stringtranslate.com

6-е воздушное дозаправочное крыло

6-е воздушное заправочное крыло ВВС США является базовым крылом для авиабазы ​​Макдилл , Флорида. Оно является частью Восемнадцатых воздушных сил Командования воздушной мобильности (AMC) . 6-я оперативная группа крыла является преемницей 3-й наблюдательной группы , одной из семи первоначальных боевых авиагрупп, сформированных Воздушной службой армии США вскоре после окончания Первой мировой войны . [2]

6-е воздушное дозаправочное крыло обеспечивает ежедневную поддержку миссии более чем 3000 человек личного состава вместе с более чем 50 партнерами миссии, включая Центральное командование США и Командование специальных операций США . Это сила, способная быстро проецировать мощь дозаправки в воздухе в любой точке мира. 6-е воздушное дозаправочное крыло организовано в четыре уникальные группы и три оперативные летные эскадрильи для выполнения своей миссии по обеспечению дозаправки в воздухе, воздушной переброски и поддержки авиабазы.

Единицы

6-е воздушное заправочное крыло состоит из следующих подразделений:

50-я воздушная дозаправочная эскадрилья KC-135R
91-я воздушная дозаправочная эскадрилья KC-135R
99-я воздушная дозаправочная эскадрилья KC-135R (активный партнер ANG – авиабаза Национальной гвардии Самптер Смит , Алабама )
911-я воздушная дозаправочная эскадрилья KC-46A (активный партнер AFRC – авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина )

История

Стратегические бомбардировочные операции

6-е бомбардировочное крыло B-36 Peacemakers [примечание 4]

6-е бомбардировочное крыло (среднее) было сформировано на авиабазе Уокер , штат Нью-Мексико, 2 января 1951 года, где оно было приписано к Восьмой воздушной армии Стратегического авиационного командования (SAC) . Одновременно были сформированы 24-я , 39-я и 40-я бомбардировочные эскадрильи . Эскадрильи были номинально приписаны к 6-й бомбардировочной группе крыла , но группа не была оперативной, и эскадрильи были прикреплены непосредственно к штабу крыла до тех пор , пока группа не была расформирована в июне 1952 года. Крыло было оснащено бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress . В августе 307-я воздушная дозаправочная эскадрилья , эксплуатирующая танкеры KB-29P Superfortress для дозаправки бомбардировщиков крыла, была переведена в Уокер с авиабазы ​​Дэвис-Монтен , штат Аризона, и также была прикреплена к крылу. [1] [3] [примечание 5]

Через месяц после активации крыла, оно было назначено в 47-ю авиадивизию , которая была активирована в Уокере, чтобы служить штаб-квартирой для 6-го и второго крыла Уокера, 509-го бомбардировочного крыла . [4] В 1952 году 6-е переоборудовали с B-29 на Convair B-36 Peacemaker . Peacemaker не требовал дозаправки в воздухе , поэтому прикрепление 307-й эскадрильи к крылу закончилось. 31 октября 1955 года все крыло было развернуто на авиабазе Андерсон , Гуам, где оставалось до 26 января 1956 года, когда оно вернулось в Уокер. Крыло продолжало летать на B-36 до 1957 года, когда оно начало переоборудоваться на Boeing B-52 Stratofortress . [1]

Обучение экипажа

Заправляемый в воздухе B-52 принес с собой возвращение миссии по дозаправке в воздухе, на этот раз с помощью Boeing KC-135 Stratotankers 6- й воздушной дозаправочной эскадрильи . SAC расширял число своих крыльев B-52, увеличивая число экипажей B-52, которых ему приходилось обучать. 1 августа 1959 года была организована 4129-я учебная эскадрилья боевых экипажей, которая была назначена в крыло для проведения наземной подготовки новых экипажей, в то время как в следующем месяце 24-я и 39-я бомбардировочные эскадрильи [примечание 6] [1] начали летную подготовку. [1]

