату и обстрелу на малой высоте, сопровождая бомбардировщики и проводя зачистки истребителей в течение трех дней после того, как его сбили. [30]
В июне 1942 года Чекеттс был повышен до летного офицера и вскоре был направлен в Центральную артиллерийскую школу «Сейлора» Малана в Саттон-Бридже , в Линкольншире. [31] Вскоре он подружился с Маланом, они вместе ходили на охоту, и он провел месяц, совершенствуя свою воздушную меткость. Получив оценку «выше среднего» по воздушной меткости от Малана, [32] Чекеттс вернулся в 485-ю эскадрилью, которая отдыхала от фронтовых обязанностей, 23 июля. Теперь, базируясь в Кингс-Клиффе около Питерборо , эскадрилья проводила конвойные и ночные патрули над Норфолком , а также истребительные зачистки в Нидерландах . [33] [34] В середине августа 1942 года, набрав 220 часов боевых полетов за девять месяцев и нуждаясь в отдыхе, Чекеттс был отправлен в Мартлшем-Хит , чтобы служить инструктором по стрельбе из истребителей, специализируясь на стрельбе с отклонением. [33] Через несколько месяцев он вернулся к оперативным обязанностям, на этот раз в составе 611-й эскадрильи . [35] Вместе с 340-й эскадрильей , эскадрильей Свободной Франции , он сформировал крыло под командованием Эла Дира и базировался в Биггин-Хилл как часть 11-й истребительной группы . [36]
Вскоре Чекеттс начал летать на наступательные операции на Spitfire Vb, сопровождая бомбардировочный налет на Абвиль 13 января 1943 года, во время которого он вступил в бой с Focke-Wulf Fw 190 и повредил его. Это было его первое официальное заявление о повреждении истребителя; Малан, теперь командир базы в Биггин-Хилл, впоследствии спрашивал Чекеттса об операции и приказал ему подать заявление. Хотя Чекеттс повредил другие самолеты в предыдущем году, он никогда не подавал официальных заявлений о них. [37] Spitfire Vb уступал Fw 190, и эскадрилья вскоре перевооружилась на Spitfire IXb. [38] В апреле 1943 года Чекеттс был назначен командиром звена B эскадрильи. [39] 30 мая 1943 года он сбил Fw 190 во время миссии по сопровождению в Кан . Это была его первая подтвержденная воздушная победа; Ранее в этом месяце он уже повредил четыре Fw 190. [40]
Середина 1943 года прошла в основном в сопровождении средних бомбардировщиков во время рейдов во Францию, Бельгию и Нидерланды или в наступательных операциях против немецких истребителей. В июне 1943 года Чекеттс был повышен до лейтенанта авиации и также получил почетное звание пилота в ВВС Свободной Франции . [41] К этому времени он регулярно летал вместе с эскадрильей № 341 , другим подразделением Свободной Франции, которое заменило эскадрилью № 340. [42] Позже в том же месяце он смог провести испытательный полет на захваченном Fw 190, посчитав его хорошо соответствующим его Spitfire, за исключением больших высот. [41] В конце месяца ему сообщили, что эскадрилью следует отозвать с линии фронта на отдых. С начала года Чекеттс налетал 196 часов и выполнил 100 миссий; как оказалось, ему пришлось остаться в Биггин-Хилле. [43] По рекомендации Дира Чекетс получил командование над своим бывшим подразделением, эскадрильей № 485, теперь частью крыла Биггин Хилл, и был повышен до командира эскадрильи в следующем месяце. [43] [44] Новое командование Чекетса, как и типичная истребительная эскадрилья, должно было иметь оперативный состав из 16 самолетов. [45] Оно должно было заменить их старые Spitfire Vb на Spitfire IXb из 611-й эскадрильи. [46]
Приняв командование эскадрильей № 485, Чекеттс изменил тактику, отрабатывая строй «пальцы четыре» вместо ранее использовавшегося плетущегося строя, что привело к предотвратимым потерям. Его новое командование провело несколько недель на эскортных работах бомбардировщиков [47] и 15 июля 1943 года он сбил Fw 190 около устья реки Сомма. [48] За этим последовало несколько дней спустя еще два Fw 190, один над Триквилем, а другой на французском побережье. На его счету два из четырех немецких самолетов, сбитых эскадрильей № 485 в тот день. Эскадрилья № 341 крыла уничтожила еще пять самолетов. Поскольку ни одна из эскадрильь крыла Биггин-Хилл не понесла потерь, ее усилия были отмечены поздравительными телеграммами от Уинстона Черчилля и маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , главы Истребительного командования . [49] [50] 31 июля 1943 года Чекеттс заявил о сбитом Bf 109G во время миссии по сопровождению бомбардировщиков в Триквиль. [49] [51] Направляя эскадрилью в сторону Дуэ в качестве прикрытия для группы бомбардировщиков Martin B-26 Marauder 9 августа 1943 года, Чекеттс заметил вдалеке полет из восьми Bf 109. С разрешения Дира, также летавшего в качестве командира крыла Биггин-Хилл, Чекеттс повел отколовшуюся секцию из четырех Spitfire, чтобы атаковать их. Он быстро уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, в то время как другие пилоты в секции уничтожили по одному. [52] [53] Это действие получило широкую огласку и стало предметом радиопередачи BBC с участием Чекеттса. [52] За свои подвиги он позже был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC); в награде, опубликованной 17 августа 1943 года, говорилось:
Этот офицер с большим мастерством руководил эскадрильей, а иногда и крылом. Он неизменно проявлял большую целеустремленность в борьбе с противником и уничтожил два вражеских самолета и повредил еще несколько. Кроме того, он уничтожил два E-boat и успешно атаковал военные объекты.
— London Gazette , № 36135, 17 августа 1943 г. [54]
Выступая в качестве прикрытия для бомбардировщиков, атаковавших аэродром около Руана 22 августа, эскадрилья № 485 подверглась нападению со стороны Fw 190 и Bf 109, и несколько пилотов были сбиты. Чекеттс, вероятно, уничтожил Bf 109, но поскольку он не видел, как он упал, он заявил, что он поврежден. На следующий день он сбил Fw 190. К тому времени он время от времени возглавлял крыло Биггин Хилл в его налетах, один из которых был 24 августа 1943 года, когда оно прикрывало бомбардировочный налет на аэродром около Парижа. [55]
6 сентября 1943 года эскадрилья № 485 вылетела на большой высоте, прикрывая бомбардировку B-26 Marauders сортировочных станций в Серкё, Сена-Маритим . Спитфайры были атакованы сверху 20 Fw 190. Чекеттс сбил один, но затем был атакован несколькими другими, и его самолет загорелся. Обожженный и раненый, он с трудом выпрыгнул с парашютом. Он приземлился в 10 километрах (6,2 мили) от Абвиля [56] в поле, где к нему подошел французский мальчик, помог ему сесть на велосипед, а затем отвез его в близлежащий лес. [57] На следующий день француз отвез его к себе домой, где его жена оказала ему помощь в лечении травм. [58]
После нескольких дней выздоровления Чекеттс был передан французскому Сопротивлению , [59] которое возило его из дома в дом, пока он не встретился с четырьмя другими сбитыми пилотами, скрывавшимися, включая еще одного из его эскадрильи, сержанта Терри Киринса, [60] который был сбит 15 июля. [48] Последовало несколько дней путешествия по северу Франции, поскольку различные планы по доставке пилотов в Англию были сформулированы и отвергнуты. В это время они жили у Лаванантов, французского фермера и его семьи. Их дочь Мари принимала активное участие в сопротивлении. [61] В конце концов, их переправили через Ла-Манш на рыбацкой лодке. [62] [63]
Чекеттс прошел интенсивный допрос, чтобы подтвердить свою личность и исключить возможность того, что он был немецким шпионом, прежде чем вернуться в эскадрилью № 485, которая теперь базировалась в Хорнчерче . [64] Он запросил возвращение к оперативной работе, но ему было отказано; командир группы № 11, вице-маршал авиации Хью Сондерс , посоветовал ему менее напряженную роль. [65] Чекеттс был направлен в Центральную артиллерийскую школу в качестве инструктора, [66] что завершило его пребывание в должности командира эскадрильи № 485. [65]
С того момента, как он принял командование и до того, как его сбили, эскадрилья № 485 уничтожила больше вражеских самолетов, чем любая другая эскадрилья истребительной группы № 11. [67] В декабре 1943 года он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги » (DSO). Цитата, опубликованная в London Gazette , гласила:
В воздушных операциях этот офицер проявил мужество, стойкость и мастерство высокого порядка. Он принял участие в очень большом количестве и доказал свое мастерство во многих боях, уничтожив по меньшей мере 11 самолетов; он также стал причиной уничтожения 2 лодок E. Благодаря своей исключительной проницательности и прекрасному боевому духу командир эскадрильи Чекеттс оказался источником вдохновения для всех.
— London Gazette , № 36271, 3 декабря 1943 г. [68]
После шести месяцев работы инструктором, в апреле 1944 года Чекеттс получил под свое командование первую эскадрилью . Она была оснащена истребителями-бомбардировщиками Hawker Typhoon , но должна была переоборудоваться в Spitfire. Через шесть недель он был повышен до командира крыла и назначен руководить крылом Horne, которое включало три эскадрильи Spitfire и базировалось в Horne в графстве Суррей . [69] Из Horne он руководил своим командованием, обеспечивая прикрытие вторжения в Нормандию и последующих операций в Кане. Он совершил четыре боевых вылета в день «Д», налетав семь часов и 35 минут. В течение дня его самолет был поражен дружественным огнем с британских кораблей у берегов высадки. [70] [71] Вскоре после дня «Д» немцы начали запускать самолеты-снаряды V-1 , и к середине месяца он уничтожил два из них. [71] 27 августа 1944 года он возглавлял одну эскадрилью в качестве эскорта для тяжелых бомбардировщиков Avro Lancaster и Handley Page Halifax , направлявшихся для атаки на нефтеперерабатывающий завод недалеко от Дюссельдорфа . Ракетные истребители Messerschmitt Me 163 из Jagdgeschwader 400 были подняты в воздух, чтобы перехватить бомбардировщики и были атакованы его истребителями. Чекеттс был атакован Me 163, но сумел уклониться от него. [72]
К сентябрю 1944 года крыло Чекеттса в основном занималось сопровождением американских тяжелых бомбардировщиков во время дневных миссий в Германию. [73] Позднее за эту работу он был награжден Серебряной звездой . [74] Его последняя операция с крылом Хорна состоялась 25 сентября 1944 года. Во время полета в качестве прикрытия над Арнемом он разделил уничтожение Bf 109 с одним из своих командиров звена. На следующий день, просрочив отдых после 115 вылетов и налетав 301 час в качестве командира крыла, он был отстранен от полетной службы. [75]
Это оказалось концом оперативной карьеры Чекеттса в войне. Ему приписали уничтожение 14½ вражеских самолетов, а также трех вероятных и 11 поврежденных. Он также уничтожил две летающие бомбы V-1. [76] Историки авиации Кристофер Шорс и Клайв Уильямс считают, что он одержал 14 побед, три вероятных, восемь поврежденных и два уничтоженных V-1. [77] Он был восьмым самым результативным новозеландским летчиком-истребителем войны , основываясь на уничтоженных вражеских самолетах. [78] Помимо получения DSO, DFC и Silver Star, он был сделан почетным членом Свободных польских военно-воздушных сил , совершив 25 вылетов с 303-й польской эскадрильей Королевских ВВС , частью крыла Хорна, и награжден Крестом доблести . [79]
В октябре 1944 года Чекеттс был направлен в Центральный истребительный центр на базе Королевских ВВС в Уиттеринге , недалеко от Питерборо. Он специализировался на анализе истребителей ближнего действия и большой высоты, обсуждая и описывая тактику использования этих типов самолетов. В ходе выполнения своих обязанностей он летал на нескольких типах самолетов, как союзных, так и немецких. [80] Он также вернулся во Францию, чтобы навестить разных людей, которые помогли ему избежать плена после того, как его сбили. Он был расстроен, узнав, что по крайней мере один из них был арестован немцами и позже умер в плену. [81]
К апрелю 1945 года, когда война в Европе почти закончилась, Чекеттс добивался перевода на Тихоокеанский театр военных действий , чтобы он мог летать с RNZAF против японцев. Ему отказали, и вместо этого его отправили в Центральную летную школу Empire в Уилтшире . Это считалось «университетом летного мастерства», [82] и когда он окончил ее в августе 1945 года, он получил «выдающийся пропуск». [83] Война с Японией закончилась, и RNZAF приказали ему вернуться домой для репатриации. [84] Он вернулся в Новую Зеландию 1 октября 1945 года, проехав туда через Канаду, Соединенные Штаты и Фиджи. Его встреча в Окленде включала большой пресс-контингент. [85]
После войны Чекеттс, желая остаться в RNZAF, был уговорен начальником штаба ВВС , вице-маршалом авиации Леонардом Иситтом рассмотреть возможность перевода в Королевские ВВС. Иситт сообщил, что перспективы карьерного роста в RNZAF, вероятно, будут ограничены, поскольку они будут значительно сокращены по сравнению с военным положением. Чекеттс подтвердил свое желание служить в Новой Зеландии, [86] несмотря на комментарии Уолтера Нэша , министра финансов, о том, что ожидается сокращение заработной платы. Комментарии Нэша сильно разозлили Чекеттса, который указал, что правительство вполне готово платить больше, когда жизни пилотов подвергаются риску, служа своей стране в военное время. [87]
10 ноября 1945 года в Крайстчерче Чекеттс женился на Натали Гровер, с которой он впервые встретился во время обучения в Уигрэме в 1940 году. На церемонии присутствовали несколько бывших пилотов 485-й эскадрильи, а также верховный комиссар Новой Зеландии из Лондона, который в то время находился с визитом в Крайстчерче. [87] Первой послевоенной должностью Чекеттса в ВВС Новой Зеландии была должность административного офицера в Вигрэме, где он помогал с демобилизацией личного состава ВВС Новой Зеландии. [88] Вскоре он потерял свое звание исполняющего обязанности командира крыла, вернувшись к должности командира эскадрильи, но оно было восстановлено в феврале 1947 года. [89] Позже в том же году он установил новый рекорд в три часа и 38 минут для самолета, пересекающего Тасманово море , когда он доставил de Havilland Mosquito , недавно приобретенный ВВС Новой Зеландии у Королевских австралийских ВВС . [90]
.jpg/1280px-De_Havilland_Vampire_NZ5770_(31000678394).jpg)
В ноябре 1947 года, когда его звание командира крыла стало существенным, Чекеттс был назначен командиром станции RNZAF в заливе Лаукала на Фиджи. [91] Затем последовал год, начавшийся в январе 1950 года, в Королевском штабном колледже ВВС в Бракнелле , Англия. Затем он занимал короткую должность в британских оккупационных ВВС в Германии, прежде чем вернуться в Новую Зеландию в апреле 1951 года. [92] В мае 1951 года Чекеттс был назначен командующим летающим крылом RNZAF, базирующимся в Охакеа. Он был ответственным за введение de Havilland Vampire в состав 14-й эскадрильи , первой реактивной эскадрильи RNZAF. [93]
Чекеттс стал командиром станции Тайери в декабре 1952 года, обучая летчиков для новозеландских территориальных военно-воздушных сил . [94] Он также некоторое время служил адъютантом генерал - губернатора сэра Уиллоуби Норри , участвовал в новозеландском этапе Королевского тура 1953–54 годов [95] и был награжден Медалью коронации королевы Елизаветы II . [96]
Во время командования Чекеттсом станции Тайери основными самолетами, используемыми для летной подготовки, были Harvard и North American P-51 Mustang , последний из которых он считал неподходящим для использования неопытными территориальными пилотами. В сентябре 1954 года самолет, отрабатывавший ночные полеты со станции Тайери, потерпел крушение, в результате чего погибли пилот и его пассажир. Чекеттс не знал, что территориальным пилотам не разрешалось выполнять ночные полеты, и в ходе последующего расследования он был признан ответственным за аварию. Чекеттс ушел из RNZAF в знак протеста, посчитав результат несправедливым. [95]
После своей отставки из RNZAF, Чекеттс основал компанию по воздушной подкормке , вступив в партнерство с Леонардом Райтом , мэром Данидина, и Джеком Манчестером , бывшим капитаном All Blacks . Понимая, что воздушная подкормка, не широко применяемая в сельском хозяйстве Новой Зеландии в то время, может быть прибыльным бизнесом, он приобрел Tiger Moth, чтобы сформировать основу бизнеса. Хотя Чекеттс намеревался сосредоточиться на получении заказов, в конечном итоге он выполнял большую часть полетов для компании, когда первый пилот разбил Tiger Moth. [97] В июле 1958 года, пережив две авиакатастрофы, он продал бизнес. [98] Он стал продавцом сельскохозяйственных химикатов, работая на своего бывшего делового партнера Райта. [99]
В 1963 году Чекеттс успешно прошел отбор на должность секретаря-менеджера в Otago Acclimatisation Society . На этой должности он занимался регулированием охоты и рыболовства, а также природоохранной деятельностью . В 1973 году он переехал в Крайстчерч, чтобы заняться аналогичной работой в North Canterbury Acclimatisation Society. [99] Его роль требовала от него поддержания связи с охотничьими и рыболовными организациями, которые часто конфликтовали. Измученный стрессами, он ушел из общества в 1978 году и нашел неполный рабочий день в кожевенной промышленности. Он вышел на пенсию в 1982 году. [100]
В последние годы своей жизни Чекеттс участвовал в развитии Музея Королевских ВВС Новой Зеландии в Уиграме. [101] Он уже был почетным членом офицерской столовой № 1 на базе RNZAF в Уиграме. [100] В 1990 году он стал героем телевизионного шоу « Это твоя жизнь », которое воссоединило его с Мари Лавенант, которая помогла ему вернуться в Англию после того, как он выпрыгнул с парашютом над Францией. [102] Другим участником шоу был Дир, его бывший командир. [103] Чекеттс умер от рака у себя дома в Крайстчерче 21 апреля 2006 года в возрасте 94 лет. У него остались двое сыновей и дочь, [104] его жена умерла на несколько лет раньше него. После службы в англиканской церкви Святого Матфея, для которой RNZAF предоставили почетный караул, P-51D Mustang совершил пролет. [105]
Чекеттс запомнился по крайней мере двумя названиями улиц в городах Новой Зеландии: Чекеттс-авеню в Крайстчерче [100] и Чекеттс-плейс в его родном городе Инверкаргилле. [106] Двигатель от Spitfire, из которого он выпрыгнул над Францией в 1943 году, был позже найден и теперь выставлен в Музее ВВС Новой Зеландии в Уиграме. [107]