524- я эскадрилья специальных операций — действующая эскадрилья ВВС США , базирующаяся на авиабазе Дьюк-Филд , штат Флорида , в составе 492-го крыла специальных операций .
Эскадрилья была впервые сформирована Главным штабом ВВС в начале 1941 года как 11-я разведывательная эскадрилья , прикрепленная к 27 - й бомбардировочной группе в Хантер-Филд , штат Джорджия , и оснащенная средними бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo . В августе эскадрилья была переименована в 91-ю бомбардировочную эскадрилью и напрямую приписана к 27-й группе. [1] 21 октября эскадрилья была направлена на Филиппины в ответ на растущий кризис в Тихом океане, и она отплыла 1 ноября. [2]
Эскадрилья прибыла в Форт-Уильям Мак-Кинли на Филиппинах и подготовилась к доставке своих пикирующих бомбардировщиков A-24 Banshee . Однако, когда Императорская японская армия атаковала Филиппины в декабре, ситуация не изменилась. Неизвестно для членов эскадрильи, чтобы избежать захвата или уничтожения их самолетов, судно, перевозившее самолеты, было направлено в Австралию. Члены эскадрильи вылетели в Австралию, чтобы забрать свои A-24 с USAT Meigs . Однако, поскольку быстрое продвижение японцев помешало летчикам из Австралии вернуться на Филиппины, этим членам воздушного эшелона 27-й группы было приказано действовать из Брисбена. [2]
Наземный эшелон 27-го был эвакуирован на юг из Лусона 25 декабря на полуостров Батаан , прибыв туда для формирования 2-го батальона (27-й бомбардировочной группы) Временного пехотного полка (воздушного корпуса). В течение 99 дней после атаки на Перл-Харбор и до их капитуляции японцам после битвы при Батаане , солдаты эскадрильи и других наземных подразделений 27-й бомбардировочной группы и других подразделений воздушного корпуса на Филиппинах стали единственными подразделениями ВВС в истории, которые сражались как пехотный полк и были захвачены как единое целое. После капитуляции они были вынуждены пережить печально известный Батаанский марш смерти . Из примерно 880 летчиков, которые были взяты в плен, плен пережили менее половины. Однако ряд офицеров и рядовых 27-й бомбардировочной группы были эвакуированы с Филиппин на пяти подводных лодках ВМС США как раз перед тем, как они были захвачены японцами в апреле. [примечание 3] Ночью 3 мая 1942 года этим подлодкам удалось пробраться в залив Манила и эвакуировать американский персонал из Коррехидора на Яву и Фримантл, Западная Австралия . Эскадра продолжила участвовать в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана 4 мая 1942 года.
12 февраля пилоты 91-й эскадрильи вылетели на своих A-24 в Маланг- Яву в Голландской Ост-Индии, чтобы защитить остров. С 27 февраля по 1 марта три A-24 91-й эскадрильи участвовали в битве в Яванском море . За свои усилия на Филиппинах и в юго-западной части Тихого океана в конце 1941 и начале 1942 года эскадрилья получила три награды Distinguished Unit Citations (DUC). [2]
25 марта выживший личный состав 27-й бомбардировочной группы был назначен в 3-ю бомбардировочную группу на аэродроме Чартерс-Тауэрс в Квинсленде, Австралия. Оставшиеся самолеты A-24 были добавлены в 8-ю бомбардировочную эскадрилью . 4 мая беспилотная и необорудованная 91-я бомбардировочная эскадрилья была переведена обратно в Соединенные Штаты. [2]
Эскадрилья была переукомплектована и перевооружена на Hunter Field легкими бомбардировщиками Douglas A-20 Havoc . После дополнительной подготовки в Миссисипи и Луизиане группа переместилась на аэродром Ste-Barbe-du-Tlelat , Алжир, прибыв туда 26 декабря [1], чтобы вступить в бой в Северной Африке в составе Двенадцатой воздушной армии .