40-я бомбардировочная эскадрилья продолжала подготовку к боевым задачам. 10 июня 1960 года все крыло стало нерабочим, статус, который продолжался до 1 декабря 1961 года, когда 40-я вернулась в боевой статус. [1] Треть самолетов эскадрильи поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной готовности , полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы уменьшить уязвимость к советскому ракетному удару. Это было увеличено до половины самолетов эскадрильи в 1962 году. [5]

Ракетные операции

579- я стратегическая ракетная эскадрилья была сформирована в сентябре 1961 года как эскадрилья SM-65 Atlas-F . [1] Это добавление МБР привело к переименованию крыла в 6-е стратегическое аэрокосмическое крыло в мае 1962 года. Эскадрилья получила свою первую МБР 24 января 1962 года. [ необходима цитата ] В начале Карибского кризиса в октябре 1962 года шесть ракетных площадок эскадрильи еще не были переданы SAC Командованием систем ВВС (AFSC). 24 октября AFSC начало приводить эти ракеты в состояние боевой готовности. После того, как кризис утих, эти ракеты были сняты с боевой готовности до тех пор, пока не будут завершены обычные тренировки и испытания. [6] 1 июня 1963 года экипаж 579-го полка проводил учения по загрузке топлива, когда произошел взрыв, уничтоживший стартовый комплекс 1 эскадрильи. [7] Почти идентичная авария 13 февраля 1964 года уничтожила стартовый комплекс 5, а менее чем через месяц, 9 марта 1964 года, последовало разрушение стартового комплекса 2 другим взрывом. [8]

19 ноября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара объявил о проекте «Добавленные усилия», в рамках которого все ракеты «Атлас-Ф» будут постепенно выведены из эксплуатации к концу июня 1965 года. [9] В ходе реализации этого проекта 579-я стратегическая ракетная эскадрилья прекратила свои ракетные операции в феврале и прекратила свою деятельность 25 марта 1965 года. [1] [10]

Возвращение к бомбардировочным операциям

Карибский кризис также повлиял на летные силы крыла. 20 октября каждая из эскадрилий B-52 крыла получила указание привести в состояние боевой готовности два дополнительных самолета. Дополнительные KC-135 также были приведены в состояние боевой готовности, чтобы заменить KC-135, выделенные для поддержания 1/8 бомбардировщиков B-52 SAC в состоянии боевой готовности. [11] 24 октября SAC перешел в режим DEFCON 2, приведя все самолеты в состояние боевой готовности. [12] 21 ноября SAC вернулся в свое обычное состояние боевой готовности. [13] Однако возвращение крыла к учебной миссии было недолгим, поскольку 5 сентября 1963 года 24-я и 39-я эскадрильи вернулись в боевой статус, а три недели спустя, 25 сентября, 39-я бомбардировочная эскадрилья и 4129-я учебная эскадрилья боевых расчетов были расформированы. [1]

В июне 1965 года 310-я воздушная дозаправочная эскадрилья переехала в Уокер с авиабазы ​​Шиллинг . 310-я поддерживала Boeing B-47 Stratojets 310- го бомбардировочного крыла в Шиллинге с помощью Boeing KC-97 , но в рамках подготовки к своему переезду в Уокер была перевооружена на KC-135 в 1964 году. [14] Это сделало 6-ю эскадрилью в два раза больше и одной из крупнейших в SAC с ее 60 тяжелыми реактивными самолетами. [ необходима цитата ] Вскоре после этого, 8 декабря 1965 года, Министерство обороны объявило, что Уокер будет закрыт в связи с сокращением старых моделей B-52. [15]

Все оперативные элементы крыла прекратили операции к 25 января 1957 года. 310-я воздушная дозаправочная эскадрилья переехала на авиабазу Платтсбург , штат Нью-Йорк, в то время как остальные оперативные эскадрильи были расформированы. 25 марта штаб крыла на бумаге переехал на авиабазу Эйлсон . [1] [14]

Стратегическая разведка

Эмблема 4157-го стратегического крыла

Фон

SAC долгое время размещал бомбардировочные и разведывательные самолеты в Арктике. В 1955 году тактические и обслуживающие элементы 90-го бомбардировочного крыла были развернуты на авиабазе Эйлсон , Аляска, и SAC сформировал временную оперативную группу Эйлсон для управления своими силами, временно размещенными там. В августе следующего года 14-я авиационная эскадрилья складов (позднее 14-я эскадрилья технического обслуживания боеприпасов) Пятнадцатой воздушной армии переехала в Эйлсон, чтобы контролировать там специальное оружие. [16]

1 июля 1960 года SAC сформировал 4157-ю группу боевой поддержки [16] для оказания поддержки передовым бомбардировочным и разведывательным элементам SAC в Эйлсоне. Группа была арендатором 5010-го крыла авиабазы ​​(позднее 5010-я группа боевой поддержки ) Аляскинского воздушного командования . [16] Ее первоначальной составляющей эскадрильей была 14-я авиационная складская эскадрилья. Когда фокус 4157-й переместился на разведку с прекращением операций Reflex в августе 1962 года, 14-я была расформирована. [16] В 1962 году группа расширилась, став 4157-м стратегическим крылом, и ее командир принял на себя обязанности командующего оперативной группой Эйлсон. [17] Миссия крыла была расширена и включала в себя поддержку дозаправки в воздухе самолетов B-52, задействованных в операциях «Хромированный купол» . [18] В 1966 году к крылу была добавлена ​​постоянно базирующаяся эскадрилья технического обслуживания, которая обеспечивала поддержку технического обслуживания развернутых самолетов. [16] [19]

В июле 1965 года крыло было переподчинено 18-й стратегической аэрокосмической дивизии [20] . Однако стратегические крылья под управлением главного командования SAC (MAJCON) не могли иметь постоянную историю или родословную [21] , и SAC воспользовался возможностью, предоставленной сокращением численности в Уокере, чтобы заменить 4157-е на 6-е стратегическое крыло. [16] [примечание 7]

Переезд в Эйлсон

RC-135E "Rivet Amber" на авиабазе Эйлсон [примечание 8]

Крыло переместилось на бумаге в Эйелсон, где стало 6-м стратегическим крылом и приняло на себя личный состав, оборудование и миссию 4157-го стратегического крыла. В дополнение к эскадрилье технического обслуживания, крылу была приписана новая 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья. [1] [примечание 9]

На Аляске 24-я эскадрилья крыла выполняла стратегические разведывательные миссии RC-135 и проводила миссии Alaska Tanker Task Force [примечание 10] с развернутыми KC-135 из SAC, Air Force Reserve и Air National Guard . Самолеты оперативной группы выполняли миссии по поддержке разведки и многочисленных учений для ВВС и ВМС США . С апреля 1968 года по июль 1972 года крыло периодически выполняло функции воздушного монитора станции Alaskan Ballistic Missile Early Warning System в Клире, Аляска . Крыло содержало отряд на станции ВВС Шемья , на Алеутских островах. Дважды, с февраля по май 1975 года и с июня по сентябрь 1976 года, крыло переводило все операции в Шемья, когда Эйлсон закрывался на ремонт повреждений, вызванных землетрясением. [1]

Крыло трижды, в 1973, 1978 и 1983 годах, получало премию PT Cullen Award за наибольший вклад в фотографическую и радиоразведывательную деятельность SAC. [1] 4 октября 1968 года, ровно через 11 лет после запуска «Спутника-1», самолет Rivet Ball из крыла запечатлел первое фотографическое свидетельство испытания советской МБР с тремя разделяющимися головными частями . [ требуется ссылка ]

Крыло понесло несколько потерь во время нахождения в Эйлсоне. 13 января 1969 года RC-135S, серийный номер 59-1491, вылетел с конца взлетно-посадочной полосы 28 в Шемии при попытке приземлиться после выполнения боевого задания. Самолет был полностью уничтожен. Никто серьезно не пострадал. 5 июня 1969 года RC-135E потерпел крушение в Беринговом море через несколько минут после вылета из Шемии. Погибли девятнадцать членов экипажа. 15 марта 1981 года самолет RC-135 Cobra Ball, серийный номер 61-2664, вылетел из Эйлсона в Шемию с 24 людьми на борту. При попытке приземлиться на Шемию они столкнулись с резким ухудшением погоды, что привело к аварийной посадке. Шесть человек погибли, и несколько человек были награждены за храбрость. 25 февраля 1985 года самолет RC-135T, серийный номер 55-3121 Rivet Dandy, потерпел крушение в горной местности недалеко от Вальдеса, Аляска, во время учебного задания. Все три члена экипажа погибли. Обломки самолета были обнаружены только 2 августа 1985 года. [ необходима цитата ]

1 апреля 1988 года SAC переименовал крыло в 6-е стратегическое разведывательное крыло . В декабре 1991 года было принято решение о передаче разведывательной миссии крыла в 55-е крыло на авиабазе Оффутт , штат Небраска, и прекращении задачи по заправке Аляски. [ необходима цитата ] 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья была переведена в Оффутт 7 июля 1992 года, что завершило оперативную миссию крыла, и оно было расформировано 1 сентября 1992 года. [1]

Воздушные операции по мобильности

Базовая миссия поддержки

После решения Комиссии по перегруппировке и закрытию баз 1991 года прекратить миссию 56-го истребительного крыла на авиабазе Макдилл , штат Флорида, к концу 1993 года и перевести его и его самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon на авиабазу Люк , штат Аризона, Командование воздушной мобильности взяло на себя ответственность за эксплуатацию Макдилла и оказание поддержки Командованию специальных операций США (USSOCOM), Центральному командованию США (USCENTCOM) и другим арендованным подразделениям Боевого воздушного командования . [ необходима ссылка ] Крыло было переименовано в 6-е крыло авиабазы ​​и активировано 4 января 1994 года на базе Макдилл для выполнения миссии поддержки. [1]

Возврат к летным операциям

1 октября 1996 года крыло вернулось к выполнению полетов, когда 91-я воздушная дозаправочная эскадрилья и ее самолеты KC-135R переместились с авиабазы ​​Малмстром , штат Монтана, в Макдилл. [22] 6-я бомбардировочная группа была повторно активирована как 6-я оперативная группа, которая стала штаб-квартирой 91-й эскадрильи, а крыло было переименовано в 6-е воздушное дозаправочное крыло . [1] В следующем году крыло также взяло на себя ответственность за поддержку командно-штабных самолетов Boeing EC-135 в Макдилле, поддерживающих командующих USCENTCOM и USSOCOM, а также Boeing T-43 Bobcat , поддерживающих командующего Южного командования США в Майами , штат Флорида. [ требуется ссылка ] Крыло обеспечивало дозаправку для глобальных миссий воздушной мобильности. В 1998 году оно направило экипажи и самолеты для поддержки операции Northern Watch [1]

1 января 2001 года три самолета C-37A Gulfstream V заменили Bobcats. [1] С добавлением C-37 к EC-135Y крыла, 310-я воздушная транспортная эскадрилья была активирована в составе 6-й оперативной группы, [23] и крыло было переименовано в 6-е воздушное мобильное крыло . [1] После атак 11 сентября крыло также обеспечивало дозаправку истребителей, выполнявших полеты в интересах национальной безопасности над юго-востоком Соединенных Штатов. [1]

Крыло дважды выигрывало премию Air Mobility Rodeo за лучшее крыло в категории Air Mobility: в 2000 и 2005 годах. [ необходима ссылка ]

1 октября 2008 года 927-е воздушное заправочное крыло на бумаге переехало в Макдилл с авиабазы ​​Национальной гвардии Селфридж , штат Мичиган, и стало классическим резервным ассоциированным подразделением, предоставляющим экипажи и вспомогательный персонал для совместного использования самолетов KC-135R 6-го полка. [24] 927-е перевело свои существующие самолеты в 127-е крыло ВВС Национальной гвардии Мичигана в Селфридже. Этот переезд стал результатом рекомендации Комиссии по перегруппировке и закрытию базы 2005 года . [ требуется ссылка ]

Крыло развертывается в передовых точках для поддержки Глобальной войны с терроризмом и выполняет миссии по медицинской эвакуации из зарубежных театров военных действий. [1] После разрушительного землетрясения на Гаити 12 января 2010 года крыло поддерживало операцию United Response, предоставляя гуманитарную помощь жертвам землетрясения до июня 2010 года. [24]

Регулярные ассоциированные подразделения

В апреле 2008 года 911-я воздушная дозаправочная эскадрилья была активирована на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина. 911-я является подразделением «Активного партнера», сотрудничающим с резервной 77-й воздушной дозаправочной эскадрильей 916- го воздушного дозаправочного крыла и использующим KC-135R 77-й. 911-я была первым сформированным активным дозаправочным подразделением, и 77-я получила еще восемь самолетов для работы с 911-й. [25] Эскадрилья выиграла свой второй трофей Спаатца в качестве дочернего подразделения. [1] [26]

В октябре 2009 года 99-я воздушная дозаправочная эскадрилья была активирована на авиабазе Национальной гвардии Бирмингема (с тех пор переименованной в Sumpter Smith ANGB), Алабама, как вторая действующая ассоциированная эскадрилья крыла. 99-я эксплуатирует KC-135R 106-й воздушной дозаправочной эскадрильи 117-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии Алабамы . [ 1] [27]

1 октября 2019 года в связи с расформированием 310-й воздушной эскадрильи 6-е воздушное мобильное крыло было переименовано в 6-е воздушное заправочное крыло . [28]

Родословная

Переименован в 6-е тяжелое бомбардировочное крыло 16 июня 1952 г.
1 мая 1962 года переименовано в 6-е стратегическое аэрокосмическое крыло.
Переименовано в 6-е стратегическое крыло 25 марта 1967 г.
1 апреля 1988 года переименовано в 6-е стратегическое разведывательное крыло.
Переименовано в 6-е крыло авиабазы ​​22 декабря 1993 г.
Переименовано в 6-е воздушное дозаправочное крыло 1 октября 1996 г.
Переименовано в 6-е воздушное мобильное крыло 1 января 2001 г. [1]
Переименовано в 6-е воздушное дозаправочное крыло 1 октября 2019 г. [28]

Задания

Операционные компоненты

Группы
Эскадрильи

Станции

Самолеты и ракеты

Смотрите также

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки
  1. ↑ Самолет — Boeing KC-135R Stratotanker, серийный номер 61-305, снимок сделан 29 мая 2013 г.
  2. ^ 6-е крыло имеет право выставлять заслуги и награды за кампанию, полученные 6-й оперативной группой до создания крыла в 1951 году. Робертсон.
  3. ↑ 6-е бомбардировочное крыло также использовало отличительный знак подразделения , утвержденный для 6-й бомбардировочной группы, который состоял из герба группы — головы пирата, наложенной на треугольник.
  4. ↑ Самолеты — Convair B-36 Peacemakers, серийные номера 49-2683 и 49-2680, ок. 1955 г.
  5. ↑ В отличие от бомбардировочных эскадрилий, 307-я не входила в состав 6-й группы, а была приписана к 307-му бомбардировочному крылу на авиабазе Макдилл. Равенштейн, Боевые крылья , стр. 154.
  6. ^ И Равенштейн, и Робертсон указывают "30-ю" эскадрилью. Поскольку ни одна эскадрилья с таким номером не была назначена в крыло, это, по-видимому, повторяющаяся типографская ошибка.
  7. ↑ 6-е крыло имеет право сохранить почести (но не историю или родословную) 4157-го стратегического крыла.
  8. ^ Самолет RC-135E, серийный номер 62-4137, изображен на авиабазе Макклеллан , Калифорния.
  9. ^ 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья была вновь сформирована в декабре 1966 года. Однако в сентябре 1985 года разведывательная и бомбардировочная эскадрильи были объединены в единое подразделение. Письмо Министерства ВВС/МПМ 662q, 19 сентября 1985 г., Тема: Реорганизация, переименование и консолидация отдельных тактических эскадрилий ВВС
  10. ^ Преемник оперативной группы Эйлсона.
Цитаты
  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Robertson, Patsy (19 июня 2017 г.). "Информационный листок 6 Air Refueling Wing (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 29 января 2018 г.
  2. ↑ Маурер 1983, стр. 41–42.
  3. ↑ Маурер 1982, стр. 125–126, 182–183, 186–187.
  4. ^ "Информационный листок 47-й воздушной дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 5 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Получено 4 апреля 2014 г.
  5. ^ "Аннотация (несекретно), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (совершенно секретно, понижено до секретного)". Индекс истории ВВС. 1 апреля 1975 г. Получено 4 марта 2014 г.
  6. ↑ Кипп, Пик и Волк, стр. 65–66, 68.
  7. ^ Хронология ракет SAC, стр. 40
  8. ^ Хронология ракет SAC, стр. 46
  9. ^ Хронология ракет SAC, стр. 45
  10. ^ Хронология ракет SAC, стр. 47
  11. ↑ Кипп, Пик и Уолк, стр. 34.
  12. ↑ Кипп, Пик и Уолк, стр. 35.
  13. ↑ Кипп, Пик и Уолк, стр. 47.
  14. ^ ab Kane, Robert B. (12 августа 2009 г.). "Информационный листок 310 Expeditionary Air Refueling Flight (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 22 августа 2017 г.
  15. ^ Кнаак 1988, стр. 248 прим.41.
  16. ^ abcdef Мюллер 1989, стр. 142–148.
  17. ^ "Abstract, History 4157th Strategic Wing, Jul 1962". Air Force History Index . Получено 30 января 2018 .
  18. ^ "Аннотация, История 4157-й группы боевой поддержки, 1962". Индекс истории ВВС . Получено 25 апреля 2013 г.
  19. ^ "Аннотация, История 4157-го стратегического крыла, январь 1966 г.". Индекс истории ВВС . Получено 30 января 2018 г.
  20. ^ "Информационный листок 18-й стратегической аэрокосмической дивизии". Агентство исторических исследований ВВС. 10 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2012 г. Получено 6 апреля 2014 г.
  21. ↑ Равенштейн, Руководство по родословной и почестям ВВС , стр. 12
  22. ^ Робертсон, Пэтси (17 января 2008 г.). "Информационный листок 91-й эскадрильи дозаправки (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 2 декабря 2014 г.
  23. ^ Робертсон, Пэтси (29 января 2015 г.). «Информационный листок 310-й эскадрильи воздушных перевозок (AMC)». Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 26 октября 2016 г.
  24. ^ ab Robertson, Patsy (22 июня 2017 г.). "Информационный листок 927 Air Refueling Wing (AFRC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 30 января 2018 г.
  25. ^ Риццо, Брэндон (27 сентября 2007 г.) [6 сентября 2007 г.]. «Изменения BRAC на горизонте для заправочного крыла Северной Каролины». 916th Air Refueling Wing Public Affairs. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 19 марта 2014 г.
  26. ↑ Ламберт, старший Амн Уитни (18 марта 2011 г.) [17 марта 2011 г.]. «Что такое 911-й ARS?». 4-й истребительный авиаполк, связи с общественностью . Получено 20 марта 2014 г.
  27. ^ Робертсон, Пэтси (22 октября 2009 г.). "Информационный листок 99-й эскадрильи дозаправки (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 17 апреля 2017 г.
  28. ^ abc Grossklag, Ryan (30 сентября 2019 г.). "Переименование 6-го воздушного дозаправочного крыла". MacDill Air Force Base . Получено 12 ноября 2019 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки