Great Western Railway (GWR) 6000 Class King George V — сохранившийся британский паровоз .
После разработки «нового» класса GWR Star в форме класса GWR Castle главный инженер-механик Чарльз Коллетт столкнулся с необходимостью разработать еще более мощный локомотив для тяги экспресс-поездов с 13+ вагонами. [1]
Коллетт успешно спорил с генеральным директором GWR сэром Феликсом Полом , что если бы ограничение нагрузки на ось в 19,5 длинных тонн (19 800 кг) класса «Castle» было увеличено до максимально допустимого значения в 22,5 длинных тонн (22 900 кг), можно было бы создать еще более мощный локомотив. Пол согласился разрешить Коллетту исследовать такую конструкцию при условии получения тягового усилия выше 40 000 фунтов силы (180 000 Н). [1]
Коллетт спроектировал класс «King» по максимальным размерам оригинальной ширококолейной техники GWR 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ), использованной для разработки его основной линии, [1] что привело к самому большому габариту погрузки среди всех железных дорог Великобритании до национализации с максимальным допуском высоты 13 футов 5 дюймов (4,09 м). [1] Следовательно, это ограничивало их в том, где они могли работать как под владением GWR, так и под владением British Railways . [1] Чтобы разместить максимально возможный котел и соответствовать запрошенному Поулом требованию к тяговому усилию, класс «King» был оснащен меньшими главными ведущими колесами размером 6 футов 6 дюймов (1,981 м), чем класс «Castle». Это привело как к самой мощной конструкции локомотива GWR, так и, что наиболее важно, к более высокому тяговому усилию, чем «Castle». Такое сочетание позволило классу «King» тянуть теперь требуемые более тяжелые экспресс-поезда вместимостью 13+ вагонов из Лондона в Бристоль и далее в Западную часть страны, с более высокой средней скоростью по расписанию, чем «Castle». [1]
Первоначально класс должен был быть назван в честь известных соборов , но в свете приглашения принять участие в праздновании столетия железной дороги Балтимора и Огайо , GWR решила сделать их более примечательными, назвав класс в честь британских королей . [1]
Как первый в своем классе, № 6000 был назван в честь тогдашнего монарха Соединенного Королевства короля Георга V. Построенный на заводе Swindon Works и завершенный в июне 1927 года, после периода обкатки, локомотив был отправлен в Соединенные Штаты в августе 1927 года, чтобы быть представленным на праздновании столетия B&O. Во время празднования ему подарили колокол и мемориальную доску, которые носят и по сей день. Это привело к тому, что его ласково называли «Колокол». На колоколе есть надпись:
После возвращения из США он был передан Old Oak Common . Перемещенный British Railways в Бристоль в 1950 году, он был возвращен в Old Oak Common в 1959 году и отозван Западным регионом British Railways в декабре 1962 года после прохождения 1 910 424 миль (3 074 529 км).
Локомотив был официально сохранен как часть национальной коллекции. Он был восстановлен для работы на главной линии в железнодорожном центре Балмера в Херефорде . Действуя в Херефорде, в 1971 году он стал самым первым паровозом, нарушившим запрет на использование пара на главных линиях Британских железных дорог, действовавший с момента завершения специального рейса Fifteen Guinea в 1968 году. Его восстановление на главной линии и последующую эксплуатацию часто приписывают открытию двери для возвращения пара на главные линии Великобритании.
Локомотив принял участие в праздновании GWR150 в 1985 году, перевозя железнодорожные туры, одна поездка, которая состоялась 7 апреля, была "The Great Western Limited", которая шла из лондонского вокзала Паддингтон в Плимут через Бристоль, и была заказана для работы с № 6000, в то время как параллельная перевозка с № 7819 Hinton Manor . Оба локомотива должны были параллельная перевозка поезда из Бристоля в Плимут на обратном пути, но № 6000 вышел из строя в Тонтоне из-за перегрева кузова и его пришлось снять с поезда. № 7819 Hinton Manor продолжил движение в составе поезда, но позже он тоже вышел из строя в Эксетере из-за перегрева кузова. [2]
После многих лет эксплуатации Национальный железнодорожный музей отказался от дорогостоящего капитального ремонта локомотива . Отчасти это было связано с тем, что после его второй реконструкции для работы на магистрали был восстановлен представитель второго класса King Edward I. Кроме того, более высокие балластные слои, установленные в Западном регионе с начала 1980-х годов для обеспечения высокоскоростного движения поездов InterCity 125 , значительно уменьшили габарит погрузки на уровне движения бывшей магистрали GWR — особенно под мостами — до 13 футов 1 дюйм (3,99 м), поэтому для работы на магистрали класса «King» теперь требуется уменьшить высоту оригинальной дымовой трубы, кабины и капотов предохранительных клапанов GWR на 4 дюйма (100 мм), как это было сделано при реставрации King Edward I. № 6000 — единственный из трех сохранившихся локомотивов класса «King», сохранивший свои оригинальные полноразмерные фитинги.
После закрытия Bulmer's Steam Centre в 1990 году № 6000 переехал в Swindon "Steam" Railway Museum . В 2008 году он поменялся местами с № 92220 Evening Star и стал резидентом Национального железнодорожного музея . В конце 2015 года № 6000 вместе с City of Truro вернулись в STEAM – Museum of the Great Western Railway (расположенный на месте старых железнодорожных работ в Суиндоне ), и оба были выставлены в рамках подготовки к Swindon 175 (в 2016 году), отмечающему 175 лет со дня основания Суиндона как железнодорожного города. [3] [4] Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение 5 лет. [3]