Технический и вспомогательный персонал отправился морем в Северную Африку, в то время как экипажи и A-20 перелетели в Южную Америку, а затем в Северную Африку. В Северной Африке A-20 были отправлены в другие группы, а 91-я была переименована в 524-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и оснащена пикирующим бомбардировщиком North American A-36 Apache . Эскадрилья совершила свои первые боевые вылеты в войне с аэродрома Корба , Тунис, 6 июня 1943 года. 524-я была переименована в 524-ю истребительную эскадрилью в мае 1944 года и переоборудована сначала в самолеты Curtiss P-40 Warhawk , а затем в самолеты Republic P-47 Thunderbolt . [1]
Во время операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию, операции включали участие в сокращении островов Пантеллерия и Лампедуза и поддержку наземных войск. В Итальянской кампании эскадрон прикрывал высадку в Салерно и получил DUC за предотвращение выхода трех немецких бронетанковых дивизий на плацдарм в Салерно 10 сентября 1943 года. Кроме того, группа поддерживала Пятую армию во время наступления союзников на Рим. [2]
Эскадрилья принимала участие в операции «Драгун» , вторжении в южную Францию, и помогала наступлению Седьмой армии вверх по долине Роны, получив пятый DUC за помощь в нарушении немецкого отступления 4 сентября 1944 года. [2] 524-я принимала участие в воздушном пресечении коммуникаций противника в северной Италии и помогала союзникам в наступлении из Франции в Германию в последние месяцы войны. Подразделение находилось в Библисе , Германия, в День Победы . [2] Эскадрилья оставалась в Германии с армией оккупации до октября 1945 года, прежде чем вернуться в США, где она была расформирована по прибытии в порт погрузки в ноябре. [1]
В течение года 524-я эскадрилья была вновь активирована в составе ВВС США в Европе в составе оккупационных сил в Германии на авиабазе Фрицлар , когда 27-я истребительная группа приняла на себя миссию, личный состав и истребители P-47 Thunderbolt расформированной 366-й истребительной группы . [2] [3] Менее чем через год, в июне 1947 года, эскадрилья была переведена без личного состава и оборудования на аэродром Бад-Киссинген , а затем на аэродром Эндрюс-Филд , штат Мэриленд, где она была приписана к Стратегическому авиационному командованию (SAC).
SAC переместил эскадрилью на армейский аэродром Кирни в Небраске в следующем месяце, поскольку Кирни был выведен из статуса законсервированного. В Кирни 524-я изначально была оснащена North American P-51D Mustang . Миссия эскадрильи состояла в том, чтобы выполнять дальние эскортные миссии для бомбардировщиков SAC Boeing B-29 Superfortress . В 1948 году 524-я была модернизирована до North American F-82 Twin Mustang . [1] С прибытием F-82 старые F-51 были отправлены в подразделения Национальной гвардии ВВС . Первые серийные F-82E поступили в 27-ю в начале 1948 года, и почти сразу же подразделение было развернуто на авиабазе Маккорд , штат Вашингтон, в июне, где ее эскадрильи находились в состоянии боевой готовности на второстепенной миссии по противовоздушной обороне из-за возросшей напряженности в результате Берлинского воздушного моста . 27-я могла бы начать эскортную миссию, если бы в Европе вспыхнул конфликт. Из Маккорда группа вылетела на своих Twin Mustang на разведывательные миссии по погоде над северо-западной частью Тихого океана, но возникли проблемы с топливными баками. Неиспользованные внешние баки Northrop F-61 Black Widow были найдены на авиабазе Гамильтон , Калифорния, которые можно было модифицировать для F-82, которые были установлены на пилонах Twin Mustang, что решило проблему. С уменьшением напряженности подразделение вернулось на свою базу в Небраске в сентябре.
В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала крупное авиашоу на авиабазе Карсвелл , штат Техас. Все ее подразделения должны были принять участие в скоординированном пролете. В день шоу авиабаза Кирни была застигнута врасплох метелью. Тем не менее, в снегу были проложены пути для руления самолетов, и каким-то образом F-82 поднялись в воздух, присоединившись к бомбардировщикам SAC над Оклахомой по расписанию. Пролет Twin Mustang имел колоссальный успех, и руководство SAC было поражено тем, что F-82 был действительно всепогодным самолетом, а подразделение способно выполнять свою миссию, несмотря на погоду.
В начале 1949 года эскадрилья начала выполнять миссии по дальнему сопровождению. Были выполнены полеты в Пуэрто-Рико, Мексику, на Багамы и в Вашингтон, округ Колумбия. Для инаугурации президента Трумэна в 1949 году родительское 27-е истребительное крыло эскадрильи вывело 48 самолетов для пролета в строю по Пенсильвания-авеню. Вскоре последовал еще один пролет над недавно созданным аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, при этом самолеты совершили беспосадочный полет с авиабазы Кирни. Два месяца спустя SAC решила закрыть авиабазу Кирни, и 16 марта 524-й был переведен на авиабазу Бергстром , штат Техас. [1]
В Бергстроме 524-я эскадрилья перешла на реактивные самолеты с Republic F-84E Thunderjet в 1950 году. 1 февраля она была переименована в 524-ю истребительно-эскортную эскадрилью , чтобы отразить миссию эскадрильи. [1] К концу лета переход на Thunderjets был завершен, и Twin Mustang в основном были отправлены на утилизацию, а несколько были отправлены в Дальневосточные военно-воздушные силы (FEAF) или на Аляску в качестве самолетов замены или для задач противовоздушной обороны.
Эскадрилья участвовала в переброске 180 F-84 с авиабазы Бергстром на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Германии в сентябре 1950 года через Лабрадор, Гренландию, Исландию и Англию, доставив Thunderjets в 36-ю истребительно-бомбардировочную группу . Эта операция принесла родительскому подразделению 27-му истребительно-эскортному крылу трофей Маккая за 1950 год. [4] Это был второй массовый полет реактивных истребителей на дальние расстояния в истории авиации. Этот подвиг был повторен в октябре, когда самолеты были переправлены на авиабазу Нойбиберг в Германии.
В ноябре 1950 года 524-й получил приказ развернуться в Японии для поддержки FEAF в Корейской войне . Эскадрилья покинула Бергстром 11 ноября, дозаправившись на авиабазе Уильямс , штат Аризона, по пути в Сан-Диего , штат Калифорния. Эскадрилья плавала на трех авианосцах. [примечание 4] К 30 ноября наземный эшелон прибыл на авиабазу Кимпо (К-14), Южная Корея, готовясь к прибытию воздушного эшелона, который выгрузился в Японии. После выгрузки с транспортных авианосцев самолеты были доставлены на авиабазу Кисарадзу , где они прошли предполетную подготовку для короткого полета на авиабазу Йокота . Однако из-за перевозки на открытой палубе самолеты подверглись коррозии, вызванной соленым воздухом, были повреждены шасси, а у некоторых самолетов также были спущены шины.
1 декабря FEAF разделили 27-е истребительно-эскортное крыло на передовой и тыловой эшелоны. Передовой штаб и оперативные эскадрильи находились на авиабазе Тэгу (К-2), Южная Корея; в то время как вспомогательные подразделения и тыловой эшелон были расположены на авиабазе Итазукэ , Япония. Передовой эшелон будет полагаться на 49-е истребительно-бомбардировочное крыло для логистической поддержки, в то время как тыловой эшелон будет полагаться на 6160-е крыло авиабазы .
В течение следующих шести месяцев подразделение выполняло задания по поддержке наземных войск, заработав еще один DUC за задания с 26 января по 21 апреля 1951 года. [1] Эти задания включали непосредственную поддержку крупнейшего десанта парашютистов в Корейской войне и сопровождение бомбардировщиков B-29 Superfortress во время налетов на Северную Корею, включая воздушные бои с истребителями МиГ-15 противника .
В июне подразделение начало проводить боевую ориентацию для своих замен, недавно прибывшего 136-го истребительно-бомбардировочного крыла . Они также помогли 49-му истребительно-бомбардировочному крылу перейти с Lockheed F-80 Shooting Stars на F-84E. 524-й был освобожден от присоединения к FEAF и вернулся в Бергстром в августе. Оказавшись в Бергстроме, родительская 27-я истребительно-эскортная группа эскадрильи стала недействующей, и эскадрилья была присоединена непосредственно к 27-му истребительно-эскортному крылу, поскольку SAC внедрила организацию двойного представителя. [1] [примечание 5]
20 января 1953 года эскадрилья была переименована в 524-ю стратегическую истребительную эскадрилью [1], чтобы отразить изменившийся акцент на ударных миссиях и уменьшающуюся потребность в миссиях сопровождения. С поступлением в инвентарь SAC Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress истребители сопровождения больше не были нужны новым быстрым реактивным бомбардировщикам, которые выполняли миссии индивидуально, а не большими формированиями. 1 июля 1957 года 27-е крыло было передано Тактическому авиационному командованию (TAC), и эскадрилья стала 524-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей [1] .
TAC передал эскадрилью в Двенадцатую воздушную армию , и подразделение перевооружилось на новый McDonnell F-101A Voodoo, который планировался в рамках SAC. Его задача состояла в том, чтобы доставить ядерную бомбу по центральной линии к цели. F-101A был способен на немногое другое, и хотя он был обозначен как истребитель, у него были плохие возможности воздушного боя, и он не показал бы себя хорошо в любом воздушном бою против вражеских самолетов, хотя его скорость была продемонстрирована, когда он побил мировой рекорд скорости 12 декабря 1957 года. [5]
Эскадрилья стала 524-й тактической истребительной эскадрильей в 1958 году [1] , когда ВВС США отменили различие между подразделениями «истребителей-бомбардировщиков» и «истребителей-дней». В 1959 году дни Voodoo в Бергстроме закончились после того, как установка вернулась в SAC, чтобы работать в качестве базы B-52 и KC-135. [6] Вместо того, чтобы расформировать подразделение с такой выдающейся историей, 524-я и другие элементы 27-го тактического истребительного крыла переехали на бумаге на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико, [5] , где они приняли на себя миссию, персонал и североамериканские F-100 Super Sabres 312- го тактического истребительного крыла , которое было расформировано. [7]
По мере расширения участия США во Вьетнамской войне эскадрилья дважды развертывалась на авиабазе Тахли в Таиланде в 1963 и 1964 годах. Однако к 1965 году развернутые эскадрильи в Юго-Восточной Азии были заменены эскадрильями, постоянно дислоцированными там, и эскадрилья совершила свое последнее развертывание на Тихом океане на авиабазе Мисава в Японии в 1965 году. [1] Поскольку ресурсы ВВС США F-100 были переданы этим эскадрильям, миссия 524-й, как и большинства истребительных подразделений TAC в США, была сосредоточена на подготовке боевых экипажей. [5] Эскадрилья проводила подготовку по замене F-100 с 1 января 1966 года по 6 марта 1969 года. [1]
С выводом F-100 из Вьетнама в 1970 году и постепенным выводом самолетов из активного состава ВВС, 27-я TFW начала переоборудование в General Dynamics F-111 . Арендованные F-111A с авиабазы Неллис , штат Невада, способствовали обучению, пока эскадрилья ждала свои собственные самолеты. К июлю 1972 года последние действующие F-100 ВВС были переданы ВВС Национальной гвардии . Начиная с января 1980 года 524-я служила основной учебной эскадрильей F-111 27-го крыла. Эскадрилья проводила зарубежные развертывания для поддержания боевой готовности своего персонала и самолетов с 1984 по 1989 год. [1] С сентября 1992 года по июль 1993 года летные экипажи и вспомогательный персонал эскадрильи ротировались на авиабазе Инджирлик , Турция, для поддержки операции Provide Comfort .
В 1995 году эскадрилья начала переходить на General Dynamics F-16 Fighting Falcon . С прибытием F-16, F-111 эскадрильи были отправлены на хранение. F-111 в различных модификациях находились на авиабазе Кэннон в течение 29 лет.
15 января 1998 года 524-й полк отправился на Ближний Восток для своего первого зарубежного развертывания после перехода на F-16. Подразделение было основным поставщиком сил для 524-й экспедиционной истребительной эскадрильи на авиабазе Принс-Султан , Саудовская Аравия, где оно было назначено в 4404-ю оперативную группу , временную. Позже в том же году оно было развернуто на авиабазе Хилл , штат Юта, для учений Combat Hammer . Во время учений они сбросили инертные бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III и запустили боевые противотанковые ракеты AGM-65 Maverick на испытательном полигоне в Юте. Уровень попаданий был одним из самых высоких, когда-либо наблюдавшихся в ВВС, что демонстрирует летальность Block 40 F-16.
Во время операции «Союзная сила» в 1999 году эскадрон находился в состоянии «дежурства по вызову» для усиления сил. Быстрое завершение боевых действий не позволило подразделению принять участие в боевых действиях.
11 сентября 2001 года, когда террористы атаковали Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия, самолеты эскадрильи были приведены в состояние боевой готовности. В декабре 2002 года 524-я эскадрилья была развернута в Кувейте и участвовала в операции «Иракская свобода» , сбросив почти миллион фунтов высокоточных управляемых боеприпасов — больше, чем любая другая эскадрилья F-16 Block 40 в истории.
1 апреля 2009 года Командование специальных операций ВВС подготовилось к расширению 27-й группы специальных операций , активировав 7524-ю эскадрилью специальных операций , временно размещенную на авиабазе Кэннон . Когда эскадрилья достигла полной численности, 524-я была снова активирована как 524-я эскадрилья специальных операций и приняла на себя миссию, личный состав и оснащение временного подразделения.
19 ноября 2009 года разбился Bombardier Dash 8 , в результате чего самолет был уничтожен, а все девять пассажиров и члены экипажа получили ранения, трое из которых получили серьезные травмы. Расследование обвинило в катастрофе ошибку экипажа, сославшись на то, что экипаж не загрузил достаточное количество топлива в самолет для полета и отказался повернуть назад или искать альтернативное место посадки, поскольку стало очевидно, что у самолета недостаточно топлива, чтобы достичь пункта назначения. Военно-воздушные силы отказались предоставить подробности о том, был ли экипаж наказан за катастрофу. [8] Около 31 мая 2017 года 524-й SOS был переведен в Дьюк-Филд , чтобы стать частью 492-го крыла специальных операций , чтобы лучше координировать действия со своим резервным партнерским подразделением Total Force, 859-й эскадрильей специальных операций 919-го крыла специальных операций . [9]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )